Қырқыншы жылдардың ортасында американдық әскери ведомство бірнеше жаңа зымыран кешендерін жасау бағдарламасын бастады. Бірқатар ұйымдардың күш-жігерінің арқасында бірнеше алысқа ұшатын қанатты зымырандар жасау жоспарланды. Бұл қару ядролық оқтұмсықтарды жау аумағындағы нысандарға жеткізу үшін қолданылуы керек еді. Келесі бірнеше жыл ішінде әскерилер жобаларға қойылатын талаптарды бірнеше рет түзетіп отырды, бұл перспективалы технологияда тиісті өзгерістерге әкелді. Сонымен қатар, бірегей жоғары талаптар әскери қызметке тек бір ғана жаңа зымыранның жете алатынын білдірді. Қалғандары қағаз жүзінде қалды немесе тестілеу кезеңінен шықпады. Осы «жеңілгендердің» бірі SM-64 Navaho жобасы болды.
Естеріңізге сала кетейік, 1945 жылдың жазында, Еуропадағы соғыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай, американдық командование маңызды оқиғаларды алу үшін неміс техникасының түсірілген үлгілерін және олардағы құжаттарды зерттеуге бұйрық берді. Көп ұзамай жоғары қашықтықтағы сипаттамалары бар перспективалы жерүсті қанатты зымыранды жасау туралы ұсыныс болды. Мұндай қаруды жасауға қорғаныс өнеркәсібінің бірнеше жетекші ұйымдары қатысты. Басқалармен қатар, бағдарламаға Солтүстік Америка авиациясының (NAA) бөлімшесі Rocketdyne өтінім берді. Қол жетімді технологиялар мен олардың перспективаларын зерттей отырып, НАА мамандары жобаның шамамен кестесін ұсынды, оған сәйкес жаңа зымыран жасау керек еді.
Ерте жұмыс
Жаңа қарудың жобасын үш кезеңмен әзірлеу ұсынылды. Біріншісінде А-4б нұсқасындағы немістің V-2 баллистикалық зымыранын негізге алып, оны аэродинамикалық ұшақтармен жабдықтау қажет болды, осылайша снарядты ұшақ жасады. Ұсынылған жобаның екінші кезеңі рамжетті (рамжет) қондырумен сұйық отынды реактивті қозғалтқышты алып тастау болды. Ақырында, бағдарламаның үшінші кезеңі алғашқы екі кезеңде жасалған жауынгерлік зымыранның ұшу ауқымын едәуір ұлғайтатын жаңа зымыран тасығышты құруға арналды.
Зымыран XSM-64 / G-26 ұшыру орнында. Суреттер Wikimedia Commons
Қажетті құжаттар мен жинақтарды алғаннан кейін Rocketdine мамандары зерттеу және жобалау жұмыстарын бастады. Олардың әр түрлі қозғалтқыштармен жүргізген тәжірибелері ерекше қызығушылық тудырады. Қажетті сынақ базасы болмаса, дизайнерлер оларды кеңсесінің жанындағы автотұрақта тексерді. Басқа жабдықты реактивті газдардан қорғау үшін кәдімгі бульдозер рөлін атқаратын газ қалқасы қолданылды. Біртүрлі көрініске қарамастан, мұндай сынақтар бізге көптеген қажетті ақпаратты жинауға мүмкіндік берді.
1946 жылдың көктемінде NAA жаңа қанатты зымыранды дамытуды жалғастыру үшін әскери келісімшартқа ие болды. Жоба MX-770 ресми белгісін алды. Сонымен қатар, белгілі бір уақытқа дейін балама индекс қолданылды-SSM-A-2. Бірінші келісім-шартқа сәйкес, 280-800 км қашықтықта 175-тен 500 мильге дейін ұшатын және салмағы 2 мың фунт (910 кг) ядролық оқтұмсықты алып жүруге қабілетті зымыран жасау қажет болды. Шілде айының соңында пайдалы жүктемені 3 мың фунтқа (1,4 тонна) дейін арттыруды талап ететін жаңартылған техникалық тапсырма берілді.
MX-770 жобасының бастапқы кезеңінде перспективалы зымыранның ұшу қашықтығына арнайы талаптар қойылмады. Әрине, қол жетімді технологияларды ескере отырып, 500 мильге дейінгі диапазон өте қиын міндет болды, бірақ белгілі бір уақытқа дейін жоғары өнімділік талап етілмеді.
1947 жылдың ортасында жағдай өзгерді. Қарулы күштер қолданыстағы жауынгерлік тапсырмаларды шешу үшін қажетті диапазон жеткіліксіз деген қорытындыға келді. Осыған байланысты MX-770 жобасына қойылатын талаптарға үлкен өзгерістер енгізілді. Енді зымыран тек рамжетикалық қозғалтқышпен жабдықталуы керек еді, ал қашықтығы 1500 мильге (шамамен 2, 4 мың км) дейін ұлғайтылуы керек еді. Технологиялық және конструкторлық сипаттағы кейбір қиындықтарға байланысты талаптар көп ұзамай белгілі бір дәрежеде жұмсартылды. 48 -ші жылдың көктемінің басында ракеталық полигон қайтадан өзгертілді және жобаның одан әрі дамуын ескере отырып, талаптарға түзетулер енгізілді. Осылайша, алғашқы эксперименттік зымырандар шамамен 1000 миль қашықтықта ұшуы керек еді, ал кейінгілеріне үш есе ұзақ қашықтық қажет болды. Ақырында, армияға арналған жаппай шығарылатын зымырандар 5000 мильге (8000 км-ден астам) ұшуға мәжбүр болды.
XSM-64 зымыран тасығышы. Фото Spacelaunchreport.com
47 шілдеден бастап жаңа талаптар Солтүстік Американың авиациялық инженерлерін бұрынғы жоспарларынан бас тартуға мәжбүр етті. Есептеулер көрсеткендей, дайын неміс әзірлемелерін қолдана отырып, техникалық тапсырманы орындау мүмкін емес. Зымыран мен оның қондырғылары бар тәжірибе мен технологияны қолдана отырып, нөлден бастап жасалуы керек еді. Сонымен қатар, мамандар, ақырында, жоғары сатысы бар екі сатылы жүйе мен зымыран ұшағымен жабдықталған және өзінің қозғалтқышы жоқ планермен емес, толыққанды электр станциясы мен қосымша жоғарғы сатысы бар қанатты зымыран жасауды шешті.
Жаңартылған талаптардың пайда болуы әзірлеуші компания мамандарына жобаның негізгі ережелерін тұжырымдауға мүмкіндік берді, соған сәйкес одан әрі жұмыс жүргізілуі тиіс. Сонымен, бағыттаушы құрал ретінде пайдалану үшін жаңа инерциялық навигациялық жүйені құру туралы шешім қабылданды, ал жел туннелінде жүргізілген зерттеулер зымырандық ұшақтың оңтайлы көрінісін анықтауға мүмкіндік берді. MX-770 үшін ең тиімді аэродинамикалық конфигурация дельта қанаты болатыны анықталды. Жаңа жоба бойынша жұмыстың келесі кезеңі негізгі мәселелерді зерттеуді және жаңартылған талаптар мен жоспарларға сәйкес бөлімшелерді құруды көздеді.
Қосымша есептеулер рамжетек қозғалтқышын қолданудың тиімділігін дәлелдеді. Мұндай электростанцияның қолданыстағы және перспективалы конструкциялары өнімділіктің айтарлықтай өсуін уәде етті. Сол кездегі есептеулерге сәйкес, рамжета зымыраны сұйық қозғалтқышы бар ұқсас өнімге қарағанда үшінші ұзындыққа ие болды. Сонымен бірге ұшудың қажетті жылдамдығы қамтамасыз етілді. Бұл есептеулердің нәтижесі жақсартылған сипаттамалары бар жаңа рамжеттік қозғалтқыштарды құру бойынша жұмысты күшейту болды. 1947 жылдың жазында NAA қозғалтқыштар бөлімшесі XLR-41 Mark III тәжірибелік қозғалтқышты 300 кН дейін жоғарылатумен жаңартуға тапсырыс алды.
Ұшатын зертхана X-10. Фото белгісі-systems.net
Қозғалтқышты жаңартумен қатар, Солтүстік Американың мамандары N-1 инерциялық навигациялық жүйе жобасында жұмыс жасады. Жобаның бастапқы кезеңінде есептеулер зымыранның үш ұшақта қозғалысын бақылау координаттарды анықтауда жеткілікті жоғары дәлдікті қамтамасыз ететінін көрсетті. Нақты координаттардан есептелген ауытқу ұшу сағатына 1 миль болды. Осылайша, максималды диапазонға ұшу кезінде зымыранның айналмалы ықтимал ауытқуы 2,5 мың футтан (шамамен 760 м) аспауы керек. Соған қарамастан, N-1 жүйесінің конструкциялық сипаттамалары зымыран техникасының одан әрі дамуы тұрғысынан жеткіліксіз деп саналды. Зымыранның ұшу қашықтығының ұлғаюымен КВО рұқсат етілмейтін мәнге дейін көтерілуі мүмкін. Осыған байланысты, 47-ші жылдың күзінде N-2 жүйесінің дамуы басталды, оған инерциялық навигациялық қондырғыларынан басқа жұлдыздардың бағдарлау құрылғысы енгізілді.
Тұтынушылардың талаптарының өзгеруіне байланысты жаңартылған жобаның алғашқы зерттеулерінің нәтижелері бойынша жобаны әзірлеу және дайын ракеталарды сынау жоспары түзетілді. Енді бірінші кезеңде MX-770 зымыранын әр түрлі конфигурацияда, оның ішінде тасымалдаушы ұшақтан ұшырылған кезде сынау жоспарланған болатын. Екінші кезеңнің мақсаты ұшу қашықтығын 2-3 мың мильге (3200-4800 км) дейін ұлғайту болды. Үшінші кезең 5 мың мильге дейінгі қашықтықты жеткізуге арналған. Сонымен бірге зымыранның жүктемесін 10 мың фунтқа (4,5 тонна) дейін арттыру қажет болды.
MX-770 зымыранындағы жобалау жұмыстарының негізгі бөлігі 1951 жылы аяқталды. Алайда, бұл қарудың дамуы көптеген қиындықтармен байланысты болды. Нәтижесінде, тіпті 51 -ші жылдардан кейін де, Rocketdyne мен NAA дизайнерлері жобаны үнемі жетілдіруге, анықталған кемшіліктерді түзетуге, сонымен қатар қосымша зерттеулер үшін әр түрлі көмекші жабдықтарды қолдануға мәжбүр болды.
Эксперименттік қолдау жобасы
Жұмысты жеңілдету және қолда бар ұсыныстарды зерттеу мақсатында 1950 жылы қосымша RTV-A-5 жобасын әзірлеу келісілді. Бұл жобаның мақсаты аэродинамикалық келбеті бар, жауынгерлік зымыранның жаңа түріне ұқсас радиобасқарылатын ұшақ құру болды. 1951 жылы жоба X-10 деп аталды. Бұл белгі елуінші жылдардың ортасында жоба жабылғанға дейін сақталды.
X-10 ұшақта. Фото белгісі-systems.net
RTV-A-5 / X-10 өнімі ұзартылған фюзеляж, мұрнында элеваторлар, құйрығында дельта қанаты және екі пилы бар радиобасқарылатын ұшақ болды. Фюзеляждың артқы жағында әрқайсысы 48 кН тартатын Westinghouse J40-WE-1 турбоагрегаттық қозғалтқыштары бар екі насель болды. Құрылғының ұзындығы 20, 17 м, қанатының ұзындығы 8, 6 м және жалпы биіктігі (үш тіректі қондырғысы бар) 4,5 м биіктікте 13,6 км болды және дейінгі қашықтықта ұшады. 13800 км.
X-10 әуе корпусының дизайны MX-770 зымыран конструкциясы негізінде жасалды. Радиобасқарылатын ұшақтардың сынақтарының көмегімен әр түрлі режимдерде ұшу кезінде ұсынылған әуе кемесінің перспективаларын сынау жоспарланды. Сонымен қатар, бағдарламаның белгілі бір кезеңінде борттық жабдықтарға қатысты ұқсастық болды. Бастапқыда Х-10 радиобасқару қондырғысы мен автопилотты ғана алды. Тестілеудің кейінгі кезеңінде ұшақтың прототипі толыққанды зымыранда қолдануға ұсынылған N-6 инерциялық навигациялық жүйесімен жабдықталды.
X-10 өнімінің алғашқы рейсі 1953 жылдың қазанында болды. Ұшақ аэродромдардың бірінен сәтті көтерілді және ұшу бағдарламасын аяқтады, ол аяқталғаннан кейін сәтті қонды. Ұшу зертханасының сынақ ұшулары 1956 жылға дейін жалғасты. Бұл жұмыс кезінде NAA мамандары қолданыстағы дизайнның әртүрлі ерекшеліктерін тексерді, сонымен қатар MX-770 жобасын одан әрі жетілдіру үшін деректер жинады.
Қону кезінде X-10. Фото Boeing.com
Сынақтарда қолдану үшін 13 X-10 ұшақтары құрастырылды. Бұл техниканың бір бөлігі негізгі сынақтар кезінде жоғалды. Сонымен қатар, 1958-59 жж күзде және қыста. Солтүстік Америкада апат салдарынан тағы үш ұшқышсыз ұшақ жоғалған бірқатар қосымша сынақтар жүргізілді. Бағдарлама аяқталғанша бір ғана Х-10 аман қалды.
Өнім G-26
Ұсынылған аэродинамикалық көріністі радиобасқарылатын ұшақтың көмегімен тексергеннен кейін эксперименттік зымырандарды жасауға мүмкіндік туды. Қолданыстағы жоспарларға сәйкес алдымен NAA компаниясы перспективалы қанатты зымыранның жеңілдетілген прототиптерін құруды бастады. Бұл көліктер G-26 зауыттық белгісін алды. Әскер бұл техниканы XSM-64 деп атады. Сонымен қатар, дәл осы уақытта бағдарлама Navaho қосымша белгісін алды.
Дизайн тұрғысынан XSM-64 ұшқышсыз X-10-ның сәл үлкейтілген және өзгертілген нұсқасы болды. Сонымен бірге жекелеген құрылымдық элементтерге елеулі өзгерістер енгізілді, сонымен қатар кешенге жаңа қондырғылар енгізілді. Қажетті ұшу диапазонына жету үшін эксперименттік зымыран екі сатылы схема бойынша құрастырылды. Сұйықтықтың бірінші сатысы ауаға көтерілуге және бастапқы үдеуге жауап берді. Ал қанатты зымыран пайдалы жүктемесі бар қанатты зымыран болды.
G-26 зымыранының диаграммасы. Astronautix.com суреті
Іске қосу сатысы конус тәрізді басы мен цилиндр тәрізді құйрық бөлімі бар қондырғы болды, оған екі киль бекітілген. Бірінші кезеңнің ұзындығы-23,24 м, максималды диаметрі-1,78 м, іске қосуға дайын болған кезде, салмағы 34 тоннаны құрады, ол 1070 кН қысымы бар бір Солтүстік Американың XLR71-NA-1 сұйық қозғалтқышымен жабдықталған. керосин мен сұйытылған оттегі бойынша …
XSM-64 зымыранының круиздік сатысы X-10 өнімінің негізгі ерекшеліктерін сақтап қалды, бірақ қозғалтқыштың басқа түрімен жабдықталған, сонымен қатар басқа да бірқатар ерекшеліктерге ие болды. Бұл ретте шасси сынақ ұшуынан кейін сақталды. Ұшу салмағы 27, 2 тонна болатын негізгі сатының ұзындығы 20, 65 м және қанаты 8, 71 м. 36 кН болатын. Зымыранды басқару үшін N-6 типті бағыттаушы қондырғы қолданылды. Сонымен қатар, кейбір сынақтар үшін зымыран радио командалық басқарумен жабдықталған.
XSM-64 зымыранын ұшыру вертикальды ұшырғыштан жүзеге асыру ұсынылды. Сұйық қозғалтқышы бар бірінші кезең зымыранды ауаға көтеріп, оны кемінде 12 км биіктікке жеткізіп, M = 3 жылдамдыққа дейін жеткізуі керек еді. Осыдан кейін тұрақтандырғыш сатысының рамжеткалық қозғалтқышын іске қосу және бастапқы сатысын қалпына келтіру жоспарланды. Өз қозғалтқыштарының көмегімен қанатты зымыран шамамен 24 км биіктікке көтеріліп, нысанаға қарай M = 2.75 жылдамдықпен қозғалуы керек еді. Ұшу қашықтығы, есептеулер бойынша, 3500 мильге (5600 км) жетуі мүмкін еді.).
XSM-64 жобасы бірнеше маңызды техникалық және технологиялық ерекшеліктерге ие болды. Осылайша, тұрақтандырғышты және іске қосу сатысын жобалауда титан мен басқа да жаңа қорытпалардан жасалған бөлшектер кеңінен қолданылды. Сонымен қатар, зымыранның барлық электронды компоненттері тек транзисторларға салынған. Осылайша, Навахо зымыраны тарихтағы шам жабдықтары жоқ алғашқы қарудың бірі болды. «Керосин + сұйытылған оттегі» отын жұбын пайдалану техникалық серпіліс деп есептеуге болады.
1957 жылы 26 маусымда LC9 ұшыру кешені. Суреттер Wikimedia Commons
1956 жылы Канаверал мүйісіндегі АҚШ Әскери-әуе күштері базасында XSM-64 / G-26 зымырандарын ұшыру кешені салынды, бұл перспективалы қаруды сынауды бастауға мүмкіндік берді. Зымыранның алғашқы сынақтан өткізілуі сол жылдың 6 қарашасында өтті және сәтсіз аяқталды. Зымыран 26 секундта ғана ауада болды, содан кейін ол жарылды. Көп ұзамай екінші прототипті құрастыру аяқталды, ол да тестілеуге кетті. 1957 жылдың наурыз айының ортасына дейін NAA мен Әуе күштері мамандары он сынақ ұшырылымын өткізді, олар ұшырылғаннан кейін немесе ұшыру орнында бірнеше секунд ішінде эксперименттік зымырандарды жоюмен аяқталды.
Алғашқы салыстырмалы түрде сәтті ұшыру тек 22, 57 наурызда болды. Бұл жолы зымыран 4 минут 39 секунд ауада қалды. Сонымен қатар, 25 сәуірдегі келесі рейс ұшу алаңының үстіндегі жарылыспен аяқталды. Сол жылдың 26 маусымында Навахо зымыраны қайтадан өте үлкен қашықтыққа ұша алды: бұл сынақтар 4 минут 29 секундқа созылды. Осылайша, сынақтар кезінде ұшырылған барлық зымырандар ұшыру кезінде немесе ұшу кезінде жойылды, сондықтан олар ұшу аяқталғаннан кейін базаға орала алмады. Бір қызығы, сақталған шасси жинақтары пайдасыз жүк болып шықты.
Жобаның соңы
G-26 немесе XSM-64 зымырандарының сынақтары NAA жасаған өнімнің тапсырыс берушінің талаптарына сәйкес келмейтінін көрсетті. Мүмкін, болашақта мұндай қанатты зымырандар қажетті жылдамдық пен қашықтықты көрсете алар еді, бірақ 1957 жылдың жазында олар онша сенімді емес еді. Нәтижесінде қалған жоспарлардың орындалуы күмән туғызды. 1957 жылы 26 маусымда салыстырмалы түрде сәтті (басқалармен салыстырғанда) іске қосылғаннан кейін, Пентагон ұсынған тапсырыс беруші ағымдағы жобаның жоспарларын қайта қарауды шешті.
MX-770 / XSM-64 алыстағы қанатты зымыранды әзірлеу бағдарламасы үлкен міндеттерге тап болды. Барлық күш -жігерге қарамастан, жоба авторлары зымыранның сенімділігін қажетті деңгейге жеткізе алмады және ұшудың қолайлы ұзақтығын қамтамасыз ете алмады. Жобаны одан әрі жетілдіру уақытты талап етті, сонымен қатар үлкен күмән тудырды. Сонымен қатар, 1950 жылдардың соңына қарай баллистикалық зымырандар саласында айтарлықтай жетістіктерге қол жеткізілді. Осылайша, Навахо жобасын одан әрі дамыту іс жүзінде мүмкін болмады.
Тәжірибелі зымыран ұшуда. 1957 жылдың 1 қаңтары Викимедиа суреттері
Шілде айының басында әуе күштері қолбасшылығы сәтсіз жоба бойынша барлық жұмыстарды қысқартуға бұйрық берді. Ядролық оқтұмсықпен қаруланған ұзақ қашықтықтағы немесе құрлықаралық қанатты зымыран тұжырымдамасы күмәнді болып саналды. Сонымен қатар, ұқсас қарудың тағы бір жобасы бойынша жұмыс жалғастырылды: Northrop MX-775A Snark стратегиялық қанатты зымыраны. Көп ұзамай ол тіпті пайдалануға берілді, ал 1961 жылы бұл зымырандар бірнеше ай бойы дайындықта болды. Алайда, бұл қарудың дамуы көптеген қиындықтар мен шығындармен байланысты болды, сондықтан ол толыққанды жұмыс басталғаннан кейін көп ұзамай қызметтен алынып тасталды.
1957 жылдың шілдесінде қол қойылған бұйрықтан кейін ешкім XSM-64 өнімін толыққанды әскери қару ретінде қарастырмады. Соған қарамастан, болашақ жобаларды іске асыру үшін қажетті ақпаратты жинау үшін кейбір жұмыстарды жалғастыру туралы шешім қабылданды. 12 тамызда NAA мен Әуе күштері Fly Five код атауымен серияның алғашқы ұшырылымын өткізді. 58 ақпанның 25 -не дейін тағы төрт рейс орындалды. Әзірлеушінің барлық күш -жігеріне қарамастан, зымыран өте сенімді болмады. Соған қарамастан, XSM-64 рейстерінің бірінде Навахо M = 3 жылдамдығына жетіп, 42 минут 24 секунд ауада қала алды.
1958 жылдың күзінде қолданыстағы Навахо зымырандары ғылыми қондырғыларға платформа ретінде пайдаланылды. RISE бағдарламасы шеңберінде (сөзбе -сөз «көтерілу», сонымен қатар дыбыстан тыс ортадағы зерттеулердің транскрипті болды - «дыбыстан жоғары жағдайда зерттеулер»), екі зерттеу рейсі жүргізілді, бірақ олар сәтсіз аяқталды. 11 қыркүйекте ұшу кезінде XSM-64 негізгі кезеңі қозғалтқыштарын іске қоса алмады, содан кейін құлады. 18 қарашада екінші зымыран 23,5 км биіктікке көтерілді, онда ол жарылды. Бұл Навахо жобасының соңғы зымыран ұшыруы болды.
G-38 жобасы
Естеріңізге сала кетейік, G-26 немесе XSM-64 зымыраны MX-770 жобасының екінші кезеңінің нәтижесі болды. Үшіншісі - тапсырыс берушінің талаптарына толық жауап беретін үлкен қанатты зымыран болуы керек еді. Бұл жобаны әзірлеу G-26 сынақтары басталғанға дейін басталды. Зымыранның жаңа нұсқасы XSM-64A ресми белгісін және G-38 зауытын алды. XSM-64 сынақтарының сәтті аяқталуы жаңа дамуға жол ашады деп жоспарланды, бірақ үнемі сәтсіздіктер мен прогрестің болмауы бүкіл жобаның жабылуына әкелді. Бұл шешім қабылданған кезде XSM-64A жобасын әзірлеу аяқталды, бірақ ол қағаз жүзінде қалды.
G-38 / XSM-64A зымыранының диаграммасы. Сурет Spacelaunchreport.com
G-38 / XSM-64A жобасы 1957 жылғы ақпанда ұсынылған соңғы нұсқада алдыңғы G-26-ның өзгертілген нұсқасы болды. Бұл зымыран өзінің көлемінің ұлғаюымен және борттық жабдықтардың басқа құрамымен ерекшеленді. Сонымен бірге жобаның іске қосу принциптері мен басқа да ерекшеліктері өзгеріссіз қалды. Жаңа зымыранның жоғарғы сатысы бар екі сатылы конструкциясы және қанатты зымыран тәрізді тіреуіш сатысы болуы керек еді.
Жаңа жобада қуаттылығы жоғары қозғалтқыштары бар үлкен және ауыр бірінші кезеңді қолдану ұсынылды. Жаңа ұшыру кезеңінің ұзындығы 28,1 м, диаметрі 2,4 м, ал салмағы 81,5 тоннаға жетті. Ол 1800 кН соққысы бар Солтүстік Американың XLR83-NA-1 сұйық қозғалтқышымен жабдықталуы тиіс еді. Іске қосу кезеңінің міндеттері өзгеріссіз қалды: бүкіл зымыранның бірнеше километр биіктікке көтерілуі және оның рамжеткалық қозғалтқыштарын іске қосу үшін қажетті тіреуіш сатысының бастапқы үдеуі.
Жорық кезеңі әлі де «үйрек» үлгісі бойынша салынған, бірақ қазір оның гауһар тәрізді қанаты болды. Зымыранның ұзындығы 26,7 м-ге дейін өсті, қанаттарының ұзындығы 13 м-ге дейін болды, тірек сатысының болжамды бастапқы салмағы 54,6 тоннаға жетті, әрқайсысы 50 кН тартылатын екі Wright XRJ47-W-7 рамжеткалық қозғалтқыш ұсынылды. электр станциясы. Мұндай электр қондырғысы шамамен 24 км биіктікке жету үшін және M = 3.25 жылдамдықпен ұшу үшін қолданылуы керек еді. Шамаланған ұшу қашықтығы 6300 миль (10 мың км) деңгейінде болды.
XSM-64A Navaho зымыранын N-6A инерциялық навигациялық жүйесімен қосымша астрономиялық қондырғылармен жабдықтау ұсынылды, бұл курс есептеу дәлдігін арттырады. Пайдалы жүк ретінде зымыран тротил эквивалентінде 4 мегатонналық W39 термоядролық оқтұмсық алып жүруі керек еді. G-38 тұрақтандырғыш кезеңінің прототиптері сынақтан сәтті өткеннен кейін аэродромға қайту үшін велосипед түріндегі қондырғымен жабдықталуы жоспарланды.
Нәтижелер
Бірнеше сәтсіз және салыстырмалы түрде сәтті (әсіресе басқалардың фонында) XSM-64 / G-26 зымыран-тасығышын сынақтан өткізгеннен кейін, әуе күштері ұсынған тапсырыс беруші Навахо жобасын одан әрі дамытудан бас тартуға шешім қабылдады. Нәтижесінде қанатты зымыран сенімділігі өте төмен болды, сондықтан оны перспективалы стратегиялық қару деп санауға болмайды. Құрылымды дәл баптау тым күрделі, қымбат, уақытты қажет ететін және тиімсіз болып саналды. Мұның нәтижесі ядролық қаруды жеткізудің перспективалы құралы ретінде зымыранды одан әрі дамытудан бас тарту болды. Алайда, болашақта жеті зымыран жаңа ғылыми жобаларда қолданылды.
SM-64 жобасының жабылуының себептерінің бірі оның шамадан тыс құны болды. Қолда бар мәліметтерге сәйкес, бұл шешім қабылданған кезде, жоба салық төлеушілерге шамамен 300 миллион доллар жұмсады (елуінші жылдардағы бағамен). Сонымен қатар, мұндай ақша салымдары нақты нәтижеге әкелмеді: G-26 зымыранының ең ұзақ ұшуы 40 минуттан сәл астам уақытқа созылды, бұл толықтай зымыранмен толыққанды пайдалану үшін жеткіліксіз болды. ауқымы. Күмәнді тиімділікпен әрі қарай ысырапқа жол бермеу үшін жоба жабылды.
Канаверал мүйісіндегі Навахо ракетасының мұражай үлгісі. Суреттер Wikimedia Commons
Жобаның жабылуына қарамастан, перспективалы стратегиялық қанатты ракетаның дамуы белгілі бір нәтиже берді. Навахо жобасы, сондай -ақ басқа да осындай әзірлемелер материалтану, электроника, қозғалтқыш жасау және т. Осы зерттеулер барысында американдық ғалымдар көптеген жаңа технологиялар, компоненттер мен тораптар құрды. Болашақта қанатты зымыранның сәтсіз жобасы аясында жасалған жаңа әзірлемелер әр түрлі мақсаттағы жаңа жүйелерді әзірлеуде барынша белсенді қолданылды.
MX-770 / SM-64 жобасындағы әзірлемелерді қолданудың ең жарқын мысалы-1959 жылы Солтүстік Америка жасаған AGM-28 Hound Dog қанатты зымыран жобасы. Дайын әзірлемелерді қолдану бұл өнімнің ерекшеліктерінің массасына әсер етті, ең алдымен оның дизайны мен сыртқы түріне. Мұндай зымырандарды АҚШ -тың стратегиялық бомбалаушылар алдағы бірнеше ондаған жылдар ішінде қолданды.
MX-770 жобасы аясында жасалған жабдықтардың бірнеше үлгілері біздің уақытқа дейін сақталған. X-10 ұшатын зертхананың аман қалған жалғыз үлгісі қазір Райт-Паттерсон АӘК мұражайында. Сондай-ақ, XSM-64 зымыран тасығышының ұшырылу кезеңі Шетелдік соғыс ардагерлерінде (Форт-Маккой, Флорида) көрмеге қойылғаны белгілі. Ең әйгілі үлгі-бұл Канаверал мүйіс базасында ашық жерде сақталған толық жиналған G-26 зымыраны. Қызыл және ақ түсті бұл өнім ұшыру мен тіреу сатысынан тұрады және құрастырылған зымыранның құрылысын анық көрсетеді.
Өз кезіндегі басқа да көптеген оқиғалар сияқты, SM-64 Navaho қанатты зымыраны практикалық қолдану үшін тым күрделі және сенімсіз болып шықты, сонымен қатар бағасы жоғары болатын. Дегенмен, оны құруға кеткен барлық шығындар босқа кеткен жоқ. Бұл жоба жаңа технологияларды игеруге мүмкіндік берді, сонымен қатар белгілі бір уақытқа дейін перспективалы және перспективалы болып саналатын континентаралық қанатты зымыран тұжырымдамасының сәйкессіздігін көрсетті. Навахо жобасының сәтсіздігі және басқа да осындай оқиғалар белгілі бір дәрежеде баллистикалық зымырандардың дамуына түрткі болды, олар әлі күнге дейін ядролық оқтұмсықтарды жеткізудің негізгі құралы болып қала береді.
