Қытай интернетінің шексіз әскери-техникалық кеңістігімен танысу (соның ішінде форумдар, блог-платформалар және т. осы машиналардың масштабты модельдерінің маневрлері. J-10A толық өлшемді сериялық үлгілерімен салыстырғанда реттелмейтін айналмалы цилиндрлік саптамамен ұсынылған ең қарапайым векторлық ауытқу жүйесінің болуына байланысты, сондай-ақ тартылу мен салмақтың үлкен қатынасы. ең жоғары бұрыштық айналу жылдамдығына, максималды шамадан тыс жүктемеге, сондай-ақ үдеткіш параметрлеріне ие, супер маневрлік элементтері бар аэробатиканы көрсету. Сонымен қатар, J-10A / B OVT жүйесін интеграциялау бағдарламасы тек ұшақ модельдерімен тоқтап қалмады.
Осылайша, ТАСС қытайлық «Sina» ресурсына сілтеме жасай отырып, WS-10X «Taihan» турбожетті айналма қозғалтқышының векторлық басқару жүйесі бар (UHT / OVT) жақсартылған модификациясы соңғы аптада сәтті сыналды. Желтоқсан Ұшу зертханасы ретінде 4 ++ буынының J-10B жеңіл тактикалық жауынгері алынды. Дәл осы «Жылдам айдаһардың» модификациясы бойынша Қытай әуе күштері қолбасшылығы Оңтүстік Қытай мен Шығыс Қытай теңіздерінің жақын учаскелерінде «А2 / АД» жоғары тиімді зениттік зоналардың құрылысын қарастыру кезінде үлкен ставка жасады., өйткені оның ауқымды өндірісі J-20 немесе J-31 сериясына қарағанда әлдеқайда арзан, ал технологиялық көрсеткіштер J-10A-ның бұрынғы нұсқасынан айтарлықтай жоғары (төменде егжей-тегжейлі салыстырмалы шолу).
Су-30МК2 / МКК-ге келетін болсақ, олардың Қытай әскери-әуе күштері оны әуе кемелері мен АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің, Үндістанның әскери-теңіз күштерінің соққы топтарына жаппай соққылар беруге арналған ПЛА-ның кемеге қарсы операциялық құрамдас бөлігі ретінде пайдалануды жоспарлап отыр. Жапония және, мүмкін, Австралия. Сондай-ақ, ең жаңа Cassegrain N001VE радарларымен жабдықталған, Су-30МК2 жойғыштарын КЖ-2000 радиолокациялық радиолокациясын анықтау мен басқару үшін ұшақтарды алып жүру үшін пайдалануға болады: борттық радарлардың кемшіліктері ақпарат алу арқылы өтеледі. кодталған радиобайланыс каналы арқылы RLDN ұшақтарының тактикалық жағдайы туралы.
Әуе күштеріндегі анонимді дереккөз Sina-ға WS-10X сынақтары кезінде алынған ақпаратты осы қозғалтқыштарды перспективалы 5-ші буын J-20 Black Eagle көп мақсатты жауынгерлеріне біріктіру кезінде пайдалану үшін қолдану туралы айтқаны белгілі; бірақ қазірдің өзінде мұнда белгілі бір сәйкессіздік байқалуы мүмкін. «Канард» теңдестіру схемасына сәйкес жасалған J-20 планерінің жақсы маневрлік қабілеті жоқ. Тіпті J-20 қалыпты ұшу кезінде F-22A-ға қарағанда қанаттың меншікті жүктемесі F-22A-ға қарағанда 13% -ға аз болғанына қарамастан (қанаттың ауданы бірдей және қалыпты көтерілу салмағы сәл төмен болғандықтан), орталық бөлік қытайлық әуе кемесі құйрық бөлігіне айтарлықтай ығысады, бұл орташа және төменгі дыбыс асты жылдамдықтарында маневр жасаудың айтарлықтай нашарлауына әкеледі.
Жоғары жылдамдықтағы тұрақсыз бұрылысқа кіру әрекеті алдыңғы көлденең құйрықтан қанат түбіріндегі салбыраудың «құйынды түйіндерінің» бұзылуымен аяқталады, бұл ПГО-ның құрылымдық алшақ орналасуына байланысты болады. Автокөліктің шабуылдың жоғары бұрышында әдеттегі шығуына келетін болсақ, алдыңғы көлденең құйрық ұқсас маневр жасауға мүмкіндік береді. Жоғарыда айтылғандарға сүйене отырып, біз келесідей қорытынды жасай аламыз: J-20 «Black Eagle» векторы ауытқып кеткен екі WS-10X турбоагрегаттық қозғалтқышқа негізделген электр қондырғысымен жабдықталуы мүмкін және тіпті супер маневрліктің кейбір элементтерін енгізуге мүмкіндік береді. тұрақсыз бұрылыста; алайда, J-20 үшін мұндай сервистік пакеттің орындылығы өте төмен. Әуе шайқастарында бұл көлік, тіпті ОВТ болса да, Raptor немесе аэродинамикалық фокусы алға қарай жылжытылған жапондық 5-ші ұрпақ ATD-X «Шиншин» сияқты көліктерден жеңісті «жұлып ала алмайды»..
Перспективалы J-20 истребителі «ит үйіндісіне» және жоғары бұрыштық жылдамдықпен ұзақ бұрылыстарды қажет ететін ауаның басқа да жоғары қарқынды операцияларына арналмаған. Оның негізгі тактикалық «ат»-стратегиялық маңызды аралдың қарсыластарының бекіністеріне «басын кесу» соққылары, қарсыластың АУГ-ға қарсы кемеге қарсы операциялары, сондай-ақ орташа және төмен биіктікте қарсыластың әуе қорғанысын / зымырандық қорғанысын жеңуді көздейтін басқа тапсырмалар. -радарлық шабуылдар (жаудың әуе шабуылына қарсы қорғанысының көпфункционалды радиолокациялық қондырғысының, сондай -ақ ерте ескерту радарының зақымдалуы). J-20 сонымен қатар P-8A Poseidon су асты қайықтарына қарсы стратегиялық ұшақтарды, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің RLDN E-3D тасымалдаушы ұшағын және RC-135V / W «Rivet Joint» электронды барлаушы ұшағын ұстау бойынша операцияларда да жақсы. Азия -Тынық мұхиты аймағының ашық кеңістігінде. Бұл тапсырмалар диапазонын орындау үшін бұрылу векторы бар қозғалтқыштарды пайдалану қажеттілігі толығымен жойылады.
Біз J-10B өтпелі жойғыштарын WS-10X «Taihan» OBT қозғалтқыштарымен қозғалтқыштармен жабдықтау мүмкіндігін қарастыруға қайта ораламыз. Тайханда қолданылатын бірқатар конструктивті шешімдер (қозғалыс векторын басқаруға қатысты) ресейлік AL-41F1S турбожетті қозғалтқыштарынан алынды деп болжау қиын емес, олар Shenyang Liming Aircraft Engine Company мамандарының көзқарасына сәйкес келді. желтоқсанның аяғы. 2016 жыл. Қытайлық конструкторлық бюролар мен қорғаныс компанияларының қарамағындағы ғылыми-зерттеу институттарының шетелдік технологияларды көшірудегі бірегей дағдыларын ескере отырып, AL-41F1S толық қытайлық нұсқасын әзірлеуге және дәл баптауға бір жыл жеткілікті болар еді.
J-10B OVT қозғалтқышына негізделген электр қондырғысы алдыңғы көлденең құйрығы бар ауыр J-20-ға қарағанда әлдеқайда жақсы. Ондаған аэроғарыштық салондарда өнер көрсету кезінде ерте J-10A көрсеткен маневрлік мысалға сүйенсек, бұл жауынгерлер жақын әуе шайқастарында кез келген дерлік Батыс Еуропалық және мемлекеттік ұшақтармен «бәсекелесе» алатынын анықтауға болады. OVT қозғалтқыштарымен жабдықталмаған «4 + / ++» буыны. Тұрақты және тұрақсыз бұрылыстардың бұрыштық жылдамдығы бойынша, Swift Dragon F-35B, шведтік JAS-39C / E және, мүмкін, F-16C Block 52+ -тен озады. Бұл жақын орналасқан көлденең құйрығы, бір қанатты тік құйрығы және үшбұрышты ортаңғы қанаты бар құйрықсыз аэродинамикалық конфигурацияны қолданумен байланысты. Сонымен қатар, ПГО-ның қанат ұшақтарына жақын орналасуына және оның қанатқа қатысты артық болуына байланысты J-20-ға тән барлық кемшіліктер жоқ. Машина Су-35S, МиГ-29СМТ, МиГ-35, Ф-15С / Е, сондай-ақ бұрылу жылдамдығы 20 град / с-тан асатын ұзақ уақыт маневр жасай алады. Рафали мен Тайфундар, бұл AL-31F ресейлік турбоагрегаттық қондырғылардың арқасында мүмкін болды.
Соңғысы қалыпты ұшу салмағында 0, 93-1, 0 кгс / кг салмақ коэффициентімен «Swift Dragon» бірінші нұсқасын ұсынады (ішкі жанармай жүйесіндегі отынның жартысынан көбі) және ауа-аспалы суспензияның конфигурациясы). Кейінгі қыздырғыштың ортаңғы қысымы 2572 кгс / шаршы метрге жетеді. м, бұл «Рафаэльге» қарағанда айтарлықтай жоғары (2325 кгс / шаршы м). Бұл басқа машиналармен салыстырғанда J-10A-ның жоғары жылдамдық көрсеткішін көрсетеді. Ұқсас салмақ пен өлшемдер жаңартылған J-10B үшін де қолданылады. Жаңартылған «тактикада» OBT бар жаңа Taihan қозғалтқышын орнату болашақта көтерілу салмағының қалыпты көтерілу салмағымен 1,0-1,1 кгс / кг дейін арттыруға мүмкіндік береді, өйткені тартылу жоспарланған. 14000 - 15000 кгс дейін ұлғайту керек. Жаңартудан кейін J-10B, тіпті OVT қолданбай-ақ, кез келген американдық тасымалдаушыға негізделген жауынгерге (F / A-18E / F, F-35B / C) жақын шайқаста төтеп бере алады. Саптаманы жан-жақты басқару «Swift айдаһарына» Raptors-қа да, ATD-X-ке де жақын үстемдік береді. Жалғыз лайықты қарсыластар үнділік Су-30МКИ қалады.
Мамандар «Чэнду» сонымен қатар американдық әуе кемесінің ұшқыштарына арналған «дүкенде» және тағы бір «жағымды» тосын сыйлар алыс қашықтықтағы әуе шайқастарының мүмкіндіктеріне қатысты. Мұндағы негіз-150-160 км қашықтықта Super Hornet нысанын анықтауға және 130-135 км қашықтықта «басып алуға» қабілетті KLJ-7A белсенді фазалы массиві бар перспективалы әуе-радар. Қазіргі заманғы әуедегі радиолокациялық «қондырғыларды» әзірлеудегі қытайлық инженерлердің шеберлігін ескере отырып, сондай-ақ ұшақтардың тактикалық ұшақтарының ақпараттық алаңын ескере отырып, бұл радарда біздің Irbis-E радарында бар барлық режимдер бар деп сенімді түрде айта аламыз. Америкалық AN / APG -79/81 (GMTI қозғалатын жердегі нысандарды бақылаудан SAR синтетикалық саңылауына дейін).
Бұл жетілдірілген электронды толтырудың барлығына газ генераторының ағынының жылдамдығының бақылау тереңдігінің үлкен қатынасы бар интегралды рамкет-зымыран қозғалтқыштарымен жабдықталған ультра ұзақ қашықтықтағы басқарылатын әуе-әуе зымырандары қолданылады. Бұл URVB газ генераторы ұзақ уақыт бойы жанбайтындықтан әсер ету радиусы шегінде жоғары ұшу жылдамдығын (2 - 2, 5М жоғары) сақтаумен ерекшеленеді, соның арқасында ПЛ -15 қабілетті болады. 170 - 200 км қашықтықта ең «шапшаң» нысанды жою. Бұл потенциалды палуба J-15S мен перспективалы J-31-ді есептемегенде, Азия-Тынық мұхиты аймағындағы американдықтарды жақын арада күтеді.
