1945 жылдың тамызында АҚШ Әскери-әуе күштері қолбасшылығы құрлықаралық қашықтығы бар перспективалы жер-жер қанатты зымырандарын жасау туралы ұсыныспен келді. Ядролық оқтұмсықтармен жабдықталған мұндай қарулар жау аумағындағы әр түрлі маңызды нысандарға шабуыл жасау үшін қолданылуы мүмкін. Әскерилердің ұсынысы екі жобаның пайда болуына әкелді, олардың біреуі қару -жарақтың жаппай өндірісі мен оны әскерлерде қолдану сатысына шығарылды. Екінші жоба, өз кезегінде, эксперименттік өнімдердің конструкциясына жете алмады, бірақ жаңа әзірлемелердің пайда болуына ықпал етті.
1946 жылы Northrop Aircraft әскери ұсынысқа екі техникалық ұсыныспен жауап берді. Джон Нортроп бастаған инженерлердің есептеулеріне сәйкес, бірнеше мың миль қашықтықта ядролық оқтұмсықты алып жүруге қабілетті дыбыс астынан және дыбыстан жоғары қанатты зымырандар әзірлеу мүмкіндігі болды. Көп ұзамай әскери кафедра екі жаңа жобаны әзірлеуге бұйрық берді. Дыбыссыз зымыран SSN-A-3 әскери белгісін алды, дыбыстан жоғары зымыран-SSN-A-5. Сонымен қатар, балама зауыттық белгілер ұсынылды: сәйкесінше MX-775A және MX-775B.
1947 жылы Дж. Нортроп екі жаңа жобаның балама атауларын жеке ұсынды. Оның ұсынысы бойынша дыбыс астындағы зымыран Snark деп аталды, ал екінші жоба Boojum деп аталды. Жобалар Льюис Кэрроллдың «Snark Hunt» поэмасындағы ойдан шығарылған жаратылыстардың атымен аталды. Естеріңізге сала кетейік, снаряд алыс аралда тұратын жұмбақ тіршілік иесі болды, ал бужум ерекше қауіпті түр болды. Болашақта жобалардың бұл атаулары өздерін толық ақтады. Жұмбақ аңды аулау сияқты екі зымыранның дамуы көп сәттіліксіз аяқталды.
Бірінші нұсқадағы MX-775B Boojum зымыранының схемасы. Суретті белгілеу-systems.net
SSN-A-5 / MX-775B / Boojum жобасының мақсаты-ұшудан жоғары жылдамдықпен перспективалы құрлықаралық қанатты зымыран жасау болды. Бастапқы талаптарға сәйкес, «Bujum» өнімі салмағы 5000 фунтқа (шамамен 2300 кг) дейінгі жүкті көтеріп, оны 5000 мильге дейін (8000 км -ден астам) жеткізу керек еді. 1946 жылдың күзінің аяғында (басқа дерек бойынша, бір жылдан кейін) Northrop инженерлері MX-775B жобасының бірінші нұсқасын әзірлеуді аяқтады. Осы уақытқа дейін зымыран конструкциясының негізгі ерекшеліктері анықталды, оның көмегімен қойылған талаптардың орындалуын қамтамасыз ету жоспарланды.
Жоба авторлары ойлағандай, жаңа зымыранның конус тәрізді орталық корпусымен жабдықталған мұрынды және фронтальды ауа тартқышы бар үлкен ұзартылған цилиндрлік корпусы болуы керек еді. Зымыран салыстырмалы түрде төмен арақатынасы бар орташа қанатпен жабдықталуы керек, ал қанат ұштарының артқы шеті фюзеляж құйрығының кесілген деңгейінде болуы керек. Зымыранның құйрығы тек кильден тұруы керек еді. Фюзеляждың алдыңғы және ортаңғы бөліктерінде басқару құралдарын, оқтұмсық ұшағын және жанармай багының жиынтығын орналастыру ұсынылды. Құйрықта кернеудің қажетті параметрлері бар турбожетті қозғалтқыш орналасуы керек еді.
Ұшақтың конструкциясы ерекше басқару жүйесін қолдануды көздеді. Иінді бақылау үшін рульді кильде қолдану ұсынылды, ал қанаттың артқы шетіндегі элевондардың көмегімен ролл мен қадамды өзгерту керек. Осылайша, перспективалы қанатты зымыран, қанатының қанаттанғанына қарамастан, іс жүзінде «құйрықсыз» схемаға сәйкес жасалуы керек еді. Дж. Нортроп стандартты емес ұшақтардың орналасуы саласындағы тәжірибелерімен танымал: осылайша, Boojum зымыраны ерекше орналасу шешімдерін енгізудің басқа нұсқасы болуы керек еді.
Зымыранның жалпы ұзындығы 68,3 фут (20,8 м), қанаты 38,8 фут (11,8 м) және жалпы биіктігі 14,3 фут (4,35 м) болуы керек еді. «Бужумның» бірінші нұсқасының болжамды салмағы, қозғалтқыш түрі, оқтұмсық зымыраны мен ұшу деректері белгісіз.
Bujum зымыранының екінші нұсқасы. Суреттің белгісі-systems.net [/center]
1946 жылдың аяғында АҚШ әскері қорғаныс шығындарын қысқартуға шешім қабылдады. Келешегі жоқ жобаларды жабу ақшаны үнемдеудің бір әдісі болып шықты. Әскери сарапшылар MX-775A және MX-775B жобалары бойынша ұсынылған құжаттарды қарап, өз шешімін қабылдады. Snark дыбыссыз зымыран жобасы бойынша жұмысты тоқтатып, Boojum дыбыстан жоғары оқ -дәрілерге назар аудару қажет болды. Дж. Нортроп пен оның әріптестері бұл шешіммен келіспеді. Олар перспективалы жобалардың әрі қарайғы тағдыры туралы келіссөздерді бастады.
Дизайнерлердің айтуынша, «Snark» жобасы «Бужумнан» үлкен перспективалармен ерекшеленді, сондықтан оны дамытуды жалғастыру керек. Келіссөздер ымыралы шешімге әкелді. Әскерилер SSN-A-3 / MX-775A жобасы бойынша жұмысты жалғастыруды мақұлдады. Кейінірек бұл даму тестілеу сатысына жетті және бірқатар қиындықтарды жеңгеннен кейін, тіпті әскерге де кірді. Стратегиялық қанатты зымыранның екінші жобасы қарудың одан әрі дамуына әсер етуге қабілетті зерттеу бағдарламаларының санатына ауыстырылды.
MX-775A жобасына назар аудара отырып, Northrop Aircraft дыбыстан жоғары зымыранмен айналысатын мамандардың санын азайтуға мәжбүр болды. Осыған байланысты MX-775B жобасы ұзақ уақыт бойы және айтарлықтай қиындықтармен жасалды. Нәтижесінде перспективалы зымыранның бірінші нұсқасынан айтарлықтай айырмашылығы бар жаңа нұсқасы елуінші жылдардың басында ғана әзірленді. Айта кету керек, оның құрылу уақытына тек жобаның басымдылығы ғана емес, сонымен қатар құрылымды байыпты қайта қарау да әсер етті. Шын мәнінде, алдыңғы жобаның негізгі идеяларынан бас тартып, зымыранды қайтадан әзірлеу туралы шешім қабылданды.
Есептер авиация мен зымыран техникасының қазіргі даму деңгейінде Boojum жобасының бірінші нұсқасы пайдалы жүктеме массасына, жылдамдығына және ауқымына қойылатын талаптарға сәйкес келмейтінін көрсетті. Зымыранның конструкциясын өзгерту және пайдалануға ұсынылған жабдықтың құрамын қайта қарау қажет болды. Нәтижесінде жобаның жаңа нұсқасы пайда болды. Жұмыс жаңа идеяларды алдын -ала зерттеу сипатында болғандықтан, зымыранның бұл нұсқасы өзінің белгісін алған жоқ. Ол әрдайым «MX-775B кейінгі нұсқасы» деп аталады.
Суретші көрген Boojum зымырандарының ұшуы. Сурет Ghostmodeler.blogspot.ru
Жаңартылған түрде Boojum зымыраны автоматты басқару жүйесі мен қос қозғалтқышты электр қондырғысы бар снарядты ұшақ болуы керек еді. Кильмен жабдықталған үлкен ұзарған сигара тәрізді фюзеляжды қолдану ұсынылды. Сондай-ақ, жоба үлкен сыпырумен төмен дельта қанатын қолдануды көздеді. Қанаттың соңғы бөліктерінде турбожетикалық қозғалтқыштарға арналған екі населаны орнату жоспарланды. Қанаттың артқы шетінде ролл мен қадамды басқаруға арналған элевондар болды. Кильде классикалық руль болды.
Мұндай зымыранның жалпы ұзындығы 85 фут (шамамен 26 м), қанаттарының ұзындығы 50 фут (15, 5 м) болды. Құрылымның жалпы биіктігі 15 футтан (4,5 м) аз. Зымыранның болжамды салмағы 112 мың фунт (шамамен 50 тонна) болды. Электр қондырғысы екі J47 немесе J53 турбожетті қозғалтқыштан тұруы керек еді.
Екінші нұсқадағы SSM-A-5 зымыранын ұшыру деп аталатын қондырғы көмегімен іске қосу ұсынылды.зымыран шанасы. Қатты қозғалмайтын күшейткіштермен жабдықталған ракета қондырғылары бар арба арнайы рельстер бойымен қозғалуы керек еді. Троллейбус берілген жылдамдыққа жеткенде, зымыран ажырап ауаға көтерілуі мүмкін. Әрі қарай, ұшу өзінің жеке турбоагрегаттарының көмегімен жүзеге асырылды. Convair B-36 бомбалаушы ұшағын қолдана отырып, қанатты зымыранды ұшыру нұсқасы қарастырылды. Ол зымыранды берілген биіктікке көтеруі керек еді, содан кейін ол мақсатқа өз бетінше ұшып кете алды.
Тәуелсіз ұшудың басында зымыран дыбыс астындағы жылдамдықпен шамамен 21 км биіктікке көтерілуі керек еді. Тек осы биіктікте үдеу мақсатқа жеткенше сақталған максималды жылдамдыққа жетті. Мұндай ұшақтың максималды жылдамдығы, есептеулер бойынша, M = 1, 8 жетті. Болжалды диапазон 8040 км деңгейінде анықталды. Мұндай қашықтыққа ұшу үшін ішкі жанармай цистерналарын, сондай -ақ жанармай біткеннен кейін тасталған қосымша сыртқы резервуарларды қолдану ұсынылды.
Суретшінің көзқарасы бойынша әуе ракетасы. Сурет Ghostmodeler.blogspot.ru
Фюзеляждың тұмсығында Bujum зымыраны ядролық немесе термоядролық оқтұмсық алып жүруі керек еді. Бұл құрылғының түрі көрсетілмеген, бірақ салмағы 2300 келіге дейінгі өнімді тасымалдауға болады. Таяу болашақта өнеркәсіпке сәйкес өлшемдері мен салмағы бар ядролық және термоядролық оқтұмсықтар жасауға тура келді.
Зымыранды астро-инерциялық навигациялық жүйенің көмегімен нысанаға бағыттау ұсынылды. Бұл жағдайда негізгі нұсқаулық тапсырмалар инерциялық жүйенің көмегімен шешілді, сонымен қатар «жұлдыздармен» траекторияны түзету режимі ұсынылды. Мұндай жүйелерді құру бойынша жұмыс 1948 жылы басталып, бірнеше жылға созылды. Болашақта ұқсас жабдықты SSN-A-3 / MX-775A зымыраны құрамында қолдану ұсынылды.
Snark жобасының басымдықтарын ескере отырып, Бужумды әзірлеу баяу және көп күш жұмсамай жүзеге асырылды. Жоғарыда айтылғандай, жобаның екінші нұсқасы елуінші жылдардың басында ғана дайын болды. Зымыранның осы нұсқасын әзірлеу аяқталғаннан кейін көп ұзамай, 1951 жылы әскерилер ұсынылған құжаттарды қайта қарап, тағы бір тағдырлы шешім қабылдады.
1951 жылға қарай Әуе күштері мамандары MX-775A жобасы бірқатар күрделі мәселелерге тап болғанын түсінді. Әр түрлі компоненттер мен тораптарды әзірлеуде, өндіруде және пайдалануда қиындықтар болды, сондықтан жобаның әрі қарай дамуы күмән тудырды. Сонымен қатар, дыбыс астындағы зымыран жобасы екінші әзірлеуге қарағанда әлдеқайда қарапайым болды. Осылайша, SSM-A-5 жобасы бойынша одан әрі жұмыс одан да күрделі қиындықтарға тап болуы мүмкін. Болжамдалған проблемалар соншалықты маңызды болды, сондықтан жоба бойынша одан әрі жұмыс олар басталмай тұрып -ақ мүмкін болмады.
Зымыран SM-64 Навахо. Фото Wikimedia Com, ons
1951 жылы әскерилер MX-775A дыбыстық зымыранын дамытуды жалғастыруға шешім қабылдады, ал нақты перспективаның болмауына байланысты MX-775B дыбыстан жоғары жобасы тоқтатылуы керек еді. Northrop Aircraft барлық күштерін Snark қанатты зымыранына жұмылдыруды бұйырды. Бұл жоба ақырында тестілеуге және сериялық өндіріске жеткізілді. Сонымен қатар, Snark зымырандары тіпті біраз уақыт қызмет етті және дайын болды.
Алдын ала әзірлеу сатысында жобаның жабылуына байланысты Boojum зымырандары жасалмаған немесе сынақтан өтпеген. Бұл өнімдер өздерінің сипаттамаларын көрсетуге немесе жағымсыз қасиеттерін көрсетуге мүмкіндік алмайтын қағазда қалды.
Соған қарамастан, белгілі болғандай, MX-775B «Bujum» жобасы бойынша әзірлемелер зая кеткен жоқ. Бұл әзірлеменің құжаттары, сонымен қатар ракеталық қарудың басқа да бірнеше жобалары үшін көп ұзамай жаңа стратегиялық қанатты зымыран жасау үшін қолданылды. Дж. Нортроп қызметкерлері жасаған кейбір идеялар мен техникалық шешімдер Солтүстік Америкада жасалған SM-64 Navaho зымыранының жобасында қолданылды.«Навахо» зымыраны сынаққа жете алды, бірақ өзін жақсы жағынан көрсете алмады, сондықтан жоба жабылды.
