Мәскеуде өткен Жеңіс шеруінде миллиондаған ресейліктер арктикалық нұсқадағы қорқынышты әскери техниканы алғаш рет көрді. Осыдан сәл бұрын, Арктикалық шеңбердің үстінде кроссқа жоғары қабілетті әскери техниканың лақтырылуы болды. Әлемде бірінші рет перспективалы әскери машиналар экспедициясы Арктикалық күштер тобының құрлықтық қолдау мүмкіндігін дәлелдейтін екі мың шақырымнан астам мұзда, ойпатта, қарлы кедергілерде Тикси - Котельный - Тикси автономды марш жасады..
Осы жолда біз көптеген эксперименттік және операциялық есептерді шештік. Жорыққа дайындық қалай болды, қандай мақсаттар айтылды және соңында не болды?
Солтүстік платформа
Солтүстік және Қиыр Шығыс бағыттары автомобильдер мен бронды машиналар үшін ең қиын. Бұл жолдардың тығыздығының төмендігімен, тасты-қиыршық таспен, жазда жер асты суларының жақын пайда болуымен, қыста қар жамылғысының жоғары болуымен, ауа райы мен мұз жағдайымен және басқа да экстремалды ерекшеліктермен түсіндіріледі. Бұл әскерлердің маневр жасауын шектейді және оларды аңғарлар мен жоталар бойындағы бағыттарға бекітеді.
Қиыр Солтүстіктің нақты табиғи-климаттық жағдайлары аймақтағы әскерлерді негізінен барлық рельсті көліктермен-қарлы және батпақты амфибиялық шынжыр табанды машиналармен және толық доңғалақты машиналармен жабдықтаудың басымдылығын анықтады. Олардың барлығы жеке құрам мен әскер мүлкін тасымалдау үшін ғана емес, сонымен қатар әр түрлі қаруды орнатуға арналған базалық шасси (платформа) ретінде қолданылады.
Дөңгелекті және шынжыр табанды әскери көліктерді жасау бойынша Қорғаныс министрлігінің нормативтік -техникалық құжаттарында оларды кез келген жолдар мен рельефте плюс 50 -ден минус 50 градусқа дейін пайдалану қарастырылған. Жоспарлар солтүстік аймақтарда орналасқан құрамаларды перспективалы әскери машиналармен жабдықтауды қамтиды. Бірақ оларды серияға шығармас бұрын, әсіресе төмен температурада бірқатар сынақтар өткізу керек.
«Арктика - диалог аймағы» халықаралық форумдарынан кейін (2010, 2011, 2013, 2017 ж.) Қорғаныс министрлігі Қиыр Солтүстікте қолдану үшін әзірленген үлгілерді кезең -кезеңмен бейімдеді. 2012 жылдың қарашасында жаңа «Әскери көліктің түрі» енгізілді. Ол алдыңғы бағдарламалық құжаттардан бірнеше принципті жаңа машиналар тобының болуымен ерекшеленді, олар негізінен Арктикада жұмыс істеуге арналған. Атап айтқанда, қар машиналары, арнайы көліктер, оның ішінде өте төмен қысымды шиналар, жеңіл брондалған және қарусыз барлық санаттағы екі буынды тасымалдаушылар перспективалы болып танылды.
Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің Бас сауытты басқармасы «солтүстік» бөлімшелерді жаңа қарлы -батпақты техникамен жабдықтау тактиканың ауқымын кеңейтетінін, құрамалардың жауынгерлік әлеуетін арттыратынын, техникалық қызмет көрсету мен жөндеуді жақсартатынын түсінді. Түр бекітілгеннен кейін олар бұл идеяларды жүзеге асыра бастады.
«Алеут» әбігерге түсті
Бірінші кезең - Солтүстікке арналған Қорғаныс министрлігінің әртүрлі бөліктерінде, соның ішінде Арктика аймағында - Котельный аралында орналастырылған машиналарды зерттеу сынақтары мен эксперименталды пайдалану кешені. ГАЗ-3351 «Лос», ГАЗ-3344 «Алеут», ТТМ-4902, ДТ-3П, екі қабатты шынжыр табанды конвейерлермен жұмыс тәжірибесі, TTM-1901 «Беркут» жылытылатын кабинасы бар снегоход, төмен дөңгелекті жер үсті көліктері және TTM-3930 «Nitra» және Trekol-39294 ультра төмен қысымды шиналар әскери техниканың осы түрлеріне тактикалық және техникалық талаптарды алғаш рет қалыптастыруға және жобалауды бастауға мүмкіндік берді. Жұмыстар циклінде мемлекеттік-жекеменшік әріптестік механизмі қолданылғаны қызықты.
Технологияның прототиптері мен оның мүмкіндіктері туралы алғашқы шолулардың бірі 2011 жылдың сәуірінде Қорғаныс министрлігінің 3 -ші орталық ғылыми -зерттеу институтының NIITs AT -те динамикалық мүмкіндіктердің көрсетілімі бар конференция болды.
Келесі кезең - өнеркәсіптің ROC сериясындағы талаптарды орындауы. Сонымен қатар, жобаның әр кезеңі зерттеулермен бірге жүрді. Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігінің басшылығы экстремалды жұмыс жағдайында далалық сынақтар кезінде машиналардың конструкциялары мен бөлімшелердің әрекет тактикасын әзірлеу міндетін қойды.
Мамандар мен ғалымдар өздерінен бұрынғылардың тәжірибесіне сүйенгені жасырын емес. Әскери автокөліктерді экспедициялық зерттеу барлық сынақ жүйесінің ерекшеліктері мен маңызды компоненттерінің бірі болды. Бұл мектептің іргетасы КСРО дәуіріндегі алғашқы әйгілі автошерулерде қаланды. 1980 жылдардың соңына қарай жүйе жақсы дәлелденген және әдістемелік түрде дамыған зерттеу механизмін ұсынды. Перспективалы автокөліктердің бағандары мезгіл-мезгіл экстремалды аудандарға жіберіліп, әр түрлі көрсеткіштерді, ең алдымен, дайындықты, сенімділікті, ұтқырлықты және кросс қабілетін тексеру үшін жіберілді. Ұйымдастырушылық жағынан экспедицияларға әскери бөлімдерді қолдау жүйесі қолдау көрсетті. Алайда 90 -шы жылдары мұның бәрі белгілі себептермен бұзылды. Қорғаныс министрлігінің бас сауытты басқармасы Арктиканы дамытуға күш -жігерді арттыра отырып, жүйені біртіндеп қалпына келтіру жоспарын жасады.
Бірінші қадам 2013 жылдың желтоқсанында Кола түбегіне экспедиция болды. 25 бірлік доңғалақты және қарлы -батпақты көліктер, 80 -нен астам адам қатысты. Олар төрт мың шақырымнан астам шеруге шықты, зертханалық және жолдық зерттеулер жүргізді және Мурманск облысындағы Рыбачий түбегінде автономды жүгірулер жүргізді. Арнайы операция әскерлерінің сарбаздарымен бірге біз әскери техниканың (БАТ) қолданыстағы және сынақтан өтетін үлгілері бойынша тапсырмаларды орындау мүмкіндіктерін анықтадық.
Нәтижесінде олар «HL» нұсқасындағы доңғалақ үлгілеріне қойылатын талаптарды (минус 60 градусқа дейінгі температурада жұмыс істеу мүмкіндігімен) тұжырымдады, Арктикада жаңа зерттеу әдістерін сынап көрді және экспедициялық ғылыми және техникалық тапсырмалар.
Тексеру көрсетті
Екінші қысқы экспедиция 2016 жылдың 4-24 ақпанында өтті. Оған әскери басқарма мен өнеркәсіптік кәсіпорын өкілдері, 18 техника қатысты. Атап айтқанда, Урал-53099 Тайфун-У, КамАЗ-43502 Патруль, жүк платформасы бар Трекол-39295, КамАЗ-53501 ХЛ, Орал-4320-31 ХЛ, Орал-63706 Торнадо-У «бронды кабинасы бар,» Урал- Келесі »6x6 дөңгелегі бар,« Урал-Мотовоз-М »рамалық панельді кабинасы бар, шана бар А1 армиялық қарлы машиналары және TTM 1901-40 кабинасымен жабдықталған, КамАЗ-5350 броньды корпусы, тірек машиналары. Экспедициялық сынақтар Мәскеу маңындағы Броннициден басталды. Маршрут Нарьян-Мар қаласына дейін және кері жүрді. Жалпы алғанда, техника алты мың шақырымнан астам қашықтықты жүріп өтті.
Бұл сынақтар Қиыр Солтүстікте жұмыс кезінде ең перспективалы үлгілердің өнімділігін нақтылауға мүмкіндік берді. Шын мәнінде, «KhL» өнімді машиналары өмірде басталды, өте төмен қысымды шиналардағы әскери көліктерге талаптар құрастырылды және тағы басқалар жасалды.
Алғашқы экспедицияларда олар негізінен доңғалақты көліктерді тексерді, содан кейін ізді үлгілердің кезегі келді. Үйлестіруші ғылыми -техникалық кеңесте Қорғаныс министрінің орынбасары 2017 жылы Тикси - Котельный аралы бағыты бойынша ең қиын өтуді жүзеге асыру туралы соңғы шешім қабылдады. Мұз үстінде олар қарлы боранда, көріну мүмкіндігі шектеулі жерде қозғалуға мәжбүр болғанын айту жеткілікті.
Экспедиция перспективалы сегіз модельді қамтыды: «Trekol-39294» және «Trekol-39295» ультра төмен қысымды шиналардағы автомобильдер, екінші буында екі қарлы машинасы бар ДТ-10PM тракторлары, тіркемесі бар ДТ-30PM, DT-10PM. контейнер корпусы, ГАЗ -3344-20. GABTU, 3 -ші орталық ғылыми -зерттеу институтының NIITs AT, инженерлік әскерлер, Ресей Федерациясы қорғаныс министрлігінің 25 -ші мемлекеттік ғылыми -зерттеу институты, бас әскери медициналық басқармасы, арнайы операциялық күштер, жағалау әскерлерінің 50 -ден астам зерттеушілері. Әскери -теңіз күштерінің, өнеркәсіп өкілдері осы ауысуға қатысты.
Жүгіру ең қиын болып шықты. Автономды марш Тикси поселкесі - Буор -Хая мүйісі - Святой Нос - Үлкен Ляховский аралы - Малы Ляховский аралы - Котельный аралы және кері бағыт бойынша қар мен батпақты автокөліктер бағандарымен аяқталды. Маршруттың жалпы ұзындығы екі мың километрден асады. Сонымен қатар, жалпы ұзындығы шамамен 800 шақырым болатын төрт сынақ жүргізілді.
Температура минус 45 градусқа дейін төмендеді, екпінді желдің максималды жылдамдығы секундына 35 метрге жетті. Мұндай зерттеулер мұндай көлемде және ұқсас жағдайларда бірінші рет жүргізілгендіктен, оларды атау маңызды. Бұл жағдайдың толық көрінісін алуға мүмкіндік береді.
Сонымен, олар сыналды және бағаланды:
төмен температурада өмір сүруге болатын бөлімдердегі бастапқы сапалар мен микроклимат;
жабдықтың қозғалыстың басталуына минуттық дайындығын сақтай отырып, тұрақты экипажды орналастыра отырып, күту режимінде автономды (үш күнге дейін) болу үшін борттағы энергия резервінің жеткіліктілігі;
экипаждың тұрғын бөлімдерде ұзақ уақыт автономды тұру мүмкіндігі;
әр түрлі тығыздық пен тереңдіктегі таза қарда, таза мұзды және аралас мұз бетінде жүру кезінде жанар -жағармай мен арнайы сұйықтықтардың пайдалану шығындары;
әр түрлі жағдайда көлік жүргізу кезінде бір үлгі мен қар мен батпақ бағанасының (аралас және бақыланатын) орташа жылдамдықтары (толық жұмыс істейтін жабдықпен, зақымдалған автокөлікті сүйрету кезінде, жылдамдық шегі орнатылған көлік жүргізу кезінде);
бақылауды тексеру мүмкіндігі, күнделікті қызмет көрсету, нөмірленген техникалық қызмет көрсету және ағымдағы жөндеу, төмен температурада және секундына 35 метрге дейін күшті екпінді желдерде әскери жөндеуге бейімделу;
үлгілердің сенімділігі және автономды шерулер кезінде қосалқы бөлшектердің толықтығы;
бір -екі метрге дейінгі қарлы боранда түнде көлік жүргізу кезінде аумақты жарықтандырудың тиімділігі және қалыпты жағдайда түнгі көру құрылғысын қолдана отырып қозғалу мүмкіндігі;
орнатылған қосымша жабдықтың сенімділігі (электр лебедкасы бар кран-бум, снегоходтың екінші буынға түсуі үшін алынбалы пандустар, кабина мен тұрғын бөлімдерге арналған электр жылыту панельдері, бірінші звеноның төбесінде жүк платформалары).
Жол бойында мұздың қалыңдығын анықтауға арналған жабдықтар, байланыс құралдары, электр кабельдік желілер (ылғал мен қардан қорғау, температураның күрт өзгеруі үшін) сыналды. Эвакуациялық мүмкіндіктер тексерілді. Арктикалық формалар жиынтығының жеткіліктілігі және жүргізушінің төмен температурада және желдің екпіні секундына 35 метрге дейін жұмысты орындаудағы ыңғайлылығы бағаланды.
Арктиканың қиын табиғи -климаттық жағдайында әскери техника мен қолдау құралдарын сынау бағдарламасы толық аяқталды.
Тундрада, теміржолсыз
Соңғы бірегей экспедиция барысында персоналдың автономды тұру мүмкіндігі мен материалдық-техникалық мүлікті қаңқалы үрмелі шатырларға орналастыру, рамалық үрлемелі ангардағы жабдықты жөндеу және қызмет көрсету мүмкіндіктері бағаланды. Перспективалы шағын көлемді жылжымалы қондырғылар мен қондырғылардың, жеке БАТ жүйелерінің (атап айтқанда, жылу пистолеттері мен панельдерінің) тиімділігі анықталды.
Сонымен қатар, қар мен батпақты автокөлікті ультра төмен қысымды шиналарға алдын ала сынау жүргізілді, DT-30PM екі звенолы тасымалдаушыларға белсенді емес тіркеме буынын қабылдау сынақтары өтті. ГАЗ-3344-20 екі звенолы конвейер-трактор құрылғысына енгізілген өзгерістердің тиімділігі тексерілді. Нәтижесінде Ресей Федерациясының Қарулы Күштерін қамтамасыз ету үшін қабылдау ұсынылды.
Автономды шеру барысында мүлікті тасымалдауға арналған қар мен батпақ бағанасының ұтымды құрылымы анықталды. Армиялық снегоходтар мен арнайы көліктер (ультра төмен қысымды шиналарда) маршруттық барлауда, мұз өткелдерінде және өткелдерде арнайы техниканы, рельефті бағдарлауды және автоколоннаны күзету кезінде бағаланды. Күштер мен құралдарды өткізу қабілеті 50 тоннаға дейінгі қарлы-батпақты БАТ-тың қолданыстағы және перспективалы үлгілерімен беру мүмкіндігі (А1 армиялық қарлы автокөлігі, «Трекол» арнайы автокөлігі, ГАЗ-3344-20 екі тізбекті шынжыр табанды тасымалдаушылар, DT-10PM, DT-30PM) материктен аралға дейінгі арктикалық теңіздердің мұзындағы елдің аумағы мен тундра зонасы өте қиын климаттық және жол-топырақ жағдайында.
Автономия, қарапайымдылық және сенімділік параметрлерін жақсарту, төмен температурада тіршілікті қамтамасыз ету, Арктикада тұрақтылық пен ұтқырлық (мұзды қоса алғанда) тұрғысынан қарлы-батпақты АТ мен арнайы техниканы одан әрі дамытудың негізгі бағыттары анықталды.
Экспедиция нәтижелері талданып жатыр. Әлбетте, қарлы-батпақты көліктерге қойылатын талаптарға, тестілеу мен зерттеу әдістеріне өзгерістер енгізіліп, болашақ экспедициялардың ұйымдастыру әдістері нақтыланатын болады.
Ресей Федерациясы солтүстік аумақтарды байыпты және жүйелі түрде дамытып жатыр, олар үшін өтініш берушілер жеткілікті. Сарапшылар 21 ғасырдағы ресурстар мен су үшін соғыс Арктикада өтеді деп бекер айтпаған. Бірақ біз жеріміздің бір сантиметрін де бермейміз.
Боранды шөлден оңтүстікке қарай
Дмитрий Булгаков, Қорғаныс министрінің орынбасары, армия генералы: «Төтенше сынақтар жалғасады»
Қысқы экспедицияның негізгі мақсаттары мен міндеттері әскери автомобиль техникасының перспективалы және заманауи үлгілерінің сипаттамаларын растау, сондай -ақ оларды әрі қарай дамытудың негізгі бағыттарын анықтау, конструкторлық шешімдерді тексеру және аймақтарда жұмыс тәжірибесін алу болды. Қиыр Солтүстік пен Арктика. Сонымен қатар, іс жүзінде қиын климаттық және жол жағдайында РФ Қарулы Күштері бөлімшелерінің автономды шеру мүмкіндігі расталды.
Дәл осы тапсырмалар осындай қиын маршрутты таңдауды да, жабдықтардың ассортиментін де анықтады. Сондай -ақ, солтүстікте орналасқан әскери құралымдарды тұрақты орналастыру пункттерінен оқшауланған жағдайда толық қолдауды ұйымдастыруға қажетті өнімдер, жабдықтар мен материалдар сынақтан өткізілді. Бұл контейнерлік корпустың негізінде жасалынған және модульдер. Өте төмен температураға арналған перспективалы жанар-жағармай материалдары, арнайы формалар мен жабдықтар, сондай-ақ жоғары ендіктердегі тапсырмалардың орындалуын қамтамасыз ететін инженерлік құралдар.
Барлық үлгілер негізінен көрсетілген талаптарды растады. Қиыр Солтүстік пен Арктикада жабдықты пайдалану мен логистиканы ұйымдастырудың бірегей тәжірибесі алынды. Бірақ ең бастысы, қызметкерлер бұрын -соңды болмаған тапсырманы орындауда жоғары кәсіби шеберлік көрсетті. Экспедиция автономды болды. Әскери бөлімдер тұрақты орналастырылатын жерлерден едәуір қашықтықта, өте төмен температурада (минус 50 градусқа дейін және желдің жылдамдығы секундына 20 метрден жоғары), жол инфрақұрылымы болмаған кезде, мұз үстінде едәуір қашықтықтар еңсерілді.
Жабдықты сынақтан өткізу тәжірибесі сөзсіз жалғаса береді. Экспедицияны шөлді-құмды (жоғары температура мен шаңды ауада) және таулы аймақтарда өткізу жоспарлануда. Сонымен қатар, құрал -жабдықтар номенклатурасы үнемі кеңейіп отырады, оның құрамы Қарулы Күштердің алдында тұрған міндеттерді ескере отырып жетілдіріледі.
