Кларенс Джонсон! Сіз Starfighter -ті Luftwaffe қызметіне қабылдау мақсатында Германияның Федералдық қорғаныс министрлігінің шенеуніктеріне пара беру ісінің куәгерісіз. Өз куәлігіңізде сіз үшінші жақтардан естіген нәрсеге емес, өз тәжірибеңізден көрген -білгеніңізге ғана сене аласыз. Сіз бұл түсініктемелерді түсінесіз бе?
- Иә, төраға.
«Сіз Lockheed компаниясының жетілдіру жөніндегі вице -президенті ретінде Starfighter жобалық тобын басқардыңыз. Сотқа осындай ерекше ұшақты жасау себептерін түсіндіріңіз
«Біз Star Fighter -де жұмысты Корея соғысының қызған шағында бастадық. Трансоникалық саберлер отбасынан айырмашылығы, біздің жауынгер дыбыс жылдамдығынан екі есе асатын жаңа дыбыстан жоғары авиацияға тиесілі болды.
Starfighter жоғары жылдамдықты ұстағыш ретінде ойластырылған: аэродинамикалық тартымдылығы аз және қозғалтқыштың мүмкін болатын ең жоғары қуаты бар шағын, жеңіл. Жауды қуып жетіңіз, оған зеңбіректен өлімші волейбол орнатыңыз және бірден стратосфераға жоғалып кетіңіз. Әуе шайқасына қатысу бастапқыда Starfighter тұжырымдамасына қайшы келді және біз оны қажетсіз атавизм ретінде қабылдамадық. Жаңа жауынгердің негізгі қасиеттері - жылдамдық пен көтерілу жылдамдығы. Идеологиялық шабыт неміс реактивті ұшқының «Комет» жобасы болды.
Бұл шешім қаншалықты негізді болды?
- Алғашында бәрі ойдағыдай өтті. F-104 «Starfighter» дыбыс желісінің қосарланған жылдамдығын еңсерген алғашқы өндірістік жауынгер болды. 1959 жылы ол 31 километр биіктікке көтеріліп, абсолютті әлемдік рекорд орнатты.
Қанаттың мойынтіректерінің әлсіз сипаттамаларын өтеу үшін мен шекаралық қабатты үрлеу жүйесін ұсындым: қозғалтқыш компрессорынан сығылған ауаны таңдау және оның қақпақшаларына беру, бұл олардың тиімділігін күрт арттырды. Қанаттардың жоғары жүктелуіне қарамастан, Starfighter қондыру сипаттамалары сол кездегі басқа жауынгерлерге қарағанда нашар болған жоқ.
Қару -жараққа термиялық іздеушісі бар ең жаңа Sidewinder басқарылатын зымырандары кірді. Үлкен, бұрын -соңды болмаған атыс жылдамдығы секундына 100 рет болатын Вулкан алты ұңғылы зеңбірекке көп үміт артылды. Starfighter керемет ұстаушы болуға уәде берді …
«Жұлдызды ұшақты» АҚШ әуе күштері қабылдамауының себептері қандай?
- Starfighter дизайнындағы инновациялық шешімдердің көптігі оны сынау мен әзірлеу мерзіміне әсер етті. 1958 жылға қарай Starfighter ескірген. Оның авионикасы Phantom авионикасымен бәсекелесе алмады.
Иә. Сіз жекпе -жекке деген қызығушылықтың жоғалуын оның апат деңгейінің бұрын -соңды болмаған деңгейімен байланыстырасыз ба?
- «Жұлдызды жауынгер» апаттары туралы аңыз- сенсацияға толы журналистер жинап алған авиациялық фольклор. Сол кездегі өндіріс жауынгерлерінің көпшілігінде апат шамамен 30%болды. Тіпті Starfighter -ге қарағанда инновация аз.
Фюзеляждың төменгі беті арқылы ұшқышты шығару идеясының авторы кім болды?
- Бұл схеманың көптеген артықшылықтары бар. Бас жапқыштар мен фонарьларды босату механизмінің қажеті жоқ. Бізге пилотты құйрық қондырғысының үстіне «лақтырудың» қажеті жоқ: орын жеңілдей түседі, сіз төменгі қуатты штанганы орната аласыз. Құзыретті мамандардың мәлімдемелері бойынша, «төмен» лақтыру пилоттардың өздері үшін омыртқаның қысылу жарақаттарының қаупін жояды.
Ұшу немесе қону кезінде төтенше жағдай туындаған кезде төмен түсудің не әкелетінін түсіндіңіз бе?
- Бұл Star Fighter жоғары өнімділік сипаттамалары үшін сөзсіз баға.
Енді біз әңгімеміздің негізгі тақырыбына оралуымыз керек. Starfighter Люфтваффе қалай аяқталды?
- 1950 жылдардың аяғында немістер кең ауқымды міндеттерді орындау үшін әмбебап көп мақсатты ұшақ іздеді: бір адамда жойғыш-ұстаушы, бомбалаушы және шабуылдаушы ұшақтар, конструкцияның қарапайымдылығы мен пайдаланудың минималды құнын біріктірді. Айта кету керек, аталған қасиеттер ешқандай қарама -қайшы емес: реактивті қозғалтқыштардың жоғары тартылуына байланысты қазіргі заманғы жауынгерлердің жауынгерлік жүктемесі бірнеше тоннаға жетуі мүмкін. Нәтижесінде, әрбір реактивті самолет, тиісті байқау қондырғыларымен, алдыңғы қатардағы бомбардирлердің миссиясын қайталай алады.
Бірақ сіздің компанияңыз немістерді осы мақсат үшін өте ерекше «Starfighter» алуға мәжбүр етті
- F-104G неміс модификациясы Starfighter түпнұсқасына сыртқы жағынан ұқсас болды. Іс жүзінде бәрі өзгерді: жаңа, неғұрлым қуатты J-79-GE-19 қозғалтқышы, ықшам жартылай өткізгіш құрылғыларға негізделген авионика, көп функционалды NASARR F15A-41B радар, ауа мен жердегі нысандарды анықтауға арналған. Қаруды тоқтату үшін жеті нүкте, оның ішінде бомбалар мен ПТБ ілуге арналған әмбебап тіректер. Неміс жұлдызшаларының жауынгерлік жүктемесі 2177 келіге жетті. 725 патроны бар алты ұңғылы вулкан зеңбірегі жауынгердің тұмсығында қайта пайда болды (оны АҚШ әуе күштерінің бірнеше сериялық F-104 ұстағыштарындағы Вулкан дәл көздеу мүмкін болмағандықтан бөлшектелген. дыбыстан жоғары жылдамдық). Шығару жүйесі өзгерді, біз стандартты эжекциялық орындарға және шатырдың шатырына оралдық.
F-104G қанатының максималды ұшу салмағындағы жүктемесі қандай болды?
- шаршы метрге 716 килограмм. Өз құрдастарынан екі есе көп, бірақ біз қабылданған шаралар кешені (шекаралық қабатты үрлеу) мен «Жұлдызды жауынгерді» қолданудың басқа тактикасын ұмытпауымыз керек. Мұның бәрі, сайып келгенде, тапсырыс берушінің талаптарына толық жауап беретін теңдестірілген машина жасауға мүмкіндік берді.
292 неміс F-104G ұшақ апатынан жоғалып, 116 ұшқыш қаза тапты. Құрылғандардың үштен бірі. Прокуратура «Локхидтің» әрекеті осы қорқынышты апаттарға әкелді деп санайды. Сіздің компания біздің одақтастарды ауыр зардаптарға әкелген зақымдалған ұшақтарды сатып алуға әдейі көндірді
- F-104G жанжалы жасанды түрде көтерілді. Мысалы, немістер F-84F найзағайларының үштен бірінен астамын жойды, бірақ ешкім бұған аса мән бермейді. Апаттың жоғары деңгейі - бұл жаттығулар американдық ұшқыштарға қарағанда нашар болған «Люфтвафе ауруы» қисықтығының салдары.
(F-84F-бұл F-84 жойғыш-бомбалаушысының одан әрі дамуы, ол сипатталған оқиғалардан сәл бұрын Корея аспанында ерекшеленіп, жойылудың үштен бір бөлігін оның есебіне жатқызды).
Әрине, сіздің сөздеріңіздің нақты растауы бар ма?
- Иә, төраға. 60 -жылдардың соңындағы жағдай бойынша. бір апатқа неміс F-104G ұшақтарының орташа ұшу уақыты 2970 сағатты құрады, ал американдық F-104C ұшақтарында 5950 сағат болды.
Салыстыру үшін: кеңестік жауынгерлердің апаттық жылдамдығы шамамен бірдей мәндермен өрнектелді: МиГ-21-бір апатқа ұшу уақыты 4422 сағат, МиГ-19-4474 сағат, абсолютті анти-рекордты Су-7 орнатқан. әр 2245 сағат сайын (белгілі афоризм: дизайнер Сухой, ал техник ылғалды). Дәуірдегі ұшақтар туралы жалпы әңгімелер.
Испанияның Әскери -әуе күштерінің таңғажайып статистикасы: жеті жыл бойы жұмыс істеген бірде -бір жоғалған «Strafighter» (қол жетімді 20 жауынгердің ішінде). Тиімді ауа райы жағдайында олардың жұмыс қарқындылығын ескере отырып, мұндай нәтиже F-104-тің ең апаттық жойғыш ретінде беделін растамайды.
Starfighters апатының деңгейі басқа жауынгерлерге қарағанда жоғары болды. F-105 Thunderchief АҚШ әскери-әуе күштерінің истребительдерінің сенімділігі бойынша рекорд болды (10 000 сағатқа бір апат), бірақ бұл машиналардың қаншалықты өзгеше екенін білу керек. Кішкентай «Starfighter» ұстағыш, мұнда бәрі жоғары динамика мен көтерілу жылдамдығына жету үшін қысылған. Ал Александр Картвелишвили супер ұшақтары, ол авиация тарихындағы ең үлкен бір моторлы ұшаққа айналды. Ұшу салмағы F-105 Starfighter-дан екі есе көп болды: нәтижесінде Картвели қуатты қозғалтқышты орнатуға және қанат бетінің алаңын бұзбай қолайлы динамикаға қол жеткізуге мүмкіндік алды.
Тергеу сіздің деректеріңізді сенімді деп санайды. Бірақ негізгі сұрақ қалады. Американдық Super Sabre, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter немесе French Mirage III: кем емес күшті бәсекелестер болған жағдайда Luftwaffe-ді F-104 пайдасына таңдауға не себеп болды?
- 1958 жылы тізімге алынған жауынгерлердің көпшілігі әлі ұшу тестілеу орталықтарынан шықпады. Super Sabre таңдау - бұл артқа қарай нақты қадам болар еді - F -100 дыбыс астынан ұшатын ұшақтардың дамуы болды, оның жылдамдығы дыбыс жылдамдығынан 30% -ға ғана жоғары болды.
Ауыр истребитель-бомбалаушы «Найзағай» немістердің қолынан келмейтіні анық.
Француз Миражының даңқы алда еді; 50 -жылдардың аяғында бұл «шошқа» болды. Сонымен қатар, француз ұшағын қабылдау фактісі Luftwaffe -дің соққысына ұқсайды.
Локхид дәлелденген жауынгерді ұсынды, ол сол кезде үш әлемдік рекордты (жылдамдық / көтерілу жылдамдығы / биіктік) және Luftwaffe қажеттіліктеріне сәйкес оны жаңғыртудың дайын бағдарламасын орнатқан болатын.
Прокуратура наразылық білдіруде. Сіздің F-104 Luftwaffe талаптарына сәйкес келмеді және конкурсқа қатыса алмады. Сіз экзотикалық ұшақты Одақтастарға қанаты 716 кг / шаршы метрді құрады. м, оларға жауынгерлік және соққы миссиясын шешуге әмбебап машина қажет болды
- Немістер бюджеттің шектеулі болуына байланысты ымыраға келуге мәжбүр болатынын білмей тұра алмады. Lockheed арзан баға бойынша ұсыныс жасады. Тапсырыс берушінің талаптарына сәйкес ұшақты жаңартты. Starfighter ең заманауи электронды жабдықтармен жабдықталған. Ол өзінің лицензияланған өндірісімен келіскен. Қорқынышты көрсеткіш - 716 кг / шаршы метр. m тек максимумда жарамды. ұшу массасы бомбалаушы нұсқада, маневрлік маңызды емес кезде. Олар қолданатын шаралар туралы ұмытпаңыз. «Starfighter» сипаты мен жоғары салмақ коэффициенті, оған қауіпті режимдерді ешқандай салдарсыз «сырғып кетуге» мүмкіндік берді.
Ал енді осының бәрімен біз ұшуға тырысамыз …
Luftwaffe-дің өтініші бойынша біз F-104-ті жаңа шығару қондырғыларымен және айналу қаупі болған кезде қосылатын жарық сигнализациясымен және ұшудың басқа қауіпті режимдерімен жабдықтадық. Нәтижесінде, «люфтвафе ауруы» дабылдың аздаған іске қосылуымен, жойғыштан секіре бастады - айқын пропорцияға назар аударыңыз: қаза тапқан ұшқыштардың саны апатқа ұшыраған Starfighters -тен үш есе аз.
Бундестагтың сол кездегі президенті Кай-Уве фон Хассельдің 1970 жылы 10 наурызда Starfighter апатына ұшыраған ұлы қайтыс болуы «сары баспасөздің» қолында болды. бүкіл әлемде «алюминий табыт» тудыратын қорқынышты қауіпті растау ретінде таралды.
Мифтік «жесір жасаушы» бейнесінен айырмашылығы, нағыз «Жұлдызшы» реактивті авиацияның ең романтикалық дәуірінің (1950-60) тағы бір өкілі ретінде тарихқа енді. Батыл ізденістер мен батыл шешімдердің уақыты.
Біршама қарама -қайшы. Басқару оңай емес. Керемет өнімділік сипаттамалары бар әдемі әуе кемесі. Оның көтерілу жылдамдығы көптеген заманауи жауынгерлерге қызғаныш тудыруы мүмкін - 277 м / с!
«Starfighter» әлемнің 15 елінде қабылданды және 50 жылдан астам қызмет етті. Ол соғыс қимылдарына қатысты, ол жеңіс пен жеңілістің тең қатынасында шықты.
Итальяндық әуе күштерінің F-104S «торғай» зымырандары бар
Соңғы итальяндық F-104ASA 2004 жылы ғана пайдаланудан шығарылды. Ал итальяндықтарға келер болсақ, олар Турин маңындағы әуе базасынан ұшып шыққаннан кейін 19 минут 30 секундтан кейін Aeritalia F-104S сынағы Римге қонған кезде Starfighter-дан керемет әсер алды. Итальяндықтар Starfighters лицензиясының 38% -ын жеңді, соған қарамастан олар оларды ең ұзақ басқарды және оларды өте маңызды деңгейге дейін модернизациялады: F-104S ұстағыштары радар іздеушісі бар орташа қашықтықтағы әуе-әуе зымырандарымен жабдықталуы мүмкін.
Кларенс «Келли» Джонсон - швед тектес американдық әйгілі ұшақ конструкторы, Lockheed компаниясындағы Skunk Works жетілдіру бөлімінің басшысы. U-2 және SR-71 барлау ұшақтарын жасаушы. Әріптестер ол туралы «бұл қарғыс атылған швед ауаны көре алады» деді.
