1970-ші жылдардың басынан 90-шы жылдардың соңына дейін Брянск автомобиль зауытының арнайы конструкторлық бюросы кроссқа мүмкіндігі жоғары төрт осьті жерүсті көп мақсатты көліктердің бірнеше отбасын жасады. Олар сондай -ақ «Базис» тәжірибелік -конструкторлық тақырыбы аясында құрылды, бірақ біртіндеп оларға түсініксіз әскери код «Вощина» - аралардың тарақтарына арналған жұқа балауыз парақтары таралды.
Ресей қарулы күштеріндегі БАЗ-69531 артиллериялық тракторы (фото С. Андреев)
Бұл құпия машиналардың барлығы «темір перденің» қатал жағдайында, отандық қондырғылар мен материалдардың жоқтығында, бір орналасудан екіншісіне үнемі лақтыруда және жаңа шешімдерді іздеуде жасалды. Конструктивті тұрғыдан алғанда, олар аңызға айналған 135 сериясынан бір қуатты қондырғы мен тәуелсіз аспалы жетілдірілген автокөліктерге аралық байланыс болды, бірақ олар ұзақ уақыт бойы борттық архаикалық берілісті сақтап қалды.
1980 жылдары техникалық қиындықтарға деструктивті қайта құру мен қарусыздану қосылды. Нәтижесінде, орасан зор күш-жігерге қарамастан, бұл техника өзін ақтамады және кеңесте, кейінірек орыс армиясында кеңінен қолданылмады.
БАЗ-6950 сериялы шасси көліктері (1976-1999 жж.)
1970-жылдардың ортасында Брянск автомобиль зауыты болашақ ауыр жер диапазонының основалар отбасының БАЗ-6950 үлгісінің прототиптерін жасырын түрде кеңес армиясын көліктік қолдау үшін 8х8 дөңгелекті қондырғымен ұсынды. Барлық жұмыстар бас конструктор Иван Людвигович Юриннің жетекшілігімен жүргізілді, жетекші дизайнер А. С. Коптюх болды.
Болашақ автокөліктерге арналған жаңа шыны талшықты кабина дайын болғанға дейін, 1976 жылы бірінші болып МАЗ-537 тракторынан жасалған барлық металл кабинасы бар 12 тонналық БАЗ-6952 жүк көлігі болды. Содан кейін сынақ партиясы жалпақ кузовтар мен фургондармен жиналды. 1980 жылға дейін көліктер 21 зерттеу институтында қабылдау сынақтарынан өтті, бұл жаңа БАЗ-6950 отбасына жол ашты.
12 тонналық 400 ат күші бар БАЗ-6952 автокөлігінің қысқы сынақтары. 1977 жыл
Көп функциялы қорап корпусы бар төрт осьті БАЗ-6952 тәжірибелі шасси
12 тонналық БАЗ-6950 шассиінің қысқа тарихы 1970 жылдардың соңында басталды. Онымен біріктірілген БАЗ-6944 амфибиядан айырмашылығы, ол қуатты шпангоутпен және үш фронтальды терезенің кері көлбеуімен алға шығарылған шыны талшықты кабинамен жабдықталған. Оның артында 400 ат күші V8 дизельді қозғалтқышы, 5 жылдамдықты беріліс қорабы бар крутящий түрлендіргіш және ашық жақтау монтаждау бөлігі немесе борттық платформа орналасқан.
Борттық платформасы бар тәжірибелі 400 мықты БАЗ-6950 жүк көлігі. 1980 жыл
Пластикалық кабинасы бар БАЗ-6950 әскери шассиі (фото Қ. Дунаев)
Баз-6950 шассиі, жоғары тактикалық және техникалық мәліметтермен ерекшеленбеді және бір данамен шығарылды, әскерде іс жүзінде қолданылмады. Ол үшін жалғыз әскери қондырма-штаб-пәтер кешендерін орналастыру үшін кең бүйірлік беткейлері бар СКН-6950 Родинка басқарылатын қаңқалы металл фургон. Іс жүзінде олардың арасында жалғыз ғана зениттік-зымырандық бригаданың автоматтандырылған басқару кешенінің құрамына кіретін «Поляна-Д4» командалық пункті болды.
BAZ-6950 автокөлігі Брянск автомобиль зауытының жөндеу шеберханасында. 2007 жыл
BAZ-6950 қысымды корпусы бар СКН-6950 «Туған жер белгісі»
6950 моделін ауыстыру үшін 14 тонналық BAZ-6950M прототипі жасалды, ол 1985 жылы ұзақ сынақтар мен жетілдірулерден кейін әскерилер үлкен үміт артқан қос қозғалтқышты BAZ-69501 нұсқасында пайда болды. Бұл түбегейлі жаңа автокөлік болды, оның алдыңғы ауыр цистерналық қозғалтқышы әрқайсысының қуаты 210 а.к. КамАЗ-740 екі жеңіл және арзан сериялық дизельді қозғалтқыштармен ауыстырылды, екі 5 жылдамдықты беріліс қорабымен жұмыс істейді. Әскерилерді толық қанағаттандырған автокөлікті Вощина коды жазылған жаңа Основа-1 отбасы басқарды.
Шындығында, бәрі керісінше болды: БАЗ-60501 өзін дәлелдеуге және барлық үміттерді ақтауға уақыт таппады. Өйткені бұл Кеңес әскери-өнеркәсіптік кешені үшін өлімге әкелетін қайта құру кезінде пайда болды, ол оны кеңестік армияда қолданудың барлық келешегін жоққа шығарды және қондырмалардың санын минимумға дейін қысқартты. Бұл бақытсыздыққа 1993 жылы сәуірде КамАЗ қозғалтқыштар цехын қиратқан қатты өрт қосылды. Нәтижесінде, бұл шассидегі арнайы жабдықтардың ауқымы «тірі» жабдықтарға қарағанда, эскиздер мен батыл жобалар болып шықты.
Борттық беріліс қорабы бар 14 тонналық БАЗ-69501 жүк көлігі
Ең жетілдірілген қондырғы Бук және С-300 зениттік жүйелерін басқаруға арналған Polyana-D4M кешенінің модернизацияланған командалық пунктіне арналған SKN-6950 фургон корпусы болды. Ол бір мезгілде 80 әуе нысанасын көрсете алады және 272 ұшатын объектімен бірге жүре алады. Мұндай органдарда сонымен қатар «Маневр» командалық пункті мен Әуе күштері жүйелерінің 7В440 жауынгерлік бағыттаушы құралы орналастырылды.
Басқару нүктесіне арналған корпусы бар БАЗ-69501 шассиі. 1990 (автордың мұрағатынан)
Polyana-D4M кешенінің командалық пунктінің интерьері (автор мұрағатынан)
БАЗ-69501 шассиіндегі Волгоград зауытының «Баррикадалар» зауытының ең маңызды жобасы перспективалы жедел-тактикалық зымырандық «Искандер» (ПТР) 9П76 өздігінен жүретін қондырғышы (СПУ) «Искандер» болды, бір немесе екі зымыран толығымен қоршалған. дене 1991 жылы SPU-ның жалғыз прототипі Br-1555-1 зауыттық белгісімен жиналды, ол Капустин Яр полигонында бірнеше рет ұшырылды. Бұл жүйенің жетілдірілуін төменде талқыланатын жетілдірілген BAZ-6954 шассиіне ауыстыру туралы шешім қабылданды. BAZ-69501 негізінде олар «Ураган-1» зымыран-тасығыштың бірнеше жүйесін және Пчела-1 барлаушы ұшағымен тасымалдау мен ұшыру қондырғысын жасады.
BAZ-69501 шассиінде Br-1555-1 ұшырғыш моделі. 1991 жыл
1990 жылы БАЗ-69501-дің дамуы ұзындығы 13 тонналық доңғалақты базалық BAZ-69502 шассиі болды, ол кеңес уақытында жасалған СКБ-ның соңғы жаңа әзірлемесі болды. Бұрынғысынан айырмашылығы, бұл машина BAZ-6954 үлгісінен ядролық жарылыстың зиянды факторларына төзімділігі жоғары және қонуға және түсіру үшін шатырдағы екі люкке негізделген тұңғыш рет жабық 4 орындық қаңқалық металл кабинаны алды. экипаж. Шассиді «Ока» СПУ кешенінің жерлік нұсқасы ретінде және «Искандер» перспективалы жүйесі үшін 9P76 қондырғысы ретінде пайдалану жоспарланған болатын.
Баз-69502 жүк көлігі есігі жоқ металдан жасалған кабинасы бар. 1990 жыл
Шыны талшықты кабинасы бар жаңа 14 тонналық арнайы БАЗ-69506 шассиінің пайда болуы жойқын өрттен кейін жеткізілімі тоқтаған екі КамАЗ қозғалтқышы бар БАЗ-69501 автокөлігін ауыстыруды тез арада іздеумен түсіндірілді. Екі рет ойланбастан, Брянск дизайнерлері 30 жыл бұрын батыл түрде оралды және оған бірінші туылған BAZ-135MB-те пайда болған 300 а.к. Ярославль дизельді қозғалтқышын орнатты. Сол қиын уақытта машина қабылдау сынақтарынан өте алды, бірақ кейін ол қолданылмады.
Бортында 14 тонналық БАЗ-69506, 300 ат күші бар дизельді қозғалтқышы бар. 1994 жыл
1980-ші жылдардың соңында, әскери бұйрықтар жойылған кезде, БАЗ-69501 шассиінде әскери құрал-жабдықтарсыз бірнеше қос мақсатты көлік құрылды. Ең түпнұсқасы 11 тонналық BAZ-6951P ұлттық экономикалық жүк көлігі болды, онда 260 ат күші бар екі КамАЗ дизельді қозғалтқышы раманың орталық бөлігіне жүк платформасының астынан үшінші және төртінші жұп дөңгелектер арасында орнатылды. Бұл осьтік жүктемені теңестіруге, кабинадағы шуды азайтуға және раманың орнату ұзақтығын арттыруға мүмкіндік берді, бірақ жұмыс кезінде қозғалтқыштар қызып кетті.
Жүк платформасының астында екі қозғалтқышы бар БАЗ-6951П шассиі (Н. Щербаков мұрағатынан)
Тәжірибелі қос моторлы БАЗ-6951П (Н. Щербаков мұрағатынан)
12 тонналық көп мақсатты BAZ-69501P көлігінде екі Кама қозғалтқышы бар дәстүрлі макет қолданылды. Басқа көліктерден БАЗ-69505 шассиі 17 мың литр сыйымдылығы бар АТЗ-5609 танкерінің жабдықтарымен әскери мақсаттарда қолданылуы мүмкін.
Классикалық макеттің БАЗ-69501П жазық жүк көлігі (Н. Щербаков мұрағатынан)
210 ат күші бар екі қозғалтқышы бар БАЗ-60501П сынақтары (Н. Щербаков мұрағатынан)
ATZ-5609 танкері BAZ-69505 шассиінде (Н. Щербаков мұрағатынан)
Арнайы шасси BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Брянск арнайы шассиі құрамында төрт осьті бірнеше көлік құралдары болды, олар зымырандық жүйелерді тасымалдауға арналған көлік құралдарының жаңа буынында оларды одан әрі енгізу перспективасына арналған ең түпнұсқалық іздеу құрылымдары болды.
Бас конструктор Юрий Иванович Мосиннің жетекшілігімен құрылған бірінші полигон дәлдігі жоғарылаған жаңа Ока-У зымырандық жүйесі үшін 210 ат күші бар КамАЗ-740 екі қозғалтқышы бар 14 тонналық шассиден тұрды. Олардың БАЗ-6944М мен БАЗ-6944М20 прототиптері, тиісінше, ұшырғыш пен зарядтау машинасына арналған құрастырылды және 1986 жылы сыналды. Өзгерістерден кейін бір жыл өткен соң олар БАЗ-6948 және БАЗ-69481 болып өзгертілді.
Терең бірігу жолында олар кеңестік инженерлердің бірегей идеясын жүзеге асырды, ол көп білікті автокөліктерді құруда жаңа бағыт болып саналды және шетелдік аналогтары жоқ еді. Ол құрлықтағы көліктер үшін BAZ-6944 амфибиялық жылжымалы корпусын пайдаланудан тұрды, бірақ пломбасыз, су қондырғылары мен амфибиялық машиналардан басқа қондырғылар.
Корпусы 14 тонналық шасси БАЗ-6948 «Ока-У» ТЗМ кешені үшін. 1987 жыл
1987 жылы BAZ-69481 шассиінде Oka-U прототипті ұшыруға арналған үлкен корпус орнатылды. БАЗ-6948 автокөлігінің ашық артқы бөлігі екі зымыранды тасымалдау үшін қолданылды. Сонымен қатар, қарусыздану мен Батыспен достықтың шиеленісу кезеңінде Ока зымыран кешендерін шығарудан бас тарту бұл жүйелерді қайта қарауды шектеуге мәжбүр етті. Алайда, екі жылдан кейін, мемлекеттік сынақтар аяқталғаннан кейін, екі көлік те ұқыпты түрде пайдалануға берілді. Болашақта Ока мен Ока-У кешендерінің ең жақсы қасиеттері одан да қуатты және дәл Искандер зымыран жүйелеріне енгізілді.
Жоғары көтергіш корпусы бар жерүсті көлігі БАЗ-69481. 1987 жыл
Oka-U ұшырғышқа арналған БАЗ-69481 шассиінің сынақтары
1990 жылы екінші диапазоны 210 ат күші бар қозғалтқыштары бар 17 тонналық ВАЗ-6954 автокөлігінің жалғыз үлгісі және болат кабинасы шығарылды. Ол қару -жарақтың озық түрлерін орнатуға қызмет етті және барлық алдыңғы әзірлемелерден ерекшелік болды. Оның конструкциясы бас конструктор Виктор Павлович Трусовтың басшылығымен «Facet» жаңа зауыттық зерттеу тақырыбы аясында жүзеге асырылды, бірақ әскерилер әлі де машинаны «Вощина» отбасына жатқызды.
Құрылымдық ұзартылған БАЗ-6954-бұл БАЗ-69501 шассиінің дамуы және ол бір мезгілде жасалған BAZ-69502 машинасымен біріктірілді, онда рамалық панельді кабинаның төбесіндегі люктер қарапайым есіктермен ауыстырылды. БАЗ-6954 жаппай қырып-жоятын қарудың барлық факторларының әсеріне беріктік талаптарын қанағаттандырды және ядролық жарылыстың соққы толқынына төзімділігі үшін сыналды.
Ұзын доңғалақты базалық қос қозғалтқышы 420 мықты БАЗ-6954 жүк көлігі
1992 жылы BAZ-6954 шассиіндегі Barrikady зауыты бір ракетамен және алдыңғы газтурбиналы электр генераторы бар Искандер кешенінің SPU 9P76 прототипін жинады. Бір жылдан кейін Капустин Яр полигонында ол сегіз сынақ ұшырды және олардың нәтижелері бойынша белгілі Искандер-М зымыран кешенінің техникалық тапсырмасы бекітілді.
9P76 «Искандер» тактикалық кешені. 1992 жыл
БАЗ-6953 сериялы артиллериялық тракторлар (1987-1996 жж.)
Ереженің тағы бір ерекшелігі-КСРО-дағы БАЗ-69501 шассиін ауыр артиллериялық жүйелер мен салмағы 15 тоннаға дейінгі тіркемелерді сүйретуге арналған балласты машиналарға айналдыру арқылы жасалған алғашқы арнайы артиллериялық тракторлар болды. -БАЗ-6953 сериялы доңғалақты көліктер, алға жылжытылған пластикалық кабинасы мен барлық металл жүк платформасы. Олар 1980 -ші жылдардың аяғы мен 90 -шы жылдардың бас кезінде пайда болды және қарулы күштерге өте аз мөлшерде кірді.
210 ат күші бар екі қозғалтқышы бар бірінші БАЗ-6953 тракторы 1987 жылы Юрий Мосиннің жетекшілігімен «Базис-1» тақырыбы аясында жасалды және «Вощина» әскери отбасына тиесілі болды. Вагон жалпы салмағы 45 тоннаға дейінгі автокөлік пойыздарының құрамында жұмыс істей алады және 10 тоннадан астам оқ -дәрілер мен сүйретілген жүйелердің жауынгерлік экипажын артқа қарай тасымалдай алады. Тас жолдағы жалғыз трактордың максималды жылдамдығы 75 км / сағ, ал тиелген автопоезд - 65 км / сағ.
BAZ-6953 қысқа негізді қос моторлы артиллериялық трактордың шассиі. 1987 жыл
15 тонналық артиллериялық зеңбірек сүйретуге арналған БАЗ-6953 балласты тракторы
БАЗ-6953-тің негізгі мақсаты-калибрі 152 мм болатын ауыр артиллериялық жүйелерді-төрт доңғалақты «Гиацинт-В» зеңбірегі мен сегіз адамға дейінгі жауынгерлік экипажы бар бір осьті «Мста-В» гаубицасын сүйрету болды. Автокөлік арнайы корпусты монтаждау үшін стандартты 11 тонналық ChMZAP-8335.4 тіркемесімен де жұмыс жасады. БАЗ-6953 өндірісі 1993 жылдың жазына дейін жалғасты, КамАЗ-дағы өрт салдарынан қозғалтқыштың барлық қоры таусылды.
BAZ-6953 төрт дөңгелекті 152 мм 2А36 «гиацинт-В» зеңбірегін сүйрейді
«Гиацинт-В» мылтығымен автокөліктің сынақтары жоғарылайды
БАЗ-6953 тракторының ауыр төрт доңғалақты зеңбірекпен сынақтары
Бір жылдан кейін автокөлік бұрынғы екі КамАЗ қозғалтқышын 300 ат күші бар ЯМЗ-238Н дизельді қозғалтқышына ауыстыру арқылы жасалған Виктор Трусов жасаған BAZ-69531 модификацияланған үлгісінде қайта жанданды. Кабина, корпус және басқа барлық қондырғылар BAZ-6953 үлгісіне сәйкес келді, ал алдыңғы көліктен сыртқы айырмашылықтар негізінен алдыңғы кабинаның әрлеу түрінде болды.
BAZ-69531 артиллериялық тракторының прототипі (Автоэкспорт V / O даңғылынан)
Жаңартылған бір моторлы БАЗ-69531 тракторының сериялық нұсқасы
Трактор БАЗ-69531 Рязань әскери көліктер мұражайында (фото М. Шелепенков)
Артиллериялық тракторлардың бірнеше нұсқаларына жалпы салмағы 70 тоннаға дейінгі автомобиль пойыздарының құрамында жұмыс істей алатын күшейтілген жүк платформасы бар BAZ-69532 нұсқасы енгізілді. 1980 жылдардың аяғында БАЗ-6953 шассиінде халық шаруашылығына арналған тәжірибелі қысқа негізді БАЗ-69501ПТ тракторы жиналды. Әскери техникадан айырмашылығы, оған борттық металл корпустағы әскери техника, тент, қалқалар мен орындықтар орнатылмаған.
