Бүгінгі күні теңізде соғыс жүргізуге қатысты бірқатар постулаттар бар, одан басқа жер үсті кемелерін жоюдағы жер үсті кемелерінің қосалқы рөлі туындайды. Сонымен, Батыс елдерінде сүңгуір қайықтар мен ұшақтар жер үсті кемелерін жоюы керек деген негізгі көзқарас қабылданды. Негізгі теңіз театрлары аумақтық сулардың сыртында орналасқан елдерде жер үсті кемелеріне соққы беру құралы ретінде қарастырылатын ракеталық қайықтар мен кіші корветтерге де ерекше мән беріледі.
Әлемнің негізгі ойыншылары (Ресейден, және, шамасы, Қытайдан басқа) ірі жерүсті кемелері арасындағы шайқастарды, мүмкін, бірақ басқа міндеттермен салыстырғанда екінші дәрежелі деп санайды (сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс пен кеме құрамаларының әуе қорғанысын қамтамасыз ету)..
Ресейде жер үсті кемелерінің өз түрімен күресу қабілетіне көбірек мән беріледі.
Кімдікі дұрыс?
Бір қарағанда, Батыс.
Біріншіден, жойқын күшпен ауқымды әуе шабуылына ештеңе тең келмейді. Ал заманауи ядролық сүңгуір қайықтар жер үсті кемелеріне үлкен қауіп төндіреді.
Бірақ сонымен бірге тарих бұл дәлелдерге қарсы сөйлейді.
Осылайша, 1945 жылдан кейінгі бүкіл адамзат тарихында нағыз соғыста тек екі дизель-электрлік және бір ядролық сүңгуір қайық бір кемені қиратты.
1971 жылы Пәкістанның дизельді электрлі «Хангор» сүңгуір қайығы үнділік «Кукри» фрегатын суға батырды. Ал 1982 жылы - Ұлыбритания флотының Concaror ядролық сүңгуір қайығының Аргентиналық крейсер General Belgrano -ға әйгілі шабуылы болды. 2010 жылы Солтүстік Кореяның болжамды суасты қайығы оңтүстіккореялық «Чхонан» корветін суға батырып жіберді.
Барлығы.
Бірақ жер үсті кемелері арасындағы шайқастар мен жер үсті күштерінің жер үсті күштерін жоюы әлдеқайда үлкен болды - кейде.
1967 жылы Израиль Әскери -теңіз күштерінің Эйлат жойғышын Египет Әскери -теңіз флоты зымырандық қайықтарымен жойғаннан бері. Содан кейін 1971 - Үнді -Пәкістан соғысы. 1973 - Араб -Израиль. 1974 - Парасель аралдары үшін шайқастар. 80 -ші жылдар - Парсы шығанағындағы танкер соғысы. Ал қырғи қабақ соғыстың соңында - Ирандық кемелердің бірі («Джошан») американдық кемелердің зымырандық шабуылынан жойылған «Намаз оқитын Мантис» операциясы. Тағы бір кеме («Саханд») - зымыран кемесі мен зымыран тасығыштың шабуылдаушы ұшағының бірлескен шабуылы. Сонымен қатар, 1988 жылы Спратли аралдарындағы қытайлық операция.
Бұл шайқастарда өлтірілген әскери кемелер мен қайықтардың саны (бірге) ондаған.
2008 жылы Ресей әскери -теңіз күштерінің шет мемлекетке қарсы алғашқы жауынгерлік қолдануы да белгілі бір мағынада теңіздегі шайқас болды - грузин қайықтарына зымыран соққысы. Олардың ешқайсысы жойылған жоқ. Бірақ, кем дегенде, олардың орыс конвойына жасаған шабуылы бұзылды, қайықтар базаға айдалды, оларды десантшылар жойды.
Осылайша, соңғы онжылдықтардың тарихи тәжірибесі жер үсті күштері арасындағы теңіз флотының күресі өзектілігін жоғалтқан жоқ, сонымен қатар жер үсті кемелерінің басты міндеті болып қала береді.
Тіпті соққы беретін ұшақтарды қолдану мүмкін болған жағдайда да жер үсті кемелерінің рөлі маңызды болып қала береді.
Сіз негізгі соққы беретін ұшақтар мен жер үсті күштері бір -бірімен қалай әрекеттесетіні туралы және осы өзара әрекеттесуде жер үсті кемелері қандай рөл атқаратыны туралы мақаладан оқи аласыз. «Жаңадан бастаушыларға арналған теңіз соғысы. Кемелер мен соққы беретін әуе кемелерінің өзара әрекеті ».
Бірақ бүгін біз авиациясыз «таза» теңіз шайқасы туралы айтып отырмыз.
Бұл рас па?
Тарихи тәжірибе көрсеткендей, иә.
Сонымен қатар, біздің флотта ұшақ тасымалдаушылардың жоқтығы Ресей теңіз флотымен кем дегенде кейбір жағдайларда ракеталық кемелердің көмегімен жаумен күресу мүмкіндігіне әкеледі.
Және бұл қиялдың бір түрі емес.
1973 жылы Жерорта теңізінде болған оқиғалар кейде бұл тіпті әуе кемесінің флотына қарсы мүмкін болатынын көрсетеді. Сонымен қатар, батыста ракеталық кемелердің авиациялық тасымалдаушыларға қарсы сәтті оқу шабуылдары болды.
Екінші жағынан, әлемде тек АҚШ -тың ғана әуе кемесі бар. Біздің басқа ықтимал қарсыластарымыз да біз сияқты (яғни олар жағалауларынан алыс жерде маңызды әуе күшіне сене алмайды) немесе одан да әлсіз.
Бұл дегеніміз, әуе кемесінің жауынгерлік радиусынан тыс, біз олармен бір қалыпта боламыз. Біздің (және олардың) негізгі күші кемелер болады.
Бүгінде Әскери -теңіз күштері Жерорта теңізінде біздің топтың Сириядағы қауіпсіздігін және осы елмен байланысын қамтамасыз етеді. Біздің кемелер Қызыл теңізде және Парсы шығанағында бола алатынына сүйене отырып, Суданда ПМТО орналастыруға дайындық.
Бұл аймақтардағы көптеген елдермен қарым -қатынастың кез келген шиеленісуімен олардың кемелерімен шайқас оңай шындыққа айналады. Балтық теңізінде де дәл осылай болуы мүмкін (мақаланы қараңыз) «Балтық флоты бұрынғы флоты ма? Жоқ! «).
Ал Парсы шығанағы, Араб және Қызыл теңіз жағдайында кемелерге өз бетімен күресуге кепілдік беріледі. Жерорта теңізінде де үлкен дәрежеде.
Бастапқы позиция
Әскери кемелер немесе жеке кемелер отрядтары «жағалаудан» оқшауланған жағдайды және ол беретін мүмкіндіктерді талдайық. Немесе олар біраз уақытқа өз бетінше әрекет етуге мәжбүр.
Шартты түрде (планета бетінің қисаюы туралы есімізде ме? Шығармайтын нәрсенің анықтау диапазоны визуалды диапазонға тең. Сіз радиолокаторды қосуға болады, содан кейін ол тікелей радиоға дейін көтеріледі. Бірақ бұл автоматты түрде кеменің өзін ашатынын білдіреді. Ал жаудың радиотехникалық барлауы, ең жақсы жағдайда, кеменің (немесе кемелердің) болу фактісін анықтайды, ал ең нашар жағдайда, ол белгілі бір уақыт ішінде нысананың қозғалысының координаттары мен параметрлерін ашады. зымыран соққысына жеткілікті дәлдікпен уақыт.
Бұл ретте дұшпан кеме немесе кемелер отрядын анықтады ма, жоқ па, дәл анықтау мүмкін емес.
Қарсыластың спутниктік барлауы (егер бар болса) жағдайды одан әрі қиындатады. Әрине, спутниктер бір нәрсені анықтай алатын жолақтар және олардың ұшу уақыты шамамен белгілі. Және бұл анықтаудан жалтаруға мүмкіндік береді. Нақты спутниктік шоқжұлдыздың мысалын қолдана отырып, мұндай әрекеттер қалай жасалғаны мақалада көрсетілген «Жаңадан бастаушыларға арналған теңіз соғысы. Біз әуе кемесін соққыға шығарамыз ».
Кез келген кеме (немесе кемелер отряды) дәл осылай әрекет ете алады. Бірақ бұл кез келген жағдайда шектеуші фактор екенін түсіну керек - әрқашан бір уақытта кіруге болмайтын аймақ бар. Және бұл маневр еркіндігін тарылтады.
Бұл жағдайда, біріншіден, жауды тез табу керек. Екіншіден, кез келген сауда кемесінің «көзіне» түсіп қалмаңыз, әйтпесе «саудагер» кемені «жарықтандыруы» мүмкін. Үшіншіден, сәулеленбестен жасаңыз.
Содан кейін алдымен сәтті шабуыл жасау керек. Және бұл уақыт бойы жауға көрінбейтін болып қалу.
Сонымен қатар, ең дұрысы, жау шабуылынан кейін де оған сіздің орналасқан жеріңізді көрсетпеу керек.
Осылайша, бастапқыда теңізде жауды іздеу және жою операциясын бастаған кеме командирі (немесе кемелер отряды) жауды жасырын анықтау және зымыран ұшыру сызығына жасырын қол жеткізу мәселесін шешуі тиіс.
Бұл сәтте ол Кеңес қолбасшылары өздеріне сеніп тапсырылған күштерден талап етілген нәрсені жасайды, кемеге қарсы зымырандар Әскери -теңіз күштерінің қызметінде пайда болған сәттен бастап - ол бірінші құтқару үшін күресте жеңіске жетеді.
Содан кейін ол волейден кейін бірден жасырын ұстау керек. Және бұл кезде соққының нәтижесін бағалаңыз. Содан кейін - қарсыластар оны таппауы үшін тез шегіну.
Анықтамау
Жау іздегенде барлық факторларды ескеру қажет.
Осылайша, жаудың барлау спутниктерінің орбиталары белгілі. Мұны біле отырып, сіз оларды қолдана аласыз және жақында ғарыштан бақыланатын жерлерге бармай -ақ анықтаудан аулақ бола аласыз.
Кеме автономды түрде жұмыс жасаса да, ол кез келген жағдайда барлау есебін ала алады. Осыған байланысты кемелерді операциялық театрға өзара ақпарат алмасу (IZOI) желісіне қосу өте маңызды.
Бірақ бұл өте маңызды қадам болмаса да, кейбір маңызды ақпаратты кемелерге беруге болады. Осылайша, кеме командиріне қарсыластың базалық патрульінің немесе барлау ұшақтарының ұшу алаңдарынан ұшуы туралы хабарлама беруге болады. Бұл ақпарат жау ұшақтарының техникалық сипаттамаларын біле отырып, барлаушы ұшақтың кемемен бір аймақта болатын уақытты болжауға мүмкіндік береді.
Бұл жағдайда не істеу керек?
Кейбір жағдайларда сіз ұшақты кептелуге дайын болуыңыз керек. Егер ол табылса, оны мүмкіндігінше тезірек түсіріңіз.
Басқаларында «танкер болып көрінуге» дайын болыңыз. Әдеттегі курстарда және әдеттегі жылдамдықта сауда кемесі сияқты жүзіңіз.
Мысалы, кеме командирі, оның пікірінше, қарсыластың әуедегі барлау қаупі жоғары болатын аймақ арқылы сызықты жоспарлап отыр. Бұл жағдайда біз қарқынды балық аулайтын аймақ туралы айтып отырмыз. Теңіз үстінде барлау үшін пайдаланылатын ұшақтарда түнде нысанды визуалды түрде анықтауға мүмкіндік беретін оптоэлектронды бақылау жүйесі жоқ екені белгілі болды делік.
Содан кейін түнде балық аулайтын балықшыларды қолдана отырып, бұл аймақты кесіп өту қисынды болады - балық аулау кезінде олар әдетте AIS терминалдарын өшіреді (бәсекелестерге «балық аулау» орындарын көрсетпеу үшін). Олардың навигациялық радарлары кемені анықтай алмайды. Тиісінше, егер қараңғыда кеме балықшылардың жанында болса, онда әуе барлауы оны балық аулайтын кемеден ажырата алмайды.
Бұл сондай -ақ сауда кемелерінің ағынындағы бақылаудан жасырынуға көмектеседі. Рас, мұнда әлдеқайда сақтық шаралары қажет. Тек «трейдерлердің» ААЖ қосулы болғандықтан ғана. Бұл жүйенің сигналдары жоқ радио контраст нысаны қажетсіз назар аударуы мүмкін.
Күндіз сіз сауда кемелерінен визуалды сәйкестендіруді болдырмайтын қашықтықты сақтауыңыз керек. Бірақ, барлық қиындықтарға қарамастан, жасырудың мұндай әдісі әлі де мүмкін.
Азаматтық «қозғалысты» тексеру - бұл қиын жұмыс. Әуе барлауында әрбір нысана көзбен анықталуы керек. Біріншіден, бұл ұзақ. Екіншіден, бұл әуе күштерінің болмауына байланысты назардан тыс қалуы мүмкін. Үшіншіден, бұл кенеттен скауттарды атып түсіріп, жасырындықты қалпына келтіруге мүмкіндік береді.
Су асты қайықтары проблема болып табылады - суасты қайықтары сонарлық кешен әскери кемені өте үлкен қашықтықтағы сауда кемесінен оңай ажырата алады.
Бірақ, біріншіден, әрқашан емес. Екіншіден, кейде қарсыластың сүңгуір қайықтарын қақтығыстың ең басында бейтараптандыруға болады. Үшіншіден, қайық әрқашан кеменің өзіне шабуыл жасай алмайды. Бұл жағдайда ол «жағаға» нысана координаттарын, бағыты мен жылдамдығын ғана береді, осылайша оны жағадан қайта анықтауға болады (мысалы, ұшақтармен) және соққы. Төртіншіден, бұл деректер соншалықты дәл болмауы мүмкін, сондықтан оны қолдануға болмайды. Бесіншіден, операциялық театрда қайықтар болмауы мүмкін.
Яғни, кеме командирінің уақыты бар.
Ол, мысалы, кеме табылған сәттен бастап үлкен авиациялық күштердің көтерілуіне дейін қарсыластың екі сағатты қажет ететінін біле отырып, аймақтағы әрбір әуе базасынан ұшу уақыты туралы мәліметке ие бола отырып, бағытты мезгіл -мезгіл өзгертуге тырысады. есептелген нысаналы жерге көтерілген ұшақтар (терминология үшін - мақаланы қараңыз) «Жаңадан бастаушыларға арналған теңіз соғысы. Мақсат қою мәселесі »), ол жерден ештеңе таппады. Содан кейін іздеу операциясы болады. Және бұл тағы да уақыт.
Ал, жалпы, кетуге мүмкіндік бар. Содан кейін қажет болған жағдайда оралыңыз.
Кәдімгі әуе соққысының астынан кеме қосындысының шығуына нақты мысал келтірейік. Кеңестік әскери-теңіз зымыран тасығыш авиациясының соққысынан американдық авиатасымалдаушылардың пайда болуы:
Бұл шок болды.
Радио бағыттау нәтижелері көрсеткендей, 30-дан астам кемеден тұратын жаңадан құрылған әуе кемесінің соққы күші (Enterprise and Midway) Петропавл-Камчатскийден оңтүстік-шығысқа қарай 300 миль жерде маневр жасайды және біздің ұшақтан 150 км қашықтықта әуе кемелерінің ұшуларын жүргізеді. жағалау
Әскери -теңіз күштерінің бас штабына жедел есеп.
Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы, Кеңес Одағының флотының адмиралы С. Г. Горшков дереу шешім қабылдайды. Шұғыл түрде Патрульдік эскорт кемесін жіберіңіз, АУС -ты бақылау үшін 671 RTM көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтарды жіберіңіз, әуеде үздіксіз барлауды ұйымдастырыңыз, Тынық мұхиты флотының барлық зымырандық ұшақтарын толық дайындыққа жеткізіңіз, Қиыр Шығыстағы әуе қорғаныс жүйесімен тығыз ынтымақтастық орнатыңыз. Тынық мұхиты флоты барлауының барлық бөліктері мен кемелерінің толық жауынгерлік дайындығына.
Америкалықтардың осындай агрессивті әрекеттеріне жауап ретінде, дүйсенбіде әуе кемесінің құрамына әуе-зымыран соққысын тағайындау үшін әскери-теңіз зымыран тасығыш авиациясының авиациялық бөлімшесін ұшуға дайын болыңыз.
Сонымен бірге қанатты ракеталары бар көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар да соққы беруге дайындалып жатты.
13 қыркүйек, дүйсенбі. Тынық мұхиты флотының барлауы АУС орналасқан жерді тауып, теңіз зымыран тасығыш авиацияның әуе бөлімшесін басқаруға мәжбүр болады.
Бірақ бұл кезде американдық авианосец кемелерінде радио үнсіздік режимі енгізілді. Барлық радиолокациялық станциялар өшірілген.
Біз ғарыштық оптоэлектрондық барлау мәліметтерін мұқият зерттеп жатырмыз. Авиакомпаниялардың қайда екендігі туралы сенімді деректер жоқ.
Соған қарамастан, MRA авиациясының Камчаткадан кетуі орын алды. Бос кеңістікке.
Тек бір күннен кейін, 14 қыркүйекте сейсенбіде біз Курил аралдарындағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс бекеттерінің мәліметтерінен тасымалдаушы соққылардың күші Парамушир аралының (Курил аралдары) шығысында маневр жасап, әуе кемесінің ұшақтарына ұшулар жүргізетінін білеміз. Конт -адмирал В. А. Карев «Белгісіз кеңестік Перл -Харбор»
Көріп отырғаныңыздай, егер сіз жаудың қалай әрекет ететінін білсеңіз, онда сіз анықтаудан аулақ бола аласыз.
Америкалықтардың ереуілінен ұшып шыққан әуе кемесінің құрамы екені түсініксіз болмауы керек - мұндай «үзілістер» кезінде олар ұшпайды. Дәл осылай, зымыран кемелері ұшақ тасымалдағышсыз кете алады.
Батыстағы флоттардағы жаттығулар кезінде авиацияның анықтаудан жалтаруы қалай жүргізілгенін талдауға болады «Зымыран кемесі әуе кемесін қалай батыра алады? Бірнеше мысал ».
Қалай болғанда да, кеменің (немесе кемелердің) белгіленген аймаққа жасырын өту мүмкіндігі нақты.
Әрине, «жағалау» барлық қажетті ақпараттық қолдау көрсетуі, қарсыласқа дұрыс емес ақпарат беру үшін бір жерде операция жүргізуі, оны авиацияны басқа жаққа ауыстыруға итермелеуі, басқа күштердің назарын аударуы және т.б.
Кеменің өзінде арнайы тапсырылған офицерлер тобы немесе тіпті осы тапсырма үшін арнайы құрылған штаб анықтаудан жалтару мәселелерімен айналысуы керек. Бұл сонымен қатар теңізшілердің авиацияны, оның мүмкіндіктері мен тактикасын қаншалықты жақсы білетінін көрсетеді.
Мұндай операцияларда батыс кемелерінің бір маңызды артықшылығы бар - олар қазір азаматтық навигациялық радармен жабдықталған. Оның сәулеленуі азаматтық кемелерден ерекшеленбейді - коммерциялық немесе балық аулау. Бірақ сонымен бірге сол Thales NGRLS сәйкес зениттік-зымырандық жүйелердің мақсатты белгіленуін әзірледі.
Ресей үшін әскери кемелерді азаматтық станциялардың радиациясына бейімделетін осындай радиолокациялық емес жүйелермен жабдықтау техникалық тұрғыдан мүмкін. Бұл өмірлік маңызы бар.
Сұрақтың тағы бір жағы бар.
Тіпті егер жау «байланыс» алған болса да, оның зымырандық қару -жарақ диапазонында бола отырып, біздің барлауды шатастыруға болады, егер жау біздің кеменің (немесе кемелердің) жағдайы туралы ақпаратқа ие болса.
Мысал келтірейік.
1972 жылы Тынық мұхиты флоты Әскери -теңіз күштерінің РЕП қызметінің жоспарына сәйкес электронды қарсы шаралар жаттығуын өткізді - ракеталық кемелер бригадасы мен краб кептелу станцияларын қолданатын артиллериялық кемелер бригадасы арасындағы теңіз шайқасы және артиллериялық кемелер - тек пассивті кептелетін снарядтар.
Нәтижесінде артиллериялық кемелердің оқ атуы күрделі енжарлық жағдайды тек пассивті араласумен жасады, оны тараптар бір -біріне қару қолдану ауқымына жеткеннен кейін жарты сағаттан кейін ғана түсінді.
Мұны ескеру және қолдану керек - егер сіз ашылсаңыз да, бұл соңы емес.
Бірақ біз тез әрекет етуіміз керек.
Жоғарыда айтылғандардың бәрін жер үсті кемелерінде жағаға көтерілуге ұсыныс ретінде түсінуге болмайды. Мысалы, Норвегия. Ол НАТО одақтастарымен бірге бізге қарсы қатысатын әскери қақтығыстар кезінде.
Бұл қарсыластың күші біздегідей шектеулі болған жағдайда. Мысалы, біздің кемелердің Малакка бұғазы немесе Парсы шығанағы маңындағы жапондарға қарсы әскери операциялары. Немесе түріктерге қарсы - Қызыл теңізде. Яғни, екі жақ салыстырмалы түрде тең жағдайда. Және олар жалпы Қарулы Күштерінің, атап айтқанда авиацияның барлық күшін «таразыға лақтыра» алмайды. Олар қолында бар нәрсемен күреседі.
Қарсыласты жасырын түрде анықтау
Кездейсоқ соғысушы тараптардың кемелерінің бір -бірінен алыс қашықтықта шығуын қоспағанда, жауды іздеуге тура келеді. Және байқалмай қалатындай іздеу.
Кемеге келетін барлаудан алынған ақпаратта жау туралы кейбір мәліметтер болуы мүмкін, кейде дәл емес, кейде ескірген, кейде дәл және жаңартылған, бірақ қару қолдану үшін жеткіліксіз. Кез келген осындай ақпарат іздеу аймағын тарылтады. Бірақ кез келген жағдайда кемеге (немесе кемелерге) қарсыласты өз күшімен іздеуге тура келеді.
Бұл кемеде іздеу аймақтары мен радио барлау (радиоқабылдау) постын тарылтады. Бірақ, тағы да оны тарылтады. Ең дұрысы, бұл қандай да бір маңызды жерді көрсетеді (тарлық, арал және т.б.), оның жанында қазір жау орналасқан. Бірақ сіз әлі іздемей жасай алмайсыз.
Іздеу құралдарының ішіндегі ең маңыздысы - электронды интеллект. Кеме бортындағы РТР құралдары жүздеген шақырым қашықтықтағы жау кемелерінің радиолокациялық станцияларының жұмысын анықтауға мүмкіндік береді. Әрине, егер жау оларды қосса. Олар сонымен қатар «азаматтық» навигациялық радарлардың жұмысын анықтайды. Бұл командирге осындай радарды алып жүретін кемемен кенеттен «соқтығыспауға» мүмкіндік береді.
Кітап қақпағынан осындай жұмыстарға мысал келтірейік. 1 -ші дәрежелі резерв Юрий Николаевич Романов «Жауынгерлік мильдер. «Шайқас» жойғышының өмірінің шежіресі:
«Біз қылыш станциясында американдық жойғыштың радиоаппаратурасының жұмысын аштық. Жауынгерлік әзірлікті ұстап тұру және кеменің жауынгерлік экипажын машықтандыру үшін бірінші жолдас негізгі кешеннің ракеталық модельденген соққысына дайындық туралы ескерту жариялады.
Бірқатар маневрлер жасағаннан кейін, қашықтықты анықтауға арналған «базаны» құрып, мақсатқа қол жеткізуге болатынын анықтағаннан кейін, құпияны сақтауды жалғастыра отырып, радиацияға қосымша радиоаппаратураны қоспағанда, олар екі Р-100 шартты зымыран соққысын жасады. зымырандар.
Зымырандық шабуыл жасаған кезде зымыран соққыларының кестесінің классикалық схемасы бойынша барлық шаралар кешені толық әзірленді. Ал қызып кеткен экипаж ыстықтан туындаған ұйқыдан сілкінді.
Визуалды түрде қарсылас анықталмады немесе анықталмады, және олар өтпелі жоспарға сәйкес қатаң түрде бұл үшін ұмтылмады.
MP-401S радиотехникалық іздеу станциясы Үнді мұхитына шығатын жерде Баб-эль-Мандеб бұғазының арғы жағында американдық AWACS «Hawkeye» әуе кемесінің радиолокациялық станциясының жұмысын бірнеше рет ашты.
Әлбетте, АВМ «Шоқжұлдыз», 8 -ші ОПЕК -тің барлау ақпараты бойынша, «Боевойға» үнемі келетін, Араб теңізінде жауынгерлік дайындықта.
Іздеу мен барлаудың пассивті құралдары көп көмектеседі. Бұл біздің карта. Көзге көрінбеуге мүмкіндік бере отырып, олар қоршаған жағдайды «ерекшелейді», әуе шабуылының құралдарының жақындауы, зымырандық қауіптілік, қарсыластың кемелерінің болуы, азаматтық нысандарды жою туралы ескертеді.
Станциялардың жад блоктарының кассеталарында ықтимал жаудың кемелері мен ұшақтарының барлық қолданыстағы радиотехникалық жабдықтары туралы мәліметтер бар.
Ал қылыш станциясының операторы ағылшын фрегатының ауаны анықтайтын станциясының немесе азаматтық кеменің навигациялық радарының жұмысын бақылап отырғаны туралы хабарлаған кезде, оның параметрлері туралы айтатын болсақ, бұл … »
Жаудың радиолокациялық жүйелерінің жұмысын радиациясыз, радиациялық пассивті радар режимінде де анықтайды.
Бұл өзіне назар аударатын нәрсе.
Маневрлер сериясын орындағаннан кейін, қашықтықты анықтауға арналған «негіз» құрылады.
Яғни, қарсыластың радиолокациялық радиациясын «ұстай» отырып, кеме ықтимал нысана (OVMC) аумағын дәл анықтау үшін және оны нысанаға қарағанда кіші өлшемге дейін «тарылту» үшін бірнеше нүктеден өлшеу жүргізді. кемеге қарсы зымыран іздеуші секторы.
Осы әдістердің көмегімен РТР шын мәнінде сәуле шығаратын нысанды анықтауға мүмкіндік береді.
Бірақ егер қарсылас ақылды болса және шығарусыз дәл жүрсе ше?
Содан кейін теңіз авиациясын қолданудан басқа амал жоқ.
Бұл жағдайда келесі мәселелерді шешу қажет.
Ұшқышсыз ұшу аппаратын қолданған кезде оның радиоарнаны басқарудың құпиялылығын қамтамасыз ету қажет - толық. Әйтпесе, жау туралы ақпараттың орнына оның зымырандық зымыраны «бір жерден сол жерден» келеді. Мұндай жасырындық, мысалы, кемелер мен «ұшқышсыз ұшақтарда» жоғары бағытталған спутниктік антенналармен қамтамасыз етілген. Басқа әдістер сенімсіз.
Тікұшақ үшін радиожиілік режимінде ұшып шығу керек.
Ал тікұшақ жағдайында және ұшқышсыз ұшу аппараты жағдайында ұшақты немесе олардың тобын тасымалдаушы кемеден өте төмен биіктікте ұзақ қашықтыққа алып тастау қажет. жаудың кемеге қарсы зымырандарын басып алу. Ең дұрысы, әлдеқайда көп.
Нысаналы кемелер алыс емес болуы мүмкін. Тікұшақтың кемеге жақын көтерілуімен әуе нысандарын анықтауға арналған радар қосылған кезде тасымалдаушы кемені бірден анықтауға болады. Тікұшақ ұзақ қашықтыққа ұшуы керек. Содан кейін жалған позициядан ұшуды модельдей отырып, лифт жасаңыз. Әуе нысанын немесе тікұшақ радарының радиациясын анықтай алатын жау дұрыс емес жерге волей жіберуі үшін. Оның үстіне, тіпті LRASM типті зымыран да, ешбір нысанаға тигізбестен және қайталама іздеуге шықпаса да, ештеңе таба алмайтыны қате. Бірақ мұндай волей жаудың бетін ашады.
Тікұшақтың іздеу өнімділігі кемеге қарағанда бірнеше есе жоғары. Бұл «тікұшақ-кеме» жұбы кемеге қарағанда жоғары екенін білдіреді.
Тікұшақ - кеменің жауынгерлік күшінің маңызды элементі. Сонымен қатар, бұл сүңгуір қайыққа қарсы, барлаушы және кемеге қарсы круиздік зымыран тасығышты біріктіретін әмбебап теңіз тікұшағы болуы керек. Ең дұрысы, ол кеме ракеталық немесе әуе соққысына тойтарыс бергенде, өзінің радиолокациясымен жұмыс жасай алады, бұл кеменің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін нысанды белгілеу радиусынан тыс нысандарға атуды қамтамасыз етеді. Сондай-ақ, жау тікұшақтарын, оның ұшқышсыз ұшқыш аппараттары мен басқа да әуе нысандарын жою үшін әуе-әуе зымырандарын қолдана алады. Ол сонымен қатар өзін де, кемені де қорғай алатын электронды соғыс жүйесін алып жүруі керек.
Мұндай тікұшақта табиғаттан тыс ештеңе жоқ. Сонымен қатар, мұндай машинаның болуы өте маңызды, егер біз тек шеруге шықпай, күресуге дайындалып жатсақ. Әскери -теңіз соғысында тікұшақтардың маңызы - мақала «Мұхит толқындарының үстіндегі әуе жойғыштары. Теңіздегі соғыста тікұшақтардың рөлі туралы » … Тікұшақтарды соққы қаруы ретінде кемелерге қарсы жауынгерлік қолданудың жарқын мысалдары да бар.
Мұның бәрі кемеге қойылатын талапты білдіреді - ондағы тікұшақтардың саны мүмкіндігінше көп болуы керек. Әрине, бұл негізгі функцияға зиян келтірмейді. Жалпы қабылданған санмен салыстырғанда тікұшақтардың саны көбейген кемелердің мысалдары «Харуна» типті жапондық «тікұшақ жойғыштар» және олардың әрі қарай дамуы - «Ширане» болып табылады. Бұл кемелер тек үш тікұшақ алып қана қоймай, олардың екеуінің бір мезгілде ұшуын қамтамасыз етті.
Осылайша, РТР -мен бірге нысандарды іздеу мен барлаудың екінші құралы - басқарылатын және ұшқышсыз теңіз авиациясы.
Ерекше жағдайда, кемелер жағалау аймағында соғысқанда, соққы шегінде. базалық авиация радиусы (ұшақ немесе тікұшақ маңызды емес), базалық авиация жер үсті күштерінің мүддесі үшін барлауға қатыса алады және қатысуы керек. Әсіресе, егер шағын кемелер меншікті ұшақтарсыз жұмыс жасаса.
Болашақта вертикальды ұшыру қондырғыларынан ұшырылатын бір реттік барлау ұшақтарын жасауға болады. Мұндай құралдарды қолдану кеменің бетін ашуы мүмкін. Бірақ, соған қарамастан, олар кейбір жағдайларда таптырмайтын болуы мүмкін.
Бірақ қазір мақсат орындалды - жау анықталды, оның қозғалыс параметрлері анықталды, қозғалыс параметрлерінен бастап нысананың нақты орны алдын ала белгіленіп, есептелді. Бірінші құтқару үшін күрес іс жүзінде жеңді, сізге шабуыл жасау керек.
Бірақ мұнда да көптеген нюанстар бар.
Тікұшақ соққысы
Мүмкіндігінше, сіз авиацияны нысанаға беруге тырысуыңыз керек.
Әскери -теңіз соғысында басым күш авиация болып табылады. Және бұл толығымен мамандандырылған теңіз тікұшақтарына қатысты. Қазіргі заманғы кемелер тік ұшырылатын ракеталық қондырғылармен жабдықталған, бізде әр түрлі модификациядағы 3С-14, ал американдықтарда Mk.41 бар.
Олардың ерекшелігі - оларды теңізде зарядтауға болмайды.
«Уран» зымыран кешенінің ұшырғыштарын теңізде қайта жүктеуге болады, бірақ егер көлікте және ұшырылатын контейнерлерде жүзетін кран мен зымыран қоры болса. Олар болмаған жағдайда - ештеңе жоқ.
Кеме қондырғыларынан айырмашылығы, тікұшақ ұшақ қаруының (AAS) қоймасынан зымырандарды тұтына алады, олар іліну үшін палубаға еркін жеткізілуі мүмкін.
Тікұшақты пайдалану мүмкін болмайтын кезде мұндай жағдай ерте ме, кеш пе дамуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн (мысалы, ол енді қонды). Ал кеме өзінің зымырандарын атуға мәжбүр болады. Оларды осы төтенше жағдайға жұмсамау керек.
Екінші себеп - тікұшақ кемеден алысырақ соғуы мүмкін. Бұл барлық кемелерге қатысты емес. Бірақ, мысалы, бұл 20380 жобасының корветтеріне қатысты.
Корветтерде «Уран» зымырандық жүйесі шабуылдаушы қару ретінде бар. Зымырандармен, теориялық тұрғыдан тікұшақпен тасымалдауға болатын Х-35 кемеге қарсы зымыранымен бірдей. Мұндай жағдайларда, алыс қашықтыққа соққы бергенде, тікұшақтың жауынгерлік радиусы кемеге қарсы зымыран кешенінің диапазонына қосылады.
Ең бастысы, тікұшақтың соққысы кеменің бетін ашуы ықтимал.
Тағы бір фактор бар - «зымыран слайд» мәселесі.
«Зымыран слайд»
Көптеген кемеге қарсы зымырандар, кемеден бастап, тіпті төмен биіктіктегі ұшу профилі болса да, алдымен «сырғыту» жасайды. Бұл 3M54 кемеге қарсы Калибр зымыранына да, «Уран» кемеге қарсы зымыранына да қатысты (аз дәрежеде, рас). Америкалықтар үшін бұл «Гарпунға» және тік ұшырғыштардан ұшырылатын кез келген кемеге қарсы зымыранға қатысты.
Гиперсоникалық зымырандар бөлек тұрады, олар ондаған шақырым биіктікке көтеріліп, сол жерден нысанаға түседі. Цирконның соңғы ұшырылымдары үшін, мысалы, бұл биіктік 28 шақырымды құрады. Егер бір күні американдықтардың зымырандары бірдей болса, оларда да ұшу профилі болады.
Гиперсониялық зымырандардың айқын артықшылықтары бар. Бірақ олардың тасымалдаушы жіберетін жерді жасыруы - олардың үлкен минусы. Дегенмен, бұл бөлек талдауға арналған тақырып.
«Зымыранмен сырғанау мәселесі» қаншалықты маңызды?
Біз санаймыз.
Айталық, біздің кеме 3М54 зымырандарымен зымыран соққысын 60 шақырым жердегі жау кемесіне жасап жатыр. Біраз уақыттан кейін біз неге осындай шағын қашықтыққа ораламыз. Әзірше, санап көрейік.
Айталық, кемелердің биіктігі бірдей - теңіз деңгейінен 35 метр. Содан кейін бір кеме екіншісін анықтай алатын тікелей радио көріну диапазоны - 48, 8 км. Ал олардың арасында - 100. Айталық, шабуылға ұшыраған кеме әуе нысандарын анықтауға арналған радиолокатормен келеді. Біз оны радиация арқылы таптық.
Айталық, біздің зымыран палуба деңгейінен 100 метр немесе теңіз деңгейінен 120 метр биіктікте «сырғытады». Содан кейін, зымыран тасығыштағы мақсатты кеменің тікелей радиобайланыс қашықтығы небары 60 шақырым болады. Яғни, жау шабуыл фактісін де, ол жүргізіліп жатқан жерді де анықтай алады. Және, тиісінше, оған біздің құралымыз оған жақындағанға дейін бізге өз үлесін жіберуге уақыт болады - және біз бұған жол бермегіміз келеді!
Әрине, алыс қашықтыққа соққанда (мысалы, 100 шақырымға) мұндай ештеңе болмайды - қашықтық тым үлкен. Бірақ қарсыласты ешқашан бағаламау керек. Оның топта біз таппаған және бізге жақынырақ тағы бір кемесі болуы әбден мүмкін.
Тағы бір мысал.
Айталық, дұшпан бізді де тікұшақтың көмегімен іздейді және ол өз кемесінен 10 шақырым жерде, біздің шабуылдайтын кеме 300 метр биіктікте қарама -қарсы бағытта. Содан кейін бұл тікұшақ зымырандардың ұшырылғанын байқайды, дегенмен біздің кеме тікелей радиобайланыс сызығынан тыс қалады.
«Ролик» мәселесі соншалықты өткір емес ракеталар бар ма?
Сонда бар. Бұл Оникс.
Біз бұл зымыранның қалай ұшырылғанын қарастырамыз (кемелерден - дәл сол нәрсе).
Фото («Северодвинск» сүңгуір қайығынан ұшыру).
Көріп отырғаныңыздай, оның «слайдтары» барынша азайтылған. Және бұл жай ғана емес. Оникстерді жауға жасырын жолмен қараған жөн.
Шамасы, әлемде Onyx -тен гөрі, зымыран тасығышқа қарағанда, соғысқа жарамды қуатты зымырандар жоқ.
Әрине, біз төмен биіктіктегі траекторияны іске қосу туралы айтып отырмыз. Олардың «сырғытпасы» 3M54 «калибрліден» әлдеқайда төмен. Өкінішке орай, сол жоба 11356 -да бұл ракеталар оқ -дәрілерде жоқ.
Осылайша, «сырғудың» арқасында кейбір жағдайларда жау шабуыл туралы ескерту, ал шабуылдаушы кеменің орналасқан жері туралы мәліметтерді ала алады.
Бұл да кемеге қарсы зымырандық тікұшақтарды мүмкіндігінше шабуылда қолдануға себеп.
Бірақ кейде ол жұмыс істемейді. Содан кейін сіз өзіңізге шабуыл жасауыңыз керек.
Кеме ракеталық соққысы
Егер шабуылдаушы кеменің командирі зымыран соққысының құпиялылығын дұрыс қамтамасыз етіп, бірінші құтқару үшін күресте жеңіске жетсе, онда оның екінші маңызды міндеті - ұрыс кезінде өзіне зымыран соққысын жасамау.
Тағы бір қиындық - зымырандарды дәл соққыларға жіберу қажет. Теориялық тұрғыдан, егер жаудың әскери кемелері отрядының құрамы мен олардың құрылуы анықталса, егер тәртіп бойынша кемелер анықталса, егер кемеге қарсы зымырандарды тәртіп бойынша нақты нысандарға шабуыл жасауға бағдарламалаудың техникалық мүмкіндігі болса, онда зымырандар белгіленген мақсаттарға жетеді.
Іс жүзінде мұндай идилға қол жеткізу мүмкін емес. Бірдеңе әрқашан дәл емес түрде белгілі болады, кем дегенде кейбір нысандардың «портреттері» жоқ. Ия, және кейбір зымырандар түрлері мақсатты таңдауды қамтамасыз етпейді, ол ГОС-қа тиген бірінші немесе радио-контрастты түсіреді.
Нысандарға тікұшақтармен шабуыл жасаған кезде бұл мәселе де бар.
Бірақ, кем дегенде, теориялық тұрғыда зымыранды қалаған мақсатқа жеткізетін курстан бастау мүмкін. Мысалы, кемеге қарсы зымырандармен қаруланған тікұшақтар үштігінің «жұлдызды» шабуылы, ең алдымен, қарапайым қару-жарақ зымырандары дәл үш түрлі нысанды басып алатындығына әкеледі. Ал егер жау кемелерінің әуе қорғанысы маңызды емес болса, онда сіз осылай әрекет ете аласыз. Сонымен қатар, кейбір кемелерге қарсы, тікұшақтар радар көмегімен нысанды бақылай отырып, өз зымырандарын ұшыра алады.
Кемеде мұндай мүмкіндік жоқ. Сондықтан ереуілдерді жоспарлауға келесі критерийлермен жақындау қажет.
1. Зымыранға қарсы зымырандардың ұшырылу кезіндегі бұрылу бұрыштары шабуылдаушы кеме жағынан нысанаға түспейтін етіп орнатылады. Егер шабуылдалған нысанаға дейінгі қашықтық тым қысқа болса және жау «сырғуды» көрсе, онда бұл талап маңызды емес. Бірақ егер олай болмаса, онда волейбол нысанаға шабуылдаушы кемеге «апаратын» курстардан емес, келуі керек.
2. Егер қолданылатын зымырандар нысандарды тани алмаса немесе мақсатты деректер жеткілікті дәл болмаса (мысалы, бұл әскери кемелердің отряды екені белгілі, саны анық, бірақ барлығы жіктелмеген), онда міндетті түрде « тарату «құтқару GOS RCC басып алу үшін бірнеше бағытта қарсыластың әр түрлі бөліктеріне тиді. Әйтпесе, барлық зымырандар тек бір немесе екі нысанаға бағытталады, ал қалғандары отсыз қалады.
Зымырандардың зымырандары зымырандар ұшырылатын кезде біртіндеп емес, кіші ауытқуымен бір мезгілде нысанаға жақындайтындай етіп «өсірілуі» керек. Алайда, бұл кеңінен танымал, сонымен қатар зымыран іздеушінің радарлық өрістерінің қорғаныстың алдыңғы жағындағы қабаттасуын қамтамасыз ету керек, сонда нысанаға соғылу ықтималдығы жоғары болады.
Бұдан ең маңызды қорытынды шығады - өте алыс қашықтықта өте сирек немесе мүлде атуға болады. Нысанаға «айналып өтетін» «зымыран» зымыран шабуылдаушы кеме мен шабуылға ұшыраған арасындағы қашықтықтан әлдеқайда үлкен қашықтыққа ұшады. Сонымен, егер сіз Onyx кемеге қарсы зымырандық жүйесін шамамен 100 км қашықтықтағы нысанаға ататын болсаңыз, онда зымыран нысанаға әр түрлі бағытта ұшырылғанда, оникстер максималды ұшу диапазонына өте жақын қашықтыққа ұшып кетеді.
3. Қарсыластың соққыны тойтару үшін қандай мүмкіндіктері бар екендігіне қарай, құтқару санының бағасы анықталады. Мақалада зымырандардың қажетті санын бағалауда қандай принциптер қолданылатыны сипатталған «Ракеталық құтқару шындығы. Әскери артықшылық туралы » … Сондай-ақ жеңілдетілген (бастапқы нұсқасында) құтқару теңдеулері бар (әр оқиғаның пайда болу ықтималдығын ескермей-зымыранға қарсы зымыран жүйесін сәтті ұшыру, оның техникалық жарамдылығы мен мақсатқа жету тәуекелдері, зениттік ракеталарды жаудың зениттік ракеталарымен ұстау ықтималдығы және т.б.) және олардың мәні түсіндіріледі.
Қазіргі уақытта зымырандық шайқастың құтқару сипатын да, осы ықтималдықтарды да ескеретін құтқару қызметінің табысын бағалау үшін неғұрлым күрделі математикалық аппарат қолданылады.
Бұл жерде бір ескерту жасау керек.
Әскери -теңіз күштерінің нұсқаулық құжаттары нысандарды сәтті жою ықтималдығы жеткілікті жоғары болған кезде құтқаруды талап етеді.
Сонымен қатар, американдық кемеге қарсы зымырандарды қолданумен болған нақты қақтығыстардың бағасы мынаны көрсетеді - Парсы шығанағында танкер соғысы кезінде болған ракеталық шабуылдардың қайталанған модельдеуі әуе қорғанысы әлсіз нысандарға зымыран шабуылын көрсетеді. нысанаға тигізу ықтималдығы (шабуыл алдындағы жағдай үшін есептелген, кейіннен сәтті болып шыққан) орташа есеппен 0,68 -ге тең болған жағдайда сәтті болып шықты.
Біз бұдан арнайы қорытынды жасамаймыз. Біз, мүмкін, отандық тәсілдердің бірдеңесін қайта қарау қажет деген болжаммен шектелеміз.
Нәтижесінде, егер бәрі ойдағыдай болса, онда бұрын ол мұнда жалғыз емес деп күдіктенген жау әр түрлі бағыттағы бірнеше зымыран -құтқарушылардың жақындағанын анықтайды. Ол өмір сүру үшін қиын күрес жүргізуі керек, оның нәтижесі тіпті AEGIS жүйесі бар кемелер үшін де болжанбайды. Не үшін, мысалы, түрік флоты қаруланған, керісінше, бұл өте болжамды.
Алайда, жаудың бәрі де солай істейтінін түсіну керек. Оның үстіне Ресей флотынан айырмашылығы, біздің «қарсыластарда» кемеге қарсы зымырандары бар тікұшақтар бар. Жауынгерлік тәжірибе де бар, оның талдауы Ұлыбританияға достас барлық елдерге қол жетімді.
Әскери -теңіз күштерінің жекелеген жағдайлары бар, оларды бөлек талқылау қажет.
Намаз оқу сабағы немесе лифтке пышақ салу
1988 жылы 18 сәуірде АҚШ әскери -теңіз күштері Партис шығанағында «Мантис» деп аталатын операция жүргізді.
Біз оның мәліметтерін айтпаймыз, олар Интернетте оңай табылған.
Бізді Ирандық корветт Джошан мен USS Wainwright зымырандық крейсері, USS Simpson фрегаты мен USS Bagley фрегатынан тұратын американдық кемелер отряды арасындағы шайқас қызықтырады.
Корветтің жойылғаны анық, бірақ ол бірінші зымыранды ұшырды. Алайда, бұл мәселе емес. Және бұл кеме қалай жойылды.
Симпсон фрегаты корветке екі SM-1 зениттік зымыранымен, ал крейсерге бір SM-1ER тиді. Бұл кезде үшінші кеме-«Бэгли» фрегаты корпусқа «Harpoon» кемеге қарсы зымыран жүйесін ұшырды. Бірақ GOS корветінің қондырмасының жойылуына байланысты кемеге қарсы зымырандық жүйе нысанаға жете алмады және өтіп кетті.
Назар аударыңыз, Парсы шығанағы - бұл көптеген елдердің сауда кемелері мен, ең бастысы, әскери кемелері бар қарқынды кеме аймағы. Мұндай жағдайларда ӨҮК -нің мақсатына жету бірдеңе жасауға болар еді. Бірақ ештеңе болған жоқ.
Біз үшін маңызды нәрсе-горизонтальды ұшу кезінде нысанаға шабуыл жасайтын кемеге қарсы зымыран корпусының биіктігі төмен және су үстіндегі қондырмасы бар нысанды жіберіп алуы мүмкін.
Осыны еске түсірейік.
Бұл өте маңызды, өйткені бортта кемеге қарсы «бөтен» зымыраннан әлдеқайда нашар нәрселер бар-бұл өзінің кемеге қарсы зымыраны, мысалы, круиздік лайнерде үлкен шығынмен, бейтарап.
Басқа шайқаста USS Joseph Strauss эсминеці А-6 зымыран-тасығыш ұшақтарымен бірге Иранның «Саханд» фрегатын соқты және жойды, бұл осы операцияда жер үсті кемесінен ұшырылған Гарпунның алғашқы табысы болды.
Бұл операциядан американдықтардың жасаған қорытындылары төмендегідей (теңізде соғыс жүргізуге қатысты).
1. Қарқынды азаматтық кеме қатынасы жағдайында шабуылға дейін нысанды анықтау өте қажет, қажет болмаса визуалды (!).
2. Кез келген ұшақтың болуы (тіпті тікұшақтар, тіпті ұшақтар) барлау мен мақсатты белгілеу үшін өте маңызды.
3. Көру қашықтығындағы ұрыс кезінде зениттік зымырандарды қолданған дұрыс. Бұл операциядағы SM-1 зымырандарының статистикасы нысанаға 100% тиеді. Іске қосылған Harpoons статистикасы тек 50%құрайды, дегенмен Гарпун соққысының әсері бірнеше есе күшті.
Бұл маңызды мәліметтер.
Жер үсті кемелерінің немесе олардың бөлімшелерінің шайқасы туралы жоғарыда сипатталғандардың бәрі қарсыластар бір -бірін мүлде көрмейтін кезде, салыстырмалы түрде алыс қашықтықтағы ұрыс жағдайына қатысты. Мен мұндай сценарий негізгі екенін айтуым керек.
Бірақ егер шайқас аумағы аз акваторияда өтсе, айналасында бейтарап нысандар (оның ішінде әскери нысандар) көп болса, қашықтықтар азаяды
Егер жау кішігірім кемелер мен кемелерді қолданса, онда кемеге қарсы ракетадан гөрі оларға қарсы зениттік ракеталарды қолданған дұрыс. Бұған қоса, қарсыластың ірі жерүсті кемелеріне шабуыл жасаған кезде зениттік зымырандар қолайлы деп есептеуге елеулі себептер бар - олардың қарусыз кемелерге тиген кездегі жойқын күші өте жоғары, ал ұшу уақыты бірнеше есе қысқа. Сонымен қатар, зениттік зымырандар, егер жау шабуылға тойтарыс беруге дайындалып жатса да, атып түсіруден әлдеқайда қиын.
Нысандарды анықтау мен жіктеудегі қиындықтар мен NK зениттік зымырандарының қаншалықты ауыр зақымдануы американдықтарды кемеге қарсы Harpoon зымырандарын орналастырудан бас тартуға мәжбүр етті.
Біз, әрине, олай жасамауымыз керек.
Есіңізде болсын, бұл SAM бірнеше жағдайларда тиімдірек, бұл қажет.
2008 жылғы 10 тамыздағы Абхазия жағалауындағы теңіз шайқасына талдау
Абхазия жағалауына барар жолда Цезарь Кунников пен Саратовтың ірі десантты кемесін күзететін ресейлік кемелер мен грузин қайықтары арасындағы теңіз шайқасын талдайық.
Ресми нұсқасы Интернетте бар. Сондай -ақ, осы оқиғаның таңғажайып сипаттамалары.
Соғыс кезінде бірде -бір грузиндік ракеталық қайық батпағаны белгілі - олардың барлығын әуе -десанттық 45 -ші арнайы жасақтың полкінің десантшылары жойды. Белгілі болған кезде, ұрыс кезінде 23 мм зениттік зеңбірекпен және бірнеше пулеметпен қаруланған «Гантиади» патрульдік кемесі батып кетті деген нұсқа пайда болды.
«Мираж» зымыран тасығышы P-120 Malakhit кемеге қарсы зымырандық жүйесін іс жүзінде қолданғаны белгілі. Бұған базаға қайтып оралған кездегі борт ұшырғыштың жағдайы куә.
П-120 кемеге қарсы зымырандардың фрагменттері «Лотос-1» құрғақ жүк кемесінің бортына түсуі бұл мәлімдемеге толық сәйкес келеді. П-120 өзін-өзі жою құралдарымен (ASL) жабдықталған, ол нысананы жіберіп алған кезде зымыранды жарып жібереді. Сипаттамаға сәйкес, құрғақ жүк кемесінің экипажы ASL қалай жұмыс істейтініне толық сәйкес келеді.
Осылайша, бұл мақсат қандай болса да, ӨҚК «нысанаға сырғыды» деп сенімді түрде айта аламыз.
Грузия теңіз флоты теңізге шығара алатынның бәрі су жолының биіктігімен ерекшеленетіндіктен, кем дегенде бір П-120 американдықтардың Иран корветіне шабуыл жасау әрекеті кезінде «Харпун ерлігін» қайталады деп болжауға болады. зымыран (шын мәнінде, көлемі 265 тонна болатын қайық).
Бұл бізді үшінші тұлғалардың зияны туралы ойлануға мәжбүр етеді.
Бұл соғыста Америка басшылығының бір бөлігі Роки туннелін, демек, орыс әскерлерін бомбалауға белсенді түрде ұмтылды. Нейтралды кемеге өліммен шабуыл американдық «қарлығаштардың» көзқарасы басым болатынына әкелуі мүмкін. Кез келген адам саяси салдарын елестете алады.
Бұл шайқаста тағы не көреміз?
Кемелерге қарсы зымырандар нысанаға тиген жоқ (және ол тиген жоқ, түсінбеу мүмкін болмады), кемелердің экипаждары Osa әуе қорғаныс зымырандық жүйесінің зениттік ракеталарын қолданды. Бұл қосымшаның табыстылығы жұртшылық арасында әлі де даулы.
Тағы бір маңызды мәселе - біздің кемелеріміз қосылған радарлармен жүзіп жүрді. Негізінде, бұл нақты жағдайда қате деп санауға болмайды - Грузия Әскери -теңіз күштерінің жағдаяттық хабардарлығы жағалаудағы радарлармен қамтамасыз етілді, жасырудың қажеті жоқ.
Сонымен қатар, егер бұл радарлар алдын ала жойылған болса (мысалы, Ресей әуе күштерінің авиациясы) және егер грузиндік қайықтардың экипаждары ресейлік кемелердің радарларын анықтауға мүмкіндіктері болса, онда құпиялылықты сақтау мәселесі. көшу өте өткір болуы мүмкін. Кейбір грузин бөлімшелері кемеге қарсы зымырандарын байқамай қалу үшін жеткілікті алыс қашықтықтан жібере алады.
Былайша айтқанда, біздің жолымыз болды. Және тек флоты ғана емес.
Автокөліктің конвой мүддесі үшін барлау үшін пайдаланылмауы да назар аудартады. Бұл ресейлік флоттың дәстүрлі орынбасары, ол әлі күнге дейін жойылған жоқ. Одан ешкім құтылмайды. Және бұл соңында өте қымбат болуы мүмкін.
Ең нашар сценарий қандай болуы мүмкін?
Грузин қайықтары азаматтық қозғалыстарға қосылды (ол сол жерде болды), ресейлік отрядқа шабуыл жасалуы мүмкін нүктеге баяу жылдамдықпен көшетін еді. Ресей кемелерінің радиолокациялық радиациясын анықтай отырып және кемелердің азаматтық ағымынан соңғы сәтке дейін көзге түспеу арқылы олар бір мезгілде зымыран ұшыру сызығына тез шыға алады. Біздің кемелердің тікелей радиобайланыс сызығынан тыс әр түрлі нүктелерден конвергенция курстарын бастаңыз және максималды жылдамдықпен шегініңіз.
Не болу керек еді?
Жалпы айтқанда, оларды базадағы ӘӘК жойып жіберуі керек еді. Бірақ егер бұл болмаған болса, онда әскери кемелердің отрядында кем дегенде әуеде барлау болуы керек еді. Бұл жағдайда, кем дегенде, BDK -ге әсер ету қаупі жойылады - кемелер минамен жұмыс жасаушылармен бірге бұрылып кетуі мүмкін. Ал қайықтармен шайқасты ӘҚК мен ҚР қабылдайды, десанттық кемелерді қорғау қажеттілігімен байланысты емес және грузиндерден ситуациялық хабардарлықта. Шабуылды жақсы жоспарлауға болар еді. Мүмкін, олар біреуді өлтіруі мүмкін.
Біздің қаруға деген көзқарасымыз туралы да сұрақтар туындайды.
Бұрын P-120 ұсақ мақсатты кемелер мен қалқандарға әдетте тиетін. Ол нысанаға жетпей қалады деп сенуге ешқандай негіз жоқ еді. Бірақ бұл соғыстан кейін су арнасынан биіктігі төмен ұсақ нысандарға соққы беру тұрғысынан кейбір қорытындылар жасау қажет болар еді. Мұндай нысандарға жоғарыдан нысанаға түскен зымырандардың көмегімен шабуыл жасаған дұрыс. Бұған біздің тәжірибеміз де, американдық тәжірибе де куә. Оның үстіне нақты әскери операциялардың тәжірибесі.
Бұл мәселе бүгінде қаншалықты шешілді - бұл ашық сұрақ.
Сірә, бұл ГОС -ты, тіпті ескі ракеталарды жаңғырту деңгейінде шешілуі мүмкін. Мүмкін, бір күні бұл тақырыпқа Әскери -теңіз күштері тарапынан түсініктеме берілетін шығар.
Ресей теңіз флотының Грузиямен соғыстағы әрекеттері біздің күштердің жауынгерлік дайындықтағы шетелдік (американдық) тәжірибесі оны зерттейтін және талдайтын адам болған кезде де ескерілмегенін анық көрсетеді. Және бұл өте қате болды.
Енді (Сердюков-Макаров реформасынан кейін) Әскери-теңіз күштерінде шетелдік жауынгерлік тәжірибені талдауға жауапты құрылым жоқ. Бұдан қорытынды шығаратын ешкім жоқ.
Қарсыластың соққысын көрсетеді
Егер жау әлі де өзінің кемелері жойылғанға дейін қайтару құралын атып алса не болады?
Мұны ешқандай жолмен жоққа шығаруға болмайды.
Адамдар ұрысады. Ал, тәжірибе көрсеткендей, олардың кейбіреулері басқаларға қарағанда жақсы күреседі. Сонымен қатар, сәттіліктің өте маңызды, бірақ болжауға болмайтын факторы бар.
Нысанды өз бетінше іздейтін кеменің нақты қашықтықтарын ескере отырып, бұл қозғалыс пен маневр жасау арқылы «құтқару астынан» құтылу мүмкін емес екенін білдіреді. Кеме (немесе кемелер) бұл соққыны өзінің SAM және кептелу станциялары арқылы қайтаруы керек.
Алайда, мұндай соққыны қайтару мүмкіндігін күрт арттыратын бірнеше мүмкіндіктер бар.
Біріншіден, жоғарыда айтылғандай, қазіргі заманғы теңіз тікұшағы радарды кемедегі радардан үлкен қашықтықта әуедегі қорғаныс жүйесі үшін мақсатты белгілеуімен қамтамасыз етуі керек. Бұл қарсыластың кемеге қарсы зымырандарын ұстау сызығын артқа шегіндіруге мүмкіндік береді.
Екіншіден, тікұшақтарда өздерінің кептелу станциясы мен әуе-әуе зымырандары болуы керек. Әрине, UR жарылғыштары NSM немесе LRASM сияқты шағын өлшемді жасырын зымыранға түсуі керек. Ал «Гарпунға» ену оңай болмайды. Бірақ сізде жоғалтатын ештеңе болмаған кезде, неге оны сынап көрмеске? Сонымен қатар, біздің «гарпун тәрізді» RM-24 зымырандарында кемеге қарсы зымырандардың зақымдалуын анықтауға болады.
Бірақ ең нашар жағдайда да, жарылғыш зымырандар басқарылмайтын кезде және араласу нәтиже бермегенде (ҰҚК үшін дәл осылай болады), әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесі бойынша нұсқаулық бар.
Тағы бір нәрсе бар.
Радар іздеуші, сол «Харпундар» және басқа да көптеген зымырандарды жалған нысандар шатастыруы мүмкін.
Қарапайым нұсқада шабуыл туралы ескерту алған кеме (мысалы, қарсыластың «зымыран слайдының» әсерінен) үрлемелі бұрыштық шағылыстырғыштарды суға лақтырып, максималды жылдамдықпен, үрлемелі LC болатындай шегінуі мүмкін. кеме мен зымырандар арасындағы кіретін жау зымырандарының болжамды жауынгерлік жолында қалады. Содан кейін, егер қарсыластың нысанды таңдау мүмкіндігі жоқ кемеге қарсы зымырандары болса, онда вулей жалған нысанаға тиеді.
Одан да қызықты ерекшелігі - бұрыштық шағылыстырғыштарды суға автоматты түрде үрлейтін ұшқышсыз қайықтың тез жіберілуі.
Мұндай қайықты жау ракеталарының шабуылына ұшырату арқылы басқаруға болады. Мұндай қайық пен электронды соғыс құралдарының бірігуі әуе шабуылынан қорғаныс жүйесін пайдаланбай -ақ, кемені құтқаруға мүмкіндік береді. Бірақ іс жүзінде, әрине, алдауды, тікұшақты, электронды соғыс құралдары мен кемеге негізделген әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін қолдану арасында комбинация болады.
Бұл осы жүйелердің жоғары жауынгерлік қабілеттілігін және жеке құрамды нақты нысандарға зымыран соққысын тойтару міндетін үйретуді талап етеді. Және сәйкес өнімділік сипаттамалары бар барлық қажетті құралдардың болуы (БЭК, айлалар, тікұшақтар).
Жою үшін шайқас
Егер волейтер алмасу орын алса, тараптар кемелер мен тікұшақтарда бір-біріне шығын келтірсе, кемеге қарсы зымырандарын қолданса, бірақ қарсы жақтың толық жойылуына қол жеткізбесе ше?
Теорияда бұл жерде әр түрлі нұсқалар болуы мүмкін.
Екі отрядтың командирлері шешімдерді бұрын берілген бұйрықтар мен шарттарға сәйкес қабылдайды. Бұйрықтарға сәйкес де, жағдайға сәйкес де соңына дейін бару қажет болатынын жоққа шығаруға болмайды.
Сонда қарсыластардың алдымен зениттік ракеталарды, содан кейін артиллерияны қолдану шегіне жақындаудан басқа амалы қалмайды.
Бұл кезде командирлердің шеберлігі мен экипаждардың дайындығы шешуші фактор болады. Осылайша, тараптар бір мезгілде зымырандарды қолдану шегінде болатын жағдайда артықшылыққа жету үшін, электронды соғыс құралдарын өте сауатты қолдану қажет болады, осылайша олар шынымен де «бетпе -бет» кездесті. жау, оған қару қолдануға рұқсат бермеңіз. Және бұл мүмкіндіктің көпшілігі жүзеге асады.
Артиллериялық атыс қашықтығына жету одан да қиын болады. Бұл жерде оқ -дәрілердің артықшылығына қол жеткізу маңызды - НАТО -ның қарамағында 127 мм калибрлі әр түрлі басқарылатын және қондырылатын снарядтар бар, олар туралы мәліметтер болса, 60 шақырым немесе одан да көп қашықтықта атуға мүмкіндік береді. мақсат
Екінші жағынан, мұндай калибрлер әдетте фрегат класындағы кемелерде қолданылмайды. Мұны тек біз және жапондықтар жасайды.
Жақындасу өте мұқият жоспарлануы керек. Барлығын ескере отырып: болжауға тырысатын жаудың жағдайды мүмкін бағалаудан бастап, тәулік уақытына дейін.
Жау артиллериясының жауынгерлік оты он есе дәл және өлімге әкелуі мүмкін.
Сондай -ақ, қолайсыз жағдайға тап болып, жақындасуға бара отырып, жаудан алшақтай білу керек.
Бұл үшін мұндай жағдайға тап болатын кемелердің жылдамдығы оларға жаудан бөлінуге мүмкіндік беретіні өте маңызды. Бүгінде әлемдік тенденция - кемелердің максималды жылдамдығын төмендету. Әр түйін үшін үнемі күресетін және кез келген жаудан жаңа кемелерінің жылдамдығында артықшылық алуға тырысатын жалғыз ел - Жапония.
Қалған елдер жылдамдықтың маңыздылығы туралы түсінігін жоғалтты. Және олар бұл үшін қымбат төлеуге мәжбүр болуы мүмкін.
Жалпы, волейболға тиімді позицияны алу және жаудан шығу үшін жылдамдық маңызды екенін атап өткен жөн.
Қорытынды
Теңіздегі ең жойқын соғыс құралы - бұл авиация, ал ядролық сүңгуір қайықтар жетекші флоттарда екінші маңызды деп аталатынына қарамастан, жер үсті кемелерінің бір -бірімен соғысу қаупі азайған жоқ.
Сонымен қатар, ХХ ғасырдың екінші жартысындағы жауынгерлік тәжірибе жер үсті күштерінің бір -бірімен шайқасқа түсу ықтималдығы сүңгуір қайық пен жер үсті кемелері арасындағы шайқас ықтималдылығынан едәуір жоғары екенін көрсетеді. Осы фактілерді ескере отырып, жер үсті кемелері арасындағы шайқас мүмкіндігін қарастыру қажет - нақты.
Жер үсті кемесі (немесе әскери кемелер отряды) үшін шайқаста табысқа жетудің негізі - біріншіден, бірінші құтқару үшін күресте жеңіске жету. Екіншіден, бұл волейдің орындалуы жасырын түрде жау үшін минималды «слайдпен» немесе оны анықтауға болмайтын қашықтықтан зымырандарды ұшыру және шабуылдаушы кемеге жаудың шынайы әсерін көрсетпейтін осындай курстардан нысанаға зымырандарды ұшыру.
Бұл мақсатты мұқият барлауды қажет етеді, ол үшін электронды барлау құралдарынан басқа, жауынгерлік тікұшақтар мен ұшқышсыз ұшқыш аппараттары түбегейлі маңызды болады. Сондықтан болашақ кемелерінде қазіргі болып жатқан оқиғалармен салыстырғанда күшті әуе тобы болуы керек. Тіпті екі тікұшақ жеткіліксіз, кем дегенде 3-4 болғаны жөн. Зымыран кемесінің басқа сипаттамаларына нұқсан келтірместен, одан да көп санын орналастыру мүмкін емес сияқты. Сонымен қатар, тікұшақтар сүңгуір қайыққа қарсы емес, көп мақсатты болуы керек (оның ішінде сүңгуір қайыққа қарсы), оның ішінде әуе нысандарын тарту үшін қолдану мүмкіндігі бар.
Нөлдік электромагниттік сәулемен кеменің қозғалысын қамтамасыз ету қажет.
Сондай -ақ кемелерді камуфляж мақсатында қолдануға болатын азаматтық навигациялық радармен жабдықтау қажет. Немесе балама - сізге бейбіт тұрғындарға бейімделу мүмкіндігі бар радар қажет.
Барлық жағдайда, егер жауға ұшақтармен (тікұшақтармен) шабуыл жасау мүмкін болса, оған ұшақпен шабуыл жасау керек.
Жағалау аймағында бортында әуе кемесі жоқ кемелер мен қайықтарды қолдана отырып, кем дегенде барлау үшін жағалаудан ұшақтарды пайдалануды қамтамасыз ету қажет.
Болашақта кеменің стандартты зымыран ұшырғыштарынан ұшырылатын бір реттік барлау мен мақсатты белгілеу құралдарын құру қажет.
Қарсыластың зымыран соққысына тойтарыс беру үшін жалған нысандарды, оның ішінде ұшқышсыз қайықтармен сүйрелгендерді қолдану мүмкіндіктерін кеңейту қажет, олар үшін бұрыштық шағылыстырғыштары бар қайықтарды суға тез жіберуге (немесе тіпті түсіруге) болады. дереу қолдану үшін.
Әскери кемелер кез келген ықтимал жаудан толық жылдамдықта аздап артықшылыққа ие болуы керек. Соңғы шара ретінде берілмеңіз.
Бұл әрекеттердің барлығын жауынгерлікке барынша жақын жағдайда жаттығуларда жасау керек.
Басқа тактикалық схемаларды қолданғанға дейін, атыс қашықтығын қысқартумен және әрбір нысанды дәл анықтай отырып, үшінші тұлғалардың зақымдануын болдырмау үшін барлық шараларды қолдану қажет.
Мұндай нәрсе XXI ғасырдағы теңіз шайқасына ұқсауы мүмкін.
Ал біздің Әскери -теңіз күштері мұндай әрекеттерге дайын болуы керек.
