Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін және Германияның КСРО -ға шабуылына дейін Қызыл Армияда бір ғана жеңіл броньды машинасы болды - моральдық тұрғыдан ескірген 4х2 дөңгелегі бар BA -20. Ол кезде Вермахт, керісінше, доңғалақты бронетранспортерлермен, соның ішінде Sd. Kfz жеңіл толық дөңгелегі бар бүкіл Еуропаны шарлады. Немістер оларды Мәскеу мен Ленинградқа жеткізуге үміттенді, бірақ тарих бәрін өз орнына қойды. Sd. Kfz.222 кеңестің негізгі қалаларының көшелерімен жүруге арналмаған, бірақ бірінші кеңестік толық жетекті бронетранспортер BA-64 1945 жылдың мамырында Берлинде кездесті.
Кеңес басшылығы инженерлер мен өнеркәсіп алдында толық жетекті жеңіл бронды машинаны, ұрыс алаңында барлауды жүргізуге және жаяу әскерді тікелей қолдауға арналған машинаны әзірлеу міндетін қойғанын атап өткен жөн. командир, сонау 1939-1940 жж. Фин әскерлерімен болған шайқастар кезінде Қызыл Армияда бар жеңіл бронетранспортерлер BA-20 карелдік ормандар мен батпақтарда қолданылған кезде өзінің «кәсіби жарамсыздығын» көрсетті. Кеңес қолбасшылығы қолданыстағы бронетехниканы Польшадағы немістермен салыстыра алады, алайда ол Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін прототиптер жасау шеңберінен шықпады. Нәтижесінде Қызыл Армия соғысқа ескірген және экипаждың маневрлік қабілеті мен қорғанысы бойынша әскери талаптарға сай келмейтін жалғыз жеңіл бронетранспортермен BA-20M-мен кірді.
Нәтижесінде бірінші кеңестік толық жетекті бронды машинаны соғыс жағдайында төтенше жағдай режимінде жасау керек болды. Горький автомобиль зауытының дизайнерлері (ГАЗ) әскерге арналған жаңа жеңіл бронетранспортер жасауды қолға алды. Соғыс басталғаннан кейін ГАЗ ГАЗ-ААА және ГАЗ-ММ жүк көліктерінің, ГАЗ-55 жедел жәрдем автобустарының, Т-60 және Т-70 жеңіл цистерналарының, сондай-ақ ГАЗ-М1 автомобильдері мен ГАЗ-64 командаларының көптеген жеңілдетілген нұсқаларын жинады. жолдан тыс көліктер.
BA-64B Нижний Новгород Кремльде
Жаңа броньды машинаның жұмысы 1941 жылдың шілдесінің екінші жартысында басталды, ал қыркүйектің басында ГАЗ зауытының дизайнерлері неміс Sd. Kfz.221 толық жетекті бронды машинасымен танысты, бұл жақсы әсер қалдырды. олар болашақ кеңестік жобаға белгілі әсер етті. Зауытта пулеметті қару-жарақпен жабдықталған неміс бронды машинасы егжей-тегжейлі зерттелді. Григорий Вассерман болашақ бронетранспортер BA-64 жетекші конструкторы болып тағайындалды (жұмыс кезінде ол BA-64-125 ретінде белгіленді, соңғы цифрлар брондалған корпустың белгісі). Жұмысқа кәсіпорынның бас конструкторы Андрей Липгарт тікелей жетекшілік етті, ал жол талғамайтын көліктердің негізгі маманы конструктор Виталий Грачев болды. Грачев құрған жеңіл кеңестік ГАЗ-64 жол талғамайтын көлігі болашақ бронды машинаның компоненттері мен тораптарының доноры болды, БА-64-тің дамуы дәл Грачевтің конструкторлық бюросында басталды.
ГАЗ-64 болашақ бронды машинаның базалық шассиі ретінде пайдаланылды. Оған дәнекерленген бронды корпус орнатылды, оның парақтарына оққа төзімділікті жоғарылату және фрагменттердің рикохетингін қамтамасыз ету үшін қисық бұрыштар берілді. Бронь табақтарының қалыңдығы олардың орналасуына байланысты 4 -тен 15 мм -ге дейін ауытқиды, бронь өте оқ өткізбейтін болды. BA-64 толық жетекті бронды машинаның корпусында тойтармалы қосылыстар жоқ-оның сауыт тақтайшаларының буындары тегіс және тегіс болды. Броньды көлікке кіру және шығу үшін экипаж жүргізушінің оң және сол жағында корпустың төменгі бөлігінде орналасқан артқа және төмен ашылатын екі есікті қолдана алады. Броньды корпустың артқы бөлігінде бензин багының толтырғыш мойнын қорғауға арналған бронды қақпақ ілінді.
Зақымданудың бетін азайту үшін, BA-64 бронды машинасының дизайнерлері оны мүмкіндігінше ықшам етіп жасады. Мысалы, жауынгерлік машинаның ең осал бөліктеріне жатқызуға болатын газ багыны корпустың артқы бөлігіне орналастырылды, бұл жүргізушіні редукторға іс жүзінде отырғызуға мәжбүр етті. Жеңіл брондалған машинаның екінші экипаж мүшесі сәл артта және жоғарыда отырды. Экипаж екі адамнан тұрды: автокөлік командирі, ол сонымен қатар зеңбірекші болды, ал радиостанция болған кезде, сонымен қатар радио операторы мен жүргізуші. Шағын корпустың арқасында жүргізуші руль дөңгелегіне қысылды, ал беріліс тұтқасы оның аяқтарының арасында болды. Бензин цистернасы командирдің артында болды, және оның өзі кішкентай «мотоцикл» орындыққа отырды. Сонымен қатар, бронды машинаны кіші көлемді бүйірлік есіктер арқылы қалдыру да маңызды емес міндет болды.
Жүргізуші корпустың алдыңғы жағында брондалған машинаның ортасында, оның артында жауынгерлік бөлімше болды, оның үстіне 7, 62 мм ДТ пулеметімен 360 градусқа бұрылатын мұнара орналастырылды. Көлік командирі жауынгерлік бөлімде болды, ол брондалған машинаның мұнарасын қолмен айналдырып, еденнен аяғымен итеріп жіберді. Оның сол жағында автоматқа, аккумуляторға және аптечкаға арналған қосымша дискілер болды. Броньды машинаны басқару үшін жүргізуші оқ өткізбейтін әйнектің ауыстырылатын блогын қолдана алады, мұнара бүйір қабырғаларына тағы екі блок орнатылды.
BA-64 бронетранспортерінің мұнарасы ашық болды және сегізбұрышты пішіні танылды. Мұнараның сауыт тақталары бір -бірімен электр дәнекерлеу арқылы қосылды. Мұнараның алдында жердегі нысанаға пулеметтен оқ атуға арналған амбразура болды. Мұнараның төбесі жоқ болғандықтан, бұл атқышқа әуедегі жауды байқауға және оған пулеметтен оқ атуға мүмкіндік берді. Жеңіл брондалған машинаның корпусында мұнара конустық бағанға орнатылды. Сегізбұрышты мұнара шағын айналмалы орындықта отырған мергеннің күшімен қолмен айналдырылды. Мұнараны бұрып жіберген командир оны тежегіш көмегімен қажетті бағытта жөндей алады. Мұнараның бүйір қабырғаларында рельефті бақылайтын қондырғылар орналастырылды, олар жүргізушіге мүлде ұқсас болды.
7.62 мм DT пулеметінің ату жылдамдығы минутына 600 рет болды. Бірақ практикалық атыс жылдамдығы минутына 100-120 раунд болды (пулеметтің қайта жүктелуін, нысанаға алу уақытын және оқты бір нысанадан екіншісіне ауыстыруды ескере отырып). Бронеавтомобиль зақымданған жағдайда, экипаж БА-64-тен кете алады, олармен бірге ДТ пулеметін алып, монтаждау кронштейнінен оңай алып тасталды, содан кейін ол жаяу әскер нұсқасында қолданылды. Ол үшін пулеметке алынбалы бипод бекітілуі мүмкін. BA-64 толық жетекті бронды машинаның оқ-дәрілік жүктемесі дизель отынына арналған 1260 патроннан тұрды (әрқайсысында 63 патроны бар 20 дискілі журнал). Радиостанциямен жабдықталған көліктерде оқ -дәрілердің жүктемесі 17 дискке дейін - 1071 патронға дейін азайтылды. Сонымен қатар, брондалған машинаның экипажында жеке атыс қаруы мен 6 F-1 қол гранатасы болды.
BA-64 брондалған машинасының мұнарасындағы DT пулеметі, фото: zr.ru
Жеңіл бронды машинаның жүрегі максималды қуаты 50 а.к. шығаратын төрт цилиндрлі сұйықтықпен салқындатылған ГАЗ-М стандартты газ карбюраторы болды. Бұл тас жолда келе жатып, жауынгерлік салмағы 2,4 тонналық бронды машинаны 80 км / сағ жылдамдыққа дейін жеделдету үшін жеткілікті болды. Автомагистральдағы круиздің максималды қашықтығы 635 км болды. Іс жүзінде алдыңғы және артқы ілмектері жоқ корпус BA-64-ге кросс-кроссқа керемет қабілеттілікті көрсетуге мүмкіндік берді. Үлкен құлақтардың болуымен сипатталатын, оққа төзімді 16 дюймдік шиналардағы толық жетекті брондалған автокөлік 30 градусқа дейін жоғары беткейлерді еңсере отырып, тегіс жерлерде сенімді түрде жылжи алады, сондай-ақ тайғақ беткейден төмен түседі. 18 градусқа дейін көтерілу.
BA -64 сериялық үлгісін жобалау мен дайындау процесі алты айдан аз уақытты алды - 1941 жылдың 17 шілдесінен 1942 жылдың 9 қаңтарына дейін. Жеңіл бронетранспортер зауыттық кезеңнен, содан кейін әскери сынақтардан сәтті өтті. 10 қаңтарда жаңалықты Кеңес Одағының Маршалы Ворошилов жеке тексерді, ал 1942 жылы 3 наурызда ВКП (б) Орталық Комитетінің Саяси Бюросының мүшелеріне толық жетекті бронды машинаны сыйға тартты. 1942 жылдың жазында сериялық БА-64 бірінші партиясы Воронеж мен Брянск майдандарының әскерлеріне берілді. Бұған дейін, 1942 жылдың 10 сәуірінде, КСРО Халық Комиссарлары Кеңесінің қаулысымен Виталий Грачев 3-дәрежелі Сталиндік сыйлықпен марапатталды, ол бір мезгілде ГАЗ-64 жол талғамайтын көлігі мен БА- Оның негізінде 64 бронетранспортер. Жаңа ресейлік автокөлік конструкторлары жаңа жеңіл автокөліктерді сериялық өндіріске шығаруға қанша уақыт жұмсайтынын ескере отырып, ел үшін қиын соғыста ГАЗ мамандарының жұмыс қарқыны тек қана таңдануға лайық.
Жеңіл толық жетекті бронетранспортер BA-64 сериялық өндірісі 1942 жылдың сәуірінде Горькийде басталды. Бірақ, кез -келген жаңа өнім сияқты, әсіресе уақыттың жетіспеушілігімен жасалған автомобиль белгілі бір жетілдірулерді қажет етті. Бронеавтомобильдің жұмысы көрсеткендей, артқы осі броньды корпуспен шамадан тыс жүктелген, алдыңғы ось ұзақ уақыт үзілген жағдайда, жүктің жоғарылауына төтеп бере алмады., бұл дифференциалды және жартылай осьтік бұзылулардың себебі болды. Жүктемелерді азайту үшін брондалған машинаның алдыңғы осі тұрақты түрде қосылды, ал болашақта конструкторлар ось біліктерін нығайтты. Бұл арматурадан басқа, BA-64 алдыңғы суспензиясы жүктемені көтеру үшін екінші амортизаторларды орналастыруды талап етті. Бірақ жаңа бронетехниканың ең үлкен мәселесі ГАЗ-64 жол талғамайтын мұрагерлік жолынан тар жол болды, бұл брондалған машинаның ауырлық центрімен бірге оның тұрақсыздығына әкелді. жағы
BA-64B және BA-64 брондалған машиналары, доңғалақ базасының ені бойынша айқын ажыратылады
Анықталған кемшіліктер BA-64B белгісін алған жақсартылған модификацияда түзетілді, алдыңғы және артқы доңғалақтардың ұзартылған жолағы бар жаңа ГАЗ-64В джипінің шассиі негіз ретінде пайдаланылды. Жаңа бронеавтомобиль 1943 жылы ГАЗ конвейерінен шыға бастады. BA-64B моделі негізінде дизайнерлер көптеген модификацияларды әзірледі. Мысалы, стандартты 7, 62 мм пулеметтің орнына үлкен калибрлі 12, 7 мм пулемет (BA-64D модификациясы) немесе тіпті 14, 5 мм танкке қарсы мылтық орнатылуы мүмкін. Сондай-ақ, BA-64V және G броньды шиналары жасалды, тіпті BA-64E бронетранспортері алты жауынгерді тасымалдауға арналған және мұнара жоқтығымен ерекшеленді.
Кеңес Одағында жеңіл толық жетекті бронетранспортерлердің сериялық өндірісі BA-64 және BA-64B 1942 жылдың сәуірінен 1946 жылға дейін созылды. Осы уақыт ішінде барлығы 9 мыңнан астам бронетехника шығарылды. Соғыс кезінде олар барлау, жауынгерлік басқару және байланыс, бағандарды сүйемелдеу және әуе қорғанысын қамтамасыз ету үшін пайдаланылды. Сонымен қатар, олар Шығыс Еуропа, Австрия қалаларын азат ету және Берлиннің шапқыншылығы кезіндегі көше шайқастарында өзін жақсы көрсетті. Өрттің жақсы бұрышының арқасында мерген тіпті ғимараттардың жоғарғы қабаттарында да пулеметтен оқ шығара алады. BA-64 сериялы бронды машиналары қарапайым және сенімді жауынгерлік машиналарда қарапайым болып шықты. Сонымен қатар, BA-64-те отандық бронды машиналардың тарихы іс жүзінде аяқталды, олардың орнына жаңа жауынгерлік машиналар бронетранспортерлер болды.
