Біздің елімізде тактикалық зымыран жүйелерінің дамуының алғашқы кезеңінде осындай жүйелердің әр түрлі жобалары ұсынылды, оның ішінде кейбір түпнұсқалық идеялар мен ерекшеліктермен ерекшеленетін жобалар. Сонымен, сүңгуір қайықтың құрамына кіретін қолданыстағы өнім негізінде құрлықтық кешен үшін перспективалы R-18 зымыранын жасау ұсынылды. Бірнеше себептерге байланысты бұл жоба армияда жаппай өндіріс пен операцияға жете алмады, бірақ ол әлі де отандық зымыран технологиясының дамуына өз үлесін қоса алды.
Елуінші жылдардың ортасынан бастап СКБ-385 (Миасс) қызметкерлері В. П. Макеева R-13 зымыранымен D-2 су асты зымыран кешенінің жобасында жұмыс жасады. 1958 жылы көрсетілген бұл жобаның кейбір жетістіктері зымыран жүйесінің жаңа нұсқасының пайда болуына әкелетін осы дамуды одан әрі дамытуды жалғастыруға мүмкіндік берді. 1958 жылы 28 тамызда КСРО Министрлер Кеңесі жаңа операциялық-тактикалық кешенді құру туралы қаулы шығарды, ол сүңгуір қайықтарға арналған соңғы зымырандардағы бар әзірлемелерге негізделуі керек еді. Сонымен қатар, жоба нұсқаларының бірі қолданыстағы өнімнің компоненттері мен тораптарының максималды санын қолдануға қатысты болды.
Макет зымыранның ұшыру позициясына көтерілгенін көрсетеді
Министрлер Кеңесінің қаулысына сәйкес, СКБ-385 600 км-ге дейінгі қашықтықта арнайы оқтұмсықты жеткізуге қабілетті зымыраны бар өздігінен жүретін шассиге негізделген зымыран жүйесін әзірлеуге тиіс еді. Дамуды жеңілдету және жылдамдату үшін жоба D-2 / R-13 кешенінің әзірлемелеріне негізделуі керек еді. 1959 жылдың бірінші тоқсанында әзірлеуші ұйым жобаның жобалық нұсқасын ұсынуы керек еді, ал 60 -шы жылдардың басына қарай жоба ұшу сынақтарына шығарылуы керек еді. Жаңа жобаның барлық жұмысын аяқтап, кешенді 1961 жылдың ортасына қарай пайдалануға беру керек еді. Құрлық әскерлері үшін перспективалы баллистикалық ракета R-18 белгісін алды. Кешеннің нақты атауы белгісіз.
SKB-385 жаңа жобаның жетекші әзірлеушісі болуы керек еді. Сондай-ақ, өздігінен жүретін қондырғыштың конструкциясы сеніп тапсырылған жұмысқа Ленинград Кировский зауытын тарту жоспарланды. Сонымен қатар, белгіленген мерзімдерді сақтау үшін No66 зауытты (Челябинск) СКБ-385 бағынысына беру керек болды.
Қолда бар мәліметтерге сәйкес, R-18 жобасы аясында әр түрлі конструкциялы зымыранның екі нұсқасын әзірлеу ұсынылды. Біріншісін дайын компоненттер мен тораптарды минималды қарызға ала отырып, бар тәжірибе негізінде құру жоспарланған болатын. Екінші нұсқа, өз кезегінде, R-13 «теңіз» зымыранының өзгертілген нұсқасы болуы керек және онымен максималды бірігуі болуы керек еді. Зымыран түріне қарамастан, кешенге шынжыр табанды шассиге өздігінен жүретін қондырғы қосылуы тиіс еді.
Р-18 зымыранына арналған өздігінен жүретін қондырғы немесе ұшырғыш «Объект 812» деп аталғаны белгілі. Бұл машина ISU-152K ACS дизайнына негізделуі керек еді. Ленинград Киров зауытында жаңа жобада қолданылуы керек өздігінен жүретін зеңбіректерді ұшыру қондырғыларына қалпына келтіру тәжірибесі бар. Осы себепті дайын «Объект 812» сол кездегі басқа зымыран жүйелерінің машиналарымен белгілі бір ұқсастыққа ие болуы керек еді.
«Объект 812» негізі қолданыстағы қондырғыларға негізделген шынжыр табанды шасси болды. Оның қуаты 520 а.к. болатын V-2-IS дизельді қозғалтқышы болды. және механикалық берілісті алды. Корпустың әр жағында жеке бұралу штангасы бар шағын диаметрлі алты жол доңғалақтары берілді. Мұндай электр қондырғысы мен шасси магистраль бойымен қозғалысты және баллистикалық зымыранды ұшыру орнына жеткізуге қажетті әр түрлі кедергілерді жеңе отырып, рельефті қамтамасыз етуі керек еді.
Шассиде үлкен алдыңғы дөңгелегі мен артқы қозғалтқыш бөлімі бар сипаттамалы дизайн корпусы орнатылды. Төбесінің орталық бөлігі төмендеген доңғалақ үйінің алдыңғы бөлігінде экипажға арналған орындар болды. Кокпитке кіру алдыңғы бүйірлік есіктер арқылы жүзеге асырылды, ал жүргізуші орындығы корпустың алдыңғы жағында болды және үлкен әйнектермен жабдықталған. Экипаждан басқа, доңғалақ үйінде топографиялық орналасуға, зымыранды ұшыруға дайындау мен басқа процедураларды орындауға қажетті жабдықтар жиынтығы болды.
Корпустың артқы бетінде ұшырғыштың дірілдейтін құрылғыларына тіректер болды. Олардың қасына зымыранды көтеруге арналған гидравликалық жетектерге арналған тірек қондырғылары қойылды. R-18 зымыранын тасымалдау үшін Object 812 көтергіш пандус алды. Бұл құрылғы зымыран тасымалдау жағдайында орнатылған және бекітілген ұстағыштары бар арқалықтар мен қисық көлденең элементтер жиынтығы болуы керек еді. Өнімді қосымша қорғау үшін рампаның бүйір және бас бөліктерінде үлкен торлар орнатылды. Ең алдымен, олар зымыранның басын кедір -бұдырлы жерлерден өту кезінде ықтимал соққылардан қорғау үшін қажет болды.
Зымыранды ықшам ұшыру алаңының көмегімен ұшыру ұсынылды. Бұл құрылғының негізгі қаңқасына зымыран, газ қалқаны және басқа да қажетті қондырғыларды орнату үшін тірек сақинасы бекітілген. Іске қосу алаңының қаңқасы айналмалы пандустың тіректеріне орнатылған ілмектерге орнатылды. Осының арқасында үстелді көлік күйіне көтеруге немесе жұмыс күйіне түсіруге болады.
Object 812-мен бірге Object 811 көлік-тиеу машинасы басқарылатын болды. Оны өздігінен жүретін қондырғы сияқты шассиге салу жоспарланған болатын. Екі машинаның айырмашылығы арнайы жабдықтардың жиынтығы болуы керек еді. Сонымен, «Объект 811» зымыранды ұшыру қондырғысына тасымалдауға және қайта тиеуге арналған құралдармен жабдықталуы керек еді. Тік күйге көтеру мүмкіндігі, бастапқы үстел және т.б. жоқ болды.
Болашақта доңғалақты шассиде өздігінен жүретін қондырғының жаңа нұсқасын әзірлеу жоспарланды. Ол кезде шынжыр табанды машиналардың арнайы оқтұмсықтары бар зымыран тасымалдаушы ретінде пайдалануды қиындататын бірқатар жағымсыз қасиеттері бар екені белгілі болды. Дөңгелекті шасси жұмсақ болды және елеулі шектеулерге ие болмады. Осылайша, болашақта қажетті сипаттамалары бар доңғалақты көлік R-18 зымыран тасығышына айналуы мүмкін. Мұндай машинаның нақты пішіні жұмысты ерте тоқтатуға байланысты анықталмады.
Р-18 зымыран жобасының нөлден бастап әзірленуі жоспарланған бірінші нұсқасы туралы нақты ақпарат жоқ. Бірнеше ай бойы кешенде жұмыс жасаған кезде әзірлеуші ұйымның мамандары мұндай өнімнің сыртқы түрін қалыптастыруға және оның техникалық ерекшеліктерін анықтауға үлгермеген болуы әбден мүмкін. R-13 зымыранының R-13 конструкциясына негізделген нұсқасына келетін болсақ, онда бұл жағдайда толық суретті құрастыру үшін ақпарат жеткілікті.
R-18 зымыран моделі
R-13 сүңгуір қайық зымыранының сәл өзгертілген нұсқасы бола отырып, R-18 өнімі өзінің барлық негізгі ерекшеліктерін сақтап қалуға мәжбүр болды. R-18 борттық басқару жүйелері бар бір сатылы сұйық отынды баллистикалық зымыран болуы керек еді. Жаңа жобаны әзірлеу кезінде СКБ-385 мамандарына зымыранның конструкциялық ерекшеліктерін қолданудың басқа әдісі мен жер кешенінің басқа да сипаттамалық ерекшеліктеріне байланысты өзгертуге тура келді. Алайда мұндай өзгерістер зымыранның сипаттамалары мен сыртқы түрінің айтарлықтай өзгеруіне әкелмеуі керек еді.
R-18 зымыранының үлкен конус тәрізді басы бар цилиндр тәрізді денесі болуы керек еді. Құйрық бөлігінде Х-тәрізді шағын тұрақтандырғыштар болды. Істің сыртқы бетінде басқа үлкен және елеулі детальдар болған жоқ. Ұсынылды ұсынылды стандартты схемасы ішкі көлемдерін орналастыру отырып, оқтұмсық басы қаптаманың ішінде, қозғалтқышы құйрығында және резервуарлары қалған көлемде. Басқару жабдығының орналасуын R-13 жобасынан алуға болады: бұл зымыранда ауырлық орталығына жақын орналасқан бағыттау жүйелері бар шағын танкаралық бөлімше болды.
Жаңа зымыранның қолданыстағы қондырғымен бірігуі С2.713 типті сұйық отынды зымыран қозғалтқышын қолдануға әкелуі керек еді. Бұл өнімде бір үлкен круиздік камера мен төрт кіші штурвал болды. Орталық круиздік камера серпіліс жасауға жауап берді, ал бүйірлік рульдерді маневр жасау үшін қолдануға болады. Бұл үшін олар зымыранның бойлық осіне перпендикуляр осьтерді айналдыру мүмкіндігіне ие болды. Қозғалтқыш ТГ-02 отынын және АК-27И тотықтырғышын қолдануы керек еді. Қозғалтқыштың тартылуы 25,7 тоннаға жетті.
Кейбір мәліметтерге сәйкес, R-18 зымыранын қолданыстағы қондырғылардың дамуы болып табылатын жаңа бағыттау жүйесімен жабдықтау туралы шешім қабылданды. Р-17 зымыран жобасынан алынған құрылғыларды қолдану арқылы зымыран қозғалысын бақылай алатын және қозғалтқыштың басқару камералары үшін командаларды құруға қабілетті инерциялық бағдарлау жүйесін құру жоспарланды. Қажетті бағыттау жүйелері гироскоптарға, сондай -ақ жаңа есептеу құралдарына негізделген.
Болашақ баллистикалық зымыранды арнайы оқтұмсықпен жабдықтау жоспарланды, оны әзірлеуді КБ-11-ге тапсыру керек еді. Мұндай оқтұмсықтың параметрлері белгісіз, бірақ зымыранның өлшемдері мен сипаттамалары сыйымдылығы 1 Мт дейін зымыранды алып жүруге мүмкіндік берді.
R-13 базалық үлгідегі зымыранның ұзындығы 11,835 м және максималды диаметрі 1,3 м, тұрақтандырғыш ұзындығы 1,91 м, өнімнің ұшыру салмағы 13,75 тоннаға жетті. Р-18 зымыранының, бұл R -13 -дің одан әрі дамуы болды, ұқсас өлшемдер мен салмақ сипаттамаларына ие болуы керек еді.
Техникалық тапсырмаға сәйкес, R-18 зымыраны бар зымыран жүйесі 250-ден 600 км-ге дейінгі нысандарға шабуыл жасай алатын болды. Есептік әсер ету нүктесінен максималды ауытқу кез келген бағытта 4 км -ден аспауы керек, бұл бағыттаушы жүйелерге тиісті талаптарды енгізді.
Зымырандық жүйені атуға дайындау позицияға келгеннен кейін 1 сағаттан аспайды. Осы уақыт ішінде өздігінен жүретін қондырғының есептеуі ұшыру алаңын жерге түсіріп, содан кейін зымыранды тік күйге көтеріп, үстелге бекітіп, пандусты төмендетуге мәжбүр болды. Сонымен қатар, машинаның координаттары анықталды және зымырандарды басқару жүйелеріне енгізуге арналған ұшу бағдарламасы есептелді. Барлық қажетті процедуралар аяқталғаннан кейін іске қосуға болады.
Зымыранды тік бағытта ұшыру нұсқаулығын пайдаланбай бастау ұсынылды. Ұшудың белсенді кезеңінде автоматика зымыранды қажетті траекторияда ұстауы керек еді. Жанармай таусылғаннан кейін зымыран берілген траектория бойынша бақылаусыз ұшуға мәжбүр болды. Оқ атқаннан кейін «Объект 812» экипажы кешенді тасымалдау орнына ауыстыра алады және қайта жүктеу үшін басқа учаскеге кете алады.
Р-18 зымырандық жобасын және перспективалы жедел-тактикалық зымыран жүйесінің басқа құралдарын жасау 1958 жылдың желтоқсанына дейін жалғасты. Осы уақытқа дейін СКБ-385 және жобаға қатысатын басқа ұйымдардың мамандары кейбір мәселелерді пысықтап, жобалық нұсқада құжаттамалар жиынтығын дайындап үлгерді. Сонымен қатар, бәлкім, дәл осы уақытта зымыранмен өздігінен жүретін қондырғының макеттері белгілі мөлшерде жасалған.
1958 жылдың соңында R-18 жобасы бойынша жұмыс тоқтатылды. Мұның нақты себептері белгісіз, бірақ кейбір болжамдар бар. Ең сенімдісі-СКБ-385 мақсаттары мен міндеттерінің өзгеруіне байланысты нұсқа. Елуінші жылдардың соңына дейін бұл ұйым әр түрлі типтегі қарулы күштердің қолдануға арналған зымыран кешендерін әзірлеумен айналысты. Кейінірек, СКБ-385 мамандарын тек флот мүддесі үшін әзірленген жобаларға сеніп тапсыру туралы шешім қабылданды. Осылайша, болашақта Miass дизайнерлері тек су асты баллистикалық зымырандарын жасауға мәжбүр болды. Жер кешендерін дамыту басқа ұйымдарға жүктелді.
Жауынгерлік көлік іске қосуға дайын
Осы немесе мүмкін басқа себептерге байланысты 1959 жылдың басына қарай R-18 зымыранындағы барлық жұмыстар тоқтатылды, ерте кезеңде тоқтады. Жаңа зымыран жүйесінің алдын ала жобалануы аяқталмады. Нәтижесінде техникалық дизайн әзірленбеді, прототиптер құрастырылмады немесе сынақтан өтпеді. Құрлық әскерлері 600 шақырымға дейінгі қашықтықта атысуға қабілетті жедел-тактикалық кешенді алмады.
Жоба жабылғаннан кейін СКБ-385-те техникалық құжаттаманың белгілі бір көлемі болды. Сонымен қатар, осы уақытқа дейін перспективалы өнімдердің макеттері жиналды. R-18 зымыраны бар Object 812 автокөлігінің бір моделі қазір Киров зауытының (Санкт-Петербург) мұражайында сақтаулы, ол бір кездері өздігінен жүретін зымыран-тасығыштың дамуына жауапты болған.
СҚБ-385 құрлықтағы зымырандық жүйелердегі жұмыстардың тоқтатылуына байланысты Р-18 жобасын құру кезінде жинақталған шағын тәжірибені одан әрі енгізе алмады. Болашақта бұл ұйым тек суасты қайықтарына арналған зымырандық жүйелермен айналысты, онда өздігінен жүретін қондырғылардың дамуы және т.б. қосымшаны таба алмады. Соған қарамастан, R-18 жобасының идеялары мен шешімдері іс жүзінде, тіпті елеулі өзгерістермен жүзеге асырылды деген пікір бар.
Шетелдік әскери технология тарихшыларының арасында Солтүстік Корея инженерлерінің R-18 зымыраны бойынша әзірлемелерін жердегі зымырандық кешендер жобаларында қолдануы туралы нұсқа бар. Кеңес жобасы бойынша құжаттар КХДР -ға енуі мүмкін, онда ол Нодун отбасының зымырандық кешендерін жасау үшін қолданылған. Сонымен қатар, мұндай нұсқаның тікелей дәлелі әлі келтірілген жоқ, тек оның пайдасына түсіндіруге болатын жанама дәлелдер бар.
Елуінші жылдардың аяғында кеңестік инженерлер құрлық әскерлері үшін перспективалы зымырандық жүйелердің бірнеше жобаларында жұмыс жасады. Жүйелер шассидің әр түрлі нұсқаларымен, әр түрлі зымырандармен, сипаттамалары мен оқтұмсық түрлерімен ерекшеленді. Мұндай оқиғалардың бәрі белгілі бір себептермен армияда жаппай өндіріс пен операцияға қол жеткізе алмады. Сонымен қатар, кейбір жағдайларда жобаны әзірлеу тіпті аяқталмады. Осы сәтсіз әзірлемелердің бірі R-18 зымыраны бар кешеннің жобасы болды. Оның 1958 жылдың аяғында жабылуы сүңгуір қайықтар мен құрлық кешендерінің заманауи баллистикалық зымырандарын біріктірудің әлеуеті мен перспективаларын іс жүзінде тексеруге мүмкіндік бермеді.
