Дәл және лайықты түрде Ұлы Отан соғысының мотоциклдер арасындағы негізгі жұмысшысы-бұл көп мөлшерде шығарылған және 1941-1960 жылдар аралығында Кеңес Одағында жаппай шығарылған М-72 ауыр мотоциклі. Мотоцикл бастапқыда армияның қажеттіліктері үшін жасалды, сондықтан ұзақ уақыт бойы ол азаматтық сатылымдарда қол жетімді болмады. Сонымен қатар, Ұлы Отан соғысы жылдарында КСРО -да неміс әріптестері сияқты моторлы мотоциклді, оның ішінде доңғалақты доңғалақты жасау әрекеттері жасалды. Соғыс жылдарында Тюменьде жасалған мотоциклдердің бірі екі прототипте шығарылған TMZ-53 толық жетекті болды.
Мотоциклдің айрықша ерекшелігі - дөңгелек жетегі. Олар бұл мүмкіндікті немістерден тыңдады және оны жаңа кеңестік мотоциклдерде қолдануға шешім қабылдады. Ішкі жолсыздық жағдайында төрт доңғалақты жүргізу артық шешім болмады. Өкінішке орай, TMZ-53 перспективалы дамуына қарамастан, оны өндіру өте қиын болып шықты, оны соғыс уақытында меңгеру мүмкін болмады, ал мотоцикл жаппай өндіріске енбеді. Ең таңқаларлығы, шығарылған екі прототиптің кем дегенде біреуі осы күнге дейін сақталды, оны бүгінде Мәскеудегі политехникалық мұражай коллекциясынан көруге болады.
КСРО -да мотоцикл өндірісінің жағдайы
Ұлы Отан соғысы басталған кезде Кеңес Одағында мотоцикл паркі аз қалды, тек төрт мотоцикл зауытында тек 7 мотоцикл моделі жаппай шығарылды: Ижевскіде Иж-7, 8 және 9, Л-300 және Л-8 шығарылды. Ленинград, Подольскіде ПМЗ-А -750, Таганрогта TIZ-AM-600. Сонымен қатар, бұл мотоциклдердің барлығы азаматтық модельдер болды, олар соғысқа бейімделмеген. Олардың күші мен пайдалану көрсеткіштері, сондай-ақ кросс қабілеті тұрғысынан, аталған модельдер Қызыл Армияның талаптарына сәйкес келмеді және мотоцикл бөлшектерін аяқтауға өте сәйкес келмеді.
Сонымен бірге, 1932 жылға дейін КСРО -да мотоциклдердің жаппай өндірісі болған жоқ, ал 1932 жылдан 1941 жылға дейін Кеңес Одағында 60 мыңға жуық мотоцикл шығарылды. Ең жаппай өндіріс модельдері 1920 жылдардың аяғында Luxus 300 үлгісіндегі неміс DKW мотоциклінің көшірмелері болған Иж-7, Иж-8, Иж-9 және Л-300 мотоциклдері болды. Сонымен қатар, бүйірлік көлігі бар жалғыз мотоцикл-Таганрог аспаптар зауытында (TIZ) шығарылған AM-600 болды. Бұл модель тек 16 ат күші бар төрт тактілі қозғалтқышпен жабдықталған. ПМОЛ-А-750 көлігі бар тағы бір мотоцикл 1939 жылы соғыс басталғанға дейін Подольскіде тоқтатылды. Осылайша, соғысқа дейінгі КСРО-да мотоциклдердің армиялық модельдері іс жүзінде болған жоқ; Кеңес Одағы шапқыншылықты 1941 жылдың 22 маусымында қолданыстағы автокөлік паркімен қарсы алуға мәжбүр болды.
Үшінші бесжылдық (1938-1942 жж.) Жылына 11 мың мотоциклдің маркасына жақындау жоспарланған кезде, ел фабрикалары үшін мотоциклдер шығаруда үлкен соққы болды. Бұл ретте Ижевск Иж-9, ол 4-жаңа қозғалтқышты алды, флагмандық модель болуы тиіс. Мотоцикл байланыс пен барлау үшін пайдалы болды, бірақ ол әлі де негізгі армияның үлгісіне сәйкес келмеді, өйткені ол бастапқыда қосалқы көлік орнатуға арналмаған.
Сонымен қатар, 1940 жылдың басында қару -жарақ пен техниканың құрамын Қызыл Армияның Бас сауытты басқармасы әзірлеген мотоциклдер, штабтар құру туралы шешім қабылданды. Сонымен бірге, бірінші жартыжылдықта әр түрлі сыныптағы 15 мотоцикл сыналды, олар ең сенімді және берік модельді анықтауға арналған. Сынақтарды неміс BMW R71 мотоциклі жеңді, ол сол кезде Вермахтта қызмет еткен және әскери жорықтар кезінде табысты болды. Әсіресе тестілеу және одан әрі көшіру үшін Швециядан анонимді түрде бес BMW R71 мотоциклі сатып алынды. Мәскеудің «Искра» тәжірибелік зауыты негізінде құрылған ауыр мотоциклдер үшін мамандандырылған конструкторлық бюроның 1935-1940 жылдар аралығында BMW зауытында тәжірибеден өткен Н. П. Сердюковтың басқаруы да маңызды рөл атқарды. Кеңес Одағында неміс мотоциклінің көшірмесі M-72 белгісіне ие болды, және осы атпен автокөлік Ұлы Отан соғысы кезінде кеңестік армияның негізгі мотоцикліне айналды.
Сонымен қатар, соғыс басталғанға дейін жаңа модельді серияға шығару мүмкін болмады. Ұлы Отан соғысы басталғаннан екі ай өткен соң, Мәскеу мен Харьков мотоцикл зауыттары М-72 мотоциклінің өндірісін ұйымдастыра алды, ал шығарылым Қызыл Армияның қажеттіліктерін қанағаттандырмады және апатты жағдай. майданда, бұл кәсіпорындарды эвакуациялауды талап етті, өндіріс қарқынын жақсартпады. 1941 жылдың қарашасында Мәскеудің М-72 шығаратын бас зауыты Ирбитке асығыс түрде эвакуацияланды, осы уақытқа дейін MMZ тек 2412 М-72 мотоциклін шығарды. Жағдай күрделене түсті, бұл соғыстың алдында дамыған жаңа мотоциклді өндіру бойынша кәсіпорындардың ынтымақтастығы елеулі түрде бұзылды.
1942 жылы М-72 өндірісі Ирбитте жаңа IrbMZ зауытында, сондай-ақ Горькийде (ГМЗ) орнатыла алды, онда олар сәйкесінше 1587 және 1284 мотоциклдерін құрастырды, бұл өте аз болды, өйткені жоспар бойынша, мотоцикл өндірісі 11 мың дана болуы керек еді. Сонымен бірге, ТИЗ эвакуацияланған Тюменьде олар М-72 өндірісін мүлде игере алмады, тек 187 АМ-600 мотоциклін шығарды, негізінен Таганрогта әлі аяқталмаған қосалқы бөлшектер мен мотоциклдерден. Кеңес зауыттары М-72 мотоциклдерін өндіру жоспарын іс жүзінде орындауға қол жеткізген жалғыз соғыс жылы 1944 жылы, Ирбит пен Горькийде 5380 М-72 құрастырылды (жоспардың 90 пайызы).
TMZ-53 толық жетекті мотоциклін құру
1941 жылдың қараша айының соңында Тюмень сыра зауытының аумағында орналасқан эвакуацияланған Таганрог құрал -сайман зауыты Тюменьге келді. Бүкіл 1942 жыл ішінде кадр тапшылығы мен станок жетіспеушілігін сезінген кәсіпорын тек 187 АМ-600 мотоциклін әскерге тапсырды. Олар Тюменьдегі жаңа Тюмень мотор зауытында (TMZ) М-72 сериялық өндірісін орната алмады. Осыған қарамастан, Тюменьде отандық толық жетекті мотоцикл жасауға әрекет жасалды. 1942 жылы зауыт мамандары жасаған TMZ-53 моделі кәсіпорын тарихының жарқын бетіне айналды. Мотоциклдің өзі кеңес әскерлері майданда кездескен көптеген неміс доңғалақты доңғалақтарына жауап болды.
Тюменьде конструктор Я. В. Каганның басшылығымен ауыр кросс-класты тәжірибелі мотоцикл жасалды. Машинаны жер бетіндегі мотоцикл деп атауға болады. Тірі қалған үлгі бойынша, TMZ-53 доңғалақты жетектен басқа, дамыған жол жиегі бар үлкен диаметрлі дөңгелектерді алды. Жаңа мотоцикл M-72 үлгісімен максималды түрде біріктірілді, бұл қисынды және дұрыс шешім болып көрінді. Алдыңғысы сияқты, ол боксерлік қозғалтқышпен жабдықталған. Цилиндрлердің бір -біріне қарама -қарсы орналасуы (бір -біріне қарама -қарсы) мотоциклге ауырлық центрінің төмен болуын және қозғалтқыштың жақындап келе жатқан ауа ағынымен тамаша салқындауын қамтамасыз етті. M-72 сияқты, жаңа модель жеңіл қару-жарақпен үш жауынгерді оңай тасымалдады, ал барлық доңғалақты жүргізудің арқасында жолдардың барлық түрлерінде кросс мүмкіндігі жоғары болды.
Сонымен қатар, екі цилиндрлі төрт соққылы боксшы ауамен салқындатылған қозғалтқыш күшейтілді, оның көлемі 1000 текше сантиметрге дейін өсті (М-72-де 746 «текше» болды), ал қозғалтқыштың қуаты 28 а.к. дейін өсті. иінді біліктің айналу жылдамдығы 4800 айн / мин. Бұл қозғалтқыш TMZ-53 максималды жылдамдығын 90 км / сағ қамтамасыз ету үшін жеткілікті болды.
Мотоциклдің басты айырмашылығы - дөңгелекті бүйірлік жетегі болды (доңғалақ серпілді). Сондай-ақ, жаңа мотоциклдің берілісінде 4 жылдамдықты беріліс қорабы мен кардан жетегінен басқа, кері беріліс пен диапазонды мультипликатор пайда болды. Тюменьнен келген жаңа өнімдегі артқы осьтің дифференциалын блоктауға болады. TMZ-53 толық жетекті мотоциклінің тұтану жүйесінде екі ұшқын магниті болды. Жаңа мотоциклдің доңғалақтары 6x16 дюйм болды, бұл мотоциклге 180 мм жақсы жерден тазартуды қамтамасыз етті.
Жаңа толық жетекті TMZ-53 мотоциклі BMW R-75 және Zundapp KS-750 неміс мотоциклдерімен бірге сыналды, Қызыл Армияда мұндай кубоктар жеткілікті болды. Сынақтар жазда және қыста болды, оның ішінде жолдың қиын жағдайында. Динамика тұрғысынан бұл мотоциклдер эквивалентті болды, ал жолда Тюменде жасалған модель одан да жақсы нәтиже көрсетті, әсіресе 26 градустан жоғары көтерілуде. TMZ -53 әйгілі «Цундап» -тен ғана ұтылып қалды - тиімділік пен қуат қоры бойынша модельге кішірек газ цистернасы орнатылды. Жүргізілген сынақтар TMZ-53 толық жетекті мотоциклін 45 мм зеңбірекпен сүйреуге қолдануға болатынын, ал кейбір жағдайларда тіпті 76 мм артиллериялық жүйені тарта алатынын көрсетті.
Әсіресе жаңа мотоцикл үшін 7,62 мм DS-39 пулеметін орнату мүмкіндігімен бүйірлік нұсқа әзірленді. Сондай -ақ, дизайнерлер от алдырғышпен - отты вагонмен (OM) нұсқасын ұсынды. Бұл оқиғалар TMZ-53 мотоциклінің тағдырын күтті, ол жақсы сынақ нәтижелеріне қарамастан, жаппай өндіріске енбеді. М-72 шығарылымын көтере алмайтын Тюменьде оның өндірісін құру қиын болар еді, ал М-72 өндірісінің жоспарын орындай алмайтын басқа зауыттарда өндірісті іске қосу мүмкін болмады. соғыстағы ең жақсы шешім. Сонымен қатар, 1944 жылдың басында зауыт қайтадан Горькийге көшуге мәжбүр болды. Соғыс жылдарында толық жетекті мотоцикл жасаудың тағы бір әрекеті M-73 моделі болды, оның алғашқы сынақтары 1944 ж. Бұл модель серияға енбеді. Комиссияның мәліметінше, өндірістің күрделілігі мен өзіндік құнының өсуі жаңа мотоциклді шығаруды тиімсіз етті, ал толық жетекті мотоцикл сериялық М-72-ге қарағанда айтарлықтай артықшылықтарға ие болмады.
