Жауынгерлік ұшақтар. Дерлік француз «Боффайтер»

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Бұл өте қызықты көлік. Шындығында, өткен жылдың соңында талқыланған голландиялық Fokker G.1 ғана онымен өзіндік ерекшелігі мен әмбебаптығымен салыстыра алады. Егер, егер Франция ұшақтар жасаудың барлық жоспарларын орындамаса, тек ең жақсысы, о, 1940 жылы Luftwaffe үшін қаншалықты қиын болар еді …

Бірақ тәртіппен жүрейік.

Өткен ғасырдың отызыншы жылдарының ортасы әмбебап сипаттағы қос қозғалтқышы бар ұшақтарға деген қызығушылықпен ерекшеленді, одан минималды өзгертулермен бомбалаушы, шабуылдаушы ұшақ, ауыр истребитель және барлау алуға болатын еді. ұшақ.

Жалпы алғанда, идея өте қиялды болды, мәселе тек орындауда болды. Кейбіреулер жетістікке жетті, кейбіреулер жетістікке жете алмады. Messerschmitt Bf.110 Fokker G.1 -ге сәйкес келмеді, ал бристолдық британдық Beaufighter ұшуды үйрене бастады.

Франциядағы қызықты әрекетті бір моторлы жауынгерлерді ұстауға, алып жүруге, сондай-ақ көшбасшы ретінде қолдануға арналған, зеңбірек қару-жарағы бар үш орындық жауынгердің бәсекесі деп атауға болады.

Байқауға жеңіске жетуге ниет білдірген сегіз адам жиналды. Нәтижесінде өте перспективалы машиналар пайда болды: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.

Пот жауынгері тіпті өндіріске кіріп, өзін өте жауынгерлік көлік ретінде көрсетті.

Жауынгерлік ұшақтар. Дерлік француз «Боффайтер»

Алайда, олардың ешқайсысы бас дизайнер Жорж Рикард басшылығымен «Breguet» фирмасының жұмысының өнімімен салыстыра алмады.

Ұшақ өте лайықты болып шықты, көптеген сарапшылар бұл туралы Beaufighter -дің жеңіл предшестені ретінде айтты, бұл шындық.

Дизайн қазіргіден гөрі болды: консольді орта қанатты моноплан. Құрылымда керемет беріктікті қамтамасыз ететін көптеген металл бар. Фюзеляж, қанаттар, құйрық - бәрі металдан жасалған.

Монококпен жасалған фюзеляж экипаждың үш мүшесін қабылдады: ұшқыш, штурман және пулеметші-радио операторы. Ұшқыштың екі жағына 20 мм екі Hispano-Suiza зеңбірегінен тұратын шабуылдаушы қару қойылды. Радио оператор 7, 5 мм MAC 1934 пулеметімен қаруланған.

Электр станциясы ретінде әрқайсысы 680 а.к. шығаратын 14AB 02/03 «Hispano-Suiza» 14 цилиндрлі ауа салқындатылған екі радиалды қозғалтқыш қолданылды. 3500 м биіктікте.

Олардың әрқайсысы 680 а.к. қуатты әзірледі. 3500 м биіктікте және 650 а.к ұшу кезінде. Қозғалтқыштар винттерді біртіндеп қарама -қарсы бағытта айналдырды, бұл ұшақтың ұшу мен такси кезінде бақылауына оң әсер етті. Дөңгелектердің тіректері қозғалтқыш насельдеріне тартылды.

Прототипті құру процесі өте баяу жүрді, бірақ, дегенмен, тапсырыс беруші дизайнерлерді қатты қинамады. Vg.690 прототипінің құрылысы 1935 жылы басталды, ал ұшаққа ресми тапсырыс 1937 жылдың басында, прототипі қуаты мен негізгі қозғалтқыштарын күткен кезде алынды.

Бірақ бұл жақсылық үшін болған шығар.

Бірақ бір мезгілде сынақ көліктеріне тапсырыспен әскери кафедраның мырзалары жиналып, жарыстың барлық қатысушыларына жауынгердің сиқырлы түрде бомбалаушыға немесе шабуылдаушы ұшаққа айналуы мүмкін бе деген сұрақ қоя бастады?

Кейбір дизайнерлер «егер сіз жауынгер сұрасаңыз, сіз оны аласыз» деді, бірақ Брегу оқиғаның бұл түріне дайын болды. Ал екі орындық шабуылдау ұшағының нұсқасы, егер жұмыс істемесе, кем дегенде қарастырылады.

Алайда, жұмыс басталғаннан кейін бәрін ойнату үшін тым көп уақыт өтті. Сондықтан Vg.690-01 деп аталатын ауыр жауынгердің нұсқасын өзгеріссіз қалдыруға және екі орындық Vg.690-02 шабуылдық ұшақтың құрылысын нөлден бастауға шешім қабылданды.

Алайда, қиындық олар күтпеген жерден келді. «Поте» компаниясының P.630 ойының әскерилерге ұнағаны соншалық, «Hispano-Suiza» қозғалтқыштарының барлық қоры осы ұшақтар сериясын шығаруға берілді.

Breguet ұшағы қозғалтқыштардың жеткізілуін шамамен бір жыл күтті. 1938 жылы 23 наурызда ғана Vg.690-01 бірінші рет ұшты.

Бірақ ол ұшқанда Брегеттің Потетті «айқын басымдықпен» ұрып жатқаны бірден белгілі болды. Ұшу деректері, басқарылатындық, маневрлік - бәрі Breguet -пен жақсы болды. 1938 жылы 14 маусымда Breguet Bg.691AV2 тағайындалған екі орындық шабуылдаушы-бомбалаушы нұсқасында 100 ұшаққа тапсырыс алғаны таңқаларлық емес. Ал кейінірек бұл сан 204 данаға дейін өсті.

Дау маңызды болды, Әуе күштері басшылығының бәрі Францияға көптеген шабуыл ұшақтары қажет деп санамады. Соған қарамастан өндіріс жалғаса берді. Өзгерістің өзі қиын болған жоқ, негізгі өзгеріс штурман кабинасының орнына 50 кг 8 бомбаға арналған бомба бөлімін орнату болды.

Алайда бір зеңбіректі алып тастауға тура келді. Осылайша ұшқыш бортында борт жағында 20 мм HS404 зеңбірегімен қалды. Екінші зеңбірек орнына 7, 5 мм калибрлі екі MAS 1934 пулеметі орнатылды. Және олар тағы 7,5 мм пулеметті қосты, ол төмен және артқа қиғаш оқпен атылды. Ал, радиаторда артқы жарты шарды қорғауға арналған стандартты 7, 5 мм пулемет.

Бомбаларды қалыпты орналастыру үшін ұшақтың тұмсығын 0,3 м -ге сәл үлкейту қажет болды. Бомбалар орналастырылды, сонымен қатар екі қондырғының арқасында жанармай беруді 705 -тен 986 литрге дейін ұлғайтуға мүмкіндік туды. қозғалтқыш насельдеріндегі цистерналар.

Рас, қозғалтқыштарда ақаулар болды. Hispano-Suiza 14AB қозғалтқышы қажетті қуатқа ие болды, сонымен қатар диаметрі аз болды. Алайда, бұл қозғалтқыштың ресурсы компания мәлімдегеннен айтарлықтай төмен болды. Сонымен қатар, сенімділік орташа деңгейден төмен болды.

«Hispano-Suiza» өндірушісінің өзі осы қозғалтқыштың тозығы жеткендіктен, сумен салқындатылатын қозғалтқыштарға ауысуды шешті. Бұл Vg 691-дің жаппай шығарылу перспективасына айтарлықтай нұқсан келтірді, өйткені сумен салқындатылған қозғалтқышты өзгерту көп уақытты қажет етті. Сондықтан «Hispano-Suizu» ауамен салқындатылатын 14М «Гноме-Ронға» ауыстыру туралы шешім қабылданды.

«Гноме-Рон» 700 а.к. ұшу кезінде және 660 а.к. биіктікте 4000 м., бірақ одан да кіші диаметрі мен сүйреуі болды.

Осылайша, «Hispano-Suiz» ұшақтары Bg.691 белгісін алды, ал «Gnome-Ron» қозғалтқыштары-Bg.693. Қалған барлық жағынан, қозғалтқыштардан басқа, ұшақтар бірдей болды. Кейінгі Vg.693 сериясындағы жалғыз айырмашылық қозғалтқыш насельдеріне артқа қарай оқ ататын екі стационарлық пулеметтің орнатылуы болды.

Сонымен бірге Vg.693 тактикалық барлаушы ұшақ Vg.693 негізінде жасалды. Скаут оны шабуылдаушы ұшақ ретінде пайдалану мүмкіндігін сақтап қалды, алайда бұл үшін оны байыпты түрде қайта жабдықтау қажет болды. Барлау экипажы үш адамнан тұрды, штурманның орнына аэрокамерасы бар бақылаушы қойылды, ал қару -жарақ бір оператордың пулеметі мен мобильді пулеметке дейін қысқарды.

«Breguet» Vg.691 және 693 әскерлерінде 1939 жылдың қазанында әскерге кіре бастады. Ұшу қондырғыларында көзқарас біркелкі емес, ұшқыштарға ұшақ ұнады, бірақ техникалық персоналдың көңілінен шықпағаны анық. Негізінен Hispano-Suiza қозғалтқыштарының сенімділігі төмен болғандықтан, шасси де сынға ұшырады.

Vg.693 бірінші жауынгерлік қолдануы 1940 жылы 12 мамырда Тонгерен маңындағы неміс бағандарында жасалды. 11 Bg.693 механикаландырылған дивизияның бұйрықтарына шабуыл жасады. Немістер француздық шабуылдаушы ұшақпен қаталырақ кездесті, 11 машинаның 7 -ін құлатты, ал қалғандарына зақым келтірді, олардың біреуі сәл кейін құлады, екіншісі мәжбүрлі қону кезінде апатқа ұшырады, ал олардың аэродромына қонған екінің бірі қалпына келтірілмейді, өйткені ол сөзбе -сөз жұмбақ болды.

Сол аймақта миссияны жүзеге асыратын жеті ұшақтан тұратын екінші топ, айта кету керек, бір ғана ұшақтан айырылды.

Тұтастай алғанда, Breguet шабуыл ұшақтарын қолданудың сәттілігі шабуылдың қаншалықты кенеттен болғанына байланысты болды. Егер байқалмай жауға жақындау мүмкін болса, онда шығын аз болды. Егер жаудың зениттік зеңбірекшілеріне ұшақтарды байқауға және тойтарыс беруге үлгерсе, француздар шығынға ұшырады.

Өте тез арада келесі ережелер әзірленді: олар төмен деңгейдегі ұшу кезінде нысанаға жақындады, содан кейін 900-1000 метрге көтерілді, суға түсті, 300-400 метрге бомба тастады және төмен деңгейде қайтадан нысанадан алыстады.

Екі апталық жауынгерлік қолдану кезінде «Breguet» Vg.693 шабуылдаушы ұшақтары 500 ұшуды орындады, онда 47 ұшақ жоғалды. Жалпы алғанда, әуе кемесінің конструкциясы берік болып шықты және конструкция броньмен ауыртпағанына қарамастан, оқ пен снарядтың бірнеше соққыларына төтеп беруге мүмкіндік берді.

Шабуыл жасаған ұшақтар зениттік атыстан қатты зақымданып, өз аэродромдарына оралды. Ұшақтарды тез тәртіпке келтіруге мүмкіндік беретін машинаның қарапайым және қызмет көрсететін дизайны өте көмектесті. Мысалы, қозғалтқышты ауыстыру небәрі 1 сағат 20 минутты алды.

Айтпақшы, қозғалтқыштар туралы. Жоғарыда айтылғандай, «Гноме-Рон» 14М өзінің максималды қуатын 4000 метр биіктікте дамытты. Ал ұшақ 200 -ден 1000 метрге дейінгі биіктікте қолданылған. Шындығында, шабуылдаушы ұшақтарда қозғалтқыштардың төменгі биіктіктегі нұсқасын қолдануға тұрарлық еді, бірақ француз әскери кафедрасының көзқарасы Vg.693 өзінің қысқа мансабында оған мүлде сәйкес келмейтін қозғалтқыштармен күрескендей болды.

Breguet 690 сериясының өндірісі неміс әскерлері ұшақ құрастырылатын Виллакублей мен Буржетке тікелей жақындағанда тоқтатылды. Осы уақытқа дейін Villacoublay 693 және 695 сериялы 274 Breguet ұшақтарын шығарды, ал Буржде Bg.693 30 данасы құрастырылды.

Франция мойынсұнғанда, дауылшылардың тағдыры қайғылы болды. Үш ұшақты экипаждары Солтүстік Африкаға ұрлап кетті, іздері сол жерде жоғалды. Сірә, тиісті жөндеуден өтпеген соң, ұшақтар кейбір аэродромдарда қалды.

Барлық басқа «Breguet» Bg.693 және 695 Вичи әскерлеріне берілді. Бірақ Францияның бос жерлерін Германия басып алған кезде ұшақтарды немістер басып алды.

Тестілеуден кейін неміс мамандары шабуыл жасайтын ұшаққа қызығушылық танытпады және оларды итальяндық одақтастарға тапсырды.

26 ұшақты итальяндықтар жаттығу техникасы ретінде қолданды. Сонымен, шын мәнінде, француз әуе күштерінің алғашқы нағыз шабуылдау ұшағына айналған өте қызықты ұшақтың тағдыры аяқталды.