Алпысыншы жылдардың басында перспективалы тактикалық зымыран жүйелері басқару жүйелері бар зымырандармен жабдықталуы керек екені белгілі болды. Тек осы жағдайда нысанаға жетудің қажетті дәлдігі қамтамасыз етілуі мүмкін. Жаңа жүйелердің дамуын жеделдету үшін әзірлемелерді кейбір қолданыстағы жобаларға қолдану ұсынылды. Мысалы, Ястреб зымыраны соңғы зениттік жүйелердің бірінің қару-жарақ конструкциясына негізделуі керек еді.
«Hawk» жобасының басталуына және басқа да әзірлемелерге «Hill» коды бойынша зерттеу жұмыстары жүргізілді. Бұл бағдарлама бар мүмкіндіктерді зерттеуге және перспективалы тактикалық ракеталық жүйелердің сыртқы түрін қалыптастыруға арналған. «Холм» зерттеуінің нәтижелері бойынша зымыран жүйелерінің екі нұсқасы қалыптасты, олардың дамуы сол кезде жүргізілуі мүмкін еді. Бірінші нұсқа траекторияның белсенді фазасында командалық басқарылатын радиолокациялық зымыранды қолдануды қамтыды. Екіншісінде инерциялық қондыру қондырғысын қолдану ұсынылды.
«Ястреб» ТРК бекітілген күйде. Сурет Militaryrussia.ru
«Холм» жобасының нәтижелері бойынша зымыран жүйесінің екі нұсқасын әзірлеу басталды. Зымыранның радио командалық басқару жүйесі «Ястреб» деп аталды, автономды басқару жүйелері - «Точка». Айта кету керек, алпысыншы жылдардың басында «Точка» жобасы жетпісінші жылдардың ортасында пайдалануға берілген аттас зымыран жүйесімен өте жанама қатынаста болды.
Hawk жобасын алдын ала зерттеу 1963 жылы наурызда Ұлттық экономика комиссиясының Жоғарғы Кеңесінің әскери-өнеркәсіптік мәселелер бойынша шешіміне сәйкес басталды. Алдын ала жұмыс шамамен екі жылға созылды. Дизайн жобасы 1965 жылдың ақпанында КСРО Министрлер Кеңесінің тиісті қаулысы шыққаннан кейін басталды. Алдын ала жобалауды сол жылдың үшінші тоқсанында аяқтау қажет болды.
Жоба бойынша негізгі жұмыс П. Д. басқаратын ОКБ-2-ге жүктелді. Грушин (қазір «Факел» МКБ). Басқа бірнеше конструкторлық ұйымдар автоматика мен ұшыру мен зымыранның жеке жүйелерін құруға қатысты. КБ-11 инженерлері С. Г. Кочарянцқа арнайы оқтұмсық пен оған қатысты барлық техниканы жасау сеніп тапсырылды. Өздігінен жүретін ұшырғышты Брянск автомобиль зауыты мен Баррикады зауытының ОКБ-221 (Волгоград) ұсынуы керек еді.
Ястреб зымырандық кешенінің жобасы аясында бұрын мұндай әскери техниканы жасауда қолданылмаған кейбір өзіндік идеялар ұсынылды. Кешеннің негізгі элементі басқару машинасы ретінде қызмет ететін өздігінен жүретін қондырғы болды. Зымыранды тасымалдауға және ұшыруға қажетті арнайы жабдықтар жиынтығын орнату ұсынылды. Кешеннің оқ-дәрілеріне радио командалық басқару жүйесін қолдана отырып, қатты отынды зымыран жасау ұсынылды. Ұшу параметрлерін бақылау және оларды уақытында түзету арқылы шығудың дәлдігін қажетті траекторияға дейін арттыру ұсынылды.
Зымыран М-11. Суреттер Wikimedia Commons
Әсіресе Ястреб кешені үшін перспективалы доңғалақты шасси жасалды, оған барлық қажетті жүйелер мен қондырғылар орнатылуы керек. Оның негізінде өздігінен жүретін қондырғы салу ұсынылды. Сонымен қатар, мұндай шасси кешеннің толыққанды жауынгерлік операциясы үшін қажет көлік тиейтін көлік үшін негіз бола алады.
Ястреб кешенінің өздігінен жүретін қондырғысында қажетті көтеру қабілеті бар төрт осьті доңғалақты шасси болуы керек еді. Тірі материалдар әзірленген шассидің дизайнын көрсетеді. Ол алды мен артында үлкен іліністері бар салыстырмалы түрде төмен және кең ұзартылған денені алды. Кокпит корпустың алдыңғы жағында болды, оның артында қозғалтқыштары мен беріліс блоктарының бөлігі бар қуат бөлімі болды. Кардандық біліктер мен басқа жабдықтардың көмегімен қуат бөлімі шассидің барлық дөңгелектеріне қосылды. Корпустың орталық және артқы бөліктері ұшыру бағыттағышын орналастыру үшін берілді. Зымыранды корпустың төбесі деңгейінен жоғары тасымалдау ұсынылды. Бұл жағдайда бағыттаушы корпустың тауашасына орналастырылды, оның бүйірлерінде әр түрлі жабдықтарды орналастыруға арналған көлемдер болды.
Қажетті мобильділікті қамтамасыз ету үшін салыстырмалы түрде ауыр көлік төрт осьті толық жетекті шасси алды. Екінші және үшінші осьтер аралығы ұлғайған. Атыс кезінде өздігінен жүретін қондырғыны тұрақтандыру мен тегістеу гидравликалық домкраттың көмегімен жүзеге асырылуы тиіс еді. Мұндай құрылғылардың жұбы шассидің орталық бөлігіне, екінші және үшінші осьтер арасындағы үлкен алшақтыққа, тағы екеуі артқы жағына орналастырылды.
Зымыранды тасымалдау мен ұшыру арқалық тәрізді ұшыру рельсінің көмегімен жүзеге асырылуы тиіс еді. Шассидің артқы бөлігінде тербелмелі бағыттағышты орнатуға арналған ілмектер берілді. Гидтің өзі зымыранға бекіткіштері бар арқалық болуы керек еді. Гидравликалық жетектердің көмегімен пучка тік жазықтықта бұрылып, қажетті биіктік бұрышына көтерілуі мүмкін. Іске қосу алаңы немесе ұқсас жабдық берілмеген.
Болжам бойынша, тестілеу кезінде Ястреб кешенінің шассиінің прототипі. Тағы да «Форма киген көліктер» фильмінен, реж. Ал Крюковский, «Ресей қанаттары» студиясы
«Ястреб» кешенінің зымыранында радио командалық басқару жүйесі болуы керек еді. Осындай нұсқаулық принциптерді жүзеге асыру үшін өздігінен жүретін қондырғы қажетті электронды жабдықтар жиынтығын алды. Сонымен, зымыранды ұшудың белсенді кезеңінде бақылау және оның қозғалысының параметрлерін анықтау үшін қажетті сипаттамалары бар өзінің радиолокациялық станциясын қолдану ұсынылды. Радарлық антенна жауынгерлік көлік корпусының шатырында, кабинаның артында орналасқан және радио мөлдір қаптамамен жабылған.
Радардың көмегімен кешеннің автоматикасы зымыранды бақылап, оның траекториясын қажетті ракетамен салыстыруы керек еді. Есептелген траекториядан ауытқу кезінде зымыран жабдықтарына сәйкес антенна құрылғысы арқылы берілетін командаларды әзірлеу қажет болды. Бұл бағыттау әдісі зымыран конструкциясының салыстырмалы қарапайымдылығымен қажетті дәлдік көрсеткіштерін қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Барлық қажетті күрделі жабдықтар тек өздігінен жүретін қондырғыға орналастырылды.
Ястреб басқарылатын баллистикалық зымыран В-612 деп аталды. Бұл өнім M-11 Shtorm кеме кешеніндегі V-611 зениттік зымыранының конструкциясына негізделуі керек еді. Негізгі зениттік зымыранды ОКБ-2 жасаған, ол жаңа қару жасауды едәуір жеңілдетуі керек еді. Кузов пен ұшақтардың конструкциясы, басқару жүйесі, қозғалтқыш және басқа қондырғылар қолданыстағы жобадан ең аз өзгерістермен алынған. Сонымен қатар, кейбір жаңа құрылғыларды құру қажеттілігі туындады.
V-612 зымыраны ұзын конустық бастың қаптамасынан, цилиндр тәрізді орталық бөлімнен және құйрықтың сүйір бөлігінен тұратын күрделі пішінді денені алуы керек еді. Корпустың орталық бөлігінде Х-тәрізді құрылымның трапеция тәрізді қанаттарын ұстау туралы шешім қабылданды. Құйрықта ұқсас дизайндағы аэродинамикалық рульдер қалды. Бұл ретте есептеулер көрсеткендей, қажетті арнайы оқтұмсықты қолдану зымыранның теңгерімінің өзгеруіне әкеледі. Осыған байланысты, өнімнің басын жабу үшін ұсақ ауқымды тұрақтандырғыштармен жабдықталуға тура келді.
Шасси кедергіден төмен түседі. Тағы да «Форма киген көліктер» фильмінен, реж. Ал Крюковский, «Ресей қанаттары» студиясы
В-611 зениттік басқарылатын зымыраны қос режимді қатты отынмен қозғалтқышпен жабдықталған, бұл бағыттаушыдан түсуді және мақсатқа жетуді қамтамасыз етті. Қозғалтқыш параметрлері зымыранға 1200 м / с жылдамдыққа жетуге және орташа жылдамдықпен 800 м / с жылдамдықпен нысанаға қарай ұшуға мүмкіндік берді. Жанармайдың көп жеткізілуіне байланысты қозғалтқыштың жұмыс уақыты ұшу уақытына сәйкес келді, максималды атыс қашықтығы 55 км. В-612 өнімінің құрамында жоғары өнімділігі бар ұқсас қатты отын қозғалтқышы қолданылуы мүмкін.
V-612 зымыранының басқару жүйелері ұшыру қондырғысынан келген командаларды қабылдап, оларды рульдік машиналарға арналған командаларға айналдыруы керек еді. Жауынгерлік машинаның борттық автоматизациясының командалары бойынша траекторияны түзету ұшудың барлық белсенді кезеңінде жүргізілуі керек еді. Сонымен қатар, зымыранды қажетті траекторияға ұшыру жоспарланған болатын, содан кейін ол нысанаға тигенше бақылаусыз ұшуды жалғастыра алады.
Мәліметтерге сәйкес, В-612 өнімі тек арнайы оқтұмсықпен аяқталуы тиіс еді. Мұндай жауынгерлік техниканың күші белгісіз. Кәдімгі оқтұмсықтарды әзірлеу мен қолдану мүмкіндігі туралы ақпарат жоқ.
Техникалық тапсырмалар 8 -ден 35 км -ге дейінгі қашықтықта басқарылатын зымыранды ұшыру мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін қажет. Бір қызығы, В-612 баллистикалық зымыраны В-611 зениттік зымыранынан ұшу қашықтығы бойынша ерекшеленуі керек еді. Шамасы, бұл көрсеткіштердің айырмашылығы өнімнің бастапқы массасының ұлғаюына немесе оның отынмен қамтамасыз етілуінің төмендеуімен қозғалтқыш көлемінің кішіреюіне әкелуі мүмкін аса ауыр арнайы оқтұмсық орнату қажеттілігімен байланысты болды.
Шатырдың алдында ракетаны бақылайтын модельденген радар көрінеді. Тағы да «Форма киген көліктер» фильмінен, реж. Ал Крюковский, «Ресей қанаттары» студиясы
Алпысыншы жылдардың бірінші жартысының соңында ОКБ-2 мен байланысты ұйымдардың мамандары Ястреб жобасы бойынша алдын ала жұмыстардың негізгі бөлігін аяқтады. Перспективалы зымыран жүйесінің негізгі ерекшеліктері анықталды. Сонымен қатар, оның кейбір элементтері прототиптерді жинау кезеңіне жеткізілді, оларды кейіннен тестілеу. Мұндай жұмыстың сәтті аяқталуы жобаны құруды жалғастыруға мүмкіндік берді.
1965-66 жылдары Брянск автомобиль зауытының күштерімен Ястреб кешенінің ұшырғышының негізі ретінде пайдалануға арналған перспективалы төрт осьті шассидің прототипі салынды. Мәліметтерге сәйкес, бұл машина ұшыру қондырғыларын алмады, бірақ радарлық антенна блогының тренажерімен жабдықталған. Осы себепті, корпустың төбесінде, кабинаның артында, құпия болу үшін кенеп қаптамасымен жабылған үлкен қондырғы пайда болды.
Перспективалы шассиді тестілеу туралы ақпарат бар, бұл жолда және кедір -бұдырлы жерлерде жүру кезінде машинаның нақты сипаттамаларын орнатуға мүмкіндік берді. Тірі қалған кинохроника көрсеткендей, прототип өте қиын кедергілерді сәтті жеңді. Бұл факт оған одан әрі қолдануға жол ашуы мүмкін.
Қолда бар мәліметтерге сәйкес, Ястреб кешенінің дамуы алдын ала жобаны құру сатысында тоқтатылды. «Ястребпен» қатар ОКБ-2 қызметкерлері зымыранды басқарудың басқа жүйесі бар «Точка» кешенін құрды. Екі жобаны салыстыру радио командалық басқаруды қолдану өздігінен жүретін қондырғының асқынуына әкелетінін көрсетті. Сондай -ақ, Ястреб ұшырғышы зымыранды қажетті траектория бойынша ұшыруды орындай отырып, ұшырылғаннан кейін біраз уақыт бойы атыс жағдайында қалуға мәжбүр болды, сондықтан оған үлкен қауіп төнді. Сонымен қатар, баллистикалық және зениттік зымырандардың бірігуі жоғары атыс полигонына жетуге мүмкіндік бермеді.
Осылайша, қызықты және жақында перспективалы болып көрінетін жоба әскерге сәйкес келмеді және жаппай қанауға қол жеткізе алмады. 1965-66 жылдан кешіктірмей Hawk жобасы ресми түрде жабылды.
Зымыран жүйесі жауынгерлік жағдайда. Сурет Militaryrussia.ru
Бізге белгілі болғандай, Ястреб жобасы бойынша жұмыс аяқталған кезде, өздігінен жүретін қондырғыға арналған эксперименттік шасси ғана салынған. Кешеннің басқа элементтері прототиптерді жинауға және сынауға ешқашан жеткен емес. Тапсырыс беруші жаңа кешенді әзірлеушілер оның жеке жүйелерінің дизайнын аяқтауға үлгерместен бас тартты.
Yastreb тактикалық зымыран жүйесін алдын ала зерттеу мен алдын ала жобалау оның негізінде жатқан бірнеше түпнұсқалық ұсыныстардың келешегін анықтауға мүмкіндік берді. Сонымен, салыстырмалы түрде ауыр және үлкен зениттік емес В-611 зымыраны да оқтанағыштың қашықтығы мен қуатының қажетті сипаттамалары бар баллистикалық зымыранға негіз бола алмайтыны анықталды. Сонымен қатар, зымыранды радио командалық басқару құрлық күштеріне арналған тактикалық жүйелер жағдайында өзін ақтамады.
Сонымен бірге зымырандарды және тактикалық деңгейдегі кешендердің басқа элементтерін жобалауда берік тәжірибе жинақталды. Мысалы, арнайы төрт осьті шассидің жобасы әрі қарай дамыды және 9K714 Ока операциялық-тактикалық кешенінің 9P714 өздігінен жүретін қондырғысының пайда болуына әкелді деп айтуға негіз бар. Сонымен қатар, Ястребпен параллель жасалған Tochka жобасы кейінірек осындай қосымша атаумен 9K79 кешенінің негізі болды.
Ястреб тактикалық зымыран жүйесінің жобасы толық орындалмады. Дегенмен, ол кейбір бастапқы идеяларды зерттеуге, содан кейін олардың нақты көзқарастарын анықтауға мүмкіндік берді. Қызықты және перспективалы ұсыныстарды іс жүзінде қолдану қиын болып шықты. Осылайша, «Hawk» жобасы жаңа әскери техниканың пайда болуына әкелмеді, бірақ кейбір идеялардың сәйкессіздігін көрсете отырып, ракеталық жүйелердің одан әрі дамуына ықпал етті.
