МиГ-31-Е-155МП (биіктігі «831») алыс қашықтықтағы биіктіктегі жойғыш-ұстағыштың прототипі 1975 жылдың 16 қыркүйегінде алғаш рет кеңінен танымал барлық конструктивті және тұжырымдамалық «тамырларды» алды. және бірегей MiG-25PD 3 ұшағы бар. МиГ-31 КСРО-ның танылған пилоттық-ұшқышы Александр Васильевич Федотовтың «қанатына қойыңыз» МиГ-31 өзінің ата-бабасы МиГ-25-тің ең жақсы ұшу-техникалық қасиеттерін бойына сіңірді, сонымен қатар оған мүмкіндік беретін модернизация базасын алды. жақын болашақта тактикалық авиацияның 4 -ші қатарына, содан кейін 20-21 ғасырдың ең озық ауыр ұстаушылар санатына жатқызылады. Бұл керемет машина қырғи қабақ соғыстың ортасында, кеңестік әуе кеңістігінің солтүстік шекарасы американдық SR-71A «Blackbird» стратегиялық барлаушы ұшағымен үнемі бұзылып, RGM / UGM стратегиялық қанатты зымырандары жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтарымен бірге қызметке қосылған кезде жасалған. АҚШ Әскери -теңіз флоты -109A / B / C I / II / IIA «Tomahawk» блогы. MiG-25PD / PDM, ескірген Smerch-2A және Sapfir-25 әуе радарларымен, ұсақ Tomahawks-тың алдын ала ескертуі мен ұстауын енді қолдана алмады; сонымен қатар МиГ-25ПД зымырандық қару-жарағының батыстық конструкцияларынан артта қалды. R-40R және R-40T әуе-әуе зымырандарының максималды жылдамдығы шамамен 835 м / с болды, бұл SR-71A Blackbird-ді қысқа қашықтықта ұстауға мүлдем жеткіліксіз болды. Соңғысының стандартты жұмыс жылдамдығы әдетте 900 м / с -қа жақындады.
МиГ-31 бірінші сериялық модификациясы осыған толық дайын болды. Кеңестік тәжірибеде бірінші рет әскери ұшақтар жасау тәжірибесінде осы класстың машинасына RP-31 N007 «Zaslon» пассивті фазалық антенналық массиві бар әуе-радар станциясы орнатылды. 2 м2 RCS бар нысандар 120-140 км қашықтықта анықталды. Сонымен қатар, «Заслон» бір мезгілде 4 әуе нысанын басып алуға және оларға жоғары жылдамдықты 4,5 ұшатын Р-33 зымырандарымен атуға қабілетті. Бұл зымыранның алыстағы жоғары жылдамдықтағы маневрлік нысандармен күрестегі мүмкіндіктері R-40R-мен салыстырғанда шамамен 5-6 есе өсті. Осылайша, R-33 үшін мақсатты шамадан тыс жүктеменің G-шегі-8 бірлік. (R -40R үшін - тек 2, 5-3 бірлік), сонымен қатар барлығы - ұшу қашықтығы 60 -тан 120 -ға дейін және одан да көп шақырымға өсті. МиГ-31-ді APD-518 әуе жағдайы туралы тактикалық ақпарат алмасуға арналған желіге бағытталған кешенмен жабдықтауды ескере отырып (басқа МиГ-31, МиГ-29 және Су-27 отбасылық машиналарымен, сонымен қатар A-50 AWACS ұшақтары 200 км қашықтықта), кокпит жүйелердің екінші ұшқыш-операторын алды. Кейінірек МиГ-31Б жетілдірілген модификациясы пайда болды.
МиГ-31В көп мақсатты ұстағыштары 1985 жылы шығарыла бастады. Жаңартылған көлік құралына қойылатын негізгі талап диапазон сипаттамаларының жоғарылауы, сонымен қатар Заслон радарының элементтік базасын жаңарту болды. Соңғы тармақтың орындалуына Батыс арнайы қызметтерінің агенті Адольф Толкачевпен болған оқиға көмектесті, ол МиГ-31 мен МиГ-29А-ның техникалық құжаттарын Батыс Еуропаға және шетелдегі «достарына» тапсырды. Бірінші нүкте (қашықтықты ұлғайту) Арктика аймағының әуе кеңістігін ұзақ қашықтықта қарау қажеттілігімен, сондай-ақ теңіз авиациясының сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтарын алып жүрумен байланысты болды. МиГ-31, ауада жанармай құю штангасы бар, «Өнім 01D3» атауын алды. МиГ-31БС-тың («01BS өнімі») өтпелі нұсқалары да болды: мұнда тек авионика жаңартылды, бірақ жанармай құю штангасы орнатылмаған.
Соңғы сериялық модификация MiG-31B болды («Өнім 01В»). Бұл машина 01D3 және 01BS модификациясында қолданылатын жаңартулардың толық пакетін алды. L-тәрізді жанармай құю штангасынан басқа, ұстаушы бірдей энергия өнімділігімен жақсартылған Zaslon-A радарын алды, бірақ шуға қарсы иммунитеті жоғары және есептеу құралдары. Бұл машиналардың сериялық өндірісі 90 -шы жылдардың соңында басталды.
Дәстүр бойынша, МиГ-31 отбасының көп мақсатты ауыр жойғыш-ұстағыштары әдетте американдық тасымалдаушыға негізделген F-14A «Tomcat» және F-14D «Super Tomcat» жойғыштармен салыстырылады. 1974 жылы қызметке келген бұзақы мысықтар біздің Foxhound-пен ұқсас жауынгерлік сипаттамаларға ие, оның ішінде AN / AWG-9 және AN / APG-71 әуе радарлары мен AIM әуе-әуе зымырандары. 54B / C «Феникс». Бірақ «Томкаттың» жауынгерлік мансабы, қазіргі заманғы «супер хорнеттердің» келуіне және АҚШ әскери -теңіз күштері қолбасшылығының ақымақтығына байланысты, 2006 жылдың 22 қыркүйегінде аяқталды - флот тарихтағы ең жылдам палубалы көлігінен айырылды., оны баяу F-35B / C және F / A-18E / F-ке ауыстыру, үлкен икемділік пен техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығын таңдау. Сондықтан қазіргі кезде салыстыру қисынды емес.
МиГ-31Б / БМ тапшы американдық F-22A «Raptor» ұшағымен салыстыру маңызды болуы мүмкін. Көптеген адамдар бұл салыстыруды жақтамайды, өйткені машиналардың мақсаты мүлдем басқа, бірақ оларды жауынгерлік қолданудың кейбір сипаттамалары мен ерекшеліктері біріктіретіні сөзсіз.
4-ші буындағы F-15C «Бүркіт» әуе ұшағы, сонымен қатар «4 ++» F-15E «Strike Eagle» тактикалық жауынгерлерін алмастыруға арналған F-22A-ға бата берілді. радарлық қолтаңбаны төмендету тұрғысынан әуе кемесінің дизайн ерекшеліктері бойынша ең озық жыл, Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF-тің OVT режимі бар салмақ қатынасы бойынша ең жақсы, сонымен қатар ең озық авионика. АҚШ Әуе күштерінде белсенді ШАРЛАР бар AN / APG-77 борттық радарының бірінші тактикалық тасымалдаушысы бола отырып, Raptor, қазіргі заманғы HEADLIGHTS радарларымен жабдықталуы бойынша МиГ-31-ден асып түспесе де, ең жақсысын алды. TTX мәліметтері бойынша 10 жылдан астам уақыт бойы N036 «Belka» станциясы (T-50 PAK FA-да орнатылған) мен N011M «Bars» арасындағы позицияларды берік ұстайтын радар. 30SM супер маневрлі көп мақсатты жауынгерлер. Көбінесе F-22A Су-35С немесе 5-ші ұрпақ T-50 PAK FA сияқты жойқын ұшқыштармен салыстырылады, бірақ бұл машиналарда орындалатын міндеттердің әмбебаптығына баса назар аударылады. әуе артықшылығына ие болуды және жаудың әуе шабуылынан қорғаныс немесе соққы беру миссиясының серпілісін қамтиды.
Раптор, керісінше, көбінесе әуе үстемдігі үшін авиациялық кешен ретінде қолданылады. Осылайша, Сирия аумағында американдықтар бұл машинаны «қалыпты оппозиция» деп аталатын достық күштерді қорғау үшін қолданады, ал «Одиссей» әуе операциясы кезінде. Dawn «F-22A әдетте барлау мақсатында және Ливияның әуе кеңістігінде ұшуға болмайтын аймақты қамтамасыз ету үшін пайдаланылды. Раптор отының алғашқы шомылдыру рәсімі сириялық компанияда болды, онда осы типтегі машиналар алғаш рет Сириядағы ИШИМ инфрақұрылымына дәл соққы беру үшін қолданылды. Рапторға бейімделген ең кең таралған қару-жарақ GBU-32 JDAM типті басқарылатын бомбалар және GBU-39 SDB және GBU-53 / B SDB-нің «тар бомбалары» деп аталады. -ІІ сынып. SDB («Шағын диаметрлі бомба») соңғы нұсқалары ең жоғары дәлдікке (CEP 5 м дейін) және 0,01 м2 төмен радарлық қолтаңбаға ие, соның арқасында қазіргі заманғы әуе қорғанысы жүйелерінің азды -көпті қорғаныс жүйесінде серпіліс болды. Buk -M1 немесе C түріне -300PS -ге қол жеткізуге болады. Бірақ Raptor жол талғамайтын көлігіне кіріктірілген бұл қару F-22A-ны 21-ші ғасырдың лайықты соққы беретін авиациялық кешеніне айналдыра алмайды.
Біріншіден, бұл ұшқышсыз ұшу аппараттарының қашықтығы әдетте 10-12 км биіктіктен ұшырылғанда 120 км-ден аспайды. Екіншіден, бомбалар нысанаға төмен трансоникалық жылдамдықпен жақындайды, бұл Tor-M2E, Pantsir-S1 типті ең озық әскери әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері мен S әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін ұстауға ешқандай қиындық туғызбайды. -300PM1, S -300V4 және S түрлері. -400 Triumph. Бұл ретте біз AGM-88 HARM PRLR-дің жиналмалы рульдері, AGM-84H SLAM-ER тактикалық ракеталары мен Raptor үшін басқа да жетілдірілген ДСҰ мамандандырылған нұсқаларының дамуы туралы ақпаратты естіген жоқпыз. Осы себепті біз қорытынды жасаймыз: F-22A-ның мақсаты алыстағы және жақын әуедегі жаулармен күресу болып қала береді.
15 жыл ішінде F-22A әр түрлі дайындық технологиялық кезеңдерінен біртіндеп өтіп, алғашқы жауынгерлік дайындыққа жақындады, біздің МиГ-31Б бір орында тұрмады. Микояновцы, бұрын МиГ-31М модификациясына енгізу үшін дайындалған технологиялық әзірлемелерді қолдана отырып, 1997 жылы машинаның басқа қымбат емес нұсқасын-МиГ-31БМ-ны әзірлей бастады, ол бүгінде «4+» буынына жатады. Естеріңізге сала кетейін, ОКБ «МиГ» бірлескен инженерлік идеясының алғашқы тәжі, ОКБ-19 им. МиГ-31М П. А. Соловьев пен ЛПП Ленинец, қайта құрылымдау кезінде туындаған елдегі экономикалық дағдарысқа байланысты Ресей басшылығының тиісті қаражаты болмағандықтан, 90-шы жылдардың басында Ресей әуе күштерінің қызметіне ешқашан кірмеген.
Машина потенциалды борттық радарды «Заслон-М» энергетикалық потенциалымен, сондай-ақ өткізу қабілеттілігі мен мақсатты арнасымен алуы керек еді (24 нысанаға алынған және 6 түсірілген). Типтік нысандарды анықтау диапазоны Zaslon бірінші нұсқасынан 2 есе үлкен болды (400 км қарсы 200 км). Неғұрлым жетілдірілген авиониканы (қанат ұшындағы жаңа радар мен электронды соғыс контейнерлері) орнатуға, сондай-ақ отын жүйесінің сыйымдылығын 1500 литрге ұлғайтуға байланысты МиГ-31М бос массасы 2355 кг болды (11%) МиГ-31-ге қарағанда., Демек, жаңа автокөлік 2,4 м2 қанат алаңын, сондай-ақ қанат түбірінде аэродинамикалық шламды алды. МиГ-31М группасындағы орталық отын багыны. МиГ-31 тоқтату нүктелерінің саны 8-ден 10-ға дейін, ал жауынгерлік жүктің массасы 7560-тан 10000 кг-ға дейін өсті.
Жаңартылған Zaslon-M радары шағын гиперсоникалық (оның ішінде аэробалистік) әуе шабуылына арналған қаруды, сондай-ақ орташа / жоғары маневрлі аэродинамикалық нысандарды, зениттік, круиздік және басқа ұшақ зымырандарын жоюға арналған RVV-AE / -PD (R-77) ұзақ қашықтыққа ұшатын зымырандар. Автокөліктің жоғары жауынгерлік қасиеттері 1994 жылы, ұстаушының қалған 6 прототипінің бірі 300 км қашықтықта жаттығу нысанын ұстаған кезде көрсетілді: американдық Tomcat-Phoenix палубасының барлық жетістіктері толығымен жойылды.
Қазіргі заманғы МиГ-31БМ ұқсас қасиеттерге ие болды. BMki-бұл электронды «толтыру» тұрғысынан МиГ-31Б-ның жетілдірілген нұсқалары және стандартты қанат алаңы бар аэродинамика мен әуе қоршауын сақтап қалғанына қарамастан, жаңа қондырғы бұрыннан ойластырылмаған көп функциялы ұстаушыларға кең ауқымды жұмыс жасауға мүмкіндік берді. жердегі және жердегі нысандардың ауқымы.
МиГ-31БМ-нің жауынгерлік жүктемесі 9000 кг (МиГ-31М-ге қарағанда 1 тоннаға ғана аз), бірақ МиГ-31-дің алдыңғы нұсқаларында болмаған зымыран мен бомбалық қарудың үлкен тізімі пайда болды. және ол Raptor -дің F -22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3 ең озық нұсқаларының біріне қарағанда бірнеше есе кең. Бұл тізімге: теледидар мен жартылай белсенді лазер іздейтін Х-29Т / Л тактикалық зымырандары, Х-31П алыс қашықтыққа радиолокациялық зымырандары және олардың негізінде жасалған Х-31АД кемеден жоғары зымырандары, Х-59М субсоникалық тактикалық ракеталары кіреді. / ОК «Овод» (қашықтығы 285 км), басқарылатын әуе бомбалары КАБ-500 және басқа да қазіргі ДСҰ. Бұл қару-жарақ МиГ-31БМ-ны жаудың жердегі және теңіздегі әуе қорғанысының нағыз «өлтірушісіне» айналдырады: біздің білуімізше, радарға және кемеге қарсы зымырандардың қазіргі заманғы тактикалық жойғыш-тасымалдаушысының нысанаға жақындауға мүмкіндігі жоқ. аспа қаруымен 2, 4-2, 6М жылдамдығы, жаңартылған «Отыз бірінші» мұны еш қиындықсыз жасайды, сонымен қатар ол 280-ге дейінгі қашықтықтағы әуе жауының шабуылын тойтарады. км соңғы R-37 немесе RVV-BD зымырандарымен. «Рапторлар», мысалы, олардың әмбебаптығына қарамастан, бір мезгілде «жерде» жұмыс жасай отырып, алыс қашықтықтағы әуе шайқастарының осындай бірегей сипаттамаларымен мақтана алмайды. Бұның бәріне «Заслон-АМ» қару-жарақты басқарудың принципті жаңа жүйесін қолдану арқасында қол жеткізілді, оны басқару үшін «Baget-55» борттық компьютері жасалды.
Көріп отырғаныңыздай, тарихи түрде әр түрлі буынның (МиГ-31БМ және Ф-22А) екі көлік, әр түрлі сыныптағы және әр түрлі тактикалық-техникалық сипаттамалары бар, тағдыры өте ұқсас. Экономикалық проблемалар мен JSF (F-35A / B / C) сияқты бағдарламаларға салынған инвестицияларға байланысты бастапқыда жоспарланған «Рапторлардың» үлкен сериясы он жыл ішінде біртіндеп 187 жауынгерлік көлікке дейін қысқарды, сондықтан қазіргі кезде АҚШ әуе Қуат оларды әр түрлі театрларда өте сирек қолданады, оларды жаңбырлы күні қалдырады; сондай -ақ, Raptors жердегі нысандарға қарсы жұмыс істей алатындығына қарамастан, ереуіл операцияларында сирек қолданылады, оларды Super Hornets пен Strike Eagles ұшқыштарының иығына қояды. Дәл осындай жағдай біздің МиГ-31В / БМ-де де байқалады.
Ағымдағы жылдың шілдесінде американдық конгрессмендер F-35B / C палубалық нұсқаларының бағасы туралы үмітсіз болжамдарға, сондай-ақ F-35A-ның төмен ұшу сипаттамалары туралы расталған мәліметтерге сүйене отырып, байыпты түрде ойлана бастады. F-22A өндірістік қондырғыларын қайта іске қосу және 187 жауынгердің қару-жарағында тұрғандарды жаңғырту. Пентагон мен Қорғаныс министрлігіндегі азды-көпті саналы басшылар найзағайлар Рапторлардан да, ресейлік супер-маневрлі Су-30СМ мен Су-35С-тен де артықшылыққа жету үшін міндеттерді орындау тұрғысынан төмен екенін түсінеді; тек F-35A-да NORAD әуе қорғанысын сәйкестендіру аймағын құруға болмайды. Соған қарамастан, F-22A сериялық өндірісінің «қайта жүктелуі», біріншіден, елеулі қосымша қаржылық инвестицияларды қажет етеді, екіншіден, оның ХХІ ғасырдың бірінші онжылдығындағы өзектілігі болмайды. Мысалы, F-22A ішкі қару-жарақ қоймаларының кіші көлемі жасырын режимде салмағы 467 кг-нан асатын 2 (ГБУ-32), F-35A және C қабылдай алатын 2-ден астам бомбаны қабылдауға мүмкіндік бермейді. Ұқсас калибрлі 4 бомба және 900 кг 2 UAB калибрлі. Жалғыз ерекшелік-бұл қысқа ұшатын және тік қонатын F-35B палубалық стелс-истребитель, мұнда ішкі қару-жарақ орындарының көлемінің бір бөлігін ауа қабылдағыш пен көтергіш желдеткіші бар насель алады.
Зымырандық және бомбалық қару -жарақтардың ауқымын кеңейту үшін, Raptor жасырын режимнің жоғалуына әкелетін сыртқы асты ілгіштерді қолдануы керек. Бұл перспектива американдықтарға мүлдем сәйкес келмейді, өйткені бұл олардың Әскери -әуе күштерінің тұжырымдамасына мүлдем қайшы келеді, мұнда көзге көрінбейтін, жылдам және қуатты соққы операцияларына басымдық беріледі.
МиГ-31БМ-ге келетін болсақ, оның конвейері жақында қайта іске қосылады деп ойлады. Мұны ұсынған қарапайым интернет -бақылаушы немесе блогер емес, Ресей премьер -министрінің орынбасары Дмитрий Рогозин болды. Кездейсоқ емес, тура 20 жылдан кейін МиГ-31БМ-нің қайта басталуы мүмкін деген пікір айтылды: машина шын мәнінде жаңа ғасырдың соққы операцияларына және тыйым салынған диапазондағы әуе шайқастарына дайын, оны басқа жауынгерлер тек әрқайсысы анықтайды. басқа Бірақ соңында олар МиГ-31БМ деңгейіндегі қолданыстағы машиналарды жаңғыртуға тоқтауды жөн көрді. Мұның бірден бірнеше себептері бар: бұл ұшу корпусының үлкен радарлық қолтаңбасы (шамамен 10 м2 EPR) және жақын әуе шайқасын жүргізуге мүмкіндік бермейтін төмен маневрлік қабілеттілік және үлкен инфрақызыл қолтаңба. F-35A қондырылған AN / AAQ-37 DAS және AAQ-40 (CCD-TV) оптикалық-электронды кешендерінің инфрақызыл арнасы арқылы бірнеше жүз шақырым қашықтық. Бірақ соған қарамастан, машиналар ресейлік аэроғарыш күштерінде кемінде он жыл қызмет етеді, өйткені шолудың басында көрсетілмеген кейбір қасиеттер бар - дыбыстан жоғары крейсерлік жылдамдықпен 2250 км / сағ дейін ұшу мүмкіндігі. 4 вентральды суспензиядағы ультра ұзақ қашықтықтағы R-37 әуедегі зымырандары), 6500-7000 км / сағ дейін стратосфералық нысандарды ұстау, басқа тактикалық авиация үшін жоғары жылдамдықты AWACS ұшақтары ретінде қолдану. Бұл тапсырмаларда біздің МиГ-31БМ Рапторлармен бәсекелесе алады.
Ресейдің Аэроғарыштық күштері шамамен 150 МиГ-31Б / БМ / БСМ-мен қаруланған, олардың 113-і Нижний Новгород авиациялық құрылыс зауыты Соколдың көмегімен BM / BSM нұсқасына дейін жаңартылады. Бұл сома жеткілікті ме, жоқ па деп айту өте қиын. Бірақ бұл көп мақсатты ұстағыштардың байланысы ұзындығы 1000 км-ден асатын әуе кеңістігінің сегментін бақылауда ұстай алатынын ескерсек, МиГ-31БМ ұшақтар паркінің төрттен бір бөлігі де Қиырдағы стратегиялық маңызды әуе бағыттарын ұстауға жеткілікті болады. Шығыс және еуропалық әскери операциялар театрларында. Бұл ұстағыштар Raptors -қа қарағанда 1, 15 есе жылдам сөндірілгенде мақсатқа жете алады, сондықтан 150 автокөлікті жеткілікті сан деп санауға болады. Ал Қазақстан Республикасының Әуе қорғанысы күштерімен бірге қызмет ететін «Отыз бірінші» туралы ұмытпайық. Кейбір қазақстандық МиГ-лар да модернизациядан өтіп жатыр, нәтижесінде Одақтық республикаға жақында берілген С-300ПС зениттік-зымырандық кешендерінен басқа, ҰҚШҰ оңтүстік әуе жолында сенімді аэроғарыштық «қалқанға» айналады.
АҚШ әуе күштерінің рапторлары әлдеқайда қиын. Олардың агрессивті әскери және саяси белсенділігін ескере отырып, Солтүстік Америка құрлығының әуе шекарасын қорғауға, сондай -ақ ҚТР, Таяу Шығыс пен Еуропадағы соғыс қимылдары мен барлау операцияларына қатысу үшін тек 187 ұшақ бөлінуі керек. Қорытындылай келе, мынаны атап өткен жөн: біздің де, американдық көліктер де, олардың тұжырымдамалық айырмашылығына қарамастан, Әуе күштері үшін маңыздылығы, қызмет ететін қару -жарақ саны мен орындалатын операциялар ауқымы бойынша бір «қадамға» қойылуы мүмкін. баррикадалардың екі жағы. Олардың толық жауынгерлік потенциалы әскери-саяси құралдардың барлық түрлерін қолдануды талап ететін жаһандық әскери эскалация кезінде ғана ашылады.
Ақпарат көздері:
