Қарапайым жұртшылық арасында үнемі түсініспеушілік туғызатын мәселелердің бірі-кемеге қарсы басқарылатын зымырандарды (АСМ) ату кезіндегі мақсатты белгілеу мәселесі. Дәл осы мәселені түсінбеу біздің адамдардың супер қаруға белсенді сенуіне әкеледі. Сонда да зымыран мың шақырымнан кемеге соғылады!
Мүмкін. Немесе мүмкін емес. Ұшу үшін зымыран осы мың шақырым қашықтықты жүріп өтіп, белгіленген дәлдікке жетуі керек. Ал егер іске қосу кезінде ағымдағы мақсатты орын маңызды қатемен белгілі болса? Осы сәтте қызығушылар рационалды ойлауға қабілетті және бөлінген іргетасты қалпына келтіру үшін ертегінің қандай да бір түрін қажет ететіндерге бөлінеді. Мысалы, нысанды көретін және бір жерге бір нәрсені «жіберетін» жерсеріктер, содан кейін осы «бір жерден» дәл нысанаға сынбайтын зымыран келеді. Немесе зымыранды іздеушіні ұстауға арналған алып сектор, ондаған шақырымға, оның супер-маневрлік қабілеттілігімен бірге, ол нысананы артқа бұруға және жіберіп алмауға мүмкіндік береді.
Нағыз күрделі және қауіпті әлемде бәрі басқаша. Алданбау үшін барлық қатысушылар осы мақсатты тағайындаумен айналысу керек.
Әрі қарай жүрмес бұрын, бірнеше маңызды жайттарды анықтап алайық. Бұл мәтін - бұл популяризация мәтіні, бұл рудоктардың немесе «Зымыран ату ережелерінің» цитатасы емес. Ол негізгі ұғымдарды қарапайым ауызекі тілде және қарапайым мысалдар арқылы түсіндіреді. Сонымен қатар, мұны ескере отырып, көп нәрсе әдейі сахна артында қалады. Дәл осы басқару орталығының мәліметтерін алудың кейбір әдістері әдейі айтылмайды. Нәтижесінде, қара форма киген жолдастардың өрескел қателіктерінің белгілері ризашылықпен қабылданады, бірақ ештеңені егжей -тегжейлі және нақтылаудың қажеті жоқ, бұлай емес, тақырып тым байсалды. Бірақ жеңіл әңгімеден бастайық.
Қызғылт пониді нысанаға алу
Бір кездері қызғылт пони болған. Ол патриот болды және өз елін сүйді. Бірақ, өкінішке орай, ол ойлануды ұнатпады - мүлде. Және оған әлемдегі барлық нәрсе өте қарапайым болып көрінді.
Мысалы, қарсыластың әуе кемесіне зымыран қою керек.
Қандай қиындықтар бар, олар спутниктен әуе кемесін көрді және оған зымыран жіберді. - Бірақ орталық әкімшілік ше? - деп сұрады қызғылт пони. «Көрмейсіз бе? - Қызғылт Пони тұяғымен спутниктен ұшақ тасымалдағышының фотосуретін көрсетті. - Тағы не қалайсың? Мақсат айқын! »
Адамдар аң -таң болып, оған: «Демек, бұл Кипрдегі» Шарль де Голль «екенін түсіндіңіз, мұны зымыранға қалай түсіндіруге болады?» Пони шулай бастады, қатты күлді және адамдарға айқайлады: «Иә, бәрі бұрыннан шешілген, кез келген қалыпты спутник анықталған нысананың координаттарын қажетті жерге жібере алады!» Адамдар тынышталмады және одан әрі сұрады: «Координаттар? Олар жеткілікті бола ма? Мақсатты белгілеу дегеніміз не, білесіз бе? Бұл сөздің мағынасы неде? »
Содан кейін Пони қатты ашуланды. Ол адамдарды Солженицын мен Резунс деп атай бастады, оларды Америка үшін деп айыптады және өзін Мемлекеттік департаментке сатты: Руссофобтар, өз еліне лай құйып, ештеңе түсінбейді! Ол Интернетте оларға әр түрлі мағынасыздықтар жазды және бұл ақымақтықтың соңына тілдері шығыңқы смайликтерді қойды, осылайша оның сандырағы өте сенімді көрінеді деп ойлады.
Бірақ іс жүзінде пони ойланғысы келмеді. Ол ешқашан мақсатты белгілеудің не екенін білмеді. Ол естімеді. Ол өзіне ұқсамайтындардың бәрі патриот және жау емес деп ойлады.
Бұл дегеніміз, бұл мақсатты белгілеу?
Бұл туралы қысқаша сөйлесейік.
Деректерді түсіру
Көшпес бұрын, зымыран тасығыштан тікелей байқалмайтын нысанаға зымыран атуда қандай негізгі деректер қолданылатынын түсінген жөн.
Бір суретті елестетейік. Бір жерде соғыс жүріп жатыр, біз де, кейбір хусилер сияқты, жағалауда апатқа ұшыраған теңіз қоймасынан шығарылған кемеге қарсы зымырандық қондырғы орнатылған қондырғышпен отырмыз. Біз оны іске қосудың жолын таптық және біз оған кейбір командаларды бағдарламалай аламыз, мысалы, оны біз белгілеген бағытқа түсіреміз, GOS -ты «таймермен» қосамыз немесе бірден, бұл маңызды емес. Енді оны іске қосу үшін біз көкжиектен асатын нысанды табуымыз керек.
Бізде радиолокациялық станция жоқ, бірақ бізде бақылаушылары бар шағын қайық пен радиостанция бар. Ол белгіленген «жылан» аймағын аралап, нысандарды көзбен іздейді. Ал енді оның экипажы көкжиектен әскери кемені көрді. Күшті дүрбімен қарасаңыз, силуэт анықталған сияқты («ұнайды» - бұл негізгі сөз, мұнда біз ықтималдық теориясын бастаймыз, бірақ бұл туралы толығырақ төменде). Енді біз жағаға нысананың қайда екендігі туралы хабарлауымыз керек, сонда олар оның қайда екенін бірден түсініп, дәл түсінеді. Теңіз бос, онда ешқандай белгілер жоқ. Сондықтан, «қажет жерде» нысана туралы деректерді беру үшін нысананың орналасуын қалай түсіндіру керектігін келісу қажет. Және бұл үшін координат жүйесі қажет. Координат жүйесі жоқ басқару орталығы жоқ.
Жүйелер әр түрлі болуы мүмкін. Біріншісі полярлық немесе салыстырмалы.
Полярлық координат жүйелерінде басқа объектілердің позициялары орнатылатын орталық тірек нүктесі бар. Әдетте, бұл координаттарға бағытталған объектінің өзі, мысалы, кеме. Ол координаттар жүйесінің орталығында орналасқан. Басқа объектілердің орналасуы бұрыш пен диапазон бойынша белгіленеді. Орталық нүктеден координаталарын білу қажет объектіге дейінгі бағыт (біздің жағдайда нысана) «подшипник» сөзі деп аталады. Бұл подшипник үшін диапазон берілген.
Екінші жүйе - тікбұрышты немесе географиялық. Бұл әдеттегі географиялық координаттар: ендік пен бойлық. Сіз бір координат жүйесінен мақсатты позиция туралы деректерді қайта есептей аласыз.
Координаттарды біздің қайыққа қалай ауыстыруға болады? Егер бізде зымыран атуға арналған деректерді шығаратын автоматтандырылған жүйе болса, онда ол бізге өзінен мақсатқа дейінгі диапазонды және оған дейінгі диапазонды береді, ал автоматика осы екі санды ұшыру қондырғысынан және қашықтықтан мойынтірекке айналдырар еді. ұшыру қондырғысы осы тіректегі нысанаға.
Бірақ бізде ешқандай автоматтандырылған жүйе жоқ, сондықтан қайықта олардың координаттарын біле отырып, олар қалыпты географиялық координаттарда нысананың шамамен координаттарын есептеді және ұшыру қондырғысының командалық пунктіне радио арқылы хабарлады. Ештеңе жоқ, қажет болса есептейміз, иә? Сонымен
Ал енді бізде мақсат координаттары бар, демек оған және диапазонға бағдар.
Қазіргі уақыттағы нысананың нақты орналасқан жері туралы деректер «Нысананың қазіргі орналасқан жері» - ТМК деп аталады
Айталық, біз бұл деректерді кідіріссіз алдық, оны салыстырмалы координаттарға тез қайта есептедік, мойынтіректі нысанаға және оның бойындағы диапазонға жеткіздік, содан кейін зымыранның айналу бұрышын есептедік, оның бағыты осы мойынтірекке сәйкес келуі үшін, Барлығын ракетаға енгізді … әлі бес минут.
ЯҚО -ға зымыранды дәл жіберуге бола ма?
Кеме орнында тұрмайды, қозғалады. Біз жаудан алынған «сынған» бағдарламалық қамтамасыз етілген ноутбукты қолдана отырып іске қосуға дайындық үшін бес минут ішінде кеме біраз қашықтықты жүріп өтті. Оның үстіне біздің зымыран оған қарай ұшып бара жатқанда, ол одан әрі үлкен қашықтықты жүріп өтеді.
Ол қалай болады? Бұл қарапайым, бұл ҰӘК анықталғаннан және алынған сәттен бастап және зымыран келгенге дейінгі уақытқа тең болады, оны нысана жылдамдығына көбейтеді. Ал ол бұл қашықтыққа қай бағытта барады? Егер кеме ашылғаннан кейін біз оны енді байқамайтын болсақ, онда кез келген байқалмайтын кемеде. Мысалы, егер кеме біздің қайықтан көкжиектен асып кеткен болса, онда ол көкжиек бойымен кез келген бағытта, немесе оған бұрыш жасай алады. Нәтижесінде, кеме табылуы мүмкін аймақ біраз уақытқа жартылай шеңбер құрады. Ал егер біздің қайық 45 түйінге дүрбелеңмен кемеден қашуға мәжбүр болса? Және сол уақытта оның байланысы РЕП кеме құралдарымен үзілді ме? Содан кейін белгілі болғандай, НМК кемесі кез келген бағытта кете алады, ал қазір ол болатын аймақ - бұл шеңбер.
Нысан белгілі бір уақытта болуы мүмкін бұл фигура «ықтимал мақсатты орынның аймағы» - OVMC деп аталады. Картадағы OVMC шеңбері біздің ҰТК айналасында өскен кезде, ол енді нақты емес, бастапқы болды
Бұл жерде брондау жасау қажет. Егер бізде нысананың қайда бара алатыны туралы басқа ақпарат болса, онда біз шеңберді немесе жартылай шеңберді секторға айналдырар едік. Егер мақсаттың қайда баратыны туралы көптеген нұсқалар болса және бізде уақыт пен сәйкес бағдарламалық қамтамасыз ету болса, онда біз осы OVMC ішіндегі OVMC -тің бір немесе басқа бөлігінде нысанды табудың ықтималдығын бөле аламыз. Шындығында, олар дәл осылай ұмтылады, бұл түсіруді жеңілдетеді. Бірақ біз басқа ештеңе білмейтіндей жалғастырамыз.
Егер біз мұндай ықтималдылықтың таралуын ала алмасақ, онда бұл шеңбер біздің зымыранды іздейтін адамның енінен қаншалықты үлкен немесе кіші екендігі маңызды. Егер OVMC ені біздің RCC -тің GOS енінен екі есе кең болса ше? Соңғы ракетаның «ешқайда» кетпеу мүмкіндігі өте жоғары болып келеді. Ал егер OVMC «өсуге» уақыты болмаса және оның барлығы дерлік GOS іздеу жолағымен қамтылған болса? Содан кейін көп немесе аз оқ атуға болады, дегенмен бұл әлі де қауіпті: зымыран нысанды көру алаңының шетінде ұстай алады, бірақ жылдамдыққа байланысты оны қосуға уақыт болмайды. Біздің зымыран неғұрлым жылдам болса, соғұрлым оны нысанаға дәл жеткізуіміз керек. Немесе оны биік радиуста горизонты бар биіктікке қою керек, сонда ол ұзақ қашықтықтан нысанды анықтап, оған еш қиындықсыз сүйенеді, бірақ содан кейін оны атып түсіру оңай болады. Ең дұрысы, OVMC әлі де кішкентай болған кезде болыңыз.
Осылайша, бізде уақыт факторына тәуелділік бар.
Нысан анықталған сәттен бастап зымыран оны іздеушіге жақындағанға дейінгі уақыт деректердің жалпы қартаю уақыты деп аталады
Бұл уақытты алдын ала есептеуге болады, өйткені ол нысананы анықтаған сәттен бастап «атыс» бөлімшесіне хабарды жіберу аяқталғанға дейінгі уақыт сияқты белгілі мөлшерлерден тұрады (біздің жағдайда жағалаудағы ұшырғыш), стартқа дайындық уақыты, ұшу уақыты және т.б. Кеме үшін бұл тіпті зымыран ұшыруға қажетті маневрге уақытты қамтуы мүмкін.
Біздің міндет - мақсатқа жету, осылайша ол төмендейді: мақсатты деректердің жалпы қартаю уақыты осы уақыт ішінде мақсаттың тым алысқа кетуге уақыты болмайтындай болуы керек және OVMC өлшемі мақсаттың ені енінен асып кетпеуі керек
Нақты мысалды қарастырайық.
Айталық, бізде алыс қашықтыққа арналған зымыранға қарсы зымыранмен қаруланған кеме бар, және бізге дәл қазір нысанаға тиетін нысананың координаттары айтылды. Мақсатқа дейінгі қашықтық 500 шақырым. Зымыранның бағыттағы жылдамдығы 2000 км / сағ, іздеушінің аулау өрісінің ені 12 шақырым. Нысаналы координаттар шабуылдаушы кемеге келген сәттен бастап зымыран ұшырылғанға дейінгі уақыт - 5 минут. Ұшу уақыты анық 15 минут, деректердің жалпы қартаю уақыты 20 минут немесе 1/3 сағатты құрайды. Зымыран бағыты тікелей ҰЯО -да орналастырылған. Осылайша, зымыран нысанаға жақындаған кезде, ГОС оны түсіре алады, бұл мақсат ҰЯО -дан ракетаның кез келген бағытына 6 километрден перпендикуляр алыс кетпеуі қажет. Яғни, мақсат сағатына 18 километрден немесе 9,7 түйіннен жылдам жүрмеуі керек.
Бірақ әскери кемелер мұндай жылдамдықпен қозғалмайды. Қазіргі заманғы әскери кемелердің экономикалық жылдамдығы 14 түйін және максималды жылдамдығы 27-29. Ескі кемелер 16-18 түйін үнемді жылдамдықпен жүзді және максималды жылдамдығы 30-35 болды.
Әрине, кеме кіретін зымыранның жүру жолын кесіп өтпеуі мүмкін, бірақ артта қалуы мүмкін. Содан кейін ол іздеушінің анықтау аймағында болуы мүмкін, тіпті жоғары жылдамдықпен жүре алады. Бірақ бұл мүмкін емес және мақсатқа дейінгі қашықтық неғұрлым көп болса (демек, деректердің жалпы қартаю уақыты), егер бізде тек ҰБО болса, онда мақсатқа жету мүмкіндігі азаяды, яғни бір рет алынған нысананың координаттары.
Бұл жерде біз қарапайым нәрселерден ауытқып, осыны айтуымыз керек. Шындығында, жағдай одан да күрделі.
Жоғарыда сипатталған мысалдарда іс жүзінде не жетіспейді. Мәселен, мысалы, нысана координаттарына қатысты қателіктерді есептеуді орындау керек, ал шын мәнінде біз ҰМК -ны дәл білмейміз - бұл әрқашан осылай болады. Екінші нүкте - ықтималдықтар. Мұндай есептердің нәтижелері ықтималдық теориясының аппаратын қолдана отырып бағаланады. Негізгі нәрселерді кез келген лейтенант білетін «праймерден» - кітаптан көруге болады Елена Сергеевна Вентцель «Операциялық зерттеулерге кіріспе» … Бізге теоретик не үшін қажет? Содан кейін, мысалы, зымыран ерте ме, кеш пе команданы орындаған кезде ТПК -дан басталмайды. Немесе оны іздеуші бұзылады. Немесе нысананың жанында круиздік кеме болады. Дұшпан жақын маңдағы алдамшы нысанды сүйрей алады және зымыран оған қарай бағытталады. Немесе … және нысанаға жетудің қажетті жоғары ықтималдығы дәл осылай қамтамасыз етілуі керек, егер ұшыруға дайындықтың әр қадамының нәтижесі, ұшырудың өзі, зымыранның ұшуы және сәтті шығу кезінде нысанаға жеңіліс. ол ықтималдық сипатқа ие. Сонымен қатар (есіңізде болсын, нысан қайықтан анықталған), тіпті анықтаудың өзі қате болуы мүмкін, яғни оның ықтималдығы да бар. Қателермен мақсатты координаттар анықталған кезде. Сонымен қатар, шын мәнінде, тіпті желдің түзетулерін де ескеру қажет, ал ұзақ қашықтықта іске қосылғанда олардың әсері диапазонға тура пропорционалды.
Мұндай жағдайларда ЯМО -да ату кезінде нысанаға сәтті түсу ықтималдығы тым төмен болады және оны ату қажет емес.
Шындығында, бұл жерде біздің Қызғылт Пони сүрінеді. Ол мұның қалай екенін түсіне алмайды: спутниктік фотосурет басқару орталығы емес, тіпті принцип бойынша. Ол неге зымыранды координаттар бойынша жіберудің мүмкін еместігін түсіне алмайды. Бірақ түсінетіндер мен білетіндермен қызу таласады.
Зымыранға деректердің жалпы қартаю уақыты өте аз болатындай жылдамдық беру мүмкін бе? Іс жүзінде иә. Мысалы, егер жоғарыда келтірілген мысалда 500 км қашықтықтағы нысанаға зымыран кемесінен оқ атудың жылдамдығы 2000 км / сағ емес, 6000 км / сағ болса, онда мақсатты кеме 12 километрлік жолақ кез келген нақты жылдамдықпен болады, бірақ басқа мәселе болады: мұндай жылдамдық - іздеушінің радомындағы плазма сияқты түрлі күлкілі эффектілері бар гипер дыбыс. Бұл бізде 12 шақырым болмайтынын білдіреді …
Немесе теледидарда уәде етілгендей, кемеге 2000 шақырым қашықтықта қанжар зымыранын ұшырғанын елестетіп көріңіз. «Қанжармен» бірге ойнау үшін МиГ -31К аэродромда емес, ауада - жаудың әуе кемесі тәулік бойы күтеді. Басқару сәтінен 5 минут өтті деп ойлайық (бұл не екенін түсінбедік, бірақ маңызды емес) және МиГ-31К нысанаға қарай бет алып, зымыранды ажырату үшін қажетті жылдамдыққа жеткенше. Содан кейін зымыран нысанаға түседі. Біз оның жеделдету уақытын елемейміз; қарапайымдылық үшін біз оны бірден деп есептейміз. Келесі, бізде 2000 км ұшу шамамен 7000 км / сағ жылдамдықпен жүреді, бұл бізге 17 минут ұшу уақытын береді, ал деректердің жалпы қартаю уақыты 23 минутты құрайды. «Қанжардың» мұрнында радио мөлдір қаптамасы бар, бірақ ол кішкентай, яғни бұл шағын антеннаның жұмыс шарттары өте қиын екенін ескере отырып, радар өте кішкентай (біз плазмалық) аламыз. нысанды анықтаудың өте аз аймағы, анықтаудың кіші диапазоны және оның нысанаға қатысты қорытындысына қатаң талаптар. Кеме 23 минут ішінде түзу сызықпен қанша уақыт жүреді? Мысалы, 24 түйінде ол 17 шақырымды бағындырады. NMC -тен кез келген бағытта. Яғни, OVMC диаметрі 34 шақырым болады және бұл аймақта 300 метрлік кеме болады.
«Қанжар» дәл осылай жұмыс істемейді және керекті жерге жетеді … Ал «Цирконда» осындай проблемалар болады.
Оның үстіне, біздің мысалдарда ЕЖ факторы ескерілмеген. Мәселе мынада, электронды соғыс, егер зымыранға қарсы зымыран іздеуші кедергінің бір бөлігін жоя алатын болса да, көзқарасты айтарлықтай тарылтады, яғни оның ені туралы «кестелік» мәліметтер өзектілігін күрт жоғалтады., зымыранның нысанды анықтау қашықтығы зардап шегеді, ол бірнеше километрге дейін азаяды (электронды соғыссыз - ондаған шақырым). Мұндай жағдайларда нысанды іздеушінің көру сызығының «шетінде» анықтай отырып, бір жаққа емес, кеменің өзіне жеткізу керек.
Әрине, бірқатар зымырандарда «кептелу нұсқаулығы» режимі енгізілді, бірақ ықтимал қарсыласта кемеден қашатын эмуль ұшатын Нулка типті жүйелер бар, сонымен қатар тікұшақтарда электронды соғыс станциялары бар. зымыранды бұра алады. Бұл іздеушіні нысанаға тікелей қосуды құтқарады, бірақ зымыран дәл осы мақсатқа жетуі керек.
Демек, сіз ҰТК -ге атуға болмайды екен? Мүмкін, бірақ қысқа қашықтыққа, егер нысанаға зымыранның кез келген бағытта кетпеуіне кепілдік берілсе. Ондаған шақырымдық қашықтық үшін
Бірақ орташа және ұзақ қашықтықта дәл ату үшін, яғни жүздеген шақырым, тағы біраз мәліметтер қажет.
Егер біз мақсатты бағытты білетін болсақ ше? Немесе ол қандай маневр жасайды? Содан кейін біздің жағдайымыз өзгереді, енді OVMC салыстырмалы түрде кішірейеді, ол курс анықталатын қатеге байланысты.
Егер біз мақсатты жылдамдықты білетін болсақ? Сонда одан да жақсы. Енді нысанадағы үлкен белгісіздік елеусіз болып қалады.
Нысананың бағыты мен жылдамдығы оның қозғалыс параметрлері - MPC деп аталады
Су асты соғысына қатысты олар «мақсатты қозғалыстың элементтері» (EDT) дейді және олар әлі де тереңдікті қамтиды, бірақ біз бұл мәселені қозғамаймыз.
Егер біз MPC -ны анықтайтын болсақ, онда зымыран келгенге дейін нысананың қай жерде болатынын болжай аламыз. Біз белгілі жылдамдықты ескере отырып, курсты экстраполяциялаймыз және зымыранды алдыңғы мысалдан 20 минут ішінде нысана болатын жерге жібереміз.
Схемалық түрде оны келесідей анықтауға болады:
Диаграммада көрсетілген болжамды мақсатты сайт «Алдын алу мақсатты торабы» - UMTs деп аталады
Бұл диаграмма қатені көрсетпейді және оның бағытының ықтималдық сипаты бар екендігі анық айтылмайды: нысана ұшырылған сәтте айналуы мүмкін, бірақ біз оған әсер ете алмаймыз. Бірақ бұл әлдеқайда жақсы.
Егер біз мақсаттың бағытын ғана білсек ше (шамамен, соғыстағы барлық нәрсе сияқты), бірақ жылдамдықты білмесек те, бізге ату керек пе? Содан кейін сіз зымыранды максималды ықтималдығы бар ракетаны бір жерде нысанаға «қарсы алатындай» етіп бұруға тырысуға болады.
Бұл жер есептелген мақсатты сайт - RMC деп аталады
OVMC -де ату - бұл ерекше жағдай, «Зымыранмен ату ережелері» ҰБТ, ҰӘК немесе РМҚ -да атуды талап етеді және нысанаға жетудің жоғары ықтималдығын қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, біз бұрын көргеніміздей, ҰБО -да (МПТ -ны білместен) ату белгілі бір ықтималдылықпен ғана мүмкін болады қысқа қашықтыққа, ал РМТ және РМТ -де түсіру мақсат туралы көп ақпаратты білуді талап етеді. белгілі бір уақытта оның координаттарына қарағанда …
Ұзақ қашықтыққа зымырандардың бұл екі түрі MPC - курсты және жылдамдықты білуді талап етеді (UMC үшін), сонымен қатар нысананың не істеп жатқанын білу қажет (ол қалай маневр жасайды). Және мұның бәрі қателіктер мен ықтималдықтармен. Және желге бейімделген, әрине.
Содан кейін зымырандарды мақсатты уақытта қажетті жерге жіберуге болады. Бұл нысанды жоюға кепілдік бермейді - ол ақырында кері қайтарады. Бірақ, кем дегенде, зымырандар қажет жерге жетеді.
Бірақ сіз мақсаттың барысы мен жылдамдығын қалай білесіз?
Ақпарат жеткілікті
Қолдан жасалған жағалау қондырғысы мен барлаушы қайықтағы кемеге қарсы зымырандардың жағдайына оралайық. Нысананың қашықтығы біздің ежелгі іздеушісі бар ескі су асты зымыранының ҰЯО -да алынған подшипникке оқ ату арқылы нысанаға жету мүмкіндігі өте аз болатынын айтайық (шын мәнінде біз ОВМК -ге ату туралы айтып отырмыз).. Содан кейін біз UMC туралы білуіміз керек. Ал бұл үшін кеменің жүрісі мен жылдамдығын білу қажет.
Болжам жасайық: біздің барлаушы қайығымызда оптикалық диапазон бар, бірақ оның өзі бейтарап тудың астында орналасқан және жау қауіпті нысанаға жатпайды. Содан кейін, біздің қайық диапазонға ие бола отырып, мақсатты кемеге дейінгі қашықтықты өлшейді, мысалы, 15 минут, және сонымен бірге қайықта диапазонның айналу бұрышы бойынша есептейді. мақсатты жылдамдық.
Біз радио арқылы жіберілетін деректерді планшетке жағаға шығарамыз, міне - UMC.
Бірақ бұл үшін мақсатты кемені қайықтан 15 минут бойы бақылап, жауды қорқытпай жағаға радио арқылы жеткізу қажет болып шықты. Нағыз соғыс кезінде қаншалықты қиын болатынын елестету қиын емес, егер қарсылас анықтаған кемеге немесе ұшаққа бірден шабуыл жасалса, ал жаудың өзі оны ешкім көрмейтіндей етіп жасайды.
Иә, спутник өзінің жылдамдығымен 5-15 минут ішінде MPC өлшей алмайды.
Аралық қорытынды жасайық: алыс қашықтықта зымыран атуға қажетті барлық мәліметтерді алу үшін нысанды зымыран атылғанға дейін нысанды жүйелі түрде және қысқа аралықта (немесе одан да үздіксіз) бақылау керек. зымыран қаруын тасымалдаушыға деректер. Сонда ғана зымыран ұшыруға қажетті барлық мәліметтерді алуға болады. Егер бұл шарт орындалмаса, онда нысанаға жету ықтималдығы күрт төмендейді, оның ішінде елеусіз мәндерге дейін (жағдайға байланысты). Тағы бір маңызды қорытынды: кемеге қарсы зымырандар қандай қашықтықта болса да, олардың тасымалдаушысы нысанаға неғұрлым жақын болса, оның жойылу ықтималдығы соғұрлым жоғары болады
Нағыз соғыстағы мәліметтер әрқашан толық болмайтындықтан, ақпараттың жетіспеушілігі үнемі болады, электронды соғыс нұсқаулықты «құлатады», ал ұшудың қысқа уақыты қандай да бір жолмен OVMC -тен асып кетпеуін қамтамасыз етуге көмектеседі. кемеге қарсы зымыран іздеуші, әсіресе жаудың араласуымен «кесілген» жолақта.
Пинк Пони осы уақытқа дейін оқуды аяқтамағаны ұят.
Қандай деректер қажет екенін біле отырып, енді бұл басқару орталығы не екенін анықтайық.
Мақсатты белгілеу
Егер сіз ашсаңыз Қорғаныс министрлігінің анықтамасы, ол қоғамның кең шеңберіне қол жетімді болса, онда «мақсатты белгілеу» сөзі мынаны білдіреді:
Нысананың орналасқан жері, қозғалыс элементтері мен әрекеттері туралы деректерді анықтау (барлау) көзінен жою құралдарын тасымалдаушыға жеткізу. Құрылғыны немесе қаруды нысанаға бағыттаған, полярлық немесе тікбұрышты координаттарда, картада, аэрофотосуретте, трассерде бағдарлардан (жергілікті объектілерден) шығаруға болады. оқтар (снарядтар), сигналдық патрондар, тірек-сигналдық ұшақтар. бомбалар, жарылыстар өнері. снарядтар, радар, әуе қорғанысы торлары мен арнайы құралдар. технология қаражат.
Бұл «жалпы». Бұл анықтамаға тіпті 24 жасар мотоатқыштар взводының командирі басқаратын взводқа нысана көрсету үшін атыс нүктесі бар терезеде «іздеушілер» атысы кіреді. Бізді теңіз компоненті қызықтырады, сондықтан біз оған қатысы жоқтың бәрін анықтамадан алып тастаймыз.
Нысананың орналасқан жері, қозғалыс элементтері мен әрекеттері туралы деректерді анықтау (барлау) көзінен жою құралдарын тасымалдаушыға жеткізу. Ц … шығарылуы мүмкін … полярлық немесе тікбұрышты координаттарда … радар көмегімен … және арнайы. технология қаражат.
Бұл «бұлыңғыр» анықтамадан қандай қорытынды шығады? Мақсатты белгілеу - бұл қаруды тиімді қолдану үшін қажетті параметрлері бар ДЕРЕКТЕРДІ ӨТІРУ ЖӘНЕ ӨНДІРУ. Мәліметтер қалай беріледі? «Жалпы жағдайда» - тіпті жалауша сигналдарымен де, бірақ отандық флот пен теңіз авиациясында бұл басқару орталығының «барлаудан» «тасымалдаушыға» машина түрінде берілуінің негізгі нұсқасы ретінде бұрыннан қабылданған. арнайы мақсатты белгілеу кешендерінің деректері.
Қаруды тиімді қолдану үшін біз нысанды анықтап қана қоймай, сонымен қатар ЯМО -ны алу үшін ғана емес, оның ШРК -ін анықтап қана қоймаймыз (ол үшін мақсатты біраз уақыт бақылап отыру қажет), оны есептеу жеткіліксіз. барлық қателер, біз мұның бәрін машиналық форматқа айналдырып, оны тасымалдаушыларға пайдалануға дайын күйінде беруіміз керек
Сонымен қатар, «барлаушы», әдетте, экипажы шектеулі және зениттік атуға жоғары осалдығы бар әуе кемесі болып табылатынын ескере отырып, мәліметтерді құру процесі толық немесе ішінара автоматтандырылуы тиіс.
Егер біз деректерді басқа жолмен беру туралы айтатын болсақ, онда бұл тек деректердің қартаю уақыты сәйкес келетін жердегі басқару тақтасы арқылы мүмкін болады.
Әрине, деректерді кемеге дауыстық түрде де беруге болады, ал егер олар дәл болса, онда BCh-2 персоналы зымыранға өз кемесінің нақты жағдайынан бастап барлық деректерді оққа дайындайды. қаруды басқару жүйесі, онда олар машиналық басқару блогына айналады және зымыранға немесе зымырандарға тиеледі.
Бірақ бұл кемеде. Авиацияда ұшқыштар әуе кемесін дыбыс жылдамдығынан әлдеқайда жоғары жылдамдықпен шабуылға ұшырады, жер үсті кемелерінен де, жауды ұстаушылардан да, соққы тобындағы шығынмен және радиодағы жағдаймен, ең қиын жағдайда. Сызғыштар мен калькуляторлармен, бір жерге бірдеңені жүктеуге уақыт жоқ. Мақсатты және оттегілік аштық туралы ақпаратты көрсетуге арналған құрылғылардың жетілдірілмегендігіне (кейде) қосылып, біз адамдар адам мүмкіндіктерінің шегінде әрекет ететін ортаны аламыз. Тиісінше, «машиналық формат» қажет.
Ұзақ уақыт бойы авиацияны басқару орталығы зымыранды ұшыру үшін деректерді беруді және алуды емес, әуе кемесінің ұшырылу сызығына жетуі үшін қажетті деректерді беруді және қабылдауды білдірді - зымыран нысанды тікелей тасымалдаушыға түсірді.
Ұшақтарда Х -35 сияқты зымырандардың пайда болуымен тасымалдаушыдан ажыратылғаннан кейін, зымыранды іздеушінің нысанасы бойынша - «кеме тәрізді» нысандарға шабуыл жасау мүмкін болды. Бірақ бұл басқару орталығына қойылатын талаптардың қаттылығын төмендетпейді, керісінше оны арттырады. Зымыранды алып тастағаннан кейінгі қатені енді түзету мүмкін емес, бірақ «ескі» авиацияның ұшқыштары бақылаудың дәл емес мәліметтеріне сәйкес нысанаға жетудің салдарын түзете отырып, ракетаға «көрсетуге» мүмкіндік алды. зымыранды әуе кемесінің радарынан тікелей жою үшін таңдалған нысанаға бағыттау арқылы орталық. Заманауи ұшқыштар зымыранды нысанды байқамай -ақ ұшыра алады, бұл оларды қолданудың стандартты әдістерінің бірі. Бұл басқару орталығының деректері дәлірек болуы керек дегенді білдіреді.
Ал енді мәселенің күрделілігін түсініп, өзімізге сұрақ қояйық: барлық деректерді қалай алуға болады? Әрине, нағыз соғыста, дұшпан әуедегі барлауды жойып, араласуды бұзады.
Бұл мәселені «Қанжар» кешенінің мысалын қолдана отырып қарастырайық.
«Қанжардың» шындығы
Бұл зымыранмен теңіз нысанасына түсу үшін бізге не қажет екенін елестетіп көрейік. Плазмадан жартылай соқыр антенна «Қанжардың» шағын радио мөлдір қоршауының астында кемеге өте жақын болуы керек, сондықтан жылдамдыққа байланысты нұсқаулықта да, электронды соғысқа да болмайды. зымыранға кедергі жасайтын уақыт. Ол үшін не керек? Тасымалдаушыға болжанған мақсатты орналасуы бар басқару орталығын қатесіз дерлік жіберу қажет, сондықтан дәл «Қанжар» нысанаға мүлде бағытталмаса да жете алады.
Сонда жұмыс жасайды ма? Өте. Егер нысана маневр жасамай қозғалса, онда оның жылдамдығын өлшеп, бағытты дәл анықтай отырып, зымыранның бағыты бойынша ауа райын біліп, оның ұшу уақытын таңдай отырып (тасымалдаушы дәл осы сәтте жылдамдықты жинап алуы керек) мүмкін болады. зымыранды дәл нысанаға «тастау» үшін. Ал зымыранда қарабайыр радар мен газды-динамикалық рульдердің болуы нүктелі нысанды жіберіп алмау үшін зымыранның бағытына минималды түзетулер енгізуге мүмкіндік береді.
Мәселе мынада: ол үшін қандай шарттар орындалуы керек бұл трюк нәтиже болды ма? Біріншіден, жоғарыда айтылғандай, мақсатты ашу керек, кейде оның қаншалықты қиын екендігі туралы соңғы мақалада айтылды. «Жаңадан бастаушыларға арналған теңіз соғысы. Біз әуе кемесін «соққы беру үшін» шығарамыз … Екіншіден, жоғарыда айтылғандай, мақсат тікелей болуы керек және ешқандай жағдайда маневр жасамауы керек. Үшіншіден, нысанаға жақын жерде мақсатты анықтаушы болуы керек, мысалы, кеме немесе ұшақ. Координаттар мен ШРК анықтау дәлдігі ең жоғары болуы керек екенін ескере отырып, бұл тек өте жақсы барлаушы бола алады.
Иә?
Иә. Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігінің сайтындағы 2020 жылдың 30 шілдесіндегі жаңалықтар:
ҚАНЖАР РОКЕТ КОМПЛЕКСІ ИЛ-20М ЗАМАНДАНДЫРЫЛҒАН ТАҚТАСЫНАН МАҚСАТТАРДЫ ҚАБЫЛДАЙ АЛАДЫ.
Жаңартылған Ил-20М электронды барлаушы ұшағы Оңтүстік әскери округінде (ЮВО) пайдалануға берілді. Ұшақты пайдалануға беру рәсімі Ростов облысындағы аэродромдардың бірінде өтті. Сарапшылар әуе кемелерін модернизациялаудың басты ерекшелігі - қауіпсіз байланыс арнасы арқылы тікелей «Кинжал» гиперзонды авиациялық зымырандық жүйеге мақсатты белгілерді беру мүмкіндігі деп санайды.
Бұған дейін хабарланғандай, «Канжар» кешені Оңтүстік әскери округінің жауапкершілік аймағында эксперименттік жауынгерлік кезекшілікті қабылдады.
Толық: Мұнда.
Міне, мозаиканың жоғалған бөлігі. Бүкіл жаншитын «Қанжардың» суретінде оны тұтас ету үшін не жетіспеді. Бірақ, бақытымызға орай, Қорғаныс министрлігі бәрін түсіндірді: гиперзонды «Канжар» 1000 шақырымнан ұшақ тасығышқа тиіп кетуі үшін, ұшақ тасығыштың жанына Ил-20М төмен жылдамдықты турбовинтті іліп қою керек, ПДТ алып тастау керек., басқару блогына берілді, ал әуе кемесінен маневр жасамауды және Илюшинді атып түсірмеуді сұрау керек. ». Және ол сөмкеде.
Ил-20М электронды барлау жүйесінің дәлдігі өте жоғары. Бұл ұшақ шын мәнінде қанжардың теңіз мақсатына жетуін қамтамасыз ете алады, бірақ жоғарыда көрсетілген шарттарда. Егер көп ұзамай Қорғаныс министрлігі бізге «қанжардың» БКШ -дағы соққысы бар демонстрациялық ұшырылымын көрсететін болса, таңқаларлық емес, тек турбоагрегатты «птеродактил» нысана жанында жарты сағат бойы ұшады.
Патриоттық күйзеліспен аспанға лақтырылған қалпақшалардан жасалған отшашулар асыл болады, ал нюанстар - бұл кімге қызық? Егер сіз шынымен күресудің қажеті болмаса, әйтпесе бәрі пайда болады, бірақ олар біздің елде соғыс болу мүмкіндігіне «мүлдем» деген сөзге сенбейтін сияқты.
Біз шынайы әлемге ораламыз.
Бағыттаушы жазықтықты, мақсатты белгілеуді және т.б.қолдану дұрыс па? Шындығында, бұл көбінесе шығудың жалғыз жолы. Әсіресе, қарсыластың әуе қорғанысы күшті болғанда және оған кенеттен, әр түрлі бағыттардан және төмен биіктіктен шабуыл жасау керек. Содан кейін кейбір сыртқы «пулеметші» жай ғана дау тудырмайды. КСРО-да Ту-95РЦ ұшақтары осы көлемде қолданылды, төменде олардың зымыран тасығыш ұшақтармен өзара әрекеттесу схемаларының бірі келтірілген.
Айта кету керек, бұл идеалды схема емес еді: американдықтар скауттарды ұстамағанға қарағанда, оларды ұстаған жағдайлар әлдеқайда көп болды. Бірақ бәрібір, бұл мүмкіндіктер болды, сонымен қатар Ту-95 өзінің сипаттамалары бойынша, мысалы, жылдамдық, Ил-20 емес, бұл шын мәнінде әлдеқайда қиын нысан.
Басқару орталығына ақпарат алу мысалдары
Басқару орталығын дамыту үшін деректерді алу нұсқаларын талдайық.
Ең қарапайым нұсқа: кеме өзінің радарының нысанын анықтап, оған зымырандық соққы береді. Мұндай шайқастар Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін бірнеше рет болды, шын мәнінде бұл - негізгі нұсқа. Бірақ ол тек радио горизонтында, яғни ондаған шақырым қашықтықта жұмыс істейді. Әрине, жау біздің зымырандар оған жеткенше біздің кемеге зымыран атып жіберуі мүмкін. Парсы шығанағындағы мантистер операциясы кезінде американдықтардың зымырандық шабуылдары да, 2008 жылы Қара теңізде грузиндік қайықтармен болған біздің «эпизод» дәл осындай шайқастар болды. Бірақ егер тәуекел тым үлкен болса? Өзіңіздің нәзік, бағалы және қымбат кемеңізді зақымдамай -ақ, сізге қажет барлық деректерді қалай алуға болады?
Жауап: радиациялық сәуле шығармастан электронды барлау құралдарын қолдану, қарсыластың радиотехникалық құралдарының жұмысын анықтау, олардың көмегімен ТҚК анықтау және қару қолдану. ҰБК -ны осылайша анықтау дәлдігі төмен, бірақ атыс қашықтығы да аз - дәл ондаған шақырым, тек радионың көкжиегінің шетінен.
Мысал - кітап қақпағынан. Резервтік 1 дәрежелі Романов Юрий Николаевич «Жауынгерлік миль.» Баттл «жойғышының өмірінің шежіресі, РТР бойынша басқару орталығының дамуына қатысты (» Мех «РТР станциясы):
«Біз Мех станциясында американдық эсминецтің радиоаппаратурасының жұмысын анықтадық. Жауынгерлік әзірлікті сақтау және теңіздегі жауынгерлік экипажды тәжірибеде қолдану үшін бірінші жұбайым негізгі кешенмен симуляциялық зымыран соққысына дайындық туралы ескерту жариялады. Орындағаннан кейін қашықтықты анықтауға және мақсатқа қол жеткізуге болатынын анықтауға арналған «базаны» құратын маневрлер сериясы, радиацияға қосымша радиотехникалық құралдарды қоспағанда, жасырын ұстауды жалғастыра отырып, екі Р-100 шартты зымыран соққысына ұшырады. зымырандар. экипаж аптап ыстықтан ұйқышылдықтан сілкінді. Көрнекі түрде қарсылас табылмады және анықталмады және олар өтпелі жоспарға сәйкес қатаң түрде ұмтылмады. Радио-техникалық іздеу станциясы MP-401S бірнеше рет Баб әл-Мандеб бұғазының артында, Үнді мұхитының радар операциясына шығуда табылды AWACS американдық тасымалдаушы ұшақ «Hawkeye». Әлбетте, АВМ «Шоқжұлдыз», 8 -ші ОПЕК -тің барлау ақпараты бойынша, «Боевойға» үнемі келетін, Араб теңізінде жауынгерлік дайындықта. Іздеу мен барлаудың пассивті құралдары көп көмектеседі. Бұл біздің карта. Көзге көрінбеуге мүмкіндік бере отырып, олар қоршаған ортаны «ерекшелейді», әуе шабуылының құралдарының жақындауы, зымырандық қауіптілік, қарсыластың кемелерінің болуы, азаматтық нысандарды жою туралы ескертеді. Станциялардың жад блоктарының кассеталарында ықтимал жаудың кемелері мен ұшақтарының барлық қолданыстағы радиотехникалық жабдықтары туралы мәліметтер бар. Ал Мех станциясының операторы ағылшын фрегатының ауаны анықтайтын станциясының немесе азаматтық кеменің навигациялық радарының жұмысын бақылап отырғанын, оның параметрлері туралы хабарлағанын айтқанда, бұл солай … »
Яғни, қарапайым жағдай бар: кеме осындай қашықтықта жаудан жасырын болып шықты, оның көмегімен РТР жау кемесінде радиоаппаратураның жұмысын маневр жасау және қайталап өлшеу арқылы анықтай алды, және, қашықтық аз болғандықтан, ЯМО -ға зымырандық соққы берді.
Әрине, бұл бейбіт уақыт болды және ешкім біздің жойғышты іздемеді, бірақ тіпті соңғы мақаладан («Жаңадан бастаушыларға арналған теңіз соғысы. Біз әуе кемесін «соққы беру үшін» шығарамыз) мұхиттағы кемені «жасыруға» болатынын көруге болады, ал жауынгерлік тәжірибе мұны растайды: кемелердің кенеттен қақтығыстары болды және болашақта да болады.
Жағдайды күрделендірейік: біздің эсминецте зымырандар жоқ, ол таусылды, бірақ нысанаға тию керек. Ол үшін ереуілге басқа кеме, мысалы, зымырандық крейсер соққы беруі керек, ал жойғыш қажетті мәліметтерді алып, оны басқару орталығына жібереді. Бұл мүмкін бе? Негізінде, иә, бірақ бұл жерде бұл қандай мақсат деген сұрақ туындайды. Басқару орталығының хабарлауынша, сәуле шығаратын құралдарды қолдана отырып, маневр жасау және оның ҰҚК -нің бағыты мен жылдамдығын ашу үшін бірнеше рет анықтау, содан кейін бәрін крейсерге беру, техникалық және крейсер. жойғыш, жақсы дәлдікпен артқа қарай атуы мүмкін.
Бірақ, мысалы, қауіпсіздігі бар әуе кемесі немесе радармен біреуі жүзетін кемелердің отряды туралы немесе вице -адмирал Хэнк Мастин айтқандай, жауды жойғыш туралы мәліметтер алу үшін., «электромагниттік тыныштықта», «Combat» бұдан былай соғыс уақытында зымырандық крейсерді басқару орталығын жасай алмайтын және бермейтін де еді. Ол қауіпсіздікте қандай да бір экстремалды кемені табуға уақытты көбейте алады, содан кейін оны авиация жабады. Әуе кемелері тобының құрамы, оның қорғаныс тәртібінің тереңдігі мен оның құрылуы туралы ақпаратты теңіз флотының (болжам бойынша әуе кемесі) тобының болу фактісін анықтау үшін ғана алу мүмкін болмады.
Ал зымырандары бар кеме жүздеген шақырымға жұмыс істеп, соғылуы үшін басқару орталығын қалай алуға болады? Батыста бұл үшін кеме тікұшағын қолдануға болады. Кез келген тікұшақтың кемемен ақпарат алмасуға арналған радар мен терминалы бар, олар кемеге «көкжиектен қарауға» және жау туралы қажетті мәліметтерді алуға мүмкіндік береді. Тікұшақта қуатты электронды соғыс техникасы бар, ол судан бірнеше метр биіктікке көтеріле алады, қарсылас байқамай қалады және «секіреді», тек жағдайды бақылауға, қарсыласты анықтауға және ШРК анықтауға. Сонымен қатар, ол дезинформация құралы ретінде де қолданылуы мүмкін, нысанаға дұшпаннан оның кемелеріне тиеуімен сәйкес келмейтін бағытта жетеді.
Осылайша, Harpoon кемеге қарсы зымыран кешенінің соңғы «блоктары», бұрынғы Tomahawk кемеге қарсы және басқалары сияқты ракеталардың максималды диапазонымен салыстырылатын жүздеген шақырым қашықтықта басқару орталығын алуға болады.. Жалпы алғанда, теңіз соғысында тікұшақтардың маңызы зор, сіз бұл туралы мақалада толығырақ оқи аласыз «Мұхит толқындарының үстіндегі әуе жойғыштары. Теңіздегі соғыста тікұшақтардың рөлі туралы » … Барлау тақырыбы да сол жерде көтеріледі, сонымен қатар қазіргі заманғы теңіз тікұшақтарының кемелерді жоюға болатыны жақсы көрсетілген.
Ал ұзақ мерзімге? Ал ұзақ мерзімділік үшін сол АҚШ -та авиация бар. Әуе күштеріне тағайындалған AWACS E-3 ұшақтарының көмегімен тасымалдаушы ұшақтардың көмегімен барлау мүмкіндігі бар. Әуе кемесінің түрлері арасындағы жақсы жұмыс істейтін өзара әрекеттестік пен түраралық байланыс жақсы ұйымдастырылғанның арқасында бұл әбден мүмкін.
Бірақ бұл жағдайда да сол американдықтар деректердің ескіру проблемасына соншалықты байсалды қарады, олардың LRASM зымыранға қарсы жалғыз «алыстағы» жүйесі өте маңызды «миды» алды. Америкалықтар тіпті ұшқырлықты түсінуге тырыспайды және үлкен, жүздеген шақырымға, қашықтыққа «доғал» зымырандармен атуды үйренуге тырыспайды. Оларға зымыран ұшыру ғана емес, сонымен бірге соққы беру керек.
Дегенмен, миға басшылық қажет. «Миы» бар швед SAAB RBS-15 зымыраны да жақсы емес, бірақ максималды тиімділікке жету үшін оны ауадан бағыттау қажет.
Біздің жағдай басқаша: біздің AWACS ұшақтарымыз шетелдіктерден өте төмен, және олардың саны өте аз, олар жер үсті нысандарын анықтау үшін аз қолданылады, ұшақ тасымалдаушы үнемі жөндеуден өтеді және оның ұшақтарын барлау үшін пайдалануға болмайды, негізгі барлаушы ұшақ дерлік жойылды. Бірақ бізде миы жоқ алысқа ұшатын зымырандар бар.
КСРО-да Ту-95РТ барлаушы нысандар мен зымыран тасығыш ұшақтардың «шоғыры» кеңінен қолданылды, бірақ қазір Ту-95РТ жоқ, Ил-18 негізінде төмен жылдамдықты ұшақтарды қолдануға тырысады. олар жақсылық пен зұлымдықтың шегінен шығып кетеді. Жер үсті және су асты күштері үшін Туполевтер басқару орталығына берілді. КСРО мүмкіндігінше алыс қашықтыққа атудан шықты, бірақ қазір бізде Ту-95РЦ сияқты «көз» жоқ.
Сонымен қатар, біз жақын арада кемелердің ракеталық қаруынан негізгі соққы беретін құралдардың бірі ретінде құтыла алмаймыз, біз «миды» жоғары бағаламаймыз, сондықтан бізде «ақылдылар» жоқ. зымырандар, мақсатты іздеу алгоритмін зымыранға енгізу ең қиын міндет болмаса да.
Бұл дегеніміз, ұзақ мерзімді бақылау мәселелері біз үшін өте ұзақ уақыт бойы өзекті болып қала береді. Мұндай нәрселердің бұрын қалай жасалғанын білу қажет.
КСРО -ның нақты мысалын қолдана отырып, әуе кемесінің көп мақсатты тобына шабуыл жасау үшін басқару орталығын алу тәжірибесін қарастырайық.
Флот адмиралы I. M. Капитанецтің «Суық және болашақ соғыстардағы әлемдік мұхит үшін шайқас» кітабынан:
1986 жылдың маусымында АҚШ Әскери -теңіз күштері мен НАТО Норвегия теңізінде соққы флоты жаттығуын өткізді.
Жағдайды ескере отырып, зениттік дивизияның ядролық сүңгуір қайықтарының нақты ұшақ тасымалдаушыларға қарсы тактикалық жаттығуларын өткізу туралы шешім қабылданды. АВУ-ды анықтау және қадағалау үшін, 6735RTM және SKR, пр. 1135, екі сүңгуір қайықтың барлау және соққы пердесі орналастырылды, ал Ту-95РЦ ұшақтарымен алыс қашықтыққа барлау жүргізілді.
«Америка» АВУ жаттығу алаңына көшу камуфляждық шараларды сақтай отырып, жасырын түрде жүргізілді.
Флоттың командалық пунктінде, әуе күштері мен ядролық сүңгуір қайықтардың флотилиясында күштерді бақылауды қамтамасыз ету үшін посттар орналастырылды. Тасымалдаушы ұшақтардың алаяқтық әрекеттерін әшкерелеу мүмкін болды. Мұның бәрі AVU -мен күресудің оңай еместігін растады.
AVU «America» Норвегия теңізіне кіре берісте авиатасымалдаушы TFR 1135 пр. Тікелей бақыланды және ядролық сүңгуір қайықтардың тактикалық тобының ракеталық қаруымен бақыланды. Әуе барлауы Ту-95РЦ және Ту-16Р ұшақтарымен үнемі жүргізілді.
Бақылаудан бас тарту үшін AVU 30 торапқа дейін максималды жылдамдықты дамытты және Вестфьорд шығанағына кірді. Авиакомпаниялардың норвегиялық фьордтарды әуе кемесін көтеру үшін қолдануы АҚШ-тың 6-флотының Иония аралдарындағы әрекеттерінен белгілі болды, бұл алыс қашықтықтағы зымырандарды таңдауды қиындатты. Сондықтан біз екі проект 670 ядролық сүңгуір қайықтарын (аметист ракеталары) орналастырдық, олар фьордтарда қысқа қашықтықта зымырандарға соққы бере алатын.
Тактикалық жаттығулар барысында бақылау тактикалық топтың командалық пунктіне дербес соққы беру үшін берілді, ал флоттың командалық пунктінен суасты қайықтары мен теңіз ракеталық-тасымалдаушы авиациясының бірлескен соққысы ұйымдастырылды.
Бес күн бойы Америка әуе кемесінде тактикалық жаттығулар жалғасты, бұл біздің мүмкіндіктерімізді, күшті және әлсіз жақтарымызды бағалауға және АУГ жою үшін теңіз операциясында теңіз күштерін қолдануды жақсартуға мүмкіндік берді. Енді авиатасымалдаушылар енді Норвегия теңізінде жазасыз жұмыс жасай алмады және Норвегия фьордтарындағы Солтүстік флот күштерінен қорғаныс іздеді.
Адмирал Солтүстік флоттың барлық күштері бір американдық әуе кемесінің тобына қарсы әрекет еткенін және олардың он бес және одан да көп одақтастары бар екенін қосуды ұмытып кетті. Бәрібір…
Қалғандары үшін, тіпті бейбіт уақытта, басқару орталығын алу үшін, әуедегі барлауды қоса алғанда, өте үлкен күштердің кешенді барлау операциясын жүргізу қажет болды, ал мұның бәрі алыс қашықтықтан соққының мүмкін еместігін анықтау үшін, 670.
Тағы да, бейбіт уақытта «қарумен іздестіру» мүмкін болды, соғыс қимылдары кезінде ешқандай патрульшілер осылай әрекет ете алмас еді, ең жақсы жағдайда «жауынгер» ретінде өздерін көрсетпестен «байланыстарды» анықтау жұмыстары жүргізілетін еді. жасады, «контактіні» басқа күштерге беру үшін, негізінен әуе барлауы, ал соңғысы қарсыластың орналасқан аймағын анықтау үшін барынша күресуге мәжбүр болады - оларды әуе кемесіне ешкім жібермес еді..
Біреу сұрайды: Legend спутниктік жүйесі ше? I. M. Капитанец жауап бетін бұрын берді:
1 -ші флоттың қолбасшысы вице -адмирал Е. Черновтың басшылығымен Баренц теңізінде әскери кемелер отрядына тактикалық топтың эксперименттік оқу -жаттығуы жүргізілді, содан кейін нысаналы алаңға зымыран атылды. Мақсатты белгілеу Legend ғарыштық жүйесінен жоспарланған болатын.
Баренц теңізінде төрт күндік жаттығу кезінде тактикалық топтың бірлескен навигациясын пысықтауға, зымырандық соққыны басқару мен ұйымдастыру дағдыларын алуға мүмкіндік туды.
Әрине, 949 пр. Екі SSGN, 48 зымыраны бар, тіпті әдеттегі жабдықта да, әуе кемесін дербес жарамсыз етуге қабілетті. Бұл ұшақ тасымалдаушыларға қарсы күрестің жаңа бағыты болды - 949. plark пайдалану. Шын мәнінде, бұл жобаның барлығы 12 SSGN салынды, оның сегізі Солтүстік флотқа және төртеуі Тынық мұхиты флотына арналған.
Пилоттық жаттығу Legend ғарыш кемесінен мақсатты белгілеу ықтималдығының төмен екендігін көрсетті, сондықтан тактикалық топтың әрекетін қамтамасыз ету үшін 705 немесе 671 RTM жобасының үш ядролық сүңгуір қайығының құрамында барлау мен соққы пердесін құру қажет болды. Пилоттық жаттығулардың нәтижелері бойынша шілдеде флотты басқару мен басқару кезінде Норвегия теңізіне зениттік дивизияны орналастыру жоспарланды. Енді Солтүстік флоттың солтүстік-шығыс атлантикада американдық әуе кемесінің соққыларын құруда су асты қайықтарын өз бетінше немесе теңіз ракетасы бар авиациямен бірге тиімді пайдалану мүмкіндігі бар.
Екі мысалда да жағдай анық: ХҚКК «Аңыз» жүйесі өте қымбат құрал Солтүстік флоттың негізгі соққы күшін «жақшадан алып тастаған» басқару орталығының мәселесін шешпеді. Жобасы 949А суасты қайығы.
Және барлық жағдайда, нысанды табу және жіктеу, сондай -ақ оған соққы беру үшін (оның ішінде басқару орталығын алу үшін) гетерогенді күштерді кешенді барлау операциясын жүргізу қажет болды, ал екінші жағдайда, сонымен қатар тасымалдаушыларды мақсатқа жақын орналасқан ұшыру желісіне жеткізу арқылы ұшыру ауқымын қысқартуды талап етті.
Бұл іс жүзінде қолдануға болатын жалғыз шешім. Бейбіт уақытта және қауіпті кезеңде сіз келесідей әрекет ете аласыз:
AVU «America» Норвегия теңізіне кіре берісте авиатасымалдаушы TFR 1135 пр. Тікелей бақыланды және ядролық сүңгуір қайықтардың тактикалық тобының ракеталық қаруымен бақыланды. Әуе барлауы Ту-95РЦ және Ту-16Р ұшақтарымен үнемі жүргізілді.
TFR басқару орталығын сүңгуір қайықтарға береді, сүңгуір қайықтар ұшақ тасымалдаушыны қару ұстауда ұстайды, Туполевтер оған әуе шабуылының мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін нысананың орнын қадағалайды. Бірақ бұл соғыста нәтиже бермейді. Сүңгуір қайықтар мен кемелер - авиацияда нұсқалар болуы мүмкін.
Егер сіз бұрын неге американдықтар ультра алысқа ұшатын кемеге қарсы зымырандарды жасауға тырыспағанын білмесеңіз, енді сіз мұны, сондай-ақ LRASM «миы» ұшу жылдамдығынан әлдеқайда қажет екенін білесіз.
Біріктірілген барлау операциясы және АУГ -ға соққы
Кемеге қарсы қанатты зымырандармен алыс қашықтыққа соққы беру үшін басқару орталығын алу үшін табысты операция қандай болатынын анықтауға тырысайық және бұл соққының өзі қандай болуы керек.
Бірінші кезең - мақсатқа жету фактісін анықтау. Мұндай қиындықтар соңғы мақалада белгілі және азды -көпті баяндалған, бірақ одан құтылу мүмкін емес: мақсатты бірінші кезекте, ол соқтығысқанша табу керек. озық болу.
Осы кезде жұмысқа интеллект пен аналитиканың барлық түрлері қосылады. Шешуге болатын екі міндет бар: мақсатты табу ықтималдығы сонда іздеуді бастау үшін жеткілікті жоғары аймақтарды анықтау, және мақсатты табу ықтималдығы соншалықты аз, сондықтан тырысудың қажеті жоқ. сонда табу үшін.
Қарсыластар соңғы мақалада сипатталғандай қанатты ракеталар мен ұшақтармен соққы беру үшін авиатасымалдаушылар тобын әкелуге тырыссын. Осылайша, біздің мақсат - әуе кемесінің көп мақсатты тобы.
Барлау ұшақтардан белгілі бір аумақты зерттеді делік. Бұл аймақтың ішінде келесі іздеуден бұрын нысана өтуге уақыт болмайтын аймақтарды бөлуге болады; басқа аймақтар. Дайындық шаралары басталғанның өзінде жер үсті кемелерінің барлау жасақтары құрылуы мүмкін, олардың міндеті нысанды іздеуді емес, әр түрлі сызықтарды басқаруды және нысананың жоқ екендігі туралы командаға хабарлауды қамтиды.
Іздеу аймақтары тарыла бастайды, жер үсті кемелері авиациямен зерттелетін аймақтарға кіреді және сол жерде қалады, нысананың ықтимал қозғалысы жолында жер асты кемелері мен ұшақтармен жау сүңгуір қайықтарынан жабылған сүңгуір қайықтардың перделері бар. Нысан ауадан қорғалатын аймаққа өтуі мүмкін (ол - кейбір фьорд), бұл нысананың маневр жасау өрісін азайтады.
Егер нысана әуе кемесі болса, онда әуе нысандарын алыс қашықтықтан анықтауға қабілетті AWACS ұшақтары барлауға қатысады, ал ерте ме, кеш пе нысанаға бағынбауды анықтайтын ықтимал табылу аймақтары барлаушы ұшақтар тексере алатын бірнеше аймаққа дейін қысқарады. бір -екі күнде
Ал енді мақсат табылды.
Енді операцияның екінші кезеңі басталады: қарусыз қолдану мүмкін емес ЯҚО мен ПДҚ алу.
Әуе барлауының мерзімді ұшулары, РТР жұмысы, сүңгуір қайықтардың дыбыстық станциялары анықтауда әр түрлі қателіктері бар әр түрлі ОВМК береді. Оларды бір -бірінің үстіне қойып, барлаудың барлық түрлерінің нәтижесіндегі ортақ аймақтарды анықтай отырып, олардың уақыт бойынша жылжуын ескере отырып, сіз нысананың бағыты мен қайда бара жатқанын біле аласыз.
Әрі қарай, ықтималдық теориясының математикалық аппаратын қолдана отырып, алынған интеллектке сүйене отырып, нысананың орналасуы ықтимал болатын аймақ есептеледі. Ал нысана қайтадан ізделеді.
Бірнеше барлау миссиясын бірінен соң бірін орындағаннан кейін және ұзақ қашықтықтан нысанды анықтағаннан кейін (от пен ұстағышқа ұшырамай; егер оларды алмастырса, соғысқа күш жетпейді), ОВМК барынша азайтылады және өте кішкентай аудандарға дейін азаяды.
Содан кейін ең қиын кезең келеді. Ескірген НМК -ны қатемен біле отырып, рұқсат етілген OVMC өлшемі бар, шамамен курсты білетін және RMC алғаннан кейін тасымалдаушыларды (мысалы, SSGNs және пр. 1164 зымырандық крейсерлері) ұшыру желісіне жеткізу керек. олар үшін басқару орталығының бірінші соққыға дейінгі барлау операциясының соңғы кезеңінен кейін бірден алуға болатындай етіп алуы.
Мысалы, біз әуедегі барлау жүргізіліп жатқан барлау операциясының нәтижелерімен анықталатын РМҚ -да болады деп жоспарлап отырмыз және ол жерде 16.00 -де нысананы табамыз, ал оның мәліметтері бойынша кемелер мен сүңгуір қайықтарды басқару орталығы оларды 16.20-дан кешіктірмей беру керек және 16.20-16.25-те уақыт синхронды сальо атылады. … Тасымалдаушылар нысанаға байланысты әр түрлі қашықтықта орналасқан және олар бір мезгілде нысанаға жететін уақыт аралығында зымырандарды ұшыруға мәжбүр болады. Нысананы ертерек анықтаған жағдайда, тасымалдаушылар басқару орталығын қабылдауға және алдын ала от алуға дайын. SSGN «перископ астында» осал болғандықтан, олар орналасқан аймақтар басқа күштермен қамтылған: авиация, көп мақсатты сүңгуір қайықтар және т.б.
Деректердің жалпы қартаю уақыты 20 минут + зымырандардың ұшу уақытына тең болуы керек. Айталық, біз 500 шақырымдық қашықтық туралы айтамыз, ал зымыранның жылдамдығы 2000 км / сағ, онда деректердің жалпы қартаю уақыты 35 минутты құрайды.
15.40 -та әуеден барлау іздеуді бастайды. 15.55 -те ол нысана табады, авиациялық қақпамен шайқасқа түседі. Тек осы жолы бізде AVRUG - авиациялық барлау және соққы тобы бар, олар нысана тауып қана қоймай, оған шабуыл жасауы керек, қажетсіз тәуекелсіз, негізгі мақсатқа жетпей және т.
Сағат 15.55 -те нысанаға шабуыл жасалды, РТР радиолокациялық және радиоаппаратураның қарқынды жұмысын атап өтті, әуедегі барлау мен РТР бірлескен нәтижелері ҰӘК -тің құтқарылуына, палубалық ұшақтардың көтерілуіне жеткілікті дәлдік көрсетті (егер нысанасы ұшақ болса) тасымалдаушы) тіркелді, бұл енді мақсатты түрде радиоаппаратураны мезгіл -мезгіл қолдануға мәжбүр болатынын немесе «үнсіз» жұмыс кезінде бағытын өзгертпейтінін білдіреді, осылайша ұшақтар өздері әуе кемелерін таба алады.
16.10 -да, қолданыстағы РТР, барлау мен барлаудың нәтижелеріне қатысты, НҚО немесе РБҚ нысандары есептеледі, қалыптастырылады және SSGNs және RRC орталық басқару орталығына жіберіледі. Дәл осы сәтте сол басқару орталығынан бастап, әуе кемесіне соққы беру міндеті қойылады.
Дәл осы сәтте біз көп уақыт болмаса да, басқару орталығының мәселесін шештік. Дәл осы КО -ны алудың құны - дәл осы жерден. Бұл көрінеді - мақсатты белгілеу мәселесінің шешімі
16.15-16.20-да зымыранға қарсы қорғаныс тасымалдаушылары ұшырылу уақытына ғана емес, сонымен қатар алдыңғы (топтағы ең шеткі зымырандар арасындағы жақындап келе жатқан зымырандар тобының алдыңғы ені) және аралыққа (бармай-ақ) есептелетін жаппай құтқару құралдарын атып жібереді. егжей -тегжейлі, бірінші және соңғы зымырандардың нысанын волейде жеңу арасындағы болжамды уақыт).
Әр түрлі зымырандардан жасалған доп, егер дәлдік жеткіліксіз болса, ЯМО, РМҚ және т.б. зымырандардың едәуір бөлігі әлі де өз нысандарына тиеді, ал егер топтағы зымырандар арасында ақпарат алмасу болса, онда кейбір зымырандардың маневр жасауға және олардың ГОС анықтамаған нысандарға аударуға уақыты болады. Бірақ бөлігі, әрине, уақытында болмайды және ұшып кетеді. Деректердің ескіруі әлі де ондаған минуттарда өлшенетіндіктен, біз бір зымыранмен немесе олардың аздығымен нысанаға жете алмаймыз - бізге кең майданға шабуыл қажет, оның шегінен шықпайды. Нысанға жету керек болатын зымырандардың пайызы алдын ала ықтималдылық теориясының көмегімен есептеледі және осы есептерді ескере отырып, волейбол жоспарланған.
16.45 -те ракеталар нысанаға жетеді, және шамамен бір уақытта негізгі авиациялық күштер сол басқару орталығында нысанды қосымша барлаумен ауқымды әуе соққысын жасайды, содан кейін барлық соққылардың нәтижелері жазылады. мақсатқа жеткізілді.
Содан кейін соққылардың нәтижелері барлаудың басқа түрлерінің мәліметтері бойынша бағаланады, ал қажет болған жағдайда жаңа зымырандық соққылар (егер бар болса), әуе соққылары (егер біреу болса) және / немесе жер үсті күштерінің шабуылы. ал сүңгуір қайықтар қарсыласты қысқа қашықтықтан жою үшін, сүңгуір қайықтар торпедо қолданғанға дейін жүргізіледі (мұндай шабуылдың да өзіндік бағасы болатыны анық).
Әрине, іс жүзінде шабуылдың көптеген нұсқалары болуы мүмкін. Негізінен жаудың кемелерін жою тәртібінің әр түрлі нұсқалары бар әуе шабуыл операциясы болуы мүмкін: не бұл негізгі мақсатқа асығу, не шайқаста барлық кемелерді бірізді жою. Мүмкін, алдымен әуе шабуылы болады, оның астында кемелер мен сүңгуір қайықтар жақын қашықтықтан шабуыл жасайды. Көптеген нұсқалар бар, бірақ олардың барлығы өте күрделі, бірінші кезекте күштерді басқару мен басқару тұрғысынан.
Ал барлау ақпаратын алу, жауды іздеу, жауға соққы беру немесе соққы беру үшін соққы күштерінің дәлдігі мен командалық бақылауын алу - үлкен шығынмен жеке және өте күрделі операция
Әуе кемесі тобының соққысы мен оның мақсатты тағайындалуы осылай көрінеді.
Кейбір сәттер «режимдік себептермен» бұрмаланған түрде қалдырылды. Мақсат оның қалай болғанын айту емес, алыстан ату үшін мақсатты белгілеу мәселесінің ауқымы туралы түсінік беру болды
Сиқырлы құралдың қандай да бір түрі туралы ешқандай сұрақ жоқ екенін түсіну қиын емес, оны «бір жерде» атып тастауға және сол жерге жетуге болады. Қорғаныс министрлігінің «қанжарымен» бұл «ашылған» сияқты, бірақ қытайлық кемеге қарсы баллистикалық зымырандар және басқалары сияқты кез келген басқа ғылыми фантастика бірдей проблемалар мен шектеулерге ие.
Сіз оқығандарға сүйене отырып, зейнеткерлер арасындағы скептиктер РФ Қарулы Күштерінің мұндай операцияларды жүргізу мүмкіндігіне неліктен сенбейтінін түсінуге болады: Ресей жай бұл үшін қажетті күштер жоқ, ал штабта мұндай операцияларды жүргізуге дайындық жоқ. Әр түрлі аэродромдардан бірнеше әр түрлі әуе полктерінің шабуылға шығуы және олардың белгілі бір уақытта нысанаға бірге шығуы - бұл толық әңгіме. Бұл жаттығулардың ондаған алдын -ала әрекетсіз жасалатынына кепілдік жоқ.
Мұндай операцияны ұйымдастыру үшін бақылау деңгейі қазіргі Ресей Федерациясының Қарулы Күштері үшін қол жетімсіз, және мұндай жаттығулар көптеген жылдар бойы тәжірибеде қолданылмаған. Және оларды шешетін ештеңе жоқ, мұндай операцияларды басқаруға және өңдеуге болатын күштер жоқ.
Неліктен американдықтар өздерінің ұшақ тасығыштары жалпы алғанда қол сұғылмайтынына шын жүректен сенеді, негізінен түсінікті: олар бұған әуе кемесінің тобын табу мен жою міндеттерінің күрделілігін түсінудің арқасында және неше түрлі және бұл үшін жақсы дайындалған күштер қажет. Олар бүгінде ешкімде мұндай өкілеттіктер жоқ екенін біледі.
Шындығында, бүгінде Ресейде қысқа мерзімде мұндай операцияларға қабілетті күштерді алу үшін ресурстар бар және бұл өте қымбат болмайды. Бірақ бұл мәселемен айналысу керек. Мұны істеу керек, бөлшектер мен құрамалар қалыптастыру керек, олар үшін техниканы, негізінен авиацияны сатып алу, нұсқаулықтар мен нұсқаулықтар жасау және үйрету, үйрету, үйрету қажет
Барлығын «бір қолмен» алып кететін «Қанжар» туралы ертегілер қалады, спутниктік суреттен жау кемесін көргенде, оған бірден шабуыл жасалуы мүмкін деген пікір - бұл Қызғылт Понидің ойлау деңгейі.. Бұл симулятор, тек мектеп оқушылары арасында үгіт -насихат үшін жарамды, және басқа ештеңе жоқ.
Бірақ сонымен бірге мәселе барлық қиындықтарымен шешіледі. Егер бұл, әрине, шешіледі.
