1945 жылы 16 сәуірде L-3 сүңгуір қайығы фашистік «Гойя» көлігін суға батырды
Сүңгуір қайықтар Екінші дүниежүзілік соғыстың ажырамас бөлігі ретінде бұрын -соңды болмаған трагедиямен ерекшеленді. Айта кету керек, бұған, ең алдымен, неміс суасты қайықтары - «Доениц қасқырлары» кінәлі. Фашистік Германияның барлық суасты қайықтарын барлық және барлық конвенцияларды бұзбады деп еш айыпсыз айыптау дұрыс емес екені түсінікті. Бірақ олар шексіз сүңгуір қайық соғысын бастағандарын ұмыту да дұрыс емес. Егер олар шешілмеген болса, онда олар оның салдары үшін - және сөзсіз болатын жазаның ауырлығы үшін жауап беруі керек.
Өкінішке орай, тек неміс теңіз офицерлері ғана емес, бүкіл Германия халқы төлеуге мәжбүр болды. Дәл осылай - неміс қарулы күштерінің әрекеттерінің қайғылы нәтижесі ретінде - соғыстың соңғы айларында Балтық жағалауында болған оқиғаларды қарау керек. Дәл осы кезде кеңестік сүңгуір қайықтар Ұлы Отан соғысында үш ірі жеңіске жетті, сонымен қатар олар сол кездегі неміс кемелері үшін ең үлкен трагедияға айналды. 30 қаңтарда 3-ші дәрежелі капитан Александр Маринесконың басқаруындағы S-13 суасты қайығы Вильгельм Густлофты 25,484 брутто сыйымдылығы бар лайнерді суға батырды (онымен бірге ресми мәліметтер бойынша 5348 адам қайтыс болды, бейресми мәліметтер бойынша) 9000). Екі аптадан аз уақыт ішінде, дәл сол С-13, 14 690 брутто сыйымдылығы бар Steuben лайнерін суға батырып жіберді (әр түрлі дерек бойынша өлгендердің саны 1100-ден 4200 адамға дейін болды). Ал 1945 жылдың 16 сәуірінде лейтенант Владимир Коноваловтың басшылығымен L-3 «Фрунзевец» сүңгуір қайығы 5230 брутто регистрлік тоннасы бар «Гойя» көлігін суға батырды.
Бұл шабуыл, екі торпеданың біріншісі соққаннан кейін жеті минуттан кейін суға батқан көлікпен бірге шамамен 7000 адамды өлтірді. Үлкен теңіз апаттарының қазіргі тізімінде Гойяның суға кетуі өлім саны бойынша бірінші орында, бұл көрсеткіш бойынша аты аңызға айналған Титаниктен бес есе дерлік асып түсті. Тек бір жарым рет - кеңестік госпиталь «Армения» кемесі: 1941 жылы 7 қарашада фашистік ұшақтармен батқан бұл кемеде 5000 -ға жуық адам қаза тапты, жаралылар мен медициналық қызметкерлердің басым көпшілігі.
«Гойяның» шабуылы Ұлы Отан соғысы кезінде L-3 «Фрунзевец» суасты қайығының соңғы, сегізінші жорығының шыңы болды. Ол оған 23 наурызда Финляндияның Турку портынан барды, онда 1944 жылдың қыркүйегінен бастап Қызыл Ту Балтық флотының сүңгуір қайықтар бригадасының кеңестік сүңгуір қайықтары орналасқан. Осы уақытқа дейін ол батқан кемелердің жалпы саны бойынша кеңестік сүңгуір қайықтар арасында ең өнімді болып саналды: 1945 жылдың ақпан айының соңында олардың L-3 ұпайы жиырмадан асты. Рас, олардың көпшілігі торпедалармен емес, ашық миналармен батып кетті: қайық су астындағы мина қабаты болды. Соған қарамастан, барлық жеңістер есептелді және соғыс кезінде екінші командирі ауыстырылған Л-3 (бірінші, 3-ші дәрежелі капитан Петр Грищенко, 1943 жылдың ақпан айының соңында командирді көмекшісі Владимир Коноваловқа тапсырды) 1940 жылдан бастап қайықта) батып кеткен кемелердің саны бойынша сенімді көшбасшы болды.
L-3 экипажының мүшелері командир Петр Грищенкомен бірге. Фото: Wikipedia.org
Сегізінші саяхатта қайық Данциг шығанағына барды: неміс флотының «Ганнибал» операциясы, оның мақсаты - Шығыс Пруссиядан және Польшаның басып алынған жерлерінен неміс әскерлері мен босқындарын тез арада эвакуациялау. Қызыл Армия әскерлері еніп кетті, қарқын алды. Тіпті «Вильгельм Густлофф» пен «Стюбен» С-13 көліктерінің батуы сияқты апатты шығындар оны үзе алмады. Және олардың қайтыс болу жағдайлары бейбіт тұрғындарды эвакуациялау үшін әскери кемелердің сүйемелдеуімен камуфляжды бояудағы кемелерді қолдану қаупін тікелей көрсеткеніне қарамастан, Гойя көлігі осы форматтағы Ганнибал шеңберінде өзінің бесінші және соңғы науқанын бастады … Дереу L-3 көру алаңына келді, бұл Данциг шығанағына солтүстік жақта кемелерді күтудің бірінші күні емес еді. Ол жақтан келген конвойларға шабуыл жасаудың бұрынғы әрекеттері әр түрлі себептермен сәтсіз болды, сондықтан Гоя көлігі екі патрульдік қайықтың сүйемелдеуімен кешкі ымыртта пайда болған кезде, қайық командирі конвойға шабуыл жасауға команда берді. Қайық жердегі нысанаға ұмтылды, өйткені су астындағы жылдамдық оған көлікті қуып жетуге мүмкіндік бермеді және түн ортасына дейін оған 8 кабельден (бір жарым шақырымнан аз) екі торпедо атылды.). 70 секундтан кейін қайық бортында екі күшті жарылыс байқалды: екі торпедо да нысанаға тиді. Жеті минуттан кейін «Гоя» көлігі торпедо соққан жерге бөлініп, түбіне қарай кетті. Барлығы 183 жолаушы мен экипаж мүшелері қашып үлгерді - оларды басқа кемелер алып кетті.
Кеңестік сүңгуір қайық шабуыл орнынан еш кедергісіз кетіп қалды: қайғылы оқиғадан шошып кеткен патрульдік топтар аз ғана тірі қалғандарға көмекке жүгірді, ал L-3-тен алыс, острацизм үшін айыпталудың өкшесі түсірілді. Базаға барар жолда сүңгуір қайық жау конвойларына тағы бірнеше рет шабуыл жасады, бірақ бұл шабуылдар нәтиже бермеді. 25 сәуірде «Фрунзевец» базаға қайтып оралды және қайтадан әскери жорықтарға шықпады. Жеңістен бір ай өткен соң, 1945 жылдың 8 шілдесінде қайық командирі, 3 -ші дәрежелі капитан Владимир Коноваловқа «фашистік фашистерге қарсы шайқастарда көрсеткен командалық тапсырмаларды үлгілі орындағаны, жеке батылдығы мен ерлігі үшін Кеңес Одағының Батыры атағы берілді. басқыншылар ». Прибалтикада да, одан тыс жерлерде де бұл қайық командирі ұзақ уақыт бойы бұл атаққа лайық екендігі жақсы түсінікті болды, бірақ ол 1943 жылдан бастап тек сүңгуір қайыққа басшылық еткендіктен, күзет кемесін қолтықтап алды (титул қайыққа берілді) Сол жылдың 1 наурызы), Гойяның батуы басты фактор болды.
Шетелдік мамандардың соғыстан кейінгі зерттеулерінде және соңғы екі онжылдықтағы отандық тарихи әдебиеттерде Гоя, Вильгельм Густлофф және Стюбен сияқты алыптардың өлімін кеңестік суасты қайықтарының қылмысынан басқа ештеңе деу сәнге айналды. Сонымен қатар, мұндай мәлімдемелердің авторлары батып кеткен кемелерді ешқандай күш -жігерсіз аурухана немесе азаматтық деп санауға болмайтынын мүлде ұмытып кетті. Олардың барлығы әскери конвойлардың құрамында болды және бортында Вермахт пен Кригсмариннің әскери қызметшілері болды, олардың барлығында әскери камуфляж түстері мен әуедегі зениттік қаруы бар, бортында немесе палубасында қызыл крест жоқ. Сонымен, үшеуі де антигитлерлік коалицияның кез келген елінің суасты қайықтары үшін заңды нысана болды.
Сонымен қатар, сіз сүңгуір қайықта кез келген кеме, егер ол ешқандай жағдайда байқалмайтын ауруханалық белгілері болмаса және жалғыз кетпесе, жау кемесіне ұқсайтынын және заңды нысана болып саналатынын түсінуіңіз керек. L-3 командирі Гойна бортында тек әскери адамдар ғана емес, сонымен бірге босқындар да болғанын ғана болжай алды, олар Ганнибал операциясына қатыспас бұрын Доениц қасқырларының торпедаларын үйрету үшін нысана болды. Мен аламын - бірақ маған қажет емес еді. Сондықтан, екі патрульдік қайықтың сүйемелдеуімен үлкен көлікті қарап шыққаннан кейін, ол логикалық түрде кемені әскери және заңды нысана деп есептеді.
… Бүгінде L-3 сүңгуір қайығының кабинасы Мәскеудегі Поклонная горадағы Жеңіс саябағының экспозициясында құрметті орын алады. Ол мұнда Лиепаядан жеткізілді, онда ол 1990 жылдардың басына дейін 22 -ші сүңгуір қайық бригадасының штабында болды. Ол сол жерде 1970-ші жылдардың басында, аты аңызға айналған «Фрунзевецтер» әскери қызметін аяқтаған кезде пайда болды, дизельді электрлік сүңгуір қайықтың барлық әдеттегі кезеңдерінен өтті: 1953 жылға дейін жауынгерлік кеме ретінде белсенді әскери қызметші, содан кейін оқу мен қызметке қайта жіктелді. 1956 жылға дейін сыйымдылық, содан кейін қарусыздану және зақымдануды бақылау бойынша оқу станциясы рөлінде қызмет ету және, ақырында, 1971 жылы 15 ақпанда металл кесуге арналған парк тізімінен шығару. Кеме өзінің әйгілі командирінен төрт жыл өмір сүрді: Владимир Коновалов контр -адмирал атағына дейін көтеріліп, 1967 жылы қайтыс болды, Ресей сүңгуір қайықтары - Ленин комсомолы жоғары теңіз сүңгу мектебі бастығының орынбасары лауазымына көтерілді. Оның әскери қызмет пен жеңістер туралы әңгімелері оннан астам суасты қайықшылары таңдалған жолдың әділдігіне сендірді деп ойлау керек.
