Кеңестік суасты қайықтарының он ірі жеңістерінде өте қараңғы түсінік бар:
1. «Гойя» (1945 ж. 17 сәуір, Шығыс Пруссиядан 7 мыңға жуық босқын, курсанттар мен жараланған сарбаздар өлді);
2. «Вильгельм Густлофф» (1945 ж. 30 қаңтар, ресми көрсеткіш - 5348 өлген);
3. «Генерал фон Стюбен» (1945 ж. 9 ақпан, 3608 жараланған жауынгерлер мен Шығыс Пруссиядан келген босқындар өлтірілді);
4. «Зальцбург» (1942 ж. 1 қазан, 2100 -ге жуық кеңестік әскери тұтқындар өлтірілді);
5. «Гинденбург» (19 қараша 1942 ж. 800 кеңес тұтқыны өлтірілді);
6. «Тайто-Мару» (22 тамыз 1945 ж. Оңтүстік Сахалиннен 780 босқын өлтірілді);
7. «Струма» (24 ақпан 1942 ж. Оңтүстік-Шығыс Еуропа елдерінен Палестинаға 768 босқын өлтірілді);
8. «Огасавара-Мару» (1945 ж. 22 тамыз, Оңтүстік Сахалиннен келген 545 босқын өлтірілді);
9. «Нордстерн» (6 қазан 1944 ж. Балтық жағалауынан Германияға 531 босқын қайтыс болды);
10. «Шинкио-Мару» (1945 ж. 22 тамыз, Оңтүстік Сахалиннен 500-ге жуық босқын өлтірілді).
Тізімнен көріп тұрғаныңыздай, ондаған жылдар бойы талқыланып келе жатқан даулы Вильгельм Густлофф теңіздегі ең үлкен апаттар тарихындағы бірінші және соңғы кеме емес еді. Үздік ондықта дәл 10 орын бар, бірақ тізім жалғасуда: мысалы, неміс көлігі Zonnewijk «құрметті» 11 -ші орынды алады - 1944 жылы 8 қазанда Sch -310 сүңгуір қайығынан торпедо салвоты 448 адамды өлтірді (негізінен Шығыс Пруссияның эвакуацияланған тұрғындары) … 12 орын - «Геттинген» көлігі (1945 ж. 23 ақпанда суға батқан, тағы бірнеше жүздеген өлген босқындар) …
Табыстардың қорқынышты екенін айтудың қажеті жоқ. Бұл «кеңестік суасты қайықтарының зұлымдықтарын» қалай жіктеуге болады? Бұл кез келген соғыста сөзсіз болатын әскери қылмыстар немесе қайғылы қателіктер ме?
Әдетте бірнеше жауап нұсқалары бар
Бірінші категориялық пікір: бұл батыстың насихатының өтірігі. Кеңес Әскери -теңіз флоты көз жасындай таза, ал флоттың намысына тиетін барлық нәрсе 2145 жылға дейінгі мерзімге мұрағатта сақталуы керек.
Екінші пікір мейірімді: құрбандар неміс пе? Оларға дұрыс қызмет етеді!
Әрине, кеңес адамдарында өлімге байланысты реніштің көптеген себептері бар - әрбір отбасында неміс тұтқында майданда құлаған немесе азапталып өлтірілген туысы болады. Бірақ сұрақ туындайды: «біз» «олардан» қалай ерекшеленеді? «Көзге көз - бүкіл әлемді соқыр етеді» (Махатма Ганди).
Үшінші, мазохистік-демократиялық пікір қарапайым болып көрінеді: Тәубе ет! Біз өкінеміз! Біз өкінеміз! Кеңестік сүңгуір қайықтар жөнделмейтін қате жіберді және олар кешірімге ие емес.
Біреу шындық әрқашан ортасында деп айтады. Бірақ бұл шындықтың өте аңғал және қарабайыр идеясы! Оны бір бағытқа немесе басқа жаққа бұруға болады, сондықтан ақиқатты табу әрқашан қиын.
Екінші дүниежүзілік соғыстағы теңіз трагедияларының әрқайсысы бойынша өмір әлдеқашан әділ үкім шығарды. Кейбір жағдайларды сүңгуір қайықтарға кінәлауға болады, кейбір жағдайларда зардап шеккендердің өздерін кінәлауға толық негіз бар (балаларын кеудесіне тіреп, теңіз түбіне кеткен соғыстың жазықсыз құрбандары емес, босқындарды эвакуациялау операциясын опасыздықпен жоспарлаған). Әрине, бір нәрсе - мұның бәрі жағдайлардың қайғылы курсы. Еріксіздік. Кез келген соғыстың қорқынышты шығындары.
Ал егер солай болса, онда мәселені кең мағынада қарастыру қажет. Төмендегі тізім кеңестік сүңгуір қайықтарды «мақтауға», сондай -ақ шетелдік теңізшілерге «лай лақтыруға» арналмаған. Бұл кез келген соғыстағы сөзсіз трагедиялар туралы менің тезисімді растайтын статистикалық мәліметтер.
Екінші дүниежүзілік соғыстың ең ірі теңіз апаттары құрбандар саны бойынша:
1. «Гойя» (1945 ж. 17 сәуір, 7000 жараланған неміс солдаты мен Шығыс Пруссиядан келген босқындар қайтыс болды);
2. «Зунё-Мару» (18 қыркүйек 1944 ж. 1500 американдық, британдық және голландиялық әскери тұтқындар мен 4200 явандық жұмысшыларды бамбук торларында өлтірді. «Зунё-Мару»-британдық «Tradewind» сүңгуір қайығының қорқынышты олжасы);
3. «Тояма-Мару» (29 маусым, 1944, ≈5, 5 мың құрбан. Сол кезде американдық демократиялық «Stejen» сүңгуір қайығы «ерекшеленді»);
4. «Cap Arcona» (3 мамыр 1945 ж. Өлгендердің арасында 5, 5 мың концлагерь тұтқындары. Ұлыбритания Корольдік Әскери -әуе күштері шайқаста ерекшеленді);
5. «Вильгельм Густлофф» (1945 ж. 30 қаңтар, Маринесконың «Ғасыр шабуылы». Ресми 5348 өлген);
6. «Армения» (1941 ж. 7 қараша, 5 мыңға жуық адам қайтыс болды);
… «General von Steuben», «Зальцбург» неміс кемелері, «Тайто-Мару» жапон көлігі, «Струма» болгар-румын-панамалық слоупы, «Ланкастрия» британдық лайнері (1940 ж. Неміс ұшақтарымен батып кетті, құрбандар саны) «Титаник» пен «Лузитанияның» шығындарынан асып түсті) …
Бәрі қателесті және әрқашан. Біреу мысқылмен байқаған болар, Гойя, Л-3 кеңестік сүңгуір қайығымен әлі де бірінші орында. Бұл жерде нені даулауға болады? Кеңестік жетістіктер керемет болды, кеңестік қателіктер сұмдық болды. Әйтпесе, біз қалай өмір сүруді білмейміз.
Екінші дүниежүзілік соғыстағы теңіз апаттарының тізімі «соңғы ақиқат» емес. Біз білетін жалғыз нәрсе - бұл кемелердің атауы мен олардың батқан күні. Кейде - батып бара жатқан жердің нақты координаттары. Барлығы. Құрбан болғандардың саны туралы келтірілген сандар дереккөздерден әр түрлі болады және ең жақсы жағдайда шындықтан мүлде алшақ ресми мәліметтерді көрсетеді.
Сонымен, кейбір зерттеушілер, зардап шеккендердің саны бойынша, бірінші орынға «Вильгельм Густлофты» қояды - тірі қалғандардың естеліктеріне сәйкес, бортта 10 мыңнан астам адам болуы мүмкін, ал әр түрлі деректерге сәйкес, тек 1, 5 -тен 2, 5 -ке дейін құтқарылды. Мың!
Теңіз трагедияларының ең үлкені - Гойя көлігінің суға батуы - әдетте ресми тарих шеңберінен тыс қалды. Мұны түсіндіру оңай: он палубалы әдемі лайнер Вильгельм Густлоф батып кеткен «Ғасыр шабуылынан» айырмашылығы, Гойя жағдайында кеңестік сүңгуір қайық адамдармен қапталған қарапайым құрғақ жүк кемесін жойды. Жолаушылардың арасында жараланған әскери қызметшілер, вермахттың сарбаздары бар, бірақ олардың негізгі бөлігі Шығыс Пруссиядан келген босқындар. Ескорт - 2 мина іздеуші, тағы бір пароход және арқан тарту. Гойя аурухана кемесі болмады және тиісті ливерді көтермеді. Түнде Данциг шығанағынан шығуда кемені кеңестік L-3 сүңгуір қайығы торпедоға түсіріп, небары 7 минуттан кейін суға батып кетті.
Кім кінәлі? Шындығында - ешкім! L-3 неміс кемелерін Данцигтен кетіру туралы бұйрық алды. Кеңестік сүңгуір қайықтарда қарабайыр перископ пен гидроакустикалық посттан басқа анықтау құралдары болмады. Олардың көмегімен жүктің сипаты мен кеменің мақсатын анықтау мүмкін болмады. Бұл әңгімеде немістің қате есептеуі де бар - бірнеше ай бұрын ұқсас жағдайларда «Вильгельм Густлофф» пен «Генерал фон Стюбен» өлтірілгенін біле отырып, мыңдаған адамдарды құрғақ жүк кемесінде әскери камуфляжбен эвакуациялау үшін. күмәнді шешім.
1941 жылдың 7 қарашасында Қара теңізде одан да қорқынышты оқиғалар орын алды - неміс торпедалық He -111 «Армения» моторлы кемесін суға батырды. Кеңес кемесінің бортында 23 эвакуацияланған аурухананың қызметкерлері мен емделушілері, «Артек» лагерінің қызметкерлері, Қырым партиясы басшылығының отбасы мүшелері - мыңдаған бейбіт тұрғындар мен әскери қызметкерлер болды. Теңіз тарихы мұндай қайғылы оқиғаларды бұрын -соңды білмеген: қаза болғандар саны Титаник апатынан зардап шеккендер санынан 5 есе көп! Ресми мәліметтер бойынша, «Армения» бортында болған 5 мың адамның тек сегізі ғана қашып үлгерген. Қазіргі тарихшылар ресми деректер 1, 5-2 есе аз бағаланған деп сенуге бейім - «Армения» теңіздегі ең қорқынышты апаттар тізімінде «бірінші орын» деп мәлімдеуі мүмкін. Кеменің батқан жері әлі белгісіз.
«Армения», «Густлофф», «фон Стюбен» - ресми тұрғыдан алғанда олардың барлығы заңды олжалар болды. Оларда «аурухана кемелерінің» сәйкестендіру белгілері жоқ, бірақ олар зениттік артиллерияны алып жүрді. Бортта әскери мамандар мен сарбаздар болған. «Вильгельм Густлофф» бортында 2-ші сүңгуір қайық дивизиясының 918 курсанты болды (2. U-Boot-Lehrdivision).
Тарихшылар мен журналистер «фон Стюбен» немесе «Армения» бортындағы зениттік зеңбіректердің саны туралы әлі таласуда, «Густлофф» бортында «ондаған дайындалған сүңгуір қайық экипаждары» туралы даулар әлі де тоқтамайды. Бірақ қорытынды қарапайым болып көрінеді: Александр Маринеско, неміс торпедалық He-111 экипажы сияқты, мұндай ұсақ-түйекке мән бермеді. Олар «аурухана кемесінің» нақты дәлелін көрмеді - арнайы ақ бояу, бортта үш қызыл крест жоқ. Олар МАҚСАТТЫ көрді. Олардың жау кемелері мен кемелерін жою туралы бұйрығы болды - олар өз міндеттерін соңына дейін орындады. Олар жасамаса жақсы болар еді, бірақ … кім білсін! Жоғарыда айтылғандай, матростар мен ұшқыштардың жүктің сипатын анықтауға ешқандай мүмкіндігі болмады. Қайғылы кездейсоқтық, басқа ештеңе жоқ.
Кеңестік теңізшілер қанішер өлтірушілер болған жоқ-«Струма» желкенді-моторлы ілмегі батқаннан кейін Щ-213 сүңгуір қайығының командирі лейтенант Дмитрий Денежко депрессияға түсті. Прораб Носовтың естеліктеріне сәйкес, Денежко түнде теңіз кестелерін зерттеп, деректерді тексерді - ол 768 еврей босқынының өмірін аяқтаған оның торпедасы емес екеніне сендіруге тырысты. Бір қызығы, «Струманың» қалдықтары көрсетілген жерден табылмады - сол кездегі кеңестік теңізшілердің оған ешқандай қатысы жоқ деген ықтималдығы бар - «Струманы» миналар жарып жіберді..
Жапондық «тозақ кемелері»-«Джунё-Мару» мен «Тояма-Мару» кездейсоқ батып кетуіне келетін болсақ, мұнда бәрі өте түсінікті. Жапон Бас штабының алаяқтары қарапайым құрғақ жүк кемелерімен мыңдаған әскери тұтқындар мен халықты басып алынған жерлерден тасымалдады. Қауіпсіздік шаралары қолданылмаған. Адамдар көбінесе бамбук торларында тасымалданып, белгілі бір өлімге дейін жеткізілетін - Тынық мұхит аралдарында стратегиялық нысандардың құрылысы. Арнайы көліктер кәдімгі әскери көлік кемелерінен еш айырмашылығы жоқ - олардың американдық және британдық суасты қайықтарына мезгіл -мезгіл жем болып қалуы ғажап емес.
Осындай жағдайда кеңестік суасты қайығы М-118 Одессадан Констанцаға 2 мыңнан астам кеңестік әскери тұтқындарды тасымалдайтын «Зальцбург» көлігін суға батырды. Бұл оқиғаларға кінә жапондықтар мен немістердің әскери қылмыскерлерінде - әскери тұтқындарды тасымалдауды абайсызда жоспарлаған және адамдарды өлтіру үшін бәрін жасағандарда.
Кейде сұрақ туындайды: Оңтүстік Сахалиннен босқындар тиелген үш жапондық көліктің батып кетуінің мәні неде - қайғылы оқиға 1945 жылы 22 тамызда орын алып, 1700 -ге жуық адамды өлтірді. Л-19 кеңестік сүңгуір қайығы «Тайто-Мару» және «Шинке Мару» торпедаларын дәл осы аралдағы Рума портында ұшырды. Хоккайдо Соғыстың ресми аяқталуына 10 күн қалғанына қарамастан және 20 тамыздан бастап жапон әскерлерінің берілу процесі жүріп жатыр. Ақылсыз қан төгу не үшін қажет болды? Бір ғана жауап бар - бұл соғыстың қанды мәні. Мен жапондықтарға шын жүректен жанашырмын, бірақ соттайтын ешкім жоқ - L -19 миначині жауынгерлік науқаннан оралмады.
Бірақ ең сорақысы Cap Arcona лайнерінің батуы болды. 1945 жылы 3 мамырда мыңдаған концлагерь тұтқындары тиелген кеме британдық ұшақтармен Любек портында жойылды. Ұшқыштардың мәліметтері бойынша, олар Cap Arcona діңгегіндегі ақ жалауларды және жолақты лагерь формасындағы адамдардың тірі массасын палубада үмітсіз күйде асығып бара жатқанын анық көрді, бірақ … олар суық қанмен жанып жатқан кемені атуды жалғастырды.. Неге? Оларға Любек айлағындағы кемелерді жою туралы бұйрық берілді. Олар жауға оқ атуға дағдыланған. Соғыстың жансыз механизмі тоқтатылмайтын болды.
Бұл оқиғаның қорытындысы қарапайым: қайғылы кездейсоқтық барлық жерде болған, бірақ басқа елдердің теңіз тарихында мұндай жағдайлар көптеген жарқын жеңістердің фонында жасырылған.
Немістер «Армения» мен «Ланкастрияның» сұмдықтарын еске түсірмеуді жөн көреді, Кригсмарин тарихының батырлық беттері мүлде басқа оқиғалармен байланысты - Скапа ағынына жасалған рейд, «Гуд», «Бархам» әскери кемелерінің батуы. «және» Рома «, британдық» Корейджес «авиатасымалдаушыларының жойылуы, Бүркіт пен Арк Роял … АҚШ флотының қайғылы қателіктері түнгі артиллериялық дуэль, Яматоның батуы, супер тасымалдаушы Шинаноның аясында жоғалады. немесе Тайхо. Британдық теңізшілердің активтері - Бисмарктің батуы, Шарнхорст, Таранто әскери -теңіз базасының шабуылы, ауыр итальяндық крейсерлердің жойылуы және жеңілген Атлантикалық шайқас.
Өкінішке орай, Кеңес Әскери -теңіз күштері өзінің үгіт -насихатының кепіліне айналды - Вильгельм Густлофф лайнерінің «Ғасыр шабуылы» ретінде таңдалғанын, саяси стратегтер білмей, «Пандораның қорабын» ашты. Техникалық тұрғыдан Маринесконың түнгі торпедалық шабуылы барлық мақтауға лайық екені даусыз. Бірақ, оның күрделілігіне қарамастан, ол әскери ерлікке бармайды. Батыл теңізшіні айыптайтын ештеңе жоқ, бірақ мұнда таңданатын ештеңе жоқ. Мұның бәрі қайғылы кездейсоқтық.
