Өткен ғасырдың елуінші жылдарында стратегиялық қару саласындағы жаңа идеялар мен шешімдерді белсенді іздестіру болды. Ұсынылған идеялардың кейбірі үлкен қызығушылық тудырды, бірақ оларды іске асыру мен іске асыру өте қиын болып шықты. Осылайша, 1955 жылдан бастап Америка Құрама Штаттары ондаған мың миль қашықтықта бірнеше оқтұмсықтарды жеткізуге қабілетті перспективалы стратегиялық қанатты зымыран SLAM жасап шығарады. Мұндай сипаттамаларды алу үшін ең батыл идеялар ұсынылды, бірақ мұның бәрі жобаның жабылуына әкелді.
Бірінші кезеңдер
Елуінші жылдардың ортасына қарай стратегиялық қару-жарақ пен жеткізу машиналары саласында нақты жағдай қалыптасты. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің дамуына байланысты бомбалаушылар әлеуетін жоғалтты, ал баллистикалық ракеталар әлі де салыстырмалы қашықтықты көрсете алмады. Зымырандар мен ұшақтарды одан әрі жетілдіру немесе басқа аудандарды дамыту қажет болды. Америка Құрама Штаттарында сол кезде бірнеше түрлі ұғымдарды бір мезгілде зерттеу болды.
Суретші көрген SLAM зымыраны. Сурет Globalsecurity.org
1955 жылы ерекше мүмкіндіктері бар жаңа стратегиялық қанатты зымыран құру туралы ұсыныс болды. Бұл өнім дыбыстың жылдамдығынан және ұшудың биіктігінен жаудың әуе қорғанысын бұзуы керек еді. Ұшудың барлық кезеңдерінде автономды навигация мүмкіндігін және жоғары қуатты термоядролық оқтұмсықты жеткізу мүмкіндігін қамтамасыз ету қажет болды. Ұшудың кез келген уақытында шабуылдаушы зымыранды қайтарып алуға мүмкіндік беретін байланыс жүйесінің болуы қарастырылды.
Бірнеше американдық авиакомпаниялар жаңа тұжырымдамамен жұмыс істей бастады. Ling-Temco-Vought өз жобасын SLAM деп атады, Солтүстік Америкада BOLO ұқсас даму деп аталды, ал Convair Big Stick жобасын ойлап тапты. Келесі бірнеше жылдар ішінде үш жоба қатар жұмыс жасады, оған кейбір мемлекеттік ғылыми ұйымдар тартылды.
Бағдарламаға қатысатын барлық фирмалардың дизайнерлері тез арада күрделі мәселеге тап болды. Төмен биіктіктегі жоғары жылдамдықты зымыранның құрылуы қозғалтқыш жүйесіне, ал алыс қашықтыққа-отынмен қамтамасыз етуге ерекше талаптар қойды. Қажетті сипаттамалары бар зымыран радикалды шешімдерді қажет ететін үлкен және ауыр болып шықты. 1957 жылдың басына қарай жаңа зымырандарды ядролық қозғалтқышпен жабдықтау туралы алғашқы ұсыныстар пайда болды.
1957 жылдың басында бағдарламаға Лоуренс радиациялық зертханасы (қазіргі Ливермор ұлттық зертханасы) қосылды. Ол ядролық қозғалтқыштардың мәселелерін зерттеуге және осы түрдегі толыққанды модельді жасауға тура келді. Жаңа электростанциядағы жұмыс Плутон кодты атауы бар бағдарлама аясында жүргізілді. Доктор Тед Меркл Плутонды басқаруға тағайындалды.
SLAM өнімінің орналасуы. Сурет Merkle.com
Болашақта перспективалы қозғалтқыш пен қанатты зымырандардың үш түрінің бір мезгілде жұмысы болды. 1959 жылдың қыркүйегінде Пентагон жаңа қарудың ең жақсы нұсқасын анықтады. SLAM (Supersonic Low-Altitude ракетасы) жобасымен Ling-Temco-Vought (LTV) байқаудың жеңімпазы болды. Ол дизайнды аяқтап, содан кейін сынақ үшін эксперименттік зымырандар жасап, кейін жаппай өндірісті құруы керек еді.
SLAM жобасы
Жаңа қаруға ерекше талаптар қойылды, бұл ең батыл шешімдерді қолдану қажеттілігіне әкелді. Нақты ұсыныстар әуе кемесінің, қозғалтқыштың, тіпті пайдалы жүктеменің және оны қолданудың контекстінде анықталды. Соған қарамастан, мұның бәрі тапсырыс берушінің талаптарын орындауға мүмкіндік берді.
LTV ұзындығы шамамен 27 м және ұшу салмағы шамамен 27,5 тонналық канадалық қанатты зымыранды ұсынды. Оның жоғарғы бөлігінің шпиндельді пішінді фюзеляжын қолдану көзделді, оның мұрнында алдыңғы қалқаны орналастырылған, ал ортасында және құйрығында кішкене аралықтың дельта қанаты болды. Фюзеляждың астында бойлық осінің бұрышында ауа шығатын шелек шығып тұрды. Зымыранның сыртқы бетінде іске қосылатын қатты отын қозғалтқыштарын орнату керек.
Есептеулер бойынша крейсерлік ұшу жылдамдығы M = 3, 5 -ке жетуі керек еді, ал траекторияның негізгі бөлігінің биіктігі небары 300 м болатын, бұл жағдайда 10, 7 км биіктікке көтерілу және M = 4, 2 жылдамдығы қарастырылды, бұл жылу мен механикалық жүктемелерге әкелді және әуе кемесіне ерекше талаптар қойды. Соңғысын ыстыққа төзімді қорытпалардан жинау ұсынылды. Сондай-ақ, қаптаманың кейбір бөліктерін қажетті беріктігі бар радио мөлдір материалдардан жасау жоспарланды.
Зымыранның ұшу схемасы. Сурет Globalsecurity.org
Инженерлер, сайып келгенде, қолданыстағы талаптардан асып түсіп, керемет құрылымдық беріктік пен тұрақтылыққа қол жеткізді. Осыған байланысты зымыран «ұшатын лом» бейресми лақап атын алды. Айта кету керек, бұл лақап, басқалардан айырмашылығы, қорлаушы емес және жобаның күшті жақтарын көрсетті.
Арнайы электр станциясы жанармай багына қажеттілікті жою арқылы ішкі көлемдердің орналасуын оңтайландыруға мүмкіндік берді. Фюзеляждың тұмсығы автопилот, бағыттаушы қондырғы және басқа құралдар астында берілді. Ауырлық центрінің жанында арнайы жабдықтары бар пайдалы жүк бөлімі орналастырылды. Фюзеляждың құйрық бөлігінде ядролық рамжеттік қозғалтқыш орналастырылған.
SLAM зымырандық бағыттау жүйесі TERCOM түріне жауапты болды. Өнімнің бортында рельефті радиолокациялық станцияны орналастыру ұсынылды. Автоматика астыңғы бетті эталондық бетпен салыстыруы және осының негізінде ұшу траекториясын түзетуі керек еді. Рульдік вагондарға бұйрық берілді. Ұқсас құралдар алдыңғы жобаларда сыналған және өздерін жақсы көрсетті.
Басқа қанатты зымырандардан айырмашылығы, SLAM өнімі бір оқтұмсық емес, 16 бөлек оқтұмсық алып жүруі керек еді. Сыйымдылығы 1, 2 Мт болатын термоядролық зарядтар корпустың орталық бөлігіне орналастырылды және оларды бір -бірлеп тастауға тура келді. Есептеулер көрсеткендей, зарядты 300 м биіктіктен тастау оның тиімділігін айтарлықтай шектейді, сонымен қатар зымыран тасығышқа қауіп төндіреді. Осыған байланысты, оқтұмсық оқтарын шығарудың өзіндік жүйесі ұсынылды. Блокты атып, баллистикалық траектория бойынша нысанаға жіберу ұсынылды, бұл оңтайлы биіктікте жарылуға мүмкіндік берді, сонымен қатар зымыранның кетуіне жеткілікті уақыт қалдырды.
SLAM моделінің жел туннеліндегі сынақтары, 22 тамыз, 1963. Фото НАСА
Зымыран стационарлық немесе жылжымалы ұшырғыштан үш қатты отынды іске қосу қозғалтқышының көмегімен ұшуы керек еді. Қажетті жылдамдықты алғаннан кейін, тірек қосылуы мүмкін. Соңғысы ретінде Лоуренс зертханасынан перспективалы өнім қарастырылды. Ол қажетті тартымды параметрлері бар рамжет ядролық қозғалтқышты құруға мәжбүр болды.
Есептеулерге сәйкес, Плутон бағдарламасымен жұмыс істейтін SLAM зымыранының ұшу диапазоны дерлік шектеусіз болуы мүмкін. 300 м биіктікте ұшқанда есептік диапазон 21 мың км -ден асып кетті, ал максималды биіктікте ол 182 мың км -ге жетті. Максималды жылдамдық биіктікте жетті және M = 4 асып кетті.
LTV SLAM жобасы жауынгерлік жұмыстың өзіндік әдісін қарастырды. Зымыран қозғалтқыштардың көмегімен іске қосылып, нысанаға баруы немесе алдын ала белгіленген ұстау аймағына баруы керек еді. Жоғары биіктіктегі ұшудың жоғары диапазоны шабуылға дейін ғана емес, сонымен қатар қауіпті кезеңде де ұшыруға мүмкіндік берді. Соңғы жағдайда зымыран берілген аймақта қалып, команданы күтуге тура келді, ал оны алғаннан кейін оны нысанаға жіберу керек.
Ұшудың максималды мүмкін бөлігін жоғары биіктікте және жоғары жылдамдықта орындау ұсынылды. Жаудың әуе қорғанысының жауапкершілік аймағына жақындап, зымыран 300 м биіктікке түсіп, белгіленген нысандардың біріншісіне бағытталуы керек еді. Оның қасынан өткенде бірінші оқтұмарды тастау ұсынылды. Бұдан басқа, зымыран жаудың тағы 15 нысанасына соққы бере алады. Оқ -дәрі қолданылғаннан кейін ядролық қозғалтқышпен жабдықталған SLAM өнімі басқа нысанаға түсіп кетуі мүмкін, сонымен қатар атом бомбасына айналуы мүмкін.
Тәжірибелі Tory II-A қозғалтқышы. Суреттер Wikimedia Commons
Сондай -ақ, жауға зиян келтірудің тағы екі нұсқасы байыпты түрде қаралды. Ұшу кезінде M = 3, 5 жылдамдығымен SLAM зымыраны күшті соққы толқынын жасады: төмен биіктіктегі ұшу кезінде жердегі объектілерге қауіп төндірді. Сонымен қатар, ұсынылған ядролық қозғалтқыш аймақты жұқтыруға қабілетті өте күшті радиациялық «шығумен» ерекшеленді. Осылайша, зымыран оның аумағының үстінен ұшып өту арқылы жауға зиян келтіруі мүмкін. 16 оқтұмсықты тастағаннан кейін ол ұшуды жалғастыра алады және ядролық отын таусылғаннан кейін ғана ол соңғы нысанаға жете алады.
Плутон жобасы
SLAM жобасына сәйкес Лоуренс зертханасы ядролық реакторға негізделген рамжет қозғалтқышты жасауы керек еді. Бұл өнімнің диаметрі 1,5 м -ден аз болуы керек, ұзындығы шамамен 1,63 м. Қажетті өнімділік сипаттамаларына жету үшін қозғалтқыш реакторы 600 МВт жылу қуатын көрсетуі керек еді.
Мұндай қозғалтқыштың жұмыс принципі қарапайым болды. Ауа қабылдағыш арқылы келетін ауа реактордың өзегіне тікелей еніп, қыздырылып, саптамадан шығарылуы керек еді, бұл серпіліс тудырды. Алайда, бұл принциптерді іс жүзінде енгізу өте қиын болып шықты. Біріншіден, материалдарға қатысты мәселе болды. Тіпті ыстыққа төзімді металдар мен қорытпалар да күтілетін жылу жүктемелеріне төтеп бере алмады. Өзектің кейбір металл бөліктерін керамикаға ауыстыру туралы шешім қабылданды. Қажетті параметрлері бар материалдарға Coors Porcelain тапсырыс берілді.
Жобаға сәйкес, ядролық қозғалтқыштың ядросының ұзындығы 1,3 м -ден сәл аз диаметрі 1,2 м болатын, керамикалық негізде жасалған керамикалық негізге 465 мың отын элементін орналастыру ұсынылды. ұзындығы 100 мм және диаметрі 7,6 мм құбырлар … Элементтердің ішіндегі және арасындағы арналар ауа өткізуге арналған. Уранның жалпы массасы 59,9 кг -ға жетті. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, өзектегі температура 1277 ° C дейін жетуі керек және салқындатқыш ауа ағынының арқасында осы деңгейде сақталуы тиіс. Температураның тек 150 ° -ке жоғарылауы негізгі құрылымдық элементтердің бұзылуына әкелуі мүмкін.
Нан тақтасының үлгілері
SLAM жобасының ең қиын бөлігі-әдеттен тыс қозғалтқыш болды, және оны бірінші кезекте тексеріп, дәл баптау қажет болды. Әсіресе жаңа жабдықты сынау үшін Лоуренс зертханасы ауданы 21 шаршы метр болатын жаңа сынақ кешенін салды. км. Алғашқылардың бірі қысылған ауамен жабдықталған рамжеткалық қозғалтқыштарды сынауға арналған стенд болды. Стендтерде 450 тонна сығылған ауа болды. Қозғалтқыштың орналасуынан қашықтықта тестілеушілер үшін екі апталық тұруға арналған баспанасы бар командалық пункт орналастырылды.
Tory II-A, жоғарғы көрініс. Фото Globalsecurity.org
Кешеннің құрылысы ұзақ уақытқа созылды. Сонымен бірге, Т. Меркл бастаған мамандар болашақ зымыранға арналған қозғалтқыштың жобасын әзірледі, сонымен қатар стендтік сынақтардың прототиптік нұсқасын жасады. Алпысыншы жылдардың басында бұл жұмыс Tory II-A кодтық атауын алған өнімге әкелді. Қозғалтқыштың өзі және көптеген қосалқы жүйелер теміржол платформасына орналастырылды. Қозғалтқыштың өлшемдері тапсырыс берушінің талаптарына сәйкес келмеді, бірақ бұл форманың өзінде прототип өзінің мүмкіндіктерін көрсете алады.
1961 жылы 14 мамырда Tory II-A қозғалтқышының бірінші және соңғы сынақ ұшырылымы болды. Қозғалтқыш небәрі бірнеше секунд жұмыс істеді және зымыранға қажетті деңгейден төмен болды. Соған қарамастан, ол ядролық қозғалтқыш құрудың негізгі мүмкіндігін растады. Сонымен қатар, ұстамды оптимизмге себеп болды: өлшеулер қозғалтқыштың нақты шығарындылары есептелгеннен айтарлықтай төмен екенін көрсетті.
Tory II-A тестілеуінің нәтижесінде жетілдірілген В қозғалтқышы әзірлене бастады. Жаңа Tory II-B өнімі өзінен бұрынғыға қарағанда артықшылықтарға ие болуы керек еді, бірақ оны құрастырмауға немесе сынамауға шешім қабылдады. Екі жобаның тәжірибесін пайдалана отырып, келесі стендтік үлгі әзірленді - Tory II -C. Алдыңғы прототиптен бұл қозғалтқыш зымыран ұшу корпусының шектеулеріне сәйкес кішірейтілген өлшемдермен ерекшеленді. Сонымен бірге ол SLAM әзірлеушілеріне қажет сипаттамаларды көрсете алады.
1964 жылдың мамырында Tory II-C қозғалтқышы алғашқы сынақ кезеңіне дайындалды. Тексеру Әскери -әуе күштері қолбасшылығының қатысуымен өтуі керек еді. Қозғалтқыш сәтті іске қосылды, ол стендтегі барлық ауаны пайдаланып, шамамен 5 минут жұмыс істеді. Өнім 513 МВт қуатты әзірледі және 15,9 тоннадан аз ғана серпін шығарды, бұл SLAM зымыраны үшін әлі де жеткіліксіз болды, бірақ жобаны қажетті сипаттамалары бар ядролық қозғалтқыш қозғалтқышын құру сәтіне жақындатты.
Тәжірибелік қозғалтқыштың белсенді аймағы. Фото Globalsecurity.org
Мамандар жақын орналасқан барда сәтті сынақтарды атап өтті, ал келесі күні олар келесі жобамен жұмыс істей бастады. Шамамен Tory III деп аталатын жаңа қозғалтқыш тапсырыс берушінің талаптарын толық қанағаттандырып, SLAM зымыранына қажетті сипаттамаларды беруі керек еді. Сол кездегі бағалаулар бойынша, мұндай қозғалтқышы бар эксперименттік зымыран 1967-68 жылдары алғашқы ұшуын жасай алар еді.
Проблемалар мен кемшіліктер
Толыққанды SLAM зымыранының сынақтары әлі алыс болашақтың мәселесі болды, бірақ Пентагондағы тапсырыс берушіде бұл жоба туралы ыңғайсыз сұрақтар туындады. Зымыранның жеке компоненттері де, оның тұжырымдамасы да сынға алынды. Мұның бәрі жобаның келешегіне теріс әсер етті, ал қосымша теріс фактор бірінші континентаралық баллистикалық зымырандар түріндегі табысты баламаның болуы болды.
Біріншіден, жаңа жоба өте қымбат болып шықты. SLAM зымыранына ең арзан материалдар кірмеді, ал оған арналған қозғалтқыштың дамуы Пентагон қаржыгерлері үшін жеке проблемаға айналды. Екінші шағым өнімнің қауіпсіздігіне қатысты болды. Плутон бағдарламасының жігерлі нәтижелеріне қарамастан, Tory сериялы қозғалтқыштар жер бетін ластап, иелеріне қауіп төндірді.
Осыдан кейін болашақ зымырандардың прототипін сынауға арналған аймақ туралы мәселе көтерілді. Тапсырыс беруші елді мекендердің аймақтарына зымыран түсу мүмкіндігін жоққа шығаруды талап етті. Біріншісі байланған тесттер туралы ұсыныс болды. Зымыранды жерге зәкірге қосылған, айналасында шеңбермен ұшуға болатын байланған кабельмен жабдықтау ұсынылды. Алайда, анық ұсынылған кемшіліктерге байланысты мұндай ұсыныс қабылданбады. Содан кейін шамамен Тынық мұхитында сынақтық ұшу идеясы. Ояну. Жанармай таусылып, ұшуды аяқтағаннан кейін зымыран үлкен тереңдікте суға кетуге мәжбүр болды. Бұл нұсқа әскерге де толық сәйкес келмеді.
Tory II-C қозғалтқышы. Фото Globalsecurity.org
Жаңа қанатты зымыранға күмәнмен қарау әр түрлі жолмен көрінді. Мысалы, белгілі бір уақыттан бастап SLAM аббревиатурасы зымыран қозғалтқышына тән проблемаларды көрсете отырып, баяу, төмен және лас - «Баяу, төмен және лас» деп шешіле бастады.
1964 жылы 1 шілдеде Пентагон SLAM мен Плутон жобаларын жабу туралы шешім қабылдады. Олар тым қымбат және күрделі болды және табысты әрі қажетті нәтижеге жету үшін қауіпсіз емес еді. Осы уақытқа дейін стратегиялық қанатты зымыран мен оған арналған қозғалтқышты жасау бағдарламасына шамамен 260 миллион доллар (қазіргі бағамен 2 миллиард доллардан астам) жұмсалды.
Тәжірибелі қозғалтқыштар қажетсіз ретінде жойылды, барлық құжаттар мұрағатқа жіберілді. Алайда, жобалар нақты нәтиже берді. SLAM үшін жасалған жаңа металл қорытпалары мен керамика кейінірек әр түрлі салаларда қолданылды. Стратегиялық қанатты зымыран мен ядролық двигатель қозғалтқышының идеяларына келетін болсақ, олар кейде әр түрлі деңгейде талқыланатын, бірақ енді оларды іске асыру үшін қабылданбайды.
SLAM жобасы АҚШ -тың стратегиялық ядролық күштерінің соққы әлеуетіне елеулі әсер ететін керемет сипаттамалары бар бірегей қарудың пайда болуына әкелуі мүмкін. Алайда, мұндай нәтижелерді алу материалдардан бастап шығындарға дейін әр түрлі сипаттағы көптеген мәселелермен байланысты болды. Нәтижесінде SLAM мен Плутон жобалары аз батыл, бірақ қарапайым, қолжетімді және арзан әзірлемелердің пайдасына тоқтатылды.
