Әрине, бұл мәселеде көшбасшы - Игорь Иванович Сикорский.
Біздің беттердегі американдық ұшақтарға мадақтау көп емес, жеткілікті түрде және әділдікпен жасалды.
АҚШ -тың ақылды қыздары әлемнің түкпір -түкпірінен мамандарды сүйреп әкеліп, оларды американдық етті. Бұл жалпыға ортақ білім. Бұған бүкіл әлемдегі түрлі қақтығыстар көп көмектесті. Ресейдегі революция да ерекшелік емес.
Ресейлік эмиграция АҚШ -тың инженерлік қорына жай ғана қосқан жоқ. Шын мәнінде, Ресейден келген босқындар өте лайықты үлес қосты. Бірде -бір ұшақты отандастарымыз жасаған жоқ.
Негізінде, біз бұл адам туралы жазғанымыз соншалық, оған басқа нәрсе қосу қиын. Бірақ Сикорский жалғыз дизайнер болған жоқ. Оның Sikorsky Aircraft компаниясында екі жүзден астам адам жұмыс істеді, олардың барлығы дерлік Ресейден қоныс аударған.
Фирма көптеген таңғажайып ұшақтарды жасаған жоқ, бірақ әлемдегі бірінші сериялық R-4 тікұшағы жеткілікті.
Мен американдық истребитель туралы әңгімемде тағы бір қызықты адамды айттым. Жақсы күрескер (менің ойымша).
Борис Полевойдың «Нағыз ер адам туралы ертегісі» есіңізде ме? Алексей Мересиев Бірінші дүниежүзілік соғысқа протезбен ұшқан лейтенант Карпович туралы мақаланы дәлел ретінде қалай көрсетті?
Біз Александр Николаевич Прокофьев-Северский туралы айтып отырмыз.
Лейтенант емес, Балтық флотының авиациясының мичманы, 1915 жылы 6 шілдеде жауынгерлік миссиядан қайтып келе жатып, оны өзінің бомбасы жарып жіберді және ауыр жараланды. Оның оң аяғы кесілді. Соған қарамастан, ол қызметке оралуды шешті және табанды жүруді үйренді, алдымен балдақпен, сосын протезбен. Содан кейін ол қайтадан ұша бастады. Әуе шайқастарына қатысып, жеңіске жетті.
Протезбен бірінші ұшқан кім, Юрий Гильшер немесе Александр Северский, қазірге дейін белгісіз. Шынында да, протез аяғы бар жауынгерлік ұшақты басқарған бірінші (және екінші) ұшқыш ресейлік әуе флотының ұшқышы болды, бұл даусыз.
Полевойдың әңгімесінен басқа Прокофьев-Северский А. И. Куприннің «Сашка мен Яшка» әңгімесінің кейіпкері ретінде әдебиетке келді. В. С. Пикулдың «Мунзунд» романындағы беттер оған арналған.
Ұшқыш (және өте жақсы) ғана емес, сонымен қатар тамаша ұйымдастырушы, революцияға дейін Прокофьев Балтық жағалауында Ресейдің теңіз авиациясын дамыту үшін көп еңбек сіңірді. Содан кейін жаңа режимді қабылдамай, ол кетіп қалды.
АҚШ -та Прокофьев әкесінің көркем бүркеншік атын Северскийді фамилия ретінде қабылдады. Прокофьевке қарағанда американдықтарға айту оңай болды. Ол Seversky Aircraft компаниясын құрды, оған эмигранттар арасынан көптеген отандастар тартылды.
Кейінірек, 1939 жылы Северский заңды түрде компания басшылығынан алынып тасталмады және АҚШ Әскери -әуе күштерінің мүддесі үшін сарапшылық жұмыспен айналысты және өзінің мансабын АҚШ үкіметінің әскери кеңесшісі ретінде аяқтады.
Ал Северский құрған компания … Republic Aviation деп аталды және осы атаумен ол Екінші дүниежүзілік соғыстың және A-10 Thunderbolt-2 шабуылдаушы ұшақтарының бірі болған R-47 Thunderbolt ұшағын шығарды. құрметіне «Немесе» Вартог «бүгін АҚШ әскери -әуе күштерінде қызмет етеді.
Северский Северский авиакомпаниясында Тифлистің тағы бір тумасы Александр Николаевич Картвелимен бірге жұмыс істеді.
Картвели Seversky Aircraft компаниясының бас конструкторы болды, ал Северский жұмыстан босатылғаннан кейін компанияны басқарды.
Дәл Картвелидің жұмысы үшін «Республика» «Thunderbolt», «Thunder Strike», «Thunderchief» және «Thunderbolt-2» сияқты ұшақтардың пайда болуына қарыз.
Алғашқы американдық тікұшақты Американың тікұшақ корпорациясы жасаған. Компанияның басшысы мен бас дизайнері Ботезат есімін алды.
Георгий Александрович Ботезат Молдовадан, ескі дворян отбасынан шыққан. Сонымен қатар ол өзінің болашағын үйден таба алмады.
АҚШ -та Ботезат техникалық дамуды қолға алды. 1922 жылы 18 желтоқсанда Ботезаттың бақылауында бірінші тікұшақ ұшуы болды. Құрылғы жерден 2 метрдей биіктікке көтерілді және 1 минут ауада болды. 42 б. Бұл Америка Құрама Штаттарында тікұшақпен алғашқы сәтті ұшу болды.
1922 жылдың желтоқсанынан 1923 жылдың сәуіріне дейін «Ботезат» тікұшағында 100 -ден астам сынақ рейсі орындалды. Ұшудың максималды ұзақтығы - 3 минут. Тікұшақ төрт адамға дейін көтере алады, ұшу биіктігі 10 м -ге дейін жетеді, жылдамдығы 50 км / сағ дейін дамиды және жердің үстінде қозғалыссыз қалықтай алады.
Ботезат сонымен қатар американдық кемелер мен цистерналарға тіркелген осьтік ағынды турбокомпрессорлық желдеткіштің жаңа түрін жасады.
Захарченко Константин Львович.
Жас кезінде ол АҚШ -қа келді, онда университетте оқып жүргенде сыныптасы және досы Джеймс МакДоннеллмен бірге ұшақ шығаратын компания құрды. Иә, дәл осылай «Макдонелл-Дуглас» кейін.
Фирма бір ұшақ жасады, содан кейін Захарченко Қытайға кетті. Онда ол авиациялық зауыт салып, зауыттағы конструкторлық бюроның жұмысын реттеп, өзінің конструкциясының алғашқы қытайлық «Фуксинг» өндірістік ұшағын серияға шығарды.
1943 жылы Захарченко Джеймс қайта құрған McDonell Aircraft компаниясына оралды, онда тікұшақтар жасады. Еңбек жолының соңында Захарченко зымыран қаруын жасаумен тығыз айналысты.
Майкл Грегор, талантты аэродинамик және дизайнер, Куртисс-Райтта дизайнер болып жұмыс істеді.
Оның шын есімі - талантты ресейлік ұшқыш Михаил Леонтьевич Григорашвили, өзінің конструкциясы бойынша винттерді шығаратын бірінші ресейлік зауыттың иесі. Айтпақшы, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде әскери кафедра Григорашвили жасаған 3000 бұранданың арқасында осыған байланысты ешқандай проблеманы білмеді.
Григорашвили сонымен қатар жеңіл ұшақтар жасады, тіпті Канадада FDB-1 жойғышын жасады. Көбінесе оны Майкл Грегор деп атайтындықтан, оның Ресейден екенін аздаған адамдар байқаған.
Борис Вячеславович Корвин-Круковский.
Менің ойымша, Ресей үшін шығын Сикорскийдің жоғалуымен салыстырылады. Әскери ұшқыш, радионы авиацияға енгізудің пионері, ол революция тигельінде бүкіл отбасынан айырылды.
АҚШ -қа келіп, ол гидродинамикамен айналысты, ұшатын қайықтар жасады. 1925 ж. Корвин-Круковский теңіздегі авиацияда жұмыс жасаған EDO компаниясының вице-президенті болды. Бұл компанияның қалтқылары жиырмадан астам елдерде (оның ішінде КСРО -да) теңіз ұшақтарының жүздеген модельдерінде қолданылған.
Бірақ Корвин-Круковскийдің басты еңбегі-бұл Сикорскийге компания құруда, кадрларды таңдауда, олар қазір айтатындай, «жоғарылатуға» көмектескен адам.
Жалпы, Ресейдің инженер -инженерлердің эмиграция түрінде келтірген шығынын елестету оңай емес. Бірінші дүниежүзілік соғыста Ресейде тіпті өзінің ұшақ өнеркәсібі болды, бірақ ол өте маңызды емес еді. Қозғалтқыштар болмады, Сикорский, Лебедев, Гаккель және басқалары жасаған барлық ұшақтар тек импорттық қозғалтқыштарда ұшты.
Бірақ ұшақтарды құрастыратын және кадрлар даярлайтын нағыз дизайн мектебі болды. Бұл кадрлар бір сәтте елден кетті (жақсы, бір емес).
Владимир Клыков, Douglas Aircraft компаниясының конструкторы, Ли-2 сияқты Ұлы Отан соғысы кезінде ең ірі көлік ұшақтары ретінде жұмыс істеген DC-3 құруға қатысады.
Жуковскийдің шәкірті Михаил Ваттар Глен Мартин компаниясына RVM Mariner ұшатын қайық жасады. Бұл сол кездегі ең жақсы қайықтардың бірі емес деп кім айта алады?
Consolidated компаниясының қызметкері Федор Калиш КСРО -да Каталиннің лицензиялық өндірісін құрды.
Боингтегі Янис Аккерман барлық бекіністерге арналған қанаттарын ойлап тапты.
Михаил Струков Чейзде көлік ұшақтарын жасады. S-123 ұзақ уақыт бойы теңдесі жоқ еді.
Владимир Клыков Ercraft Development, Detroit Aircraft Corporation, Douglas, West Coast Ercraft компанияларымен жұмыс жасады. 60 -тан астам ұшақ модельдері үшін беріктік есептеулері жүргізілді. Аэростатика, гидродинамика, күш саласындағы 200 -ден астам ғылыми жарияланымдардың авторы.
Сатин, Петров, Махонин, Кузнецов, Никольский, Бенсен, ағайынды Исламовтар … Тізімді жалғастыра беруге болады.
Бұл, өкінішке орай, факт: АҚШ -тың күшін аспанда құру үшін жұмыс жасаған ресейлік инженерлердің саны жүздеген болды. Бұл слайд ережесін сенуге болатын эмигранттар ғана емес, олар керемет инженерлер мен дизайнерлер болды.
Иә, олар көп уақытты «жаңадан бастауға» мәжбүр болды, бірақ соған қарамастан олар бұл кезеңдерден өтіп, ұшақта жұмысын жалғастырды.
Біздің баспасөзде (әсіресе Интернетте) мезгіл -мезгіл КСРО -да «фашистік Германияға қылыш» қалай соғылғандығы туралы ашық арандатушылық мақалалар шығады. Бірақ біз Германия үшін ғана емес (егер жасасақ, мен мұны нонсенс деп санаймын), біздің бұрынғы отандастарымыз Ұлыбританияда да, Францияда да жұмыс істедік. Бірақ Америка Құрама Штаттары күш қолданудың негізгі орнына айналды. Өкінуім керек нәрсе, мүмкін, бірақ сәл кейінірек.
Және бәрі керемет, әрине, кетпеді. Біздің авиацияның қалқанын да, қылышын да жасай алатындар болды. Бірақ жоғалтулар өкінуге және есте сақтауға тұрарлық.
