1963 жылы біздің елімізде тактикалық зымыран кешендерін жасау жолдарын анықтау бойынша жұмыс аяқталды. «Холм» арнайы зерттеу жұмысының нәтижелері бойынша мұндай жүйелердің екі негізгі нұсқасы қалыптасты. Зерттеу нәтижелерін пайдалана отырып, екі жаңа жоба әзірлеу туралы шешім қабылданды. Перспективалы зымырандық жүйелердің бірі «Hawk», екіншісі - «Точка» белгісін алды.
Қолда бар мәліметтерге сәйкес, «Холм» зерттеу жұмысы автономды инерциялық басшылықты немесе радиобасқаруды қолданатын зымырандары бар ең перспективалы зымырандық жүйелер екенін көрсетті. Бұл ретте сарапшылар сырттан қосымша бақылауды қажет етпейтін өзінің нұсқаулық жүйесімен қаруды таңдады. Жаңа жобаларды екі жоба аясында сынау ұсынылды. Зымыранды радиокомандалық басқару «Hawk» коды бар жоба аясында жүзеге асуы керек еді, ал инерциялық бағдарлау жүйесін «Точка» кешенінің зымыраны қолданатын болды.
Айта кету керек, дамуы тоқсаныншы жылдардың бірінші жартысында басталған «Точка» жобасы жетпісінші жылдардың басында құрылған аттас зымыран кешенімен жанама байланысты. Ескі жоба жаңасының дамуына әсер етті, бірақ 9K79 Tochka жүйесін бұрын құрылған кешеннің тікелей дамуы ретінде қарастыруға негіз жоқ.
«Точка» кешенінің өздігінен жүретін қондырғысының болжамды пайда болуы. Сурет Militaryrussia.ru
«Точка» және «Ястреб» жобаларын әзірлеу ОКБ-2-ге (қазіргі «Факел» МКБ) жүктелді, оның жетекшісі П. Д. Грушин. Сонымен қатар, жұмысқа бірнеше басқа ғылыми -зерттеу және жобалау ұйымдары тартылды. Олардың міндеті әр түрлі радиоэлектронды жүйелерді, ұшырғыштарды және т.б. Атап айтқанда, Баррикады зауытының ОКБ-221 (Волгоград) және Брянск автомобиль зауыты өздігінен жүретін қондырғышты құруға жауапты болды, ал КБ-11 қажетті параметрлері бар арнайы оқтұмсық жобасын ұсынуы тиіс еді.
Екі зымырандық жүйені алдын ала зерттеу Ұлттық экономика комиссиясының Жоғарғы Кеңесінің әскери-өнеркәсіптік мәселелер бойынша 1963 жылғы 11 наурыздағы шешіміне сәйкес басталды. 1965 жылдың ақпанында КСРО Министрлер Кеңесі алдын ала жобалауды бастау туралы шешім қабылдады. Жобалардың алғашқы нұсқалары сол жылдың үшінші тоқсанында аяқталуы тиіс еді. Болашақта толыққанды жобаларды дайындап, жаңа кешендерді далалық сынақтар кезеңіне шығару керек еді.
Точка жобасында зымыран кешенінің жекелеген элементтерін құруда жеткілікті үнемді тәсілді қолдану ұсынылды. Оның барлық компоненттері қолданыстағы өнімдерге негізделуі керек еді. Сонымен, жаңа шассидің негізінде өздігінен жүретін қондырғы салу ұсынылды, ал В-614 белгісі бар зымыран М-11 Шторм кешенінен В-611 зениттік қондырғысы болуы керек еді.. Сонымен қатар, Точка кешенінің бөлігі ретінде пайдалану үшін қолданыстағы өнімдерге белгілі бір өзгерістер қажет болды.
«Точка» жобасы аясында мүлдем жаңа зымыран тасығышты жасаудан бас тарту туралы шешім қабылданды. Бұл жүйеге қазірдің өзінде әзірленген шассидің негізінде өздігінен жүретін қондырғы салу жоспарланды, ал арнайы техниканы әзірлеу кезінде басқа зымырандық жүйелердің қолданыстағы қондырғыларын пайдалану көзделді. Болашақта бұл тәсіл сериялық техниканы шығаруды жеңілдетуге, сондай -ақ оның әскерде жұмысын жеңілдетуге мүмкіндік берді.
Өздігінен жүретін қондырғының негізі ретінде Брянск автомобиль зауытында өндірісі дайындалып жатқан арнайы ZIL-135LM шассиі таңдалды. Бұл отбасының негізгі үлгісінен айырмашылығы, бұл шасси су тосқауылдарында жүзе алмады, бірақ зымыран мен басқа да арнайы техниканы алып жүре алды. ZIL-135LM машинасының сипаттамалары талаптарға толық жауап берді.
ZIL-135LM шассиі электр станциясы мен шассидің стандартты емес архитектурасы бар өзіндік дизайнға ие болды. Көлік корпусына экипаж кабинасы алға қаратылған корпус бекітілген және оның артында қозғалтқыш бөлімі бекітілген. Қозғалтқыш бөлігінде әрқайсысының қуаты 180 а.к. болатын екі ЗИЛ-375Я дизельді қозғалтқышы болды. әрқайсысы. Қозғалтқыштардың әрқайсысы өзінің беріліс жүйесімен жұптастырылған, ол айналу моментін өз жағындағы дөңгелектерге жіберген. Осыған байланысты ұтқырлық пен көтергіштіктің негізгі сипаттамалары жоғарылаған.
Арнайы көліктің шассиі де ерекше дизайнымен және сыртқы келбетімен ерекшеленді. Төрт көпір қолданылды, олардың арақашықтығы әр түрлі болды: екі орталық көпір бір -біріне мүмкіндігінше жақын орналастырылды, ал алдыңғы және артқы жағы олардан алынды. Орталық осьтерде серпімді суспензия болмады, ал алдыңғы және артқы осьтердің рульдік дөңгелектері тәуелсіз гидравликалық амортизаторлары бар бұралу штангасын алды.
Меншікті салмағы 10, 5 тонналық ZIL-135LM автокөлігі 9 тоннаға дейін әр түрлі жүктерді тасымалдай алады. Сондай -ақ, ауыр тіркемелерді сүйретуге болады. Автомагистральдегі максималды жылдамдық сағатына 65 км -ге жетті, круиздік қашықтық 520 км болды.
Өздігінен жүретін қондырғы жобасы қолданыстағы шассиді бірқатар арнайы қондырғылармен жабдықтауды қарастырды. Сонымен, атыс кезінде тегістеу үшін шассиде тірек тіректері болуы керек. Сонымен қатар, ұшыру қондырғысында топография мен зымыранды атуға дайындауға арналған жабдықтар болуы керек еді. Ақырында, шассидің артқы жағында зымыранға арналған айналмалы рельсті орналастыру керек болды.
Shtorm кешенінің V-611 зымыран тасығышы. Фото Flot.sevastopol.info
Жаңа зымыран үшін өте қарапайым конструкцияның сәулелік бағыттаушысы жасалды. Бұл зымыранды орнатуға арналған бекітпелері бар жеткілікті ұзындықтағы арқалық болды. Шұңқырлар мен үстіңгі беттің басқа жабдықтарының арқасында бағыттаушы зымыранды қажетті қалыпта ұстап тұруы керек, сонымен қатар бастапқы үдеу кезінде оның дұрыс қозғалысын қамтамасыз етуі керек еді. Қажетті көтеру бұрышына көтеру үшін бағыттаушы гидравликалық жетектерді алды.
«Точка» зымыран кешенінде көлік тиейтін көлік болуы мүмкін. Мұндай жобаның бар екендігі туралы ақпарат сақталмаған. Нәтижесінде мұндай машинаның ұсынылған ерекшеліктері де белгісіз. Мүмкін, ол өздігінен жүретін қондырғы сияқты шассиде салынуы мүмкін және зымырандарды тасымалдауға арналған қондырғылар түріндегі тиісті жабдықтар жиынтығын және оларды ұшырғышқа қайта тиеу үшін кранды алатын болар.
Сол кезде жасалған В-611 зениттік зымыраны негізінде В-614 белгісімен баллистикалық зымыранды жасау ұсынылды. V-611 немесе 4K60 бастапқыда M-11 Shtorm кемедегі зениттік-зымырандық кешенінің бір бөлігі ретінде пайдалану үшін жасалған. Бұл өнімнің тән ерекшелігі-55 км қашықтықтағы салыстырмалы түрде ұзақ ату қашықтығы және 125 кг салмақтағы оқтұмсық. Мүмкіндіктерді талдай келе, бірқатар жетілдірулер кемелерге арналған зениттік зымыранды құрлықтағы кешеннің құрамында пайдалануға жарамды жерден баллистикалық зымыранға айналдыруға мүмкіндік беретіні анықталды.
Бастапқы нұсқада V-611 зымыранының ұзындығы 6, 1 м және максималды диаметрі 655 мм болатын корпусы болды, ол бірнеше негізгі бөлімдерден тұрды. Бас қаптама конус тәрізді және орталық цилиндрлік бөліммен жұпталған. Корпустың құйрық бөлігінде конустық конус болды. Зениттік зымыран корпустың цилиндрлік бөлігінің артқы жағында Х-тәрізді қанаттар жиынтығына ие болды. Құйрықта дөңгелектер жиынтығы болды. В-614 жобасында корпустың құрылымын сәл өзгертуге тура келді. Үлкен салмағымен ерекшеленетін оқтұмсықтың басқа параметрлеріне байланысты зымыран басына қосымша шағын аэродинамикалық тұрақсыздандырғыштар орнатуға тура келді.
Баллистикалық зымыран негізгі өнімнің қатты отынды қозғалтқышын сақтай алады. V-611 жобасында қос режимді қозғалтқыш қолданылды, ол зымыранның рельстен шығуымен бастапқы үдеуін қамтамасыз етті, содан кейін қажетті ұшу жылдамдығын сақтады. Зениттік зымыран 1200 м / с жылдамдыққа жетіп, 800 м / с крейсерлік жылдамдықпен ұша алады. V-611 өнімінің ұшу қашықтығы 55 км болды. Бір қызығы, қолда бар отын қоры максималды атыс диапазонына тең ұзақ белсенді бөлікті қамтамасыз етті. Қозғалтқыштың бұл параметрлері баллистикалық зымырандардың дамуы тұрғысынан үлкен қызығушылық тудырды.
Шторм зениттік кешенінің V-611 зымырандарын және Ястреб тактикалық жүйесінің В-612 ракеталық командалық басқару жүйесімен жабдықтау ұсынылды. V-614 өнімі өз кезегінде инерциялық жүйеге негізделген автономды басқару құрылғыларын алуы керек еді. Олардың көмегімен зымыран ұшу параметрлерін дербес бақылай алды және ұшудың барлық белсенді кезеңінде қажетті траекторияны сақтай алды. Әрі қарай, бақылаусыз ұшу соққыға дейін орындалуы керек еді.
Перспективалы зымыран жүйелерінің қару -жарағын арнайы жауынгерлік бөлімшелермен жабдықтау жоспарланды. Бұл өнімдер В-611 зымыранының стандартты жоғары жарылғыш зымырандарынан айтарлықтай ауыр болды, бұл корпустың дизайнын жақсартуға әкелді. В-614 өніміне арналған арнайы оқтұмсықтың қуаты белгісіз.
Тапсырыс берушінің талаптарына сәйкес, «Точка» зымыран жүйесі 8 -ден 70 км -ге дейінгі қашықтықтағы нысандардың жойылуын қамтамасыз етуі керек еді. Басқару жүйелері есебінен нысанаға дәл тигізуді қажетті деңгейге жеткізу жоспарланды. Жеткілікті қуаты бар арнайы оқтұмсық көздеу нүктесінен ауытқуды өтей алады.
Өзінің зымырандық басқару жүйелерінің болуына байланысты «Точка» кешені өз класының басқа жүйелерінен ерекшеленбеуі керек. Позицияға келген экипаж топографиялық түсірілім жүргізіп, содан кейін зымыранның ұшу бағдарламасын есептеп, оны басқару жүйесіне енгізуі керек болды. Бұл кезде жауынгерлік көлік тіректерге ілінді, содан кейін ұшыру рельсін қажетті биіктік бұрышына көтерді. Барлық қажетті процедураларды аяқтағаннан кейін есептеу зымыранды ұшыруы мүмкін. Содан кейін, іске қосылғаннан кейін бірден кешенді бекітілген күйге ауыстыруға және атыс орнынан шығуға болады.
9K52 «Луна-М» зымырандық жүйесі орнында: «Точка» жүйесі ұқсас болуы керек еді. Фото Rbase.new-factoria.ru
Шамамен 1965 жылы Точка жобасының жобалық нұсқасы жасалды, содан кейін жұмыс тоқтатылды. Мұның нақты себептері белгісіз. Мүмкін, даму тағдырына Ястреб кешенінің құрылысының тоқтауына әкелген факторлар әсер еткен шығар. V-611 өнімінің қондырғыларын мүмкіндігінше қолдана отырып, перспективалы баллистикалық зымыранды жасаудың таңдалған әдісі өзін ақтамады. Барлық жақсартуларға қарамастан, зениттік зымыран әуе-әуе жүйесі үшін қолайлы негіз бола алмады. Осы себепті, Точка жобасы бойынша қазіргі жұмыс түрі одан әрі тоқтатылды.
Белгілі болғандай, «Точка» коды бар OKB-2 / MKB «Fakel» жобасы алпысыншы жылдардың ортасында жабылды. Әзірлеу алғашқы сатысында болды, соның арқасында зымыран кешенінің жекелеген элементтерін құрастыру мен сынау жүргізілмеді. Осылайша, жобаның перспективалары туралы барлық қорытындылар тек жобаны теориялық бағалау нәтижелері бойынша, тәжірибесіз және іс жүзінде тексерусіз жасалды.
Бір қызығы, «Точка» жобасы ұмытылмады, бірақ белгілі бір оң нәтижелерге әкелді. Жұмыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай OKB-2 осы жобаның барлық қолда бар құжаттарын Коломна машина жасау конструкторлық бюросына берді. Бұл ұйымның мамандары С. П. Жеңілмейтін, құжаттарды талдай отырып, басқа адамдардың тәжірибесі мен озық тәжірибесін зерттеді. Көп ұзамай KBM перспективалы тактикалық зымыран жүйесінің жаңа жобасын әзірлеуге кірісті. Тапсырыс берушінің талаптары мен Коломна дизайнерлерінің жеке тәжірибесін ескере отырып, қайта қаралған және пысықталған ескі Точка жобасының кейбір идеяларын қолдану жоспарланды.
1970 жылға қарай KBM -ден кешеннің конструкциясы эксперименттік жабдықты сынауға әкелінді. Бұрын бұл әзірлеу «Point» белгісін және GRAU 9K79 индексін алды. Бірнеше жылдан кейін 9K79 Tochka кешені пайдалануға беріліп, жаппай өндіріске енгізілді. 9M79 отбасының басқарылатын баллистикалық зымырандарын қолдана отырып, бірнеше модификациядағы осындай кешендердің жұмысы бүгінгі күнге дейін жалғасуда. Қазірдің өзінде олар ресейлік зымыран күштері мен артиллериядағы өз класының негізгі жүйелері болып қала береді.
«Точка» тактикалық зымыран кешенінің жобасы зымырандар мен оларды басқару жүйелерінің дамуына қатысты жаңа түпнұсқалық идеяларды жүзеге асыру мақсатында құрылды. Жобаның бастапқы түрінде бастапқы кезеңдерден шығуға мүмкіндік бермейтін көптеген кемшіліктер болды. Соған қарамастан, жұмыс тоқтатылғаннан бірнеше жыл өткен соң, бұл даму армияда жаппай өндіріс пен операцияға сәтті жеткізілген жаңа зымыран жүйесінің пайда болуына ықпал етті.
