1965 жылдың соңында стратегиялық зымыран күштері 9K76 Temp-S кеңейтілген диапазондағы операциялық-тактикалық кешенді қабылдады. Көп ұзамай ел басшылығы перспективалы зымыран кешендерін құру үшін қолданыстағы жобаларды дамытуды жалғастыруға шешім қабылдады. Temp-S жобасы бойынша әзірлемелер негізінде, сондай-ақ кейбір жаңа идеяларды қолдана отырып, «Уран» белгісін алған перспективалы кешен құру ұсынылды.
Temp-S жобасы бойынша жұмысты аяқтағаннан кейін кеңестік өнеркәсіп операциялық-тактикалық зымыран жүйелері саласындағы жұмысын тоқтатпады. Жаңа идеялар мен шешімдерді зерттеу жүргізілді, сондай -ақ мұндай жүйелердің одан әрі даму перспективалары зерттелді. 1967 жылдың күзіне қарай перспективалы жобалар жасауға болатын кейбір жаңа идеялар қалыптасты. Сол жылдың 17 қазанында КСРО Министрлер Кеңесі қаулы шығарды, оған сәйкес сала жаңа идеяларды дайын жобаға аударуға мәжбүр болды. Болашақ армияның зымырандық жүйесі (қазіргі классификациядағы оперативті-тактикалық зымыран жүйесі) «Уран» деп аталды. Кейінірек оған 9K711 индексі тағайындалды.
Уран жобасын әзірлеу Мәскеу жылу техникасы институтына тапсырылды. Бас дизайнер А. К. Кузнецов. Сонымен қатар жобалау жұмыстарына Воткинск машина жасау зауытының конструкторлық бюросын тарту ұсынылды, ал Баррикады зауытының ОКБ-221 өздігінен жүретін қондырғышы үшін жобаны дайындау керек болды. Уран кешенінің дамуы аяқталғаннан кейін жобаға әр түрлі кәсіпорындар тартылуы мүмкін, олардың міндеті қажетті өнімдерді өндіру болатын. Алайда, қолда бар мәліметтер бойынша жаңа технология өндірушілерінің тізімі анықталған жоқ.
9K711 «Уран» өздігінен жүретін ұшыру кешенінің моделі
9K711 Uranus операциялық-тактикалық зымыран жүйесінің жобасы ерекше техникалық тапсырманы ескере отырып жасалуы керек еді. Кешен арнайы доңғалақты шассиге негізделген өздігінен жүретін ұшырғышты қосуды ұсынды. Бұл машина бір басқарылатын зымыранды тасымалдауға және ұшыруға қабілетті болуы керек еді. Сондай -ақ техникалық тапсырмада ұшыру қондырғысының әуе тасымалы мен жүзу арқылы су кедергілерін өз бетімен жеңу мүмкіндігі туралы пункттер болды.
Бірнеше негізгі белгілері мен сипаттамалары бойынша бір -бірінен ерекшеленетін баллистикалық зымырандардың бірден екі нұсқасын әзірлеу ұсынылды. «Уран» деп аталатын осы өнімдердің бірі тасымалдау және ұшыру контейнерінің көмегімен ұшырылатын қатты отынмен басқарылатын зымыран болуы керек еді. «Уран-П» зымыраны (кейбір дереккөздерде «Уран-II» деп аталады), өз кезегінде, сұйық қозғалтқышы болуы керек және ұшыру контейнерін қажет етпеді, оның орнына ұшыру алаңы қажет болды. Уран сұйық отынды зымыранын жасауды Мәскеудің жылу техникасы институты дербес жүргізді, ал Уран-Р жобасын Воткинск машина жасау зауытының дизайнерлерімен бірге құру жоспарланды.
Бастапқыда перспективалы кешеннің зымырандары екі сатылы схема бойынша жасалуы тиіс еді. 1970 жылы техникалық тапсырма қайта қаралды. Енді бір сатылы басқарылатын зымырандардың екі нұсқасын әзірлеу қажет болды. Мұндай жақсартулар жобаға айтарлықтай әсер етті, бірақ бірқатар дайын идеялар мен шешімдер жобаның бастапқы нұсқасынан жаңасына көшуге мәжбүр болды.
Мәліметтерге сәйкес, арнайы «Уран» зымыран кешені үшін Barrikady зауытының дизайнерлері өздігінен жүретін қондырғының жаңа нұсқасын жасап шығарды. Мұндай машинаның дизайны 1968 жылы басталды. Қажетті сипаттамалары бар қолданыстағы (немесе перспективалы) арнайы шассидің бірінде зымыранды тасымалдау мен ұшырудан басқару аппаратурасына дейін барлық қажетті қондырғыларды орнату ұсынылды. Шамасы, екі түрдегі зымырандарды қолдануға арналған көліктерде кейбір айырмашылықтар болуы керек еді. Алайда «Уран» зымыран тасығышының техникалық ерекшеліктері туралы ақпарат жоқ. Егер сұйық қозғалтқышты қолданатын өнім болса, оның конструкциясын қарауға мүмкіндік беретін ұшырғыштың орналасуының фотосуреттері белгілі.
Қолданыстағы өнімдермен кейбір ұқсастықтары бар 8х8 дөңгелегі бар шассиді қолдану ұсынылды. Атап айтқанда, ұшыру моделі шассиінің архитектурасы орталық осьтер арасындағы алшақтықтың азаюымен және басқа көпірлер арасындағы қашықтықтың жоғарылауымен сипатталатын ЗИЛ-135 арнайы автокөлігінің шассиінің дизайнына ұқсайды. Шассидің алдында экипаждың барлық мүшелері үшін жұмыс орны бар салыстырмалы түрде үлкен кабина сәйкес келуі керек еді. Кабинаның артында қозғалтқыш пен кейбір беріліс қорабы үшін орын болды. Корпустың бүкіл орталық және артқы бөлігі зымыран мен онымен байланысты қондырғыларды орналастыру үшін берілді.
Әр түрлі ландшафттарда қажетті ұтқырлықты қамтамасыз ету үшін үлкен диаметрлі дөңгелектері бар төрт білікті толық жетекті шасси ұсынылды. Сонымен қатар, машинаның артқы жағының орталық бөлігінде су ағыны немесе су арқылы қозғалатын пропеллерді орналастыру ұсынылды. Корпустың және қосалқы қозғалтқыш қондырғысының тығыздалған конструкциясының арқасында өздігінен жүретін қондырғы өте жоғары жылдамдықпен жүзе алады.
Зымыран корпустың орталық бөлігіне сәйкес келуі керек еді. Өнімді корпустан шығару үшін үлкен жарықтандырғышты қолдану ұсынылды. Тасымалдау жағдайында, қолда бар мәліметтерге сәйкес, оны орам механизмінің көмегімен алға жылжытатын пердемен жабу керек болды. Корпустың артқы бөлігіндегі саңылау бұрылмалы қақпақпен жабылған. Зымыранды көтермес бұрын, қақпақ пен перде көліктің жүк бөлімінің ішкі жағына кіруді ашуы керек еді.
Uran-P зымыран тасығышымен жұмыс істеу үшін өздігінен жүретін қондырғышты айналмалы ұшыру алаңымен жабдықтау ұсынылды. Тасымалдау жағдайында оны тігінен орналастырып, жүк бөлімінің ішіндегі зымыранмен шегінуге тура келді. Кешенді ұшыру алаңына орналастыру кезінде гидравликалық немесе басқа жетектер зымыранмен үстелді шығарып, тік күйге қоюы керек еді. Мұндай ұшырғыштың қызықты ерекшелігі зымыранды көтеруге арналған «дәстүрлі» бумның немесе пандустың болмауы болды. Көтеру кезінде зымыранның барлық салмағы ұшыру алаңының тірек сақинасына аударылуы керек еді. Сонымен қатар, ұшырғыштың конструкциясы зымыранды бөлек кранды пайдаланбай -ақ жүктеуге мүмкіндік берді.
9K711 жобасында зымыран мен оның зымыран тасығышын бөлек тасымалдау ұсынылды. Соңғысын тасымалдау үшін жүк бөлімінің алдында амортизаторлары бар арнайы бекіткіштер, термостаттау жүйелері және т.б. Кешенді атуға дайындау кезінде экипаж өнімдерді қондыруға мәжбүр болды, содан кейін зымыран тік күйге көтерілуі мүмкін. ТПК-дағы қатты отынды зымыран, мұндай құралдарды қажет етпеді және жиналған түрде тасымалдауға болатын сияқты.
Қатты отынды зымыран болған жағдайда, өздігінен жүретін көлік тасымалдау мен ұшыру контейнерін қажетті қалыпта ұстап тұруға және атудан бұрын көтерілуге қажетті жабдықтар жиынтығын алуы тиіс еді. Тиісінше, контейнер құрылымының ерекшеліктерін ескере отырып, бекітпелердің басқа конструкциясы мен ұшыру құрылғысы қажет болды.
Старттың алдыңғы кабинасы төрт адамдық экипаждың жұмыс орындарын, сондай -ақ қажетті басқару құралдарының жиынтығын орналастыруы керек еді. Жүргізушінің жұмыс орны бар басқару бекетін, сондай -ақ командирдің жұмыс орындарын және машинаның әр түрлі жабдықтарын басқаруға қажетті екі консолі бар екі операторды орналастыру қарастырылған.
Өздігінен жүретін қондырғының жалпы ұзындығы 12, 75 м -ге жетуі керек еді, ені - 2, 7 м, көлік жағдайындағы биіктігі - шамамен 2,5 м. Көліктің жауынгерлік салмағы белгісіз. Алпысыншы жылдардың аяғындағы әскери -көліктік әуе кемелерінің берілуіне қойылатын талаптар мен сипаттамаларына сүйене отырып, кейбір жорамалдар жасауға болады.
«Уран» баллистикалық зымыран жобасы қатты отынмен жұмыс істейтін қозғалтқышпен жабдықталған өнімді жасауды көздеді. 1970 жылға дейін екі сатылы зымыран жасалды, содан кейін бір сатылы архитектураны қолдану туралы шешім қабылданды. Мұндай ревизиядан кейін зымыранға әр түрлі сипаттамалар алуға және сыртқы түрін өзгертуге тура келді. Сонымен, қатты отынды зымыранның бір сатылы нұсқасында цилиндр тәрізді үлкен ұзартылған корпусы бар, конус тәрізді мұрынды қаптамасы болуы керек еді. Аэродинамикалық тұрақтандырғыштарды немесе рульдерді де қолдануға болады.
Уран зымыран тасығышының қозғалыс жүйесінің моделі
Тасымалдау және ұшыру контейнерін қолдану арқылы қатты отынды зымыранды тасымалдау және ұшыру ұсынылды. Бұл өнім зымыранды қажетті қалыпта ұстауға арналған ішкі қақпақтары мен ішкі қондырғылары бар цилиндрлік қондырғы болуы керек еді. TPK дизайны іске қосу кезінде кейбір газдарды кетіруге арналған терезелермен қамтамасыз етілген.
Мәліметтерге сәйкес, «Уран» өнімі басқарылатын саптамасы бар қатты отынды қозғалтқышты алуға тиіс еді. Сонымен қатар, дизайнның әр түрлі кезеңдерінде газ рульдерін қолдану мүмкіндігі қарастырылды. Қажетті сипаттамалары бар қозғалтқыштың конструкциясы Мәскеу жылу техникасы институтында әзірленгені белгілі. Мұндай электр станциясының қатты отынын NII-125 мамандары жасаған.
Зымыранның аспаптар бөлімінде автономды инерциялық басқару жүйесі орналасуы керек еді. Гироскоптар жиынтығының көмегімен бұл қондырғы зымыранның қозғалысын бақылап, рульдік машиналардың жұмысына түзетулер әзірлеуге тиіс еді. Жобаның соңғы нұсқасында зымыранды басқа конструкцияның рульдерін пайдаланбай, тек негізгі қозғалтқыштың басқарылатын саптамасымен жабдықтау ұсынылды.
«Уран» жобасы 1969 жылғы нұсқада ұзындығы 2, 8 м және диаметрі 880 мм зымыран құрастыруды ұсынды. Өнімнің іске қосылу салмағы 4,27 тоннаны құрады. Шамаланған ұшу қашықтығы 355 шақырымға жетті. Дөңгелек ықтимал ауытқу 800 м аспайды.
Қатты отынды зымыранға балама сұйық отынмен Uran-P болды. Қатты отын жағдайындағыдай, бастапқыда екі сатылы өнім жасау қажет болды, бірақ кейін бұл идеядан бас тартылды. Шамасы, жаңа нұсқада екі жоба да қолданылған қозғалтқыш түрінен ерекшеленетін ұқсас орналасуы болуы керек еді. Екі зымыранның дизайнындағы басты айырмашылық электр станциясымен байланысты болды.
Uran-P зымыранының орталық және құйрық бөліктері отын мен тотықтырғыш цистерналарды, сондай-ақ қозғалтқышты орналастыру үшін тағайындалды. Қозғалтқышты басқару жүйелерінде қолданылатын векторлық векторды басқаруға арналған жетектері бар бұрылмалы саптамамен жабдықтау ұсынылды. Сонымен қатар, бақылау үшін турбо сорғы қондырғысының шығатын құбырына қосымша саптаманы қолдану ұсынылды. Кейбір мәліметтер бойынша, зымыранды жанармай күйінде ұзақ сақтау мүмкіндігі қарастырылған. Мұндай сақтау мерзімі 10 жылға дейін болуы мүмкін.
Uran-P өнімінің басқару жүйесі Uranus жабдықтарымен бірдей принциптерді қолдануы керек еді. Инерциялық навигацияға негізделген автономды басқару жүйесі ұсынылды. Ұқсас әдістеме қазірдің өзінде әзірленді және қажетті сипаттамаларға ие болды, бұл оны жаңа жобада қолдануға мүмкіндік берді.
Сұйық отынды зымыран сәл кіші өлшемдермен және басқа да конструктивтік ерекшеліктерімен, сонымен қатар бірқатар сипаттамаларымен ерекшеленді. 1969 жылғы жобада Uran-P зымыранының диаметрі 880 мм болатын ұзындығы 8,3 м болуы керек еді. Іске қосу салмағы-4 тонна. Қозғалтқыштың салмағының аздығына және қуатты қозғалтқышына байланысты, сұйық отынды зымыран 430 шақырымға дейінгі қашықтыққа жеткізуге тиіс еді. КВО параметрлері, жоба авторларының есептеулері бойынша, Уран зымыраны деңгейінде болды.
«Уран» және «Уран-П» зымырандарында қолдануға арналған бірнеше оқтұмсық нұсқалары әзірленді. Осылайша, салмағы 425 және 700 кг ядролық оқтұмсықтарды, 700 кг жоғары жарылғыш бөлшектерді, сондай-ақ жанғыш және басқарылатын оқтұмсықтарды құру мүмкіндігі қарастырылды. Қажетті типтегі оқтұмсықтан басқа, зымырандар жаудың қорғанысын бұзу құралдарын алып жүруі мүмкін. Ең алдымен, қарсыластың радар жүйелері үшін белсенді түрде кептелудің көздерін қолдану ұсынылды, олар тәуелсіз түрде де, пассивті кептелумен, айлалармен және т.б.
1969 жылы Мәскеу жылу техникасы институты мен Воткинск машина жасау зауытының конструкторлық бюросы 9K711 уран жобасының жобалық нұсқасын әзірлеуді аяқтады. Көп ұзамай жоба қорғалды, содан кейін өнеркәсіп зымыран жүйесін дамытуды жалғастыра алады, сонымен қатар эксперименттік қондырғылардың құрылысына дайындықты бастайды. Жобаның жобасын қорғағаннан кейін зымырандардың екі сатылы архитектурасынан бас тартып, олардың дизайнын өзгертіп, жеңілдету туралы шешім қабылданды. 1970 жылдан бастап Uran және Uran-P зымырандарының жаңа нұсқалары жасалды.
Жаңа операциялық-тактикалық зымыран жүйесін жобалау 1972 жылға дейін жалғасты. Осы уақытқа дейін жұмыс кейбір қиындықтарға тап болды, ең алдымен жобалау ұйымдарының жүктемесіне қатысты. Уран жобасының жетекші әзірлеушісі сол кезде 15P642 Temp-2S мобильді стратегиялық зымыран жүйесін құрумен айналысты, сондықтан басқа перспективалы әзірлемелер тиісті назар аудармады. Нәтижесінде Қорғаныс өнеркәсібі министрі С. А. Зверев қалыптасқан жағдайды көріп, Уран жобасы бойынша одан әрі жұмыстан бас тартуды ұсынды.
1973 жылдың наурызында министрдің ұсынысы Министрлер Кеңесінің тиісті қаулысында бекітілді. Мәскеу жылу техникасы институты енді Temp-2S құрлықаралық баллистикалық зымыраны бар кешеннің жаңа жобасына назар аударуға мәжбүр болды. 9K711 «Уран» жобасы жабылуы керек еді. Сонымен қатар, ондағы әзірлемелер босқа кетпеуі керек еді. Осы тақырып бойынша қолда бар құжаттаманы Коломна машина жасау конструкторлық бюросына тапсыру тапсырылды.
9K714 «Ока» кешені, «Уран» бойынша әзірлемелер негізінде құрылған
Министрлер Кеңесінің қаулысы пайда болған кезде Уран жобасы әлі де дамудың бастапқы сатысында болды. Жұмыстың осы кезеңінде жобаны жасаушылар толыққанды өнімдерді құрастыру мен сынауды айтпағанда, жеке компоненттерді тестілеуді бастай алмады. Нәтижесінде жоба үлкен көлемдегі сызбалар мен басқа да конструкторлық құжаттар түрінде қалды. Сонымен қатар, жабдықтардың бірнеше макеттері жасалды, олардың біреуі, қолда бар мәліметтер бойынша, қазіргі уақытта Капустин Яр полигонының мұражайында сақтаулы.
1972 жылдың соңынан бастап Мәскеу жылу техникасы институтының мамандары басқа ұйымдардың әріптестерімен бірге Temp-2S кешенін сынақтан өткізді.«Урандағы» жұмыстың тоқтатылуы стратегиялық зымыран күштеріне арналған жаңа кешеннің өндірісін дәл баптауға және орналастыруға қажетті күштерді ақырында босатуға мүмкіндік берді. 1975 жылдың аяғында MIT, Воткинск машина жасау зауыты мен Баррикады кәсіпорны барлық қажетті жұмыстарды аяқтады, содан кейін 15P645 Temp-2S кешені пайдалануға берілді.
Уран жобасы бойынша құжаттама Машина жасау конструкторлық бюросына берілді, ол сол кезде жедел-тактикалық ракеталық жүйелер тақырыбына белсенді қатысты. Бұл ұйымның дизайнерлері алынған құжаттарды зерттеді және соның арқасында әріптестерінің кейбір жаңалықтарымен танысты. Мәскеу жылу техникасы институтының және Воткинск машина жасау зауытының конструкторлық бюросының кейбір идеялары мен шешімдері көп ұзамай зымыран технологиясының жаңа жобаларында қолданылды. Атап айтқанда, Уран жобасындағы кейбір идеялар 1973 жылы 9K714 Ока оперативті-тактикалық кешенін құру үшін қолданылған деген пікір бар.
Айта кету керек, екі жобаның сабақтастығы нұсқасы әлі де қолайлы растау алған жоқ, дегенмен, Уран мен Ока жүйелерінің кейбір ерекшеліктері, сондай-ақ өздігінен жүретін қондырғылардың конструкциясы MIT-тің белгілі бір дамуын анық көрсетеді. мамандар жоғалған жоқ және жаңа әзірлемелерде қолдануды тапты. Сонымен қатар, олар басқа зымырандық жүйенің құрамында болса да, әскерде сериялық өндіріс пен операцияға әкелінді.
Армиялық зымыран жүйесінің жобасы / 9К711 «Уран» операциялық-тактикалық зымыран жүйесі бірнеше жыл бойы әзірленді, бірақ ешқашан жобалау жұмыстарының кезеңінен шықпады. Бұл жоба аясында қажетті сипаттамалары бар бірден екі зымыран нұсқасын, сондай-ақ бірқатар ерекше ерекшеліктері бар жаңа өздігінен жүретін қондырғыны әзірлеу ұсынылды. Соған қарамастан, барлық оң ерекшеліктерге қарамастан, Уран жобасы кейбір қиындықтарға тап болды. «Уранмен» бір мезгілде Мәскеу жылу техникасы институты тапсырыс берушінің қызығушылығын тудыратын басқа зымырандық жүйелерді жобалады. Нәтижесінде, ұйымның жүктелуі Temp-2S жобасы жасалды, ал Уран мүмкіндіктердің болмауына байланысты жабылды. Соған қарамастан, бастапқы идеялар мен шешімдер әлі де отандық зымыран техникасының одан әрі дамуына өз үлесін қосты, бірақ қазірдің өзінде жаңа жобалар аясында.
