20 ғасырдың бірінші жартысы екі соғыс арасындағы теңіз инженериясының тарихында шынымен қызықты уақыт. Дизайнерлердің санасында бұрылыс болған кезде, содан кейін ол Вашингтон соққысымен күшейтілді, содан кейін өте қызықты кемелер пайда бола бастады.
Мен әлі де сенемін, егер Вашингтон болмағанда, біздің әскери тарихымыз мүлде басқа жолға түсер еді. Мүмкін, бұл жол біз жүзгеннен гөрі прогрессивті болар еді.
Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталды. Нәтижесінде Франция мен Италия өте қызықты жағдайға тап болды. Италия Австрия-Венгрия ыдырағаннан кейін кенеттен қатал аймақтық державаға айналды, ал Франция, керісінше, осы деңгейге дейін төмендеді, өйткені соғыстан кейін британдықтар Атлантикаға нақты бұйрық берді, ал француздардың онда ұстайтын ештеңесі болмады.
Жерорта теңізі қалды, онда екі ел де өз амбициясын жүзеге асыруға тырысты. Қорқынышты және крейсерлік крейсерлермен (атап айтқанда), екі ел де нәтиже бермеді, ал флот өте түпнұсқалық контурды қабылдады.
Француздар да, итальяндықтар да тез арада жойқындардың, жойғыштардың жетекшілерінің және қарсы жойғыштардың әсерлі санын құрды. Құрылған кемелермен күресу қажет болғандықтан, екі жақ 150 мм артиллериямен жеңіл және жылдам крейсерлердің жобаларына келді.
Алдыңғы мақалада біз француздар үшін сынақ шарына айналған «Эмиль Бертинді» зерттедік, ал итальяндықтарда «Кондотьери» жобасы болды, ол біздің алдымызда болады.
Саяси жағынан мұның бәрі өте оғаш көрінді, себебі бірінші дүниежүзілік соғыста Франция мен Италия одақтастар сияқты болды, ал екінші … Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде де нәтиже бермеді. Оның үстіне, егер бұл қайғылы болмаса, бұл қақтығыс өте күлкілі болып көрінді. Және, соған қарамастан, бұл (қарсылық) көптеген әдемі және шынымен жақсы кемелерді тудырды.
Біз отызыншы жылдары бастаймыз, француздар мен итальяндықтар өте жақсы крейсерлер салған кезде, олар әскери кемелер мен крейсерлерге түкірді. Ал енді Эмиль Бертиннен кейінгі келесі қадам туралы айтатын боламыз.
Сонымен, өткен ғасырдың 30-шы жылдарында сурет пайда болды: 150 мм зеңбірегі бар, тез және ауыр емес брондалған крейсер, жойғышты қуып жетуге және оған өмір шындығын түсіндіруге қабілетті. Арзан, технологиялық дамыған, осылайша сіз сериялы түрде құра аласыз. Бірақ бастысы арзан.
Бір жағынан, «Эмиль Бертинмен» жасалған экспериментті сәтті деп санауға болмайды. Екінші жағынан, француз кеме жасаушылары туннельдің соңында жарықты көрді, яғни олар қай бағытта қозғалу керектігін түсінді.
Және бұл қозғалыстың нәтижесінде француз флоты қатарына La Galissonniere класындағы 6 жаңа крейсер қосылды. 7 жоспарланған, бірақ «Chateau Renault» тапсырыс бермеді, Вашингтонның шектеулері рөл атқарды.
La Galissoniere дегеніміз не? Бұл қате түзетуден өткен Эмиль Бертин. Біз төменде өнімділік сипаттамалары туралы сөйлесетін боламыз, бірақ әзірше крейсерлердің итальяндықтардан да күшті болғанын атап өткен жөн. Француздарда негізгі калибрдің кем дегенде бір бөшкесі болды, 9 қарсы 8.
Серия жақсы шықты, өте патриоттық, кемелердің атауларын таңдау әдісіне қарағанда.
Ла Галлисонье - 1756 жылы Менорка шайқасының жеңімпазы Роланд-Мишель Баррен де Ла Галиссонье құрметіне. Ұрыс, айталық, мүлде қарапайым болған жоқ, бірақ оған британдықтар ілінген деп саналады.
Жан де Вена - Франция адмиралы Жан де Веннің құрметіне. Ол өте мазасыз адмирал болды, өмір бойы бүкіл әлеммен шайқасты, 1396 жылы түріктермен болған шайқаста Никополь (Болгария) шайқасында қаза тапты.
«Жорж Лейг» - Үшінші республиканың саясаткерінің құрметіне
Монкальм -жеті жылдық соғыс кезінде Солтүстік Америкадағы француз әскерлерінің қолбасшысы Маркиз де Сен-Веран Луи-Жозеф де Монкальм-Гозонды еске алу үшін.
«Марсельеза» - түсінікті, Францияның гимні.
«Глуар» - «Даңқ».
Жалпы алғанда, бұл өте жарқын және патриоттық, бірақ кемелер сипаттамалары бойынша қандай болғанын көрейік.
Орын ауыстыру. Стандартты - 7600 «ұзын» тонна, толық - 9100 д. Тонна Кеме «Эмиль Бертинге» қарағанда айтарлықтай «қалың».
Ұзындығы 172 м. Ені 17, 48 м. 5, 1 - 5, 35 м. Бұл Жерорта теңізінің ең терең жері емес, өте жақсы шықты. Теңіз тереңдікті бұзбайтын Адриатикаға да қауіпсіз баруға болады.
Бронь. Бұл жерде сәнді, сауыт, оның предшественниктен айырмашылығы, сол жерде болды. Жақсы, жаман - ол БОЛДЫ!
Белбеу - 105 мм.
Траверс - 20 -дан 60 мм -ге дейін.
Палуба - 38 мм.
Барбеттер - 75 -тен 95 мм -ге дейін.
Мұнаралар - 50 -ден 100 мм -ге дейін.
Кесу - 50 -ден 95 мм -ге дейін.
Бронь жарылуға төзімді емес, егер сіз бақытты болсаңыз, ол жойғыштың 120-130 мм қабығын жақсы көрсете алады. Әрине, санның не екенін Құдай білмейді, сонымен қатар «Эмиль Бертиндегідей» мүлде жоқ емес, сіз келісуіңіз керек.
Қозғалтқыштар. 2 TZA «Парсонс» (классикалық), немесе экзотикалық, бірақ өздерінің «Rateau Bretagne». Біріншісі де, екіншісі де шамамен 84000 литр шығарды. сек., бұл 31 торап жылдамдығын қамтамасыз етті. Мұны былай қояйық: дәл мінсіз емес, бірақ жеткілікті.
7000 теңіз милясының круиздік қашықтығы 12 түйінде. Жерорта теңізі үшін - жақсы, одан да көп. Тулоннан Латакияға жанармай құюсыз - өте жақсы.
Экипаж 540 адамнан тұрады. Соғыс уақытында жедел топтар мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс экипаждарының көбеюімен - 675 адамға дейін.
Қару -жарақ.
Негізгі калибр-бұл үш мұнарадағы 152-мм 9 зеңбірек, екеуі садақта, біреуі артқы жағында.
Көмекші әмбебап калибрлі - төрт мұнаралы 8 әмбебап 90 мм зеңбірек. Қосымша 13, 2 мм калибрлі «Hotchkiss» 4 коаксиалды пулемет қондырғысы. Эмиль Бертин сияқты қарапайым.
Мина-торпедалық қару-жарақ 550 мм екі қос құбырлы құбырмен ұсынылды.
Авиациялық топ - 1 катапульт, 2 теңіз ұшағы. 4 ұшаққа дейін алуға болады, бірақ бөлшектеледі.
Теңізге жарамдылық туралы. Крейсерлер сәтті болды. Олардың барлығы өте танымал болды және 30 тораптан жоғары жылдамдықта дірілге ұшырамады. Барлығы кемелер 31 түйіннің дизайн жылдамдығын оңай сақтады, бірақ егер сізге шынымен қажет болса, сіз одан да көп нәрсені ала аласыз.
Сонымен, La Galissonniere сынақтарында 35, 42 түйін шығарылды. «Марсельеза» - 34,98 түйін, ал ең жылдамы - 3693 түйіннің максималды жылдамдығын көрсететін «Глуар» болды.
Сынақтар крейсерлердің круиздік диапазонын растады, барлығы есептелген мәліметтерге сәйкес келеді.
Қару туралы көбірек біліңіз.
Негізгі артиллерия Эмиль Бертинге ұқсас болды. 152, 4-мм М1930 снарядты зеңбіректер 1930 жылдары Теңіз-Омкур типті мұнараларда болды.
Крейсерлердің садақында екі мұнара орналасқан, олар сызықтық көтерілген, үшіншісі артқы жағында. Садақ мұнараларының жану бұрыштары 135 °, қатаң мұнаралары - 145 °.
Мылтықтар жеке бесіктерге орналастырылған және садақ пен артқы мұнаралар үшін −7 ° -дан + 45 ° -қа дейін және жоғары садақ мұнарасы үшін -10 ° -дан + 45 ° -қа дейін тік бағыттаушы бұрыштарға ие болған. Зеңбіректерді тиеу оқпанның −5 ° -тан + 15 ° -ке дейінгі көлбеу бұрышында жүргізілді.
Мұнаралар электр жетектерінің көмегімен қашықтан басқарылды. Өрттің практикалық жылдамдығы барреліне минутына 5-6 рет. Өрттің максималды жылдамдығын 1938 жылы атыс кезінде «Глуар» көрсетті - барреліне 9 айналым минутына. Әрине, өрттің нақты жауынгерлік жылдамдығы әлдеқайда төмен болды, аймақта минутына 2-4 раунд.
Жалпы, негізгі калибр тұрғысынан бәрі сенімді және заманауи болды.
Флак. Дәл сол проблемалармен Эмиль Бертиндегі 90 мм M1926 зеңбіректері.
Бір жағынан, унитарлы жартылай автоматты болт пен автоматты снарядтар теориялық тұрғыдан минутына 15 раундқа дейін жылдамдық берді. Алайда, 60 ° жоғары көтеру бұрышында жүктеу проблемалары басталып, өрт жылдамдығы айтарлықтай төмендеді. Жалпы алғанда, әуе қорғанысы құралы ретінде 90 мм әмбебап зеңбіректер өте жақсы болған жоқ.
Бірақ әрбір крейсер қалыңдығы 5 мм қалқандармен сынықтан қорғалған сегіз осындай зеңбіректі қос тіректерде алып жүрді. Инсталляцияның орналасуы да өте жақсы емес. Минаға қарсы калибрлі 90 мм зеңбіректер өте жақсы болды, бірақ зениттік қорғаныс ретінде онша көп емес, өйткені іс жүзінде кеменің садақтары мен артқы жағы атыс аймақтарынан тыс жерде болды.
90 мм зеңбіректердің зениттік атысы қашықтан басқарылады, екі командалық және зондтық пунктерден. Ату деректері 1930 жылғы үлгідегі зениттік өртке қарсы қондырғылардың екі жиынтығымен екі 3 метрлік қашықтықты анықтағыштардың көмегімен жасалды. Іс жүзінде бұл жүйе сенімсіз болып шықты және түсіру автономды түрде жүргізілді, бұл сіз түсінетіндей, тиімділікке мүлде қосылмады.
Жалғыз плюс екі түрлі нысанаға немесе бағытқа 90 мм зеңбіректен ату (теориялық) қабілеті болды.
Кішкентай калибрлі зениттік артиллериямен бәрі «Эмиль Бертиннің» заманынан бері бәрібір қайғылы болды. Уәде етілген 37 мм автоматты зениттік зеңбірек ешқашан меңгерілмеген, сондықтан тесікті дәл сол 13, 2 мм «Хотчкиспен» бітеу қажет болды.
Сонымен, бұл пулемет ойластырылған қару-жарақтың шедеврі болмады, ал 30 патронды журналдардың күшімен бұл жалпы сұмдық болды. Бірақ жау ұшқыштары үшін емес, өздерінің есептеулері үшін. Бұл пулеметтердің төрт коаксиалды қондырғысы жақсы шешім деп санауға болмайды, бірақ, өкінішке орай, басқа ештеңе болған жоқ.
Жалпы, соғыс басталғалы крейсерлердің әуе қорғанысын қанағаттанарлық деп санауға болмайды.
Бронь. Жоғарғы жағындағы сандар санмен жазылған, бірақ бронь жай ғана болған жоқ, бірақ La Galissoniera қаруы сыныптағы стандартқа айналуы мүмкін. Немістер әрқашан өздерінің ақылды брондау схемасымен әйгілі болды, британдықтар қалың нұсқаны алуға тырысты. Бұл бір нәрсе болып шықты, және олар болатты үнемдемейтін сияқты болды және оны өте ақылды түрде орналастырды. Қалыңдығы өзгермелі деп аталатын тәжірибе крейсерлерді кемелердің салмағын айтарлықтай арттырмай, жоғары қорғалған кемелерге айналдырды.
Бірақ, тағы да, Эмиль Бертиннен айырмашылығы, құрылысшылар мұнда ашкөздік танытпады, нәтижесінде броньдың жалпы салмағы 1460 тоннаны немесе кеменің стандартты жылжуының 24% құрады.
Негізгі бронь белбеуінің қалыңдығы 105 мм болды, бірақ түбіне 60 мм жасалды. Садақ пен артқы жағында броньды белдіктің ені 2 метрге аз болды, бірақ қалыңдығы бірдей. Артқы жағында брондалған белдіктің артында қалыңдығы 20 мм бронды қалқалар болды. Бұл қалқалар торпедоға қарсы (әлсіз) және бөлшектенуге қарсы қорғаныс қызметін атқарды.
Жоғарыдан цитадель қалыңдығы 38 мм брондалған палубамен сынықтан жабылды.
Негізгі аккумуляторлық мұнаралар, олардың алдындағыдан айырмашылығы, өте жақсы болды. Бір La Galissoniera мұнарасының массасы 172 тоннаны құраса, Эмиль Бертиндікі 112 тоннаны құрады.
Мұнараның алдыңғы бөлігінің қалыңдығы 100 мм, бүйірліктері - 50 мм, артқы жағы - 40 мм, төбесінің қалыңдығы 50 мм болды. Мұнаралардың барбеттері де жақсы броньданған, палубадан жоғары бронь қалыңдығы 95 мм, палубадан 70 мм төмен болды.
Конвейер мұнарасы да әсерлі түрде броньданған. Тағы да, «Эмиль Бертинмен» салыстырғанда, онда кесу қалыңдығы 20 мм -ге жетеді. La Galissoniers -те доңғалақ үйі периметрі бойынша 95 мм броньмен қорғалған, төбесі 50 мм, едені 25 мм.
Қондырғы мұнарасы орталық бағанамен қабырғасының қалыңдығы 45 мм бронды өтпе арқылы қосылды. Сондай -ақ, мұржалар (26 мм), желдеткіш шахталар (20 мм), рульдік механизм (26 мм) қорғалған.
«Эмиль Бертинмен» салыстырғанда бұл өте жақсы броньды монстр болып шықты. Соғысқа дейін әскери сарапшылар La Galissoniers -ді жеңіл крейсерлер деп санады.
Айта кету керек, олардың ығысуы үшін бұл өте теңдестірілген кемелер болды, олар жауынгерлік және жүргізуші қабілеттерін бірдей үйлестірді. Бірақ басты артықшылығы баға болды. Мұндай төмен баға үшін олар өте лайықты крейсерлер болып шықты.
Әрине, кейбір кемшіліктер болды. Негізгі екі болды, дәлірек айтқанда, бір жарым. Жартысын француздық «Rato» турбиналары деп санауға болады, олар сенімділікпен ерекшеленбеді, тиісінше, «Парсонстың» орнына осы турбиналармен жабдықталған крейсерлерде проблемалар туындады.
Екінші мәселе әуе қорғанысы болды. Қалыпты зениттік зеңбіректерді орната алмау крейсерді әуе қорғанысының жақын аймағында іс жүзінде қорғансыз етті. Кез келген көп немесе аз ауыр әуе шабуылы кемелер үшін өлімге әкелуі мүмкін.
«La Galissonières» бақытты болды деп айтуға болады және олар соғыстың алғашқы кезеңінде нақты әуе шабуылына тап болған жоқ. Осы кезеңнен аман қалғандар модернизациядан кейін кемелердің әуе қорғанысын азды -көпті қолайлы ететін «Эрликондар» мен «Бофорларды» алды.
Алты крейсер соғысқа кірді. Бірақ кемелерді екіге бөлетін күн болды. 1942 жылы 27 қарашада Ла Галиссонье, Жан де Вена және Марсельеза от пен жалынның түбіне жетті, олардың экипаждары кемелерді немістер алмауы үшін жою туралы бұйрықты орындады.
Батыр, бірақ өте сұмдық өлім.
Ал La Galissoniere екі рет батып кетті.
Франция тапсырылғаннан кейін, 3 -ші крейсерлік дивизия құрамында «La Galissonniere» 1940 жылы 25 қыркүйекте флоттың ең тиімді кемелерінен құрылған және Тулон мен Жерорта теңізіне негізделген «Жоғары теңіз құрамасына» кірді. Жанармайдың болмауына байланысты бұл қосылыстың қызметі өте шектеулі болды.
1942 жылы 27 қарашада La Galissoniere Тулон қаласында болды, 3 -айлақта. Кемеде толық емес экипаж болды, бірақ қалған экипаж крейсерді қондыруда суға батырып үлгерді.
Немістер барлық француз кемелерін тәркіленген деп жариялағанына қарамастан, итальяндықтар кейбір кемелерді бақылауға алып, тексеріп, көтере бастады.
Итальяндықтар кемелерді көтеру мен жөндеуге күшті болды. 1943 жылы 9 наурызда көтерілген La Galissonniere де көтеруге жарамдылардың қатарында болды. Крейсерді жөндеу мен қалпына келтіру үшін Италияға беру керек еді, кету күні 1943 жылдың 11 шілдесінде аталды. Алайда француз докерлерінің тікелей саботажының арқасында кеме ешқашан теңізге шыға алмады. 1943 жылы 9 қыркүйекте Италия одақтастармен бітімге келді, бірақ кемелер әлі де Тулонда қалды.
1944 жылы 31 тамызда La Galissoniere американдық B-25 бомбалаушы ұшақтарының шабуылында батып, 10 м тереңдікте суға батып кетті.
1945 жылы La Galissonière көтерілді, бірақ қалпына келтіруге жарамсыз деп табылды. 1946 жылы 13 желтоқсанда крейсер флоттан шығарылып, 1956 жылы бөлшектелді.
Жан де Вена.
1942 жылы 27 қарашада Жан де Вен Тулонда болды, докта 1. Экипаж кемені тура докқа қондырды. Олар кемені де жарып жіберуі керек еді, бірақ бірдеңе бірге өскен жоқ.
Итальяндықтар мұндай сыйлықты бірінші кезекте көтергені анық. Крейсер 1943 жылы 18 ақпанда көтерілді және Италияға жіберілуі керек еді. Алайда диверсия Тулондағы крейсерден 1943 жылдың 24 тамызына дейін қалды, американдық бомбалаушылардың екі бомбасы оны порттың түбіне жіберді.
1945 жылы 27 қарашада крейсер көтерілді, 1946 жылы 13 желтоқсанда крейсер флоттан шығарылды, ал 1948 жылы оның қалдықтары сынықтарға сатылды.
Марсельеза.
1942 жылы 27 қарашада Марсельеза Тулонда болды. Кемені жою туралы бұйрық алған экипаж кемені жойған жарылғыш зарядтарды жарды.
Кеменің қалдықтары соғыстан кейін көтеріліп, 1946 ж.
«Жорж Лейг».
Тулонда өлімнен қашып, Дакардағы «Глуар» мен «Монкальммен» бірге кетті. Ағылшындар кемелерді ұстап қалу үшін отряд жіберіп, табандарын кемелерге қоюға тырысты. Жорж Лейг пен Монкальм жарылды, Лига пулеметшілері австралиялық ауыр крейсер Австралияға екі снаряд түсірді. «Глуарды» отандық турбиналар жіберіп, ол Касабланкаға оралды.
1940 жылы 23-25 қыркүйекте «Жорж Лейг» британдық флоттан Дакарды қорғауға қатысты. Монкальммен бірге ол Дакардың сыртқы жолында маневр жасады, британдық кемелерге оқ жаудырды. 24 қыркүйекте «Джордж Лейг» «Бархам» әскери кемесінде негізгі калибрлі екі соққыға қол жеткізді, бірақ айтарлықтай зақым келтірмеді.
1941-42 жылдары крейсер Жерорта теңізінде Дакарда орналасқан француз эскадрильясының құрамында патруль жасады. Ол Дакардан Касабланкаға 100 тоннаға жуық француз алтынын тасымалдап, алтын тасымалдаушы мамандығын меңгерді.
1943 жылы Франция одақтастар жағында өнер көрсеткеннен кейін крейсер Филадельфияға кетті, онда катапульта, ангарлар, ұшақтар бөлшектелді, ал олардың орнына 20 және 37 мм зениттік зеңбіректер орнатылды.
Крейсер Атлантикада патрульде болды, неміс сүңгуір қайықтары мен рейдерлеріне қарсы шығып, одақтастардың Нормандияға қонуын қолдады, 1944 жылдың қыркүйегінде крейсер қайтадан Тулонға негізделді.
Екінші дүниежүзілік соғыстағы соңғы жауынгерлік миссия 1945 жылдың наурызында Генуя аймағына қону үшін артиллериялық қолдау болды.
Соғыс аяқталғаннан кейін крейсер соғыс қимылдарына бірнеше рет қатысты. 1946 жылы Касабланкада модернизациядан өткен Джордж Лейг Монкальммен бірге 1954 жылы Үндіқытайдағы ұрыс қимылдарына қатысты.
Ал 1956 жылы Суэц дағдарысында француз кемелері тобының құрамында ол Газа секторында жұмыс істейтін израильдік әскерлерге отпен қолдау көрсетті.
1959 жылы 17 желтоқсанда Georges Leig крейсері флоттан шығарылды және сынықтарға сатылды.
Глуар.
Франция соғыстан бас тартқан кезде Глоир Алжирде болды. 1940 жылдың маусымында кеме Тулонға оралды. Қыркүйекте ол британдықтардың кемелерді басып алу әрекетіне қарсы шығып, Атлантикаға өту әрекетіне қатысты.
Турбинаның істен шығуына байланысты крейсер Либревильдің белгіленген нүктесіне жете алмады, бірақ Касабланкаға оралуға мәжбүр болды, онда 1941 жылдың наурызына дейін жөнделді, содан кейін Дакарға көшті.
1941 жылдың көктемі мен күзінде «Глуар» француз флотының Атлантикадағы бірқатар конвой операцияларына қатысты. Кейін жанармайдың жетіспеушілігінен Дакарда орналасқан кемелер ұзақ уақыт бойы теңізге сирек шығады, бірақ 1942 жылдың наурыз-сәуірінде «Глуар» Дакардан Касабланкаға 75 тонна алтын тасымалдайды.
1942 жылдың қыркүйегінде крейсер неміс сүңгуір қайығымен батқан британдық Laconia лайнерінің экипажы мен жолаушыларын құтқаруға қатысты. Іздестіру операциясы кезінде Глуар бортына мінді, содан кейін 1041 адамды Касабланкаға жеткізді.
1943 жылдың басынан бастап крейсер Орталық Атлантикада патрульдік операцияларға қатысты. 1943 жылдың ішінде «Глуар» мұхитқа 9 рет саяхат жасады. 1943 жылдың соңында Нью -Йоркте модернизацияға барды. Модернизация Georges Leige-ге ұқсас болды-авиациялық қондырғы алынып тасталды, кіші калибрлі зениттік артиллерия орнатылды.
1944 жылдың ақпанында Глуар Жерорта теңізінде пайда болды, онда ол Италияның Анзио қаласында соғысып жатқан британдық құрлық әскерлеріне отпен қолдау көрсетті. Қонғаннан кейін крейсер британдық әскерлерді Солтүстік Африкадан Неапольге жеткізді.
1944 жылдың тамызында Глуар Францияның оңтүстігінде одақтастардың қонуына қатысып, амфибиялық операцияларды отпен қолдады.
Крейсердің жауынгерлік қызметі 1955 жылы аяқталды, ал 1958 жылы ол сынықтарға сатылды.
Монкальм.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен «Монкальм» Брест қаласында орналасқан рейдерлік бөлімшенің құрамында болды, ол конвойларды алып жүрумен және неміс рейдерлеріне аңшылықпен айналысқан. Құрылымның құрамында ол екі конвойдың эскортына қатысты және Солтүстік теңіздегі Шарнхорст пен Гнейсенауды қуып жетті.
1940 жылы ол одақтастардың Норвегиядан эвакуациясын қамтыды.
Қайтып оралып, ол Дакарға көшті, өйткені ол кезде Брест немістердің қолында болды. Британдық флоттан Дакарды қорғауға қатысты.
1943 жылы ол Филадельфияда модернизациядан өтті, содан кейін одақтас құрама құрамында Корсикаға, Францияның оңтүстігіне және Нормандияға қону операцияларына қатысты.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін, ол 1954 жылы Үндіқытайдағы соғысқа қатысты, 1957 жылы Алжирдегі французға қарсы бүліктерді басады.
Ол 1969 жылдың соңына дейін Әскери -теңіз күштерінде қолданылды және 1970 жылдың мамырында саяхатын аяқтады және сынықтарға сатылды.
Көріп отырғаныңыздай, Тулонда жойылмаған кемелер ұзақ және мағыналы өмір сүрді. Оның үстіне кемелер, қалқымалы казармалар немесе нысана ретінде емес, толыққанды (жақсы, толық дерлік) әскери кемелер ретінде.
60 -жылдары бұл крейсерлер, тіпті қазіргі заманғы радармен жабдықталған, тек үшінші немесе төртінші әлем елдеріне қарсы қолданылуы мүмкін екені анық. Бірақ олар қолданылды, бұл олардың лайықты жауынгерлік әлеуетін көрсетеді.
Әрине, бәрі салыстырмалы түрде үйренеді, сондықтан келесі материалдардың бірінде біз La Galissonniere класының крейсерлерін олардың тікелей бәсекелестерімен салыстыруға тоқталамыз. Яғни, «Condottieri» сериясының итальяндық крейсерлерімен А, В және С.
