1987 жылы КСРО мен АҚШ арасында 500-ден 5500 шақырымға дейін ату қашықтығы бар кешендерді әзірлеуге, салуға және пайдалануға тыйым салатын орташа және қысқа қашықтықтағы зымырандарды жою туралы шартқа қол қойылды. Осы келісімнің шарттарын орындай отырып, біздің еліміз бірнеше қолданыстағы зымыран кешендерінің жұмысын жалғастырудан бас тартуға мәжбүр болды. Сонымен қатар, келісім нәтижесінде бірнеше перспективалы жобалар жабылды. INF келісімінің пайда болуына байланысты қызметке қосылмаған оқиғалардың бірі 9K716 Волга операциялық-тактикалық зымыран жүйесінің жобасы болды.
Мәліметтер бойынша, «Еділ» таңбасы бар жобаны құру сексенінші жылдардың ортасынан кешіктірілмей басталды. Кешеннің бас әзірлеушісі Машина жасау конструкторлық бюросы (Коломна) болды, оны басқарған С. П. Жеңілмейтін, бұрын Ока және Ока-У кешендерінің жобаларын жасаған. Еділ жобасының негізгі міндеті қолданыстағы 9K76 Temp-S жүйесін алмастыруға арналған заманауи жедел-тактикалық зымыран жүйесін құру болды. Жаңа жоба құру кезінде бұрыннан бар кешендерді, ең алдымен Ока отбасының жүйелерінде бар тәжірибені және бар әзірлемелерді қолдану жоспарланды.
Суретші ұсынған «Еділ» кешенінің жауынгерлік жұмысы
9K716 Волга жобасы туралы алғашқы ескертулер 1980 жылдан басталады. Содан кейін Капустин Яр полигонына Еділ коды бар перспективалы зымыран жүйесін сынауға дайындықты бастауға тапсырыс түсті. Сынақ алаңын дайындау кезінде ескерілуі тиіс бұл кешеннің атыс қашықтығы 600 км болды. Жаңа кешеннің келешектегі сынақтарына дайындық кезінде жаңа ұшыру алаңын дайындау жоспарланды, оның орналасқан жері зымырандарды максималды белгіленген қашықтықта атумен сынақтан өткізуге мүмкіндік берді.
Бар тәжірибені ескере отырып, Машина жасау конструкторлық бюросы перспективалы кешеннің жалпы келбетін қалыптастырды. Белгілі бір міндеттерді орындауға арналған Волга жүйесіне әр түрлі мақсаттағы бірнеше компоненттерді енгізу жоспарланды. Кешеннің негізгі элементіне арнайы доңғалақты шасси негізінде салынған өздігінен жүретін қондырғы жасау ұсынылды. Бұл техниканы сүйемелдейтін және оның жауынгерлік жұмысын қамтамасыз ететін көлік-тиеу машинасы мен басқа да бірқатар арнайы техника болуы керек еді. Ақырында қажетті сипаттамалары бар басқарылатын зымыранды жасау қажет болды. Кейбір мәліметтер бойынша, әртүрлі мақсаттағы 14 өнімнен тұратын зымырандардың тұтас отбасын құру мүмкіндігі қарастырылды.
Оқ ату диапазонына қойылатын талаптар салыстырмалы түрде үлкен және ауыр өздігінен жүретін қондырғы жасау қажеттілігін тудырды. Бұл көліктің құрылысы үшін сәйкес сипаттамалары бар өздігінен жүретін шасси қажет болды. Қажетті жабдықты әзірлеу арнайы шасси жасауда, соның ішінде зымырандық жүйелерде мол тәжірибесі бар Брянск автомобиль зауытына тапсырылды. «Волга» кешені үшін перспективалы шассидің жобасы «69481М» жұмыс белгісін алды. Сондай-ақ кейбір құжаттарда БАЗ-6948 атауы пайда болды.
69481M жобасы дөңгелегі 10х8 болатын бес осьті доңғалақты көліктің құрылысын қамтыды. Зымыранның үлкен өлшемдеріне байланысты шасси үлкен ұзындықпен ерекшеленуі керек еді, ол подвалдың осьтерінің санының ұлғаюымен өтелді. Сонымен қатар, автомобильде мұндай шассидің дәстүрлі орналасуы болуы керек еді. Корпустың алдыңғы жағында, алдыңғы ілгекте экипаж кабинасы орналасқан, оның артында қозғалтқыш бөлімі орналасқан. Қозғалтқыш бөлімінің артындағы корпустың барлық көлемі ұшыру қондырғысы, зымыран немесе басқа арнайы қондырғы түріндегі қажетті жүктемені орналастыру үшін берілді.
Ұсынылған ракетаның орналасуы
Автокөліктің қозғалтқыш бөлігінде қуаты 260 а.к. дейінгі екі КамАЗ-740.3 дизельді қозғалтқышы болды. КамАЗ-14 екі механикалық беріліс қорабының және басқа беріліс құралдарының көмегімен айналу моменті әр жақтың төрт жетекші дөңгелегіне бөлінді. Сонымен қатар, әрбір қозғалтқыш беріліс қорабымен және оның жағында дөңгелектермен жұмыс жасады. Жүргізуші доңғалақтар екі алдыңғы және екі артқы ось болды. Үшінші ось беріліспен байланыс алмады және жетекші емес. Бақылау үшін екі алдыңғы осьтің дөңгелектерін бұру механизмдерін қолдану ұсынылды.
«69481M» машинасының салоны экипаждың төрт жұмысына арналған. Өзінің 21,5 тонналық салмағы бар шасси 18,6 тонна жүк көтере алады. Зымыран тасығыштың жалпы массасы 40,5 тоннаға жетуі керек еді. Автомобиль тас жолында максималды жылдамдығы - 74 км / с, круиздік қашықтық 900 км …
Өздігінен жүретін қондырғы үшін негіз ретінде пайдаланылған кезде, перспективалы шасси ракетаға, тіректерге және басқа да арнайы қондырғыларға арналған тіректері бар көтергіш бумды алуы керек еді. Автокөліктің тасымалдау жағдайында зымыранды жүк салонының ішіне, бүйірлік және жылжымалы төбенің қорғауында орналастыру керек. Оқ атуға дайындық кезінде шатырдың қақпақтары екі жаққа қарай бөлінуі керек, бұл гидравликалық бум зымыранды ұшыру орнына көтеруге мүмкіндік береді.
Сондай-ақ, «69481М» шассиі зымыран кешенінің көлік тиейтін көлігінің негізі болуы керек еді. Бұл жағдайда шассидің жүк бөлімінде зымырандарды немесе зымырандарды тасымалдауға арналған бекіткіштерді, сондай -ақ оларға қызмет көрсетуге және ұшырғышқа қайта тиеуге арналған құралдарды орнату қажет болды. Бірыңғай шассиді қолдану перспективалы зымыран жүйесінің негізін құрайтын машиналардың екі түрінің жұмысын айтарлықтай жеңілдетуге мүмкіндік берді.
Арнайы шасси прототипі
Кейбір ақпарат көздері шассидің басқа түрлері Волга зымыран жүйесінің негізі бола алатынын айтады. Арнайы жабдықты МАЗ-79111, БАЗ-6941 немесе БАЗ-6942 сияқты машиналарға орнатуға болады. Бұл шасси «69481M» кодымен жаңа конструкциядан негізгі дизайн ерекшеліктерінде, әр түрлі қозғалтқыштарды пайдалануда, сондай-ақ төрт осьті және толық жетекті шассидің басқа конфигурациясында ерекшеленді. Алайда 9K716 Volga жобасының мұндай нұсқасын әзірлеу туралы ақпарат жоқ.
Жобаның алдын ала зерттеулерінің нәтижелері бойынша техникалық тапсырманың орындалуын қамтамасыз етуге қабілетті перспективалы зымыран пайда болды. Оқ ату қашықтығын қажетті деңгейге дейін арттыру үшін екі сатылы зымыран архитектурасын, сондай-ақ қолданыстағы әзірлемелерге негізделген басқару жүйесін қолдану қажет. Мәліметтерге сәйкес, жаңа зымыран жасау кезінде бұрыннан бар жобаларды ғана емес, сонымен қатар бұрынғы жобалардан алынған кейбір дайын өнімдерді қолдану ұсынылды.
Волга зымыран кешені қатты отынмен жұмыс істейтін қозғалтқыштармен жабдықталған екі сатылы жүйе болуы мүмкін. Бұл өнімнің бірінші кезеңі ретінде Ока кешенінің 9М714 зымыран қондырғысын қолдануға болады. Қозғалтқышы, оқтұмсық және басқару жүйелері бар екінші кезеңді қолданыстағы қондырғыларды немесе қондырғыларды кеңінен қолданғанымен, жаңадан жасау керек болды.
Мұндай жобаның нәтижесі цилиндрлік корпусы бар бірінші сатыдағы ракета және конус тәрізді ұзын басы бар күрделі пішінді денесі бар екінші саты болды. Х-тәрізді тұрақтандырғыштар қаптаманың құйрық бөлігіне қойылуы керек еді. Сонымен қатар екі кезеңді ұшудың белсенді кезеңінде бақылауға арналған торлы рульдермен жабдықтау жоспарланды. Мұндай зымырандарға арналған дәстүрлі схеманы, оқтұмсық пен аспаптар бөлімінің басымен орналастыру қажет болды. Бірінші кезеңнің қозғалтқышы корпустың барлық көлемін, екіншісі - тек оның құйрық бөлігін алады.
Сынақтар бойынша «69481М» машинасы
Ұшудың белсенді кезеңінде зымыранды басқару үшін автономды инерциялық жүйені қолдану жоспарланды. Гироскоптар жиынтығын қолдана отырып, ол зымыранның ұшу кезіндегі қозғалысын бақылап, алдын ала есептелген траекториядан ауытқуларды анықтап, содан кейін рульдік машиналарға командалар беруі керек еді. Шамасы, мұндай нұсқаулық жүйесінің бөлігі ретінде бұрыннан бар және жаңа құрылғылар қолданылуы мүмкін.
Кейбір дереккөздер сексенінші жылдары бірнеше отандық ғылыми -зерттеу ұйымдары баллистикалық зымырандарды радиолокациялық бастармен жабдықтау мәселесін зерттегенін айтады. Бұл жағдайда корреляциялық типтегі ГОС жер бедерінің цифрлық картасын қолдану керек еді. Траекторияның соңғы бөлімінде алынатын оқтұмсықтың ұшуын басқару аэродинамикалық басқару беттерінің жиынтығын қолдану арқылы жүзеге асырылуы тиіс еді. Мұндай жабдықтар теориялық тұрғыда ұшудың соңғы кезеңінде бағыттау дәлдігін арттыруға, сондай -ақ ұшырылғаннан кейін нысанды өзгертуге мүмкіндік берді. Белгілі болғандай, мұндай бағыттау жүйесін әзірлеу бірқатар себептерге байланысты аяқталған жоқ.
Еділ кешенінің зымыранын әр түрлі типтегі оқтұмсықтармен жабдықтау жоспарланды. Ең алдымен, ядролық оқтұмсықты қолдану мүмкіндігі қарастырылды. Сонымен қатар, арнайы оқтұмсық жарылғыш немесе басқа қажетті түрге ауыстырылуы мүмкін. Мәліметтерге сәйкес, жобаны әзірлеудің белгілі бір кезеңінде әртүрлі жауынгерлік техникасы бар әр түрлі мақсаттағы 14 зымыраннан тұратын тұтас отбасын құру ұсынылды.
Жаңа қондырғылармен және екі сатылы архитектурамен үйлестірілген 9M714 өнімінің зымыран бөлімшесі сияқты дайын компоненттерді қолдану атыс полигонының сипаттамаларының едәуір жоғарылауына қол жеткізуге мүмкіндік берді. Бастапқы жоспарларға сәйкес, жаңа зымыранның қашықтығы 600 шақырымға жетуі керек еді. Басқа дереккөздердің айтуынша, жобаның дамуы максималды қашықтықты 1000 км -ге дейін көтеруге мүмкіндік берді. Түсіру дәлдігінің болжамды параметрлері белгісіз.
Сынақ нәтижелері бойынша шассидің дизайны өзгертілді
Пайдалануға берілгеннен кейін перспективалы 9K716 Волга операциялық-тактикалық зымыран жүйесі әскерлерде қол жетімді Temp-S жүйелерін алмастыруы керек еді. Бұл жағдайда 400 км дейінгі қашықтықтағы нысандардың шабуылын Ока кешендері жүзеге асыруы мүмкін еді, ал 400-1000 км қашықтықта ату жаңа Еділ жүйелерінің міндеті болуы керек еді. Сонымен қатар, екі жағдайда да әр түрлі типтегі оқтұмсықтардың нысанаға жеткізілуі қамтамасыз етілді.
1987 жылы Брянск автомобиль зауыты «69481М» арнайы шассиінің дизайнын аяқтады, содан кейін ол осындай машинаның прототипін жинай бастады. Көліктің дайын прототипі жаңа жобаға сәйкес қайта жабдықтауға Коломнаға жіберілді. Белгілі себептерге байланысты шассиді көлік тиейтін көлік конфигурациясында сынау ұсынылды. Құрылыс кезінде шасси биіктігі жоғарылаған жаңартылған корпусты және, мүмкін, кейбір ішкі жабдықты алды. Бұл формада прототип полигонға барды.
Көпбұрышты жолдардағы алғашқы сынақтардан кейін 69481М шассидегі көлік тиейтін көлік кейбір өзгерістерге ұшырады. Тірі қалған фотосуреттер автокөлік корпусының әр түрлі бөліктерінің бір немесе басқа өзгеріске ұшырағанын көрсетеді. Сонымен, қозғалтқыш бөлігінде қосымша желдеткіш тор пайда болды, қосымша жабдыққа арналған екінші және үшінші осьтердің арасына үлкейтілген корпус орнатылды, сонымен қатар бүйірлердің әр түрлі бөліктеріне бірнеше қосымша люктер орнатылды. Шамасы, бұл өзгерістер алғашқы сынақтардың нәтижелеріне байланысты арнайы қондырғылар мен кейбір басқа қондырғыларды қайта құрумен байланысты болды.
Тәжірибелік көлік-тиеу машинасының сынақтары басталған кезде, перспективалы Еділ кешенінің басқа элементтері жобалау сатысында болды. Алдын ала жобалау аяқталды, содан кейін жобалық құжаттаманы дайындаудың келесі кезеңі басталды. Мүмкін, зымыран кешенінің әр түрлі элементтерінің кейбір үлгілері прототип түрінде сынаққа жетті, бірақ далалық сынақтарға жарамды прототиптердің толық құрылысы басталмады.
Өздігінен жүретін ұшырғыштың орналасуы
9K716 Волга операциялық-тактикалық зымыран жүйесін дамыту 1987 жылдың соңына дейін жалғасты, барлық жұмыстар тоқтатылды. Желтоқсанның басында Вашингтонда орта және қысқа қашықтықтағы зымырандарды жою туралы шартқа қол қойылды. Ұшу қашықтығы 1000 км-ге дейінгі Еділ жүйесі, Шарт ережелеріне сәйкес, орташа қашықтықтағы зымыран жүйесі ретінде жіктелді. Тиісінше, жобаны одан әрі дамыту мүмкін болмады.
INF шарты бойынша қабылданған міндеттемелерді орындай отырып, Кеңес Одағы зымырандық жүйелердің бірнеше түрін пайдаланудан шығарып, жойды. Қысқа қашықтықтағы жүйелерде қысқартулар 9K76 Temp-S кешендерін пайдаланудан шығаруда көрінді. Сонымен қатар, халықаралық келісім істен шыққан жүйені алмастыру ретінде қарастырылған кешенді одан әрі дамытуға мүмкіндік бермеді. 9K716 «Еділ» жобасы кешеннің негізгі элементтерінің құрылысы мен сынауына жетпей, алғашқы сатысында қалды.
Орташа және қысқа қашықтықтағы зымырандарды жою туралы шарттың пайда болуы белгілі кешендердің жұмысын жалғастыруға мүмкіндік бермеді, сонымен қатар болашақта зымырандық күштерді қайта қаруландыруға арналған бірқатар перспективалы жобалардың жабылуына әкелді. Еділ жобасы қысқа қашықтыққа арналған зымыран жүйелері саласындағы отандық жаңалықтардың бірі болды. Қолданыстағы әзірлемелер мен жаңа идеяларды қолдану жоғары сипаттамаларға ие болуға және қолданыстағы жүйелермен салыстырғанда жауынгерлік тиімділіктің белгілі бір өсуіне қол жеткізуге мүмкіндік берді, бірақ бұл жоспарлардың барлығы орындалмады. INF шарты зымырандық техниканың маңызды саласының дамуына нүкте қойды, бұл кеңесті, содан кейін ресейлік қорғаныс өнеркәсібін басқа салаларда жаңа идеяларды қолдануға мәжбүр етті.
