Құрлықаралық баллистикалық зымырандар пайда болғанға дейін, алысқа ұшатын бомбалаушылар ядролық қаруды жеткізудің негізгі құралы болды. Сонымен қатар, жеткізілетін тағы бірнеше көлік ұсынылды. Сонымен, белгілі уақытқа дейін әлемнің жетекші елдері ядролық оқтұмсықтарды алып жүруге және бірнеше мың шақырым қашықтықта ұшуға қабілетті стратегиялық қанатты зымырандардың жобалары бойынша жұмыс жасады. Жаңа ICBM -дің пайда болуы мұндай жобаларды қысқартуға әкелді, бірақ бұл қанатты зымырандардың бірі сынақтардан өтіп қана қоймай, пайдалануға берілді. Қысқа уақыт ішінде АҚШ әскері Northrop SM-62 Snark зымыранын басқарды.
Стратегиялық қанатты зымырандар жасаудың американдық бағдарламасы қырқыншы жылдардың ортасында іске қосылды. Отандық және шетелдік зымырандық технологиялар жобаларын зерттей отырып, АҚШ әуе күштерінің қолбасшылығы 1945 жылдың тамызында перспективалы қаруға техникалық талаптар шығарды. Ұшу жылдамдығы сағатына 600 миль (шамамен 960 км / сағ) және 5000 миль (8000 км) қашықтығы бар, салмағы 2 мың фунт (шамамен 900 кг) оқтұмсық тасымалдауға қабілетті қанатты зымыранды жасау қажет болды.). Келесі бірнеше ай ішінде өнеркәсіп мұндай қарудың жобасын алдын ала зерттеумен айналысты.
1946 жылдың қаңтарында Northrop Aircraft әр түрлі сипаттамалары бар жаңа қанатты зымыранның алдын ала жобасын ұсынды. Қолда бар технологиялар 4800 км (3000 миль) қашықтықта ұшатын зымыранды жасауға мүмкіндік берді. Көп ұзамай әскерилер жобаны жаңа талаптарға сәйкес қайта жасауды талап етті. Енді әр түрлі сипаттамалары бар қанатты зымырандардың екі нұсқасын жасау қажет болды. Бірінің дыбыс асты жылдамдығы мен 1500 миль (2400 км) қашықтығы болуы керек еді, екіншісінің қашықтығы 5000 мильге дейін дыбыстан жоғары болуы керек еді. Екі зымыранның да жүктемесі 5000 фунт (шамамен 2300 кг) болып белгіленді.
Мұражайда SM-62 Snark сериялық зымыраны. Фото Rbase.new-factoria.ru
Әскерилердің жаңа тәртібіне сәйкес «Нортроп» компаниясы екі жаңа жоба бойынша жұмысты бастады. Дыбыссыз ракета MX-775A Snark деп аталды, дыбыстан жоғары-MX-775B Boojum. Сондай-ақ Snark жобасының бастапқы кезеңінде SSM-A-3 балама белгісі қолданылды. Жобалардың «Snark» және «Boojum» атаулары Льюис Кэрроллдың «Snark Hunt» фильмінен алынды. Бұл поэмаға сәйкес, снаряд алыс аралда тұратын жұмбақ жаратылыс болды. Бужум, өз кезегінде, снарядтың ерекше қауіпті түрі болды. Джон Нортроп екі жаңа жоба үшін неге осы атауларды таңдағаны белгісіз. Соған қарамастан, атаулар өздерін ақтады: «Снарктың» дамуы оның әдеби атақ іздеуінен қиын емес еді.
Екі жоба бойынша алдын ала жұмыс 1946 жылдың соңына дейін жалғасты, содан кейін проблемалар басталды. 46 -шы жылдардың соңында әскери кафедра шығындарды қысқартуға шешім қабылдады, оның ішінде кейбір жаңа жобаларды жабу. Жаңартылған қорғаныс бюджеті MX-775A Snark жобасының жабылуын қамтыды, бірақ MX-775B Boojum әзірлеуін жалғастыруға мүмкіндік берді. Дж. Нортроп бұл шешіммен келіспеді, сондықтан ол әскери авиация қолбасшылығымен келіссөздерді бастауға мәжбүр болды. Ұзақ келіссөздер барысында ол Snark жобасын қорғауға қол жеткізді, дегенмен бұл техникалық ұсынысты өзгертуді қажет етті. Енді MX-775A зымыранының ұшу қашықтығын 5 мың шақырымға дейін жеткізу ұсынылды.миль, ал жеке зымыранның құны (5 мың дана сериясымен) 80 мың долларға дейін төмендетілді. Жобаны әзірлеуді екі жарым жылда аяқтау жоспарланған болатын. Дж. Нортроптың есептеулері бойынша қажетті күш -жігердің жартысынан көбі бағдарлау жүйесін дамытуға жұмсалуы керек еді.
Ұшақ өндірушісінің басшысы MX-775A жобасын қорғауға қол жеткізді. 1947 жылдың басында әскерилер өз дамуын қайта бастау туралы шешім қабылдады. Сонымен бірге MX-775B жобасына қатысты бұрынғы шешім қайта қаралды. Bujum зымыран жобасы үлкен күрделілігіне байланысты ұзақ мерзімді зерттеулер санатына ауыстырылды. Бұл жұмыстар нәтиже берді, кейінірек және келесі жоба аясында.
MX-775A ұшуының алғашқы прототиптерінің бірі. Фото белгісі-systems.net
Snark жобасы бойынша жұмыс жалғастырылды, бірақ бұл зымыранның дамуы көптеген қиындықтармен байланысты болды. Талаптарды орындау үшін дизайнерлерге көптеген жаңа зерттеулер жүргізуге және көптеген нақты мәселелерді шешуге тура келді. Сонымен қатар, жоба кейбір әскери басшылардың түсініспеушілігіне немесе тіпті қарсылығына тап болды. Теориялық тұрғыдан алғанда, құрлықаралық қанатты зымыран АҚШ топырағынан ұшып, ядролық оқтұмсықты ықтимал қарсылас аумағына жеткізуі мүмкін. Алайда, жобаның алғашқы кезеңдері мұндай қаруды жасау қаншалықты қиын екенін және оның қаншалықты қымбат болатынын анық көрсетті. Сонымен қатар, кәдімгі бомбалаушыларға көбірек сенетін команданың консерватизмі әсер етті. Айта кету керек, MX-775A және MX-775B жобаларының сыншылары кейбір мәселелерде дұрыс болды, бұл кейінірек іс жүзінде расталды.
Болашақта кейбір командирлердің түсініспеушілігі жоспарлардың бірнеше рет өзгеруіне әкелді. Сонымен, 1947 жылы кесте бекітілді, оған сәйкес жаңа зымыранның 10 сынақ ұшырылымы жүргізілуі тиіс еді. Бірінші ұшырылым 1949 жылдың көктеміне жоспарланған болатын. Жобаның күрделілігіне байланысты, әзірлеуші компания тестілеуді уақытында бастауға үлгермеді, бұл жобаның қарсыластарын белсендіруге әкелді. Өткізілген мерзімді көрсете отырып, 1950 жылы олар жобаны қысқартуға мүмкіндік алды. Бұл жолы перспективалары күмәнді тұжырымдама туралы дәлелдер мерзімдерді өткізіп алу фактілерімен толықтырылды. Соған қарамастан, бұл жолы Дж. Нортроп пен команданың кейбір өкілдері «Снарк» жобасын сақтап, дамуын жалғастыра алды.
Бұл арада әскерилер әлі жоқ қаруды қолданудың ұсынылған әдістемесін әзірледі. MX-775A Snark қанатты зымырандары стратегиялық ядролық күштердің одан әрі жұмысын қамтамасыз ету үшін бірінші соққы қаруы ретінде пайдаланылады деп жоспарланды. «Ұшқындардың» мақсаты Кеңес Одағының радиолокациялық станциялары мен басқа да әуе шабуылына қарсы қорғаныс объектілері болды. Осылайша, қанатты зымырандардың алғашқы шабуылы әуе қорғанысын «құлату» үшін жоспарланды, содан кейін бортында ядролық бомбалары бар стратегиялық бомбалаушылар әрекет етуге мәжбүр болды. Олар командалық, өнеркәсіптік және әскерлердің негізгі объектілерін жоюға тиіс еді.
Болашақ қанатты зымыранның алғашқы ұшуы кесте бойынша 1949 жылы болған жоқ. Соған қарамастан, осы уақытқа дейін Нортроп Грумман жақын арада сынақтан өтетін алғашқы прототипін жинай бастады. Бір қызығы, зымыранның прототипі дайын сериялық өнімнен айтарлықтай ерекшеленуі керек еді. Осылайша, алғашқы тексерулер N-25 зымырандарының көмегімен жүргізілуі керек еді. Болашақта олардың негізінде жаңа толыққанды жауынгерлік зымыран жасау жоспарланды.
Snark зымырандарының жалпы орналасуы. Сурет Alternalhistory.com
N-25 зымыраны жердегі нысанаға түсуге арналған әдеттегі снарядты ұшақ болды. Ол мұрны мен құйрығы қапталған, қанаты мен құйрығы тек цилиндр тәрізді фюзеляж алды. Бұл өнімнің жалпы ұзындығы 15,8 м, қанаттарының ұзындығы 13,1 м. Ұшу салмағы 12,7 тонна деп анықталды. Электроникалық J33 турбожетті қозғалтқышы электр станциясы ретінде таңдалды. Ол артқы фюзеляжға, басқару аппаратурасының жанына орналастырылды. Зымыранның ортаңғы бөлігі жанармай цистерналарының астына берілді, ал садаққа оқтұмсықтың салмақ тренажері қойылды.
N-25 прототипі ракетаның ұшу сипаттамаларын тексеру үшін қолданылуы керек еді, бұл оның кейбір ерекшеліктеріне әсер етті. Ол радио командалық басқарумен жабдықталған: зымыранды қажетті қондырғылармен жабдықталған ұшақтан басқару керек еді. Сонымен қатар, эксперименттік зымыран сынақ ұшуларынан кейін қонуға арналған шаңғымен түсуге арналған қондырғымен және тежегіш парашютпен жабдықталған. Ол арнайы ұшырғыштан ұшуы керек еді.
Бастапқыда MX-775A зымыран тасығышының алғашқы ұшуы 1949 жылға жоспарланған болатын, бірақ бұл даталар үзілді. Жобаның күрделілігі мен тұрақты проблемаларға байланысты N-25-тің алғашқы прототиптері 1950 жылы ғана құрылды, ал алғашқы сәтті ұшу бастапқыда көрсетілген мерзімнен екі жыл өткен соң 51 сәуірде болды. Холломан базасында (Нью-Мексико) радио басқарылатын ұшақ-снарядтың сынақтары қолданыстағы жоспарларды жүзеге асырудың негізгі мүмкіндігін көрсетті, сонымен қатар ұшақ пен электр станциясын сынауға мүмкіндік берді.
Сынақ үшін 16 N-25 өнімдері құрастырылды. 1952 жылдың наурызына дейін 21 сынақ рейсі орындалды. Бұл тексерулер кезінде радиобасқарылатын зымырандар M = 0,9 жылдамдыққа дейін дамыды және 2 сағат 46 минутқа дейін ауада қалды. Сынақтардың көпшілігі сәтсіз аяқталды, сондықтан 52 жасалғанға дейін 16 ракетаның тек бесеуі ғана аман қалды. Көптеген сәтсіздіктердің себептерінің бірі зымыранның нақты аэродинамикасы болды, соның арқасында өнімдер мұрындарын көтеріп, үлкен бұрышпен ұшты.
Зымыранның басталуы. Суреттер Wikimedia Commons
N-25 өнімін одан әрі пайдалану немесе оны жауынгерлік жұмысқа негіз ретінде қолдану мүмкін болмады. 1950 жылдың ортасында Әуе күштері перспективалы зымыранға қойылатын талаптарды жаңартты, бұл жобаны байыпты қайта құруды талап етті. Әскер жүктің салмағын 3200 кг-ға дейін арттыруды, қарсыластың әуе қорғанысын бұзу үшін қысқа мерзімді дыбыстан тез лақтыру мүмкіндігін беруді, сондай-ақ бағыттау дәлдігін жақсартуды талап етті. Максималды диапазондағы КВО 500 м -ден аспауы керек.
Жаңартылған талаптарды орындау үшін N-69A Super Snark корпоративтік белгісін алған жаңа жобаны әзірлеуді бастау қажет болды. Бұл зымыран тұтастай қолданыстағы әзірлемелерге негізделген, бірақ N-25-тен үлкен көлемімен, жаңа қозғалтқышымен және басқа қондырғыларымен ерекшеленді. Барлық қажетті құрал-жабдықтармен қамтамасыз етілген жеңілдетілген фюзеляж сақталды және жоғары позициялы сыпырылған қанат қайтадан қолданылды. Тұрақтандырғышсыз құйрық қондырғысы да сақталған. Ролл мен қадамды басқару енді басқарылатын қанат ұшақтарының көмегімен жүзеге асырылды.
Ұшақтың құрылымы сәтті болды және барлық талаптарға сай болды. Кейбір қондырғылардың кейбір модификациясымен ол кейінірек «Super-Snark» жаңа модификациясында қолданылды. Зымыранның жалпы ұзындығы 20,5 м, қанаттарының кеңдігі 12,9 м дейін қысқарды N-69A өнімінің бастапқы массасы 22,2 тонна деп белгіленді.
Құрылымның көлемі мен салмағының ұлғаюына байланысты жаңа қозғалтқыш қажет болды. Жаңартылған зымыран Allison J71 турбо -қозғалтқышымен жабдықталған. Оның міндеті-зымыранды жылдамдығынан 800-900 км / с жылдамдыққа дейін, дыбыстан жоғары жылдамдықпен қысқа «серпіліс» мүмкіндігімен жеделдету. Ұшу кезінде бастапқы үдеу үшін қатты қозғалмайтын екі күшейткішті қолдану ұсынылды.
Шешу. Іске қосылатын үдеткіштердің жұмысы анық көрінеді. Фото Rbase.new-factoria.ru
Акселераторларды қолдану туралы ұсыныс қосымша тестілеудің қажеттілігіне әкелді. 1952 жылдың ортасында Northrop Aircraft N-69A зымыранының үш сынақ үлгісін жасады, олар сынақ кезінде қолданылды. Сол жылдың қараша айында үдеткіштің екінші нұсқасының сынақтары басталды.53-ші жылдың көктеміне дейін N-25 модификацияланған төрт зымыран ұшырылды, онда 47 мың фунт (шамамен 21, 3 тонна) екі күшейткіш қолданылды. Жауынгерлік зымыранмен қолдануға арналған сынақ нәтижелері бойынша әрқайсысы 4 сағат жұмыс істейтін 130 мың фунт (59 тонна) жұптасқан күшейткіштер таңдалды. Бұл негізгі қозғалтқышты қоспас бұрын зымыранды көтеруге және алдын ала үдетуге жеткілікті болды.
Тестілеу басталған кезде MX-775A жобасы қайтадан әкімшілік мәселелерге тап болды. Команда сынақтарды Холломан базасынан Патрик әуе базасына (Флорида) ауыстыруды талап етті. Ракеталық тексеруге қажетті жаңа объектілердің құрылысы ұзақ уақытқа созылды, олар келесі бірнеше жылдар ішінде ескі алаңда сынақтар жүргізілді.
Елуінші жылдардың ортасында Northrop мамандары Super Snark жобасының жаңа нұсқасын жасады, ол жабдықтың негізгі құрамынан және басқа да кейбір ерекшеліктерінен ерекшеленді. Зымыранның бұл нұсқасы N-69B жұмыс белгісін алды. 1954-55 жылдары бірнеше жаңа сынақтар жүргізілді. Тұрақты тексерулер мен жетілдірулер дизайнды жақсартуға мүмкіндік берді, бірақ барлық кемшіліктерді толық жою мүмкін болмады. Соған қарамастан, 1955 жылы «Снарк» жобасы оқу нысандарының шабуылымен толыққанды сынақтарға енгізілді. Алайда, бұл жағдайда да барлық ұшырулар сәтті болмады.
1955 жылы мамырда кейін зымыранның жаңа модификациясының пайда болуына себеп болған оқиға болды. Тағы бір эксперименттік зымыран мақсатты аймаққа сәтті ұшып кетті, бірақ одан айтарлықтай қашықтықта құлап, оған жете алмады. Осы сәтсіздікке байланысты жауынгерлік жүктемені қолдану әдісіне қатысты жаңа ұсыныс пайда болды. Енді оқтұмсықты алынбалы ету қажет болды. Нысанадан шығып, зымыран ядролық оқтұмсықты тастауға мәжбүр болды, содан кейін ол баллистикалық траектория бойынша нысанаға түсуі керек еді. Зымыранның қалған бөліктері жойылуы керек еді, бұл жалған нысандардың массасын құрады, бұл оқтұмсықты ұстауды қиындатты. Қаруды қолданудың бұл әдісі, есептеулер бойынша, оқтұмсықты нысанаға шамамен 80 км қашықтықтан тастауға мүмкіндік берді.
Ұшу кезінде соғыс басының бөлінуі. Суреттер Wikimedia Commons
N-69C белгісімен жаңартылған жоба 1955 жылдың күзінде әзірленді. 26 қыркүйекте мұндай зымыранның алғашқы ұшырылуы болды. Қарашада тағы бір жаңа модификация құрылды - N -69D. Бұл Pratt & Whitney J57 қозғалтқышымен жұмыс істейтін «С» зымыранының өзгертілген нұсқасы болды. Мұндай қозғалтқышты пайдалану отын шығынын азайтуға мүмкіндік берді, соның арқасында есептелген ұшу диапазоны қажетті мәндерге жетті. Сонымен қатар, N-69D зымыранына жанармай құятын цистерналарды алып жүруге тура келді.
Сонымен қатар, «D» жобасының ең маңызды жаңалығы-зымыранға мақсатқа дербес жетуге мүмкіндік беретін астро-инерциялық бағыттау жүйесі болды. Мұндай жүйелердің дамуы қырқыншы жылдардың аяғында басталды, бірақ астроинерциалды навигацияны ұшатын зертханаларда қолданатын алғашқы тәжірибелер тек елуінші жылдардың басында жүргізілді. Онжылдықтың ортасында қанатты зымыранға орнатуға жарамды жүйе құрылды.
Теорияда астрокоррекциямен инерциялық навигация көрсетілген бағытты ұстанудың дәлдігін арттыруға мүмкіндік берді, бірақ іс жүзінде бәрі әлдеқайда күрделі болды. Электр станциясындағы немесе ұшақ қорабындағы ақаулар дерлік шешілді, бірақ бағыттаушы жүйелерде проблемалар болды, бұл қайтадан апаттарға әкелді. N-69D зымыранының ең әйгілі және қызықты сәтсіз ұшырылуы 1956 жылдың желтоқсанында болған шығар. Зымыран Флорида базасынан ұшып, Атлант мұхитының белгіленген аймағына қарай бет алды. Ұшу кезінде тестерлер ұшырылған зымыранмен байланысын үзді, сондықтан сынақтар сәтсіз болды. Жоғалған зымыран тек 1982 жылы табылды. Навигация жүйесіндегі проблемаларға байланысты ол Бразилияның әуе кеңістігіне жетіп, джунглиға құлап түсті.
СМ-62 сериялық зымыранының схемасы. Сурет Lozga.livejournal.com
1957 жылдың маусымында зымыранның жаңа модификациясы N-69E бойынша сынақтар басталды. Бұл нұсқаның круиздік зымырандары іс жүзінде өндіріске дейінгі өнімдер болды. «Снарктың» бұл нұсқасы пайда болған кезде дизайнның негізгі мәселелері пысықталды, кемшіліктердің көпшілігі жойылды. Сонымен бірге, барлық кемшіліктер жойылды. Проблемалар көп болды, сонымен қатар дайын өнімнің сипаттамалары әлі де көп нәрсені қалайды. Бастапқы талаптарды орындау мүмкін еместігіне байланысты MX-775A жобасының техникалық тапсырмасы бірнеше рет түзетілді. Дәл осындай жағдай N-69E зымыранын жасамас бұрын болды. Талаптардың келесі нұсқасы бірқатар параметрлер бойынша біріншісінен ерекшеленді. Атап айтқанда, ұшу ауқымын одан әрі ұлғайту жоспарланды, бірақ дәлдікке қойылатын талаптар қайтадан жеңілдеді.
Соңғы эксперименттік модификацияның стратегиялық круиздік зымыранының ұзындығы 20,5 м және қанатының ұзындығы 12,9 м, ұшу салмағы 21,85 тоннаны, екі ұшыру күшейткішінің салмағы тағы 5,65 тоннаны құрады. кН, бұл оған 1050 км / сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. Тәжірибелік төбе 15,3 шақырымға орнатылды, максималды ұшу қашықтығы 10200 шақырымға жетті. Зымыран астро-инерциялық навигациялық жүйені алды, бұл 2,4 км КВО бар максималды қашықтықта нысанаға түсуге мүмкіндік берді. Сыйымдылығы 3, 8 мегатонналық термоядролық заряды бар W39 типті ажыратылатын оқтұмсық қарастырылды.
N-69E зымырандарының құрылысы мен сынауымен қатар Пентагон мен өнеркәсіп басшылығы перспективалы зымыранның болашағын анықтауға тырысты. Ол ядролық қаруды жеткізудің қолданыстағы құралдарынан бірқатар артықшылықтарға ие болды, бірақ сонымен бірге ол тән кемшіліктерден де айырылған жоқ. Снарк зымыранының үлкен ұшу қашықтығы болды, бұл берілген тапсырмаларды орындауға мүмкіндік берді және көрсетілген нысанаға дәл тигізу дәлдігі. Жылдамдық тұрғысынан зымыран қазіргі бомбардирлерден айтарлықтай ерекшеленбеді. Сонымен қатар, жобаны қолдаушылар жобаның экономикалық ерекшеліктеріне тоқталды. Күрделілігі мен жоғары бағасына қарамастан, Snark зымыраны жаңа Боинг бомбардировщиктерінен шамамен 20 есе арзан болды.
Снарк зымыраны ұшуда. Суреттер Wikimedia Commons
1958 жылы жаңа зымыран SM-62 белгісімен пайдалануға қабылданды. Алдағы бірнеше жылда осындай зымырандармен қаруланған бірнеше құрамалар құру жоспарланды. Соған қарамастан, көптеген қиындықтар соңында тек бір зымыран қанаты кезекшілікке әкелді. Алғашқы сериялық зымырандар әскерлерге 1958 жылдың басында берілді. Олар 702 -ші стратегиялық зымыран қанатын қаруландырды (Преск аралының базасы, Мэн). Көп ұзамай қосылым бірнеше жаттығуларды бастады.
Оқу зымырандары сынақтардағыдай Атлант мұхитына қарай ұшырылды. Әскери экипаждар жасаған барлық ұшырулар оқу нысандарын сәтті жеңумен аяқталды. Көптеген жағдайларда зымырандар мұхитқа құлағандықтан, кейбір түйіндердің істен шығуы болды. Көп ұзамай базаға жақын орналасқан Атлантика жағалауындағы аймақ Snark жұқтырған сулар деп аталды. Дегенмен, сәтті ұшырулар да болды. Алғаш рет әскер 1959 жылдың сәуірінде оқу нысанасына қол жеткізді.
Көп ұзамай SM-62 Snark зымырандарын басқа базаларға орналастыру әрекеттері басталды, бірақ жұмыстың күрделілігіне және әр түрлі қондырғыларды салу қажеттілігіне байланысты бұл жұмыстар сәтті болмады. Олар бүкіл жобаның әрі қарайғы тағдыры туралы түпкілікті шешім қабылданған 1961 жылға дейін аяқталуға уақыт таппады.
Ресми түрде, SM-62 зымырандары 1958 жылдан бері қолданыста. Алайда, бұл дабыл бойынша толыққанды қызмет емес еді. Әзірлеуші компания зымырандарды дәл баптауды жалғастырды, оның ішінде жеткізілген өнімдерді өзгерту арқылы. Сонымен қатар, жаңа ұшыру кешендері, командалық пункттер және басқа да нысандар салынды. Бұл жұмыстардың барлығы 1960 жылдың аяғында ғана аяқталды.
Музейдегі сериялық зымыран. Фото Fas.org
702 -ші қанат 1961 жылдың ақпанында ғана толық жұмыс істеді деп танылды. Осы уақытқа дейін бір зымыран тұрақты дайындық жағдайында орналасқан қондырғы негізінде 12 ұшыру қондырғысы салынды. Тапсырыс алған жағдайда, базаның жеке құрамына Кеңес Одағының объектілеріне бағытталған барлық зымырандарды дереу ұшыруға тура келді. Субсоникалық жылдамдықтың арқасында зымыран нысанаға ұшуға бірнеше сағат кетті.
Естеріңізге сала кетейік, жұмыс басталған сәттен бастап «Снарк» жобасы әскери басшылар мен саясаткерлердің сынына айналды. Ең алдымен, теріс пікірлердің себебі континентаралық диапазоны бар субсоникалық қанатты зымыранның күмәнді тұжырымдамасы және дайын өнімнің сенімділігінің төмендігі болды. Болашақта сын тақырыптарының тізімі жаңа тармақтармен толықты. Сонымен қатар, алпысыншы жылдардың басында SM-62 қанатты зымырандары соңғы Титан баллистикалық зымырандарымен салыстырылды. Дәл осындай шығынмен оларды пайдалану оңай, сенімді және тиімдірек болды. Сондай -ақ континентаралық баллистикалық зымыран тұжырымдамасы негізгі сипаттамалардың едәуір артуымен осындай қаруды жасауға мүмкіндік берді.
1961 жылдың басында Джон Кеннеди Америка Құрама Штаттарының жаңа президенті болды. Кеннеди әкімшілігі қару -жарақ саласындағы бірнеше маңызды реформаларды жүзеге асыруға шешім қабылдады. Snark жобасының тағы бір талдауы бұл әзірліктің бағасы мен тиімділігінің рұқсат етілмейтін төмен қатынасын көрсетті. Мұның салдары ел басшылығының жобадағы барлық жұмысты тоқтату және зымырандарды қолданыстан шығару туралы бұйрығы болды. 1961 жылдың наурыз айының соңында Дж. Кеннеди өз сөзінде SM-62 зымырандарын сынға алды. Сол жылдың маусымында Қорғаныс министрі 702 -ші стратегиялық зымыран қанатын таратуға және қолданыстағы қанатты зымырандарды қызметтен алып тастауға бұйрық берді. Толық байланыс қызметі төрт айдан аз уақытқа созылды. Әскерлерде бар кейбір зымырандар жойылды, кейбір өнімдер бірнеше мұражайға тапсырылды.
MX-775A / N-25 / N-69 / SM-62 жобасы құрлықаралық қашықтығы бар қанатты зымыран туралы даулы тұжырымдамаға негізделген. Жоба Америка Құрама Штаттарынан ұшып кете алатын және Кеңес Одағы аумағында нысанаға тиетін снарядты ұшақ құруды ұсынды. Елуінші жылдардың аяғында технологиямен осындай мәселені шешу өте қиын болды, бұл сәйкес салдарға әкелді. Northrop Aircraft дизайнерлері әр түрлі мәселелерге тап болды, оларды шешу уақытты, күш пен ақшаны қажет етті. Нәтижесінде, белгіленген жобалау тапсырмасы, жалпы алғанда, орындалды, бірақ дайын жабдықтың сенімділігі көп нәрсені қалдырды.
Мұражай үлгісі. Фото белгісі-systems.net
Жобаны қолдаған инженерлер Дж. Нортроп пен әскерилердің күш-жігері SM-62 зымыранын әскерге пайдалануға мүмкіндік берді, бірақ барлық кемшіліктер түзетілмеді, бұл оның кейінгі тағдырына әсер етті. Ел басшылығының ауысуы, сондай -ақ жаңа қарудың пайда болуы Snark жобасының тарихына нүкте қойды. Сонымен қатар, бұл стратегиялық қару ретінде пайдалануға жер үсті қанатты ракеталарын бейімдеу бойынша барлық әрекеттерді аяқтады. Болашақта басқа да түпнұсқа идеялар ұсынылды, бірақ «классикалық» стратегиялық қанатты зымырандардың жобалары кейін әзірленбеді.
Айта кету керек, SM-62 жобасы сәтсіз аяқталғанына қарамастан, әскерде қызмет етуге қол жеткізген жалғыз стратегиялық құрлықаралық қанатты зымыранның пайда болуына әкелді. Елуінші және алпысыншы жылдары әлемде осындай қарудың бірнеше жобалары бірден құрылды, бірақ сериялы өндіріске және әскерлерде қолдануға тек «Снарк» өнімі жетті. Басқа жобалар мұндай жүйелерді құрудың шамадан тыс күрделілігі мен зымыран техникасының қазіргі дамуы жағдайында нақты перспективалардың жоқтығы анықталған алғашқы кезеңдерде жабылды.
