Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жер үсті кемелерінің ұшақтармен жиі жойылуы, сондай -ақ ұшақтардың теңіз соғысындағы ең жойқын қаруға айналуы «соққыға ұшырайтын ұшақтардың дамуымен« экстремистік »идеяны тудырды. теңіз нысандарына тигенде, жер үсті кемелері (КҚ) ескірген және нағыз соғыс болған жағдайда олар тез және керемет түрде жойылады.
Орыс тарихында бұл көзқарастың жалынды жақтаушысы Н. С. Хрущев, оның көзқарасы бойынша, ұшақтар мен кемелер арасындағы қарама -қайшылықта соңғылары құрдымға кетті.
Заттарға деген бұл көзқарас Н. С. Хрущев, көптеген замандастарының пікірінше, ол Кеңес Әскери -теңіз күштеріне АҚШ пен НАТО -ның теңіз және әуе күштерімен қарсы тұрудың барлық мүмкін нұсқаларын бір -біріне дейін қысқартты. Шын мәнінде, әлем әлдеқайда күрделі, бірақ біз мойындаймыз, Н. С. Хрущев флоттың әскер генералдарына бағынуымен жеке шешімдермен де теңіз флотының дамуына елеулі зиян келтіре алды.
Бұл Кубадағы ракеталық дағдарыс кезінде теріс салдарға әкелді. Сонымен бірге Н. С. Хрущевке және Бас штаб генералдарына кеңестік әрекеттердің сәтсіздігінің себептерін және олардың қайталануын болдырмау үшін болашақта қандай шаралар қолдану керектігін түсінуге рұқсат етілмеді. Н. С. туралы түсінік Хрущев ақыры келмеді. Дегенмен, бұл бөлек мақалаға арналған тақырып.
Жер үсті кемелері мен авиация арасындағы қарама -қайшылықтың шынайылығына қызығушылар материалдармен таныса алады «Жер үсті кемелері ұшақтарға қарсы. Екінші дүниежүзілік соғыс » … Белгілі бір жағдайды талдаумен - 1943 жылы 6 қазандағы Қара теңіздегі апат «6 қазан 1943 ж. Verp операциясы және оның біздің замандағы сабақтары. Материалда соғыстан кейінгі нақты жауынгерлік тәжірибені (оның ішінде кеңестік) жалпылай отырып «Жер үсті кемелері ұшақтарға қарсы. Ракета дәуірі ».
Өкінішке орай, Таулы Қарабақ туралы «экстремистік» көзқарас бүгін де бар. Сонымен қатар жер үсті кемелері мен негізгі соққы беретін ұшақтардың қарсылығы. Нәтижесінде, қуатты соққы беретін ұшақтардың пайда болуы жер үсті кемелерін Әскери -теңіз күштеріне қажетсіз етеді, өйткені ол оларды алмастырады немесе олардың өмір сүруін мүмкін етпейді.
Қазіргі уақытта мұндай идеялар өмірге нәрестелік көзқарастың және супер қарудың әр түрлі түріне сенудің арқасында қоғамда танымал бола бастады. (Мысалы, «Қанжар» жүйесі). Сондай -ақ, кейбір адамдардың шындықты барлық күрделілігімен қабылдай алмауына байланысты. Соңғысы қарсыластың кемелерін іздеумен қатар жүретін кейбір қиындықтардың қарапайым тізімі («Жаңадан бастаушыларға арналған теңіз соғысы. Біз әуе кемесін соққыға шығарамыз ») мұхитта немесе оларға зымырандық қаруды қолдануға мақсатты белгі беру («Жаңадан бастаушыларға арналған теңіз соғысы. Мақсат қою мәселесі »), осындай нәресте тұлғаларында агрессия тудырады. Ал мұндай контингенттің интеллект деңгейінің төмендігі олардың көзқарасында соғыста мүмкін болатын әр түрлі жағдайларды бір -екіге дейін төмендетеді. (Егер соғыс болса, онда Америкамен. Егер Америкамен болса, онда шексіз. Егер шексіз болса, онда тек ядролық және т.б.). (Тағы да) шынайы әлем өте күрделі.
Әскери -теңіз күштерінің командалық құрамы арасында біршама таралуы бар қарама -қарсы көзқарас бар. Және, керісінше, бұл соққы беретін ұшақтардың маңыздылығын бағалаумен байланысты. Белгілі болғандай, бүгінде Әскери -теңіз күштерінде теңіз ракеталық авиациясы жоқ. Сонымен қатар, тіпті жақын теңіз аймағындағы (және ішінара алыстағы) жер бетіндегі нысандарға шабуыл жасауға қабілетті әскери -әуе авиациясы да маңызды дамуды қабылдамайды. Сонымен, осы уақытқа дейін Тынық мұхиты мен Солтүстік флотында ол жай жоқ.
Ешқандай жерде ресми түрде жазылмаған бұл көзқарас экстремалды деп танылуы тиіс. Адмиралдың ортасында тұтастай алғанда теңіз авиациясының маңыздылығы туралы түсінік болғанына қарамастан, іс жүзінде бұл түсінік нақты әрекеттерде толық енгізілмеген. Су асты қайықтарына салынған инвестициялар шығындар тұрғысынан авиациямен салыстыруға келмейді, бірақ біріншісі екіншісіз тиімді жұмыс істей алмайды.
Осыған байланысты, ұшуларға біршама талдау жасап, жер үсті кемелері мен теңіз авиациясының (оның ішінде базалық, кеме емес) бір-бірімен және басқа күштермен қалай әрекеттесетінін, сонымен қатар олар неге бір-бірін алмайтынын (немесе дерлік алмайтынын) көрсеткен жөн. ауыстыру.
Түсіндірулерді жеңілдету үшін (және әмбебап болып көрінбестен) тақырып NK пен соққы беретін әуе кемелерінің өзара әрекеттесуіне, жер бетіндегі нысандарға соққы береді. Су асты қайықтары мен қайыққа қарсы ұшақтар туралы шектеулі көлемде айтылатын болады. Мысалдар саны да шектеулі болады. Біз үшін принциптерді көрсету маңызды: кез келген қызығушылық танытқан оқырман кейін қалғанының барлығын өз бетінше түсіне алады.
Жер үсті кемелері мен әуе кемелерінің кейбір сипаттамалары (жауынгерлік активтер ретінде)
Кемелер, сүңгуір қайықтар мен әртүрлі типтегі ұшақтар олардың қолданылуын анықтайтын тактикалық қасиеттерге ие.
Тактикалық қасиеттерге терең үңілмей -ақ, жауынгерлік құрал ретінде кемелер мен ұшақтардың ерекшеліктеріне қысқаша талдау жасайық.
Авиацияның қару екені анық. Ол өте күшті соққы береді. Содан кейін оны жасаған ұшақтар біраз уақытқа дейін күресе алмайды, ал кеме қарсыласты анықтағаннан кейін бірнеше күн бойы белгіленген жерде бола алады, оған толық жойылғанша шабуыл жасайды, немесе керісінше, назар аударады. авиация соған бағытталған. Бірақ оның жұдырықтасу мүмкіндіктері шектеулі. Сонымен қатар, оған жұмсалған қаруды толықтыру өте қиын, кейде бұл мүлде мүмкін болмайды және т.б.
Қарапайым қорытынды осы айырмашылықтан шығады - ұшақтар мен кемелер әр түрлі, тіпті қарама -қарсы қасиеттерге байланысты бір -бірін толықтырады және алмастырмайды.
Бірнеше мысалды қарастырайық.
Қауіпті кезеңде орналастыру, әуедегі барлау, қадағалау, қарумен бақылау
Көшедегі сәл ақылды адам оқиғалардың барысын ортасынан көреді - мұнда біз қазірдің өзінде соғысамыз, міне жау АУГ біздің жағалауымызға барады (біреуі), енді біз оның «қанжарымыз» (бір) …
Шындығында (барлауға, командалық бақылауға және «Қанжардың» мүмкіндіктеріне түзетулер енгізілмесе де) бұл болмайды - кез келген оқиғаның басталуы бар.
«Әскери қақтығыс» деп аталатын әңгіменің басы - жаудың олармен соғысатын операциялар театрында (немесе театрларда) күштер мен активтерді орналастыруы. Әдетте бұл көптеген барлау белгілерімен бірге жүреді, мысалы, радио қозғалысының сипатының өзгеруі, жаңа радио нүктелердің пайда болуы, әскери базаларда қозғалыстың көп болуы, теңізге кемелерге әдеттегіден көп шығу және тағы басқалар.
Мұндай дайындықтарды жасыру үшін жау ұзақ жылдар бойы жаттығулардың атын жамылып, соғысқа дейінгі осындай орналастыруларды жүргізіп келеді. Қайда, бұл қорғаушы жақтың интеллектісін жаңылыстырады. Жалпы алғанда, ол тосын сый жасауды үйренеді, тіпті оны шынайы жасауға тырысады.
С. Г. заманынан бері Горшков, мұндай сынықтарға қарсы айла бар - атышулы «империализм ғибадатханасындағы тапанша», қарсыластың әскери -теңіз тобына бекітілген, оны қадағалайтын және одан (егер мүмкін болса) үзілуге жол бермейтін жер үсті кемесі.
Мұндай кемені әрқашан жау қауіп ретінде қарастырады және оның іс -әрекетін бекітеді. Дұшпан өз тарапынан агрессивті әрекеттер болған жағдайда не болатынын білмейді - бақылаушы кеменің өзі оған шабуыл жасайды немесе қуатты зымырандық зымыран бір жерден өз мақсатына жетеді … Сіз мұқият болуыңыз керек.
Іс жүзінде біз қақтығыстың өршуін бақылау туралы айтып отырмыз.
С. Г. Горшков мұны MRK 1234 жобасы туралы айтты, бірақ тұтастай алғанда бұл кең мағынада дұрыс. Содан бері көп нәрсе өзгерген жоқ - спутниктік барлау мен компьютерлік желілер дәуірінде жер үсті кемесі жаудың жоғалуын болдырмаудың ең сенімді құралы болып қала береді, бірақ бұл жауды уақытында ұстау керек, содан кейін кетуге рұқсат етілмейді. Бұл үшін кеме, біріншіден, жоғары жылдамдықта болуы керек, оның қозу кезіндегі максималды жылдамдығы әдеттегі «қарсыластың» жылдамдығынан жоғары болуы керек, оның сенімділігіне сәйкес бұл жылдамдықты ұзақ уақыт бойы сақтай алады. электр станциясы теңізге жарамдылығы мен круиздік диапазоны болып табылады - жау отыны таусылғанға дейін бақылаушы кемені басқара алмауы керек. Бұл кеменің кейбір өлшемдерін білдіреді және армандаушылардың «москит флоты» туралы ойларын жоққа шығарады, дегенмен жақын теңіз аймағында мұндай тапсырмаларды РТО орындай алады, тек жаңа «Қарақұрт» сияқты «қалыпты» РТО. «М» типті «Буян» зымыран баржалары емес.
Сол кезеңде НК барлау аймағында, ал жағалаудағы авиациямен өзара әрекеттесе бастайды. Бұл әуедегі барлау кемені жауға бағыттауға мәжбүр болатындығына байланысты болуы мүмкін. Немесе керісінше. Егер кеме жауды өзі тапса, бірақ соңғысы одан бөлініп кетсе, онда біреудің «байланысын қалпына келтіруге» көмектесуі қажет - тез арада, кемеден нысананың орналасқан жері туралы алынған соңғы ақпараттан бастап, оны тауып, не оны сол кемеге беріңіз, немесе егер кеме мен қарсыластың кеме жылдамдығының айырмашылығы оған тез жетуге мүмкіндік бермесе, онда осы аймақта жұмыс істейтін басқа кеме. Бұл кемелердің белгілі бір санын қажет етеді.
Екінші маңызды мәселе - соққы беретін ұшақтар кемеден ұшуға, нысанаға қосымша барлау жүргізуге және оны жойып жіберетін күшті соққы беретін ақпаратқа сәйкес мүмкіндігінше тезірек дайын болуы керек. Яғни, штаб жауынгерлік жұмысты осы кезеңде бастайды.
Осылайша, кез келген жағдайда, кем дегенде, кейбір беттік күштер қажет екені белгілі болады. Және олар авиациямен біртұтас жүйе құруы керек, онда әр тарап ортақ міндеттің өз бөлігін орындайды.
Жер үсті кемесінің жоғары ықтималдылықпен байланысқа шықпауы немесе байланысын үзуі соғыстың басталуын білдіреді.
Егер бұлай болмай, бірақ жағдай ушығып, елдің саяси басшылығы әскери қақтығыс қаупі өсіп келе жатыр деген қорытындыға келсе, онда олар Н. Қ. -ны бақылаудан қарумен бақылауға көшеді. Яғни, қарсыластың кеме тобын үнемі іздестіру ғана емес, сонымен қатар оның қозғалыс параметрлерін үздіксіз анықтау және зымыран қаруына мақсатты белгілеуді үнемі беру, олар тез немесе тез қолдануға дайын. Әсіресе «өткір» жағдайларда бұйрықты алдын ала беруге болады. Әуе кемесінен әуе тобының жаппай көтерілуі немесе жаудың зымыран кемелерінен қанатты (немесе кез келген басқа) зымырандар ұшыруының басында оларға бірден шабуыл жасалады. Алайда, бұл ерекше жағдай.
Тікелей бақылауды жүзеге асыратын кеме қазір қару қолдануға болатын қарсыласқа қатысты осындай жағдайда. Онымен бірге басқа кемелер де жауға соққы беруге дайын бола бастайды.
Ал егер АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерін тікелей қадағалау кемелеріне қарсы өзінің «тиімді бақылау» тактикасы әзірленген болса, онда Кеңес Әскери-теңіз күштерінің «қару-жарақпен қадағалау» (алыстан) тактикалық қабылдауымен АҚШ Әскери -теңіз күштері әлдеқайда нашар болды.
Бақылайтын кемелерден бөлек, сыртқы басқару орталығында қарсыластарға зымыран тасығышын шығаруға дайын әскери -теңіз күштерінің топтары құрылады. Жаудың басқа кеме топтары да қару -жарақпен бақыланады. Авиацияның жауынгерлік дайындығы осы сәтте 1 -ші дайындыққа дейін (бірден ұшуға дайындық, ұшақтағы ұшу, қару тоқтатылған, қозғалтқыштар сынақтан өткізілген, ұшқыштар пилоттары, жауынгерлік тапсырмалар жиынтығы, ұшақ техникасы) 1 -ге дейін көтеріледі. олардың күштерінен.
Дәл осы сәтте кемелердің негізгі қасиеттері - белгілі бір жерде ұзақ уақыт тұру және жауды қуып жету қабілеті екендігіне назар аударған жөн. Бұл кезеңде қаруды қадағалау өте маңызды, сондықтан.
Зымыран дәуірінде жауды бірінші рет құтқару сынды нәрсе маңызды болды. Мұның мәні әскерилерге жақсы белгілі, бірақ қарапайым адамдар арасында сіз үнемі «АҚШ пен НАТО -ның күштері басым, біз олармен ешқашан салыстыра алмаймыз, олар үшін ештеңе жоқ» деген ыңырсуларды естуге болады. тіпті тырысыңыз ». Олай болса, не берілу туралы ұсыныс, не ядролық суицидтің болмайтындығы туралы мантра бар.
Өкінішке орай, саясаткерлер негізінен қала тұрғындарынан шығады, сондықтан мәселені бөлек нақтылау қажет.
Сонымен, бізде 20 әскери кемесі бар жау бар, олар әрқайсысы 10 кемеден тұратын екі үлкен отрядқа біріктірілген. Оларды американдық «Surface Combat Group» термині деп атайық - NBG. Топтардың әрқайсысын командование бойынша барлық кемеге қарсы зымырандардың волейболын орындауға қабілетті әскери кемелер отряды (ОБК) бақылайды. Айталық, бізде отрядтардың әрқайсысында төрт кеме бар, барлығы сегіз, әр кемеде кемеге қарсы ракеталар, 8 бірлік, барлығы 32 нысана.
Кемелердегі күштердің арақатынасы 20 -дан 8 -ге дейін немесе 2, 5 -тен бір адамға дейін. Біз дронның тікұшақтарының периодты барлау миссиясымен пассивті РТР мен ҰҚА көмегімен қарсыластың ҰҚК -ін бақылайтын біздің ОБК -нің кемелерін, бірінші зауыттық «жеңді» делік, олар соққы беру туралы бұйрық алған кезде дәл болды жау туралы мәліметтер. Дұшпан жалған нысана қоюды, ұшқышсыз қайықтарды бұрыштық рефлектормен маневр жасауды, жалған бұйрық жағынан тікұшақтар мен ұшқышсыз ұшу аппараттарының жақындауын және кез келген жағдайда орындалуы керек басқа шараларды қолдана отырып, адастыра алды. Нәтижесінде біздің волейбол бірінші кезекте нысанаға, ал жау волейбоны жалған бұйрыққа толықтай дерлік барды, ОБК екеуінде де бір -екі кемені ғана «ұстады».
Дұшпан кейбір зымырандарды атып түсірді деп ойлайық, кейбіреулері «өздері емес» нысанаға алды, үшеуі жұпқа жетті және жете алмады. Нәтижесінде, вольте жаудың әр отрядындағы алты кемеге шығын келтірді - бірден жартылай жойылды, ал ішінара жылдамдығы мен жауынгерлік тиімділігін жоғалтты. Жау бір ОБК -да бір кемені, екіншісінде екі кемені қирата алды.
Билік тепе -теңдігі дегеніміз не? Қазір жаудың әрқайсысында 4 кемеден тұратын екі жауынгерлік топ бар. Барлығы 8. Бізде бір отрядта 3 қалды. 2. Қарсыластың пайдасына күштердің жалпы балансы 20 -дан 8 -ден 8 -ге дейін 5 -ке айналды. бұл?
Міне, осылайша С. Г. Горшковтың «ғибадатхананың тапаншасы» атылуы керек еді. Пулеметі бар жау тапаншадан атқаннан мықты, бірақ оған атуға үлгермес еді. Және бұл жұмыс істеуі мүмкін еді.
«Зымырандық» соғыста сандық артықшылық басқаша бағаланады. Ең бастысы, өз нысандарын кім алғаш тауып, дұрыс жіктегені және бірінші волейболды кім жеңгені әлдеқайда маңызды. Америкалықтардың бір кездері зымыран дәуірінің тактикасы бойынша гуру капитаны Уэйн Хьюз айтқан ұтымды сөзі бар:
«Алдымен тиімді шабуыл».
Біздің елде бірінші құтқару үшін күрес те маңызды болды. Міне, КСРО Әскери-теңіз күштерінің соңғы Бас қолбасшысы В. Н. Чернавин:
«Бірінші құтқару үшін күрестің өсіп келе жатқан рөлі сияқты ерекшелігі қазіргі заманғы теңіз ұрысында өте маңызды болып отыр. Жауды шайқаста соққы беруде алдын алу - оның тосын шабуылының алдын алудың негізгі әдісі, оның шығындарын азайту және жауға ең үлкен зиян келтіру ».
Алдын алу үшін зымыран тасығыштар жаудан қашықта болуы және командалық бақылауды алу үшін олар туралы жеткілікті ақпаратқа ие болуы қажет. КСРО Әскери -теңіз күштерінде бұл қанатты зымыран тасығыш суасты қайықтары мен жер үсті кемелері болды. Біздің мысалда жер үсті кемелері. Авиацияны теориялық түрде бірінші ереуілде қолдануға болады. Бірақ іс жүзінде мұны істеуге тырысу күтпеген жағдайдың жоғалуына әкелуі мүмкін және жау біз түсінетін түсінікке ие болады. Н. К., бақылаушы кемеге сәйкес «ату» (және оның өзі ереуілге де қатысады), бұл тосын басқару орталығының ауысуымен үздіксіз және сәтті бақылау жағдайында қамтамасыз етіледі. Сонымен қатар, авиациямен үздіксіз бақылау өте қымбат.
Кеңес Әскери -теңіз күштері американдық күштерді осы схема бойынша екі рет - 1971 жылы Үнді мұхитында және 1973 жылы Жерорта теңізінде нысанаға алды. Екі жағдайда да АҚШ Әскери -теңіз күштерінің реакциясы өте ауыр болды.
Осылайша, соғыс қимылдары басталғанға дейінгі кезеңде жер үсті кемелерінің рөлі, сондай -ақ оларды қолдайтын авиация, негізінен барлау.
«Ыстық кезеңнің» басталуымен бәрі өзгереді. Соққы ұшақтарының маңыздылығы күрт өсуде, ал кемелердің соққы қаруы ретіндегі рөлі төмендейді, бірақ жойылмайды. Сонымен қатар, олар шұғыл қажет.
Соғыс
Алғашқы құтқарушылармен алмасудың «нәтижелеріне» қарамастан, қазір (соғыс қимылдарының басталуымен) жау күштері шұғыл түрде жойылуы керек. Ал мұнда ұшақтар басты скрипка болады. Авиацияны негізгі қаруға айналдыратын - бұл жылдамдық, жаппай соққыларды беру, бұл соққыларды қысқа уақыттан кейін қайталау және соғыс қимылдарын жалғастыру, тіпті күштерінің бір бөлігін жоғалтқан сияқты авиацияның дәл осындай қасиеттері. Бірақ кемелер де сұранысқа ие болады.
Волей алмасу жағдайына оралайық, оның біріншісінде біз жеңдік. Ұрыстан кейін күштер арақатынасы біздің пайдаға өзгерді. Бірақ бұл кемелердің табыстың дамуын жоққа шығарады. Бір жағдайда біздің екі кеменің ОБК төртеуіне шабуыл жасауы керек. Екіншісінде біздің үш кеме төртеуіне шабуыл жасауы керек. Сонымен бірге біздің кемелерде кемеге қарсы зымырандар жоқ, олар қолданылады. Кейбір зениттік зеңбіректер жаудың соққысын тойтарып, оның ұшқыштары мен тікұшақтарына тиген кезде де қолданылған. Яғни, артиллерияны қолдану ауқымына жақындауға тура келеді. Басқа күштер тепе-теңдігімен немесе жаудың зымырандары жоқ екендігі туралы және кемеге қарсы зымырандармен қаруланған тікұшақтар жоқ екендігі туралы нақты ақпаратпен бұл мүмкін еді және жасалуы керек еді, бірақ біздегі белгісіздік жағдайында бұл қабылданбайтын жоғары тәуекел.
Сондықтан қазір кемелер жағдайды үнемі бақылап отырады, командалық басқаруды басқа күштерге береді. Мүмкін болса, олар жауды аяқтайды.
Ал «жағалау» ұшақтарды соққыға көтереді. Жаудың зениттік ракеталары көп болуы мүмкін. Және, мүмкін, оны жою үшін бірнеше шабуыл қажет болады. Содан кейін жау кемелері отрядтары жау толық жойылғанға дейін жағадан әуе соққыларын бағыттауға жауапты болады. Олар сондай -ақ апатқа ұшыраған ұшақтардың ұшқыштарын құтқару, соққының нақты нәтижелерін бағалау және (қажет болған жағдайда) жаудың аман қалған кемелерін аяқтау, сондай -ақ экипажының тірі қалған мүшелерін судан алып кету міндеттеріне жауап береді.
Әрине, бұл тіпті жақын емес. Шындығында, көп нәрсе кемелерге байланысты. Сонымен, жоғарыда аталған психикалық конструкциялардың барлығын ауа райының әсерінен жоюға болады. Ұшу -қону жолағының үстінен шамалы жел, егер ол тым күшті болса (және біз біздің елде орналасқан ендіктер туралы есімізде болса), бұл ұшақтар жерге байланғанын білдіреді, олар шабуыл жасай алмайды, тіпті таралмайды және одан шыға алмайды. әсер ету. Мұндай жағдайларда жауды жою немесе оған шабуыл жасау мүмкіндігін бұзу міндеті ауа райына әлдеқайда сезімтал емес жер үсті күштеріне толық түседі.
Бұл, әсіресе, әуе кемелері бар жауға қарсы күресте маңызды. Олар үшін желдің өзі мүлде проблема емес. Әуе кемесі желге қарай бұрылады, егер ол тым күшті болса, ол баяулайды, сіз ұшақтарды көтере аласыз. Егер дұшпанның әуе кемелерінің орнына ұшақтар қонатын «достық» аэродромдары болса, онда мәселе одан да өткір. Әуе кемесі әуе кемесін осындай ауа райында және кейінірек палубада отыра алмайтын ораммен соққы беру үшін көтере алады. Біздің ұшақтар тұр. Бұл, әрине, төтенше жағдай, әдетте бұлай жасалмайды. Бірақ бұл мүмкін.
Тағы бір шешілмейтін фактор - бұл жауды алдымен қарсы алатын жер үсті күштері. Ал егер жау бірінші құтқаруды жеңсе, алдымен ұрыс қимылдарын бастайды, содан кейін ұшақ келмес бұрын (және бұл кез келген жағдайда бірнеше сағат), кемелер өздерін ұстап, ұшақтардың көмегінсіз күресуге мәжбүр болады. Бұл көп нәрсені қажет етеді: әуе қорғанысы мен электронды соғыс жүйелерінің күшінен бастап, өзінің кемеге қарсы зымырандары мен зымырандармен қаруланған ұшақтардың болуына дейін. Ал таңдау жоқ.
Қарсыластың сүңгуір қайықтарына қатысты тағы бір фактор бар. Егер жаудың ПЛА (SSGN) «жағалаудың астынан» ықшам дискіге шабуыл жасай алатын болса (ПЛО мен ОВР -дің тиімді күштері болмаған жағдайда), онда біздің аэродромдардың соңы (ұшу уақыты тым аз, бізде жоқ) реакция уақыты).
Бірақ егер жақын аймақ қамтамасыз етілсе (және бұл жерде кемелер өте маңызды болса), онда аэродромдарда қаруды қолдану сызығы (CR) айтарлықтай кейінге қалдырылады, бұл біздің авиацияның жауынгерлік тұрақтылығын күрт арттырады.
Қарсыластың жер үсті күштеріне қарсы операцияларда кемелерсіз істеу мүмкін бе? Біз картаны қараймыз. Қызыл сызық шегіне жақын, оған Су-35 жанұясының ұшақтары соққысыз қару-жарақсыз жете алады, бірақ тек әуе-әуе зымырандары мен жанармай цистерналарының жеткілікті саны (Су-34, 35 бар) олар). Бұл сызықтың Североморск-3 аэродромынан қашықтығы («3-ші класты аэродром» шартты белгісімен көрсетілген, іс жүзінде бұл 1-ші сынып, бірақ сурет салу ыңғайсыз) шамамен 1500 шақырым. Бұл әуедегі барлаудың қаншалықты алысқа кететініне теориялық шектеу. «Байланыс» табу үшін оның кең аумақтарды зерттеуге тура келетінін көру қиын емес. Содан кейін бұл мақсаттардың не екенін анықтау үшін оны әлі де жіктеу керек. Содан кейін, қарсылас күштердің үздіксіз қарсыласуы жағдайында (оның ішінде кейде авиация) соққы сәтіне дейін нысананың орнын қадағалаңыз.
Бұл өте қиын тапсырма, оның орындылығы күмәнді. Жер үсті кемелерін іздеу желісін ұзындығы бойынша шағын аудандарға айналдыратындай етіп орналастыруға болады. Теңізде жер үсті күштері болғандықтан, біз нені нақты біле аламыз жау жоқ жерде.
Және бұл оның орналасқан жерлерін күрт тарылтады. Сондай -ақ, бірінші құтқаруды жеңген жер үсті күштері болған жағдайда (біз кез келген жағдайда соған ұмтылуымыз керек), бірінші әуе соққысы кезінде біз әлдеқайда әлсіз жаумен күресуге мәжбүр боламыз. Ол сондай -ақ жау анықталған сәттен бастап соққы алғанға дейін «байланыста» болу мәселесін жояды.
Әрі қарай, тағы бір жолға назар аударайық - жасыл.
Бұл-кемеге қарсы зымырандармен қаруланған Су-27 отбасының (сол Су-30СМ немесе Су-34) ұшақтары ауаға жанармай құймай шабуыл жасай алатын теориялық желі. Североморск-3-ден шамамен 1000 км, мүмкін сәл ары.
Осылайша, нысана анықталған сәттен бастап, оған «аспаннан от» түсіруге болатын сызыққа дейін, өте үлкен алшақтық бар. Оны кемелермен және, мүмкін, сүңгуір қайықтармен жабу керек.
Әрине, көптеген нюанстар бар. Мысалы, мұндай әрекеттерде оларға әуе қорғанысын қамтамасыз ету қажет болады. Бірақ күштердің жауынгерлік тұрақтылығын қамтамасыз ету - бұл бөлек тақырып. Соңғы шара ретінде бізде Кузнецов бар, бұл бізге 500 шақырымдық алшақтықта уақытты үнемдеуге мүмкіндік береді. Алайда, оны ешқандай жолмен жөндеуге болмайды. Басқа шешімдер бар, біз үшін «қанды», бірақ сонымен бірге жұмыс істейді.
Сары сызық-бұл соңғы қорғаныс шебі, оның ішінде Су-24, ҚР, зымырандық қайықтар соғыса алады. Олардан кейін - тек тікұшақтар, BRAV және әуе күштері бар құрлықтық әскерлер.
Беттік күштерді қолдануды талап ететін тағы бір фактор бар.
Уақыт факторы
Енді уақыт мәселесін қарастырайық. Авиация полкі жаудың жер үсті кемелеріне соққы беру туралы тапсырма алған сәттен бастап және соққының өзіне дейін 3 сағат өтті деп есептейік. Осы кезеңнен бастап жау, келтірілген шығынмен байланыссыз (егер олар абсолютті болмаса) уақытында біршама бастама алады.
Бұл топтық топқа тек бір полкті лақтыра аламыз делік, қалғандары басқа тапсырмалармен айналысады.
Содан кейін бізде шабуылдан аман қалған жаудың полкі аэродромға қайтып оралатын 2 сағатқа жуық уақыты бар. Содан кейін тағы сегізге жуық (бұл көрсеткіш ұшақтың түріне және ТСК жылдамдығына байланысты және әр түрлі болуы мүмкін) жаңа сұрыптауға дайындалу үшін. Содан кейін тағы үш соққы. Барлығы - 13 сағат. 25 түйіндік саяхат кезінде кеме осы уақыт ішінде 325 миль немесе 602 шақырым жүреді.
Әрине, нақты әлемде басқа әуе қондырғысы осы уақыт ішінде оған шабуыл жасай алады. Бірақ ол шабуыл жасамауы мүмкін. Бұл соғыс қимылдарының барысына, жағдайға байланысты болады. 13: 00 -дегі айырмашылықты кім жабады? Кім, кем дегенде, егер ол әуе кемесінің шабуылынан кейін жауды толықтай аяқтамаса, онда, кем дегенде, оған еркін әрекет етуге рұқсат етпейді? Келесі ереуілге дейін әуе кемесіне мақсатты мәліметтерді кім береді?
Тек беткі күштер. Бұл міндеттерді қажетті сенімділікпен орындай алатын басқа ешкім жоқ. Теория бойынша, әуедегі барлау кейбір жағдайларда соққы беретін ұшақтарға нысананың орналасқан жері туралы ақпарат бере алады. Бірақ ол осал. Әуе кемесі жоқ жаудың өзі жағадан жауынгерлік қақпақ сұрай алады. Ал егер мұндай қақпақ кемелерді жаппай соққыдан қорғай алмаса, онда ол әуедегі барлаудан қорғайды.
Шындығында, әрине, біз жер үсті күштері мен барлау (мүмкін болса, бәрібір соқтығысады) авиациясын кешенді қолдану туралы айтатын боламыз, бірақ бұл кешен туралы. Бөлек түрде, ұшақтармен, тапсырма өте шешіледі нашар … Алайда, бұл кемелермен жеке шешілмейтін шығар. Кем дегенде, ықтимал қарсыласы бар сандық қатынаста.
Әуе қорғанысы мәселесі және жауынгерлік ұшақтардың әрекеті
Осы уақытқа дейін бұл жағалауға негізделген соққы беретін ұшақтардың әрекеттері туралы болды. Жою туралы айтудың мағынасы бар.
Жағалаудағы жауынгерлік ұшақтар жер үсті кемелерін әуе шабуылынан қорғай алады деген пікір бар (және бұл өте жиі кездеседі). Мұны сандармен қарастырыңыз.
Айталық, біз Су-35-ті жанармай цистерналарына іліп қойдық және оны «қызыл сызыққа» жету үшін (картаны қараңыз) бір сағат ішінде тұру үшін оны тек төрт әуе-әуе зымырандарымен қаруландырдық. Оның маневрлік шайқасқа отыны болмайды. Яғни, ол максималды қашықтықта ұстай алады және ПТБ көмегімен жаудан ажыратылады. Ол мұны басқа жолмен жасай алмайды. PTB -ді қалпына келтіру базаға оралу мүмкін болмайтынын білдіреді. Егер біреу ауада жанармай құюды қиялдағысы келсе, онда бізде бомбалаушы ұшақтарға арналған танкерлер жеткіліксіз болуы мүмкін. Мұндай жағдайда жанармай құю жүйесінің болуы маңызды емес.
Содан кейін біз есептейміз. Екі сағат сонда, бір сағат сонда, екі сағат артта. Барлығы бес. Содан кейін рейсаралық қызмет. Бір Су-35 үшін күніне екі реттен көп емес болады деп сенімді түрде айта аламыз. Тиісінше, Су-35 ұшақтары жер бетіндегі күштердің әсер ету аймағынан үздіксіз жағада кемінде 24 ұшақ болуы керек дегенді білдіреді. (Ұшқыштардың мүмкіндіктері де, жоғалтулар да, техниканың 100% ешқашан жақсы күйде болуы мүмкін емес екендігі және т.б. есепке алынбайды және т. Б. Бұл мүмкін емес оптимистік бағалар шын мәнінде көп немесе аз уақытқа).
Сұрақ туындайды: «жау жауынгерлік маневр жасауға қабілетсіз жұпты жеңе алады ма?». Біз картаға қараймыз - негізінен, жау аэродромдарына (сол Кефлавик) әлдеқайда жақын. Қарсыластың нысаны анықталу ауқымы өте жоғары AWACS ұшағы бар. Ұшақ құюшыларының үлкен паркі. Және, ең бастысы, ол тек екі кескіш бар екенін алдын ала біледі.
Сондықтан ең қарапайым қорытынды. Дұшпан әрқашан әуе қақпағын атып түсіре алмайтындай көп ұшақты лақтыра алады. Verpus операциясын еске түсіріңіз. Біздің жауынгерлер әрқашан Қара теңіз флоты кемелерінің отрядының үстінде болды және неміс ұшақтарын атып түсірді. Бірақ қарсыластар әскер жинады. Ақырында кемелер жойылды.
Бұдан келесі қорытынды - кемелер өздеріне қарсы күреседі. Және олар мұны істей алуы керек. Бұл бізге жүздеген зениттік зымырандары бар сұмдық крейсерлер қажет дегенді білдірмейді. Біз мақалада сипатталған әдістерді қолдана отырып, жауды барлаудың барлық түрлерін жаңылыстыра білуіміз керек «Жаңадан бастаушыларға арналған теңіз соғысы. Біз әуе кемесін соққыға шығарамыз » … Сондай -ақ, дисперсті күштермен бірлесіп әрекет етіп, олардың арасында ақпарат алмасуды орнатыңыз. Қарсыластың аэродромдарына қарсы теңізде ұшырылатын қанатты зымырандарды қолданыңыз. Әскери -теңіз күштері ең алдымен бұл қаруды өзінің операциялық мақсаттарына жету үшін, содан кейін ғана жау тылына гипотетикалық соққылар үшін қолдануы керек.
Бізге Әскери -әуе күштері округ командирінің тапсырмаларын орындамауы керек (ол өз танктерін ауадан қорғауы керек). Олар операциялық театрда әуе үстемдігі үшін соғыс жүргізді, әуедегі және аэродромдарда жау ұшақтарын жойды. Иә, бізге өзіміздің жеке авиатасымалдаушыларымыз қажет. Кейбір тапсырмаларды (үлкен шығынмен болса да) оларсыз орындауға болады.
Ал жағалаудан қандай қашықтықта (немесе жойғыш ұшақтар орналасқан аэродромда) кемелер жауынгерлік қақпаққа сене алады? КСРО -да жүргізілген есептеулер көрсеткендей, тереңдігі 700 километр немесе одан да көп радиолокациялық өріс болған жағдайда, шамамен 250 шақырым қашықтықтағы кемелерді жабуға техникалық мүмкіндік бар. Бұл кейбір жауынгерлердің әуедегі және ꟷ басқаларының аэродромындағы кезекшілікті қажет етті.
Қазіргі заманғы басқару құжаттары «жағалаудың астында» (одан бірнеше ондаған шақырым жерде) әуеайлақтағы кезекші позициядан кемелерді жауынгерлермен жабуға болатынын мойындайды. Бірақ біздің жағдайда біз мүлде басқа қашықтықтар туралы айтып отырмыз.
Бірақ истребительдердің жасай алатыны - соққы беретін ұшақтарды қорғауды қамтамасыз ету.
Кеңес дәуірінде бір теңіздегі зымыран таситын немесе шабуылдаушы ұшақты жабудың көптеген жолдары болды. Жауынгерлер шабуылдаушы ұшақтарды нысанаға зымыран ұшыру сызығына дейін сүйемелдей алады. Аралықтың «дәлізін» қамтамасыз етіңіз. Ұшатын әуе кемесінің ұшуын жабатын ауада тосқауыл ұйымдастырыңыз. Кейбір жағдайларда, оның аэродромдарында жауға шайқас енгізу үшін «соққы жасақтарына» қажетті нүктеге ұшуға уақыт беру. Оларды шабуыл авиациясы арқылы зымырандарды ұшыру сызығына алдын ала шығарып, қысқа мерзімде әуедегі артықшылықты қамтамасыз етуге болар еді. Ал бұл жерде жағдай басқаша - мұндай нәрселерге жауынгерлік ұшақтардың ақылға қонымды күштері жеткілікті. Мұндай миссияның жауынгерлік миссиясында жердегі жауынгерлер полкі болғандықтан, сіз оның барлығын немесе барлығын дерлік жібере аласыз.
Осылайша, біз жауынгерлік ұшақтардың (теңіз миссиясын шешу үшін жұмыс істейтін) мүмкіндіктері шектеулі екенін мәлімдейміз. Осыған байланысты ол негізінен жағалаудан үлкен қашықтықтағы кемелердің әуе қорғанысын қамтамасыз ету әрекеттеріне емес, соққы беретін ұшақтардың жауынгерлік тапсырмаларын қорғауға немесе қолдауға бағытталуы керек.
Әскери -теңіз күштерінің теңіздегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс мәселесін шешу шаралар кешенінде шешілуі керек, оның ішінде біздің әуе күштеріміздің операциялық театрда әуе үстемдігі үшін қарқынды күресі, әуе күштері мен флоттың соққылары. (круиздік зымырандармен) оны жою үшін қарсыластың ұшақтары бар аэродромдарда, теңіз ұшақтарымен қарсылас ұшақтармен күресу үшін теңіз ұшақтарын қолдану, камуфляж, қателесіп қарсыластың барлауын енгізу және т.б.
Сонымен бірге, бізде бір ғана авиатасымалдаушы болғандықтан, біз кемелердің түрлері арасындағы арақатынаны таңдауда лайықты көзқарасты қажет ететін жау ұшақтарының әрекеттерінен болатын шығындар жағдайында мәселелерді шешуге дайын болуымыз қажет. қалыптасуы мен олардың саны.
Неге сүңгуір қайықтар емес
Мұндай әрекеттерде сүңгуір қайықтар теориялық түрде өз орнын таба алады. Кеңес Әскери -теңіз флоты сияқты, басқарылатын зымырандардың негізгі зымыран тасығышы - теңіз зымыран тасығыш авиациядан кейін қанатты ракеталары бар сүңгуір қайықтар - әр түрлі жобалардағы SSGN.
Алайда, бүгінгі күні біздің қарсыластарымыздың (НАТО мен АҚШ) сүңгуір қайықтарға қарсы күштерінің даму деңгейі суасты қайықтарының құпиялылығын сақтау мәселеге айналды. Бұл олардың қолданылмайтынын білдірмейді. Бірақ бұл оларды қолдану жолында көптеген қиындықтар бар екенін білдіреді. Сондықтан олар үшін жаудың жер үсті күштеріне соққы бере алатын жері соғыс қимылдарының басталуы үшін маңызды болады. Әйтпесе, оны қуып жетуге тура келеді. Және бұл құпиялылықтың кепілді жоғалуы. Суасты қайығынан бірнеше жүз шақырым радиуста орналасқан бір сонар барлау кемесі қазірдің өзінде оны анықтай алады немесе оны басқа күштермен анықтауға мүмкіндік береді. Кемелер қолдануға болатын сүңгуір қайықтар шабуылынан аулақ болудың әдістері (дрейфте болу, азаматтық кемелер арасында камуфляж жасау, жоғары жылдамдық, тікұшақтар, шуды басу жүйелері) сүңгуір қайықтар үшін қол жетімді емес.
Шындығында, жаудың сүңгуір қайыққа қарсы қорғанысқа салған қаражатының арқасында біз өзімізді «кері әлемде» кездестірдік, онда біздің сүңгуір қайықтар біздің кемелерге қарағанда жаудан жасырыну қиынға соғады. Бұл күлкілі, бірақ кейбір жағдайларда солай болады.
Себептердің бірі - ақпарат құралдарының шекарасында болуына байланысты нақты гидрологиялық жағдайда ең жоғары жылдамдықты берген кеме болуы мүмкін. аз көрінеді дәл сол жылдамдықта ПЛА -ға қарағанда мақсатты.
Сонымен қатар, қарсыластың жер үсті кемелеріне күшті соққы бере алатын типтік кеме қарапайым және арзан болуы мүмкін, ал SSGN мүмкін емес. Күл төрттігі соққы беретін ұшақ тасымалдаушы болып табылады.
Мұның бәрі сүңгуір қайықтардың маңыздылығы мен қажеттілігін жоққа шығармайды, бұл жергілікті соғыстарда да, жаһандық жағдайда да. Бірақ батыс елдерімен қақтығысқан жағдайда, бұл «тауашалы» қару болып шығады.
Қорытынды
Тіпті әуе кемелері жоқ флот үшін де теңізге соққы беретін ұшақтардың болуы қажеттілік болып табылады. Ресей үшін бұл әсіресе географиялық орналасуы мен әскери операциялардың театрларының бөлінуіне байланысты. Біздің жағдайда әскери операциялар театрлары арасындағы жылдам маневрді тек авиация жүзеге асыра алады.
Сонымен қатар, теңіздегі соғыстың сипаты, бұл ұшқыштар матростармен «бір тілде сөйлейтін» және тұтастай алғанда «ұшатын матростар» болып табылатын жер үсті күштерімен жалпы қолбасшылықта күресетін теңіз авиациясы болуы керек дегенді білдіреді.
Жер бетіндегі нысандарға соққылар ұшу персоналын, штабтарды, басқа ұйымдарды, тактикалық схемаларды, «біздің емес» күштер үшін қол жетімсіз жер үсті кемелерімен өзара әрекеттесу деңгейін, әуе күштеріне қарағанда басқа дайындықты қажет етеді. флоттың қалған бөлігімен және басқа техникамен бірыңғай жоспардың негізі. Бұл авиация мамандандырылған теңіздік болуы керек дегенді білдіреді.
Әскери -теңіз күштерінің соққы авиациясының әлеуеті жер бетіндегі күштерсіз ашылмайтыны да анық. Керісінше - тек қана жер үсті күштерінің ел мен оның мүдделерін қорғай алмауы.
Мәселе - теңіз шабуылдау топтары мен әскери кемелер отрядтарының әуе қорғанысы. Жағалаудағы жауынгерлік ұшақтар оны қамтамасыз ете алмайды, ал Ресей Федерациясында бір ғана авиатасымалдаушы бар және оның болашағы, сондай -ақ жаңаларын салу мүмкіндігі (бұл техникалық мәселе емес, «идеологиялық») « бір).
Бірақ тұтастай алғанда, болашақта флоттың жер үсті кемелері мен теңіз авиациясы біртұтас кешен құруға мәжбүр болатыны анық.
Бұл 1 + 1 (NK + авиация) екіден көп болған жағдайда. Әуе және жер үсті кемелерінің өзара әрекеттесетін жүйесі оның құрамдас бөліктерінің қуатын төмендетпейді. Дәл осы ұшақ жер үсті кемелеріне Циркон кемеге қарсы зымырандарын орталық басқару жүйесін әзірлеуге арналған мәліметтермен қамтамасыз ете алады және олар атуға жеткілікті дәл болады.
Ерте ме, кеш пе, жақсы түрде (қоғамның қауіп -қатер мен оның мүдделерін нақты емес, ойдан шығарылған түрде білуі нәтижесінде) немесе нашар түрде (ақымақтықтан жоғалған соғыс нәтижесінде), бірақ бұл орындалады..
Орын алған әрекеттер бұзылды бірақ біз бұған бәрібір келеміз.
Бұл арада басымдықтарды белгілеудің маңызы бар.
Осы символикалық фотосуретпен аяқтайық. Пайғамбарлық болсын.
