Алғашқы қысқа қашықтықтағы кеңестік басқарылатын әуе-жер зымырандары майдан авиациясының соққы мүмкіндіктерін едәуір арттыруға мүмкіндік берді. Оның үстіне оларды қолдану белгілі бір қиындықтармен байланысты болды. Атап айтқанда, Х-66 және Х-23 зымырандары ұшқыштан зымыранның ұшуын нысанаға тигенше басқаруын талап етті. Сонымен қатар, олар салыстырмалы түрде жеңіл қару -жарақ алып жүрді, сондықтан олар жау бекіністеріне жете алмады және т. объектілер. 1970 жылы КСРО Қорғаныс министрлігі жүктелген міндеттерді тиімді шеше алатын, бірақ өзінен бұрынғылардың кемшіліктерін мұра етпейтін жаңа басқарылатын ұшақ оқ -дәрілерін жасауды бастады.
Жаңа басқарылатын зымыранның жобасы Х-29 деп аталды. Бұл өнімді әзірлеу «Молния» конструкторлық бюросына (қазіргі «Молния» НПО) сеніп тапсырылды, М. Р. Бисноват. Молнияның мамандары жұмыстың көп бөлігін аяқтады, бірақ жетпісінші жылдардың ортасында олар жобаға қатысуын тоқтатуға мәжбүр болды. Буран бағдарламасы бойынша тапсырыстардың көптігіне байланысты Молния конструкторлық бюросы X-29 жобасының құжаттамасын Vympel конструкторлық бюросына (қазіргі Vympel мемлекеттік конструкторлық бюро) берді. Бұл ұйым басқарылатын қаруды, оның ішінде ұшақ жүйесін жасауда мол тәжірибеге ие болды. Vympel қызметкерлері А. Л. Ляпин жобаны әзірлеуді аяқтады және жаңа оқ -дәрілердің сериялық өндірісін орнатты. Қазіргі уақытта Х-29 зымырандарын өндіру мен қолдауды Vympel мемлекеттік конструкторлық бюросы мен басқа да мамандандырылған ұйымдарды қамтитын тактикалық ракеталық қару-жарақ корпорациясы (КТРВ) жүзеге асырады.
Қолданыстағы басқарылатын зымырандар пилоттың тікелей қатысуымен немесе әуе кемесінің автоматизациясымен нысанаға бағытталды. Жауынгерлік жұмысты жеңілдету үшін радио командалардан бас тарту қажет болды және т.б. «іздеу және ұмыту» режимінде жұмыс істейтін жаңа іздеуші құратын жүйелер. Жаңа X-29 өнімін осындай қосымшаны ұсынатын перспективалы іздеушімен жабдықтау туралы шешім қабылданды. Ұшу қашықтығына қойылатын талаптарды ескере отырып (10-12 км дейін) зымыранды оптикалық бағыттау жүйесімен жабдықтауға мүмкіндік туды. Нәтижесінде олар әр түрлі ГОС - теледидар мен лазермен жабдықталған ең жоғары дәрежедегі оқ -дәрілердің екі модификациясын жасауға шешім қабылдады.
Біртұтас бірліктер
Қандай да бір себептермен Х -29 зымыраны осы класстың алдыңғы басқарылатын қаруы - үйрек сияқты аэродинамикалық дизайнға ие болды. Зымыранның ұзындығы 3875 мм, диаметрі 400 мм цилиндр тәрізді корпусы бар. Корпустың садағында X-тәрізді тұрақсыздандырғыштар жиынтығы бар, олардың артында 750 мм ұзындығы ұқсас дизайндағы рульдер орналасқан. Корпустың құйрық бөлігінде ұзындығы 1, 1 м болатын аллероны бар Х-тәрізді қанаттар бекітілген. Құрылымдық жағынан корпус осы немесе басқа жабдықты орналастыруға болатын бес бөлімге бөлінген. Қабылдау басы бас жағында орналасқан, сондықтан әр түрлі модификациядағы зымырандар бастың қаптамасының формасында ерекшеленеді. Басқару бөлімінің артында басқару жүйесі бар көлем орналасқан. Корпустың ортаңғы бөлігін қатты жарылатын зымыран қозғалтқышы орналастырылған жарылғыш бөлшектері бар оқтұмсық алады. Қозғалтқыштың саптамасы құйрық бөлігінде орналасқан, оның айналасында аллерон жетектері орналасқан.
Х-29 зымырандар тобының екінші бөлімінде зымыранның белгіленген бағытта болуын қамтамасыз ететін және рульдерді басқаратын біртұтас автопилот бар. Ол пайдаланылған іздеушіден деректерді қабылдайды және олардың негізінде рульдік машиналарға командалар шығарады. Қанаттардағы аллерондар роллды басқару үшін қолданылады. Екі жұп руль дөңгелектер мен бұрылыстарды басқаруға жауап береді. Рульдер жұппен қосылады (басқару арналары бойымен) және екі рульдік беріліспен басқарылады (әр арна үшін бір). Іске қосылған кезде рульдер зымыран мен тасымалдаушы ұшақ арасындағы қашықтықты қамтамасыз ететін позицияға жылжиды. Зымыран электр жабдықтары мәжбүрлеп жылытылатын тұрақты ток ампулалық батареясын қамтиды. Батареяның жұмысын бастау және қамтамасыз ету үшін ыстық газ шығаратын жеке пироблок қолданылады. Батарея заряды барлық жүйелерді 40 секунд жұмыс істеуге жеткілікті, бұл ұшудың мүмкін болатын максималды ұзақтығынан айтарлықтай асып түседі.
Х-29 зымырандары 225-230 кН дейін жететін PRD-280 қатты отын қозғалтқышымен жабдықталған. Х-66, Х-23 және Х-25 зымырандарынан айырмашылығы, Х-29 өнімінде корпустың құйрық ұшында орналасқан бір қозғалтқыш шүмегі бар. Мұндай конструктивті айырмашылықтар жаңа зымыран корпусының құйрығында толыққанды аспаптар бөлімінің болмауына байланысты. Қозғалтқыш әуе кемесінен ажыратылғаннан кейін сәл кідіріспен іске қосылады, осылайша қозғалтқыштың ыстық газдары соңғысының құрылымын бұзбайды. Қозғалтқыш заряды 3-6 с ішінде жанып, зымыранды шамамен 600 м / с жылдамдыққа дейін тездетеді. Бұл кезде қатты отын заряды жанғаннан кейін ажырату мен сырғанау кезінде жоспарлауды ескере отырып, ұшудың орташа жылдамдығы 300-350 м / с деңгейінде болады.
Х-29 басқарылатын зымырандары салмағы 317 кг құрайтын 9В63МН қару-жарақ оқпанымен жабдықталған, бұл өнімнің ұшыру салмағының жартысына жуығын құрайды. Соғыс оқпаны салмағы 201 кг болат корпус түрінде жасалған, қабырғалары қалыңдаған конусы бар. Қораптың ішінде 116 кг жарылғыш зат бар. Соғыс зарядының дизайны жұмыс күшін де, қорғалмаған техниканы да, бекіністерді, ғимараттарды немесе кемелерді де жеңу қажеттілігін ескере отырып есептеледі. Кейбір мәліметтерге сәйкес, оқтұмсық конструкциясы 3 м топыраққа және 1 м бетонға ене алады. Нысананың бетіне өткір бұрышпен тиген кезде қайта көтерілуді болдырмау үшін, оқтұмсық рикошетке қарсы қондырғымен жабдықталған. КВУ-63 зарядының сақтандырғышы байланыс режимінде жұмыс істей алады немесе баяулау кезінде жарылуы мүмкін. Байланыс сенсорлары зымыранның басында, рульдердің жанында, сондай -ақ қанаттардың жетекші жиектерінде орналасқан. Сақтандырғыш режимін пилот іске қосар алдында таңдайды. Контактілі жару жабдықтар мен жұмыс күшін жоюға арналған, ал баяулау бункерлерге, бетон конструкцияларына және т.б. объектілер.
X-29 жобасы бастапқыда қалаған модельдің тірек басын орнатуға мүмкіндігі бар модульдік дизайнды қарастырды. Қорғаныс министрлігінің бұйрығымен Молния конструкторлық бюросының, содан кейін Vympel конструкторлық бюросының қызметкерлері ГОС -тың екі нұсқасын жасады: лазерлік және теледидарлық. Шағылған лазерлік жарықпен басқарылатын зымыран нұсқасы Х-29Л немесе «Өнім 63» белгісін алды, теледидарлық басы-Х-29Т немесе «Өнім 64». Сыртқы жағынан, бұл екі түрдегі зымырандар тек қана мұрынның бекіткіштерінің пішінінде ғана ерекшеленеді, олардың ішінде тіреуіш бастың тораптары орналасқан. Сонымен қатар, өнімдердің бастапқы салмағында шамалы айырмашылық бар. Қолдануға дайын Х-29Л зымыранының салмағы 660 кг, Х-29Т-20 кг артық.
Екі түрдегі Х-29 зымырандары 4, 5х0, 9х0, 86 м (Х-29Л) және 4, 35х0, 9х0, 86 м (Х-29Т) көліктік контейнерлерде жеткізілді. Контейнерде лазер іздеуші бар зымыранның салмағы 1000 кг, теледидармен - 1030 кг. АКУ-58 шығару қондырғылары мен олардың модификациясын ұшақтарда іліну үшін және ұшыру үшін қолдануға болады.
Үй бастары
Kh-29L зымыранының басы екі конустық беттерден тұратын пішінге ие, оларда ұшу кезінде басқарушылық пен маневрлікті жақсартатын трапециялы аэродинамикалық тұрақсыздандырғыштар бар. Мәртебенің бас жағында мөлдір секция бар, ол арқылы іздеуші лазерлік жарықтандыру орнын «бақылайды». Дизайнды жеңілдету және өнімнің өзіндік құнын төмендету мақсатында Х-29Л Д. М. басшылығымен Geofizika орталық конструкторлық бюросы жасаған 24N1 типті жартылай белсенді лазер іздеуші алды. Kh-25 зымыранына арналған Хорола. Шабуыл жасау үшін әуе кемесі немесе жердегі пулеметші таңдалған нысанды лазер сәулесімен жарықтандыруға мәжбүр болды. Қонатын бас бұл жағдайда нысана көрсететін жарықты анықтап, пропорционалды жақындау әдісін қолдана отырып зымыранды бағыттауы керек.
Лазер іздеушімен зымыранды қолдану әдісі әуе кемесінің борттық жабдықтарының түріне байланысты болды. Сонымен, лазерлік сәуленің тек тік жазықтықта қозғалысын қамтамасыз ететін «Прожектор-1» аспалы контейнер жағдайында, зымыран автоматикасы бірден екі арналы басқарумен басқару режимінде жұмыс істеуге мәжбүр болды. Екі ұшақты сәулелік бағыттауы бар «Кайра» немесе «Клен» неғұрлым жетілдірілген жүйелерін қолданған жағдайда, әуе кемесіне қатысты белгілі бір биіктікке көтерілуге, содан кейін шабуылдың тиімділігін арттыратын «слайд» жасауға мүмкіндік туды. төмен биіктіктен ұшырылған кезде.
Қолданылатын жарықтандыру қондырғыларының түріне қарай, зымыранды тастағаннан кейін тасымалдаушы ұшақтар белгілі бір шектерде маневр жасай алады. Жердегі нысанды белгілеу құралдарын қолданған кезде ұшқыш ұшырылғаннан кейін қарсыластың зениттік атқылауының астында қалу қаупінсіз мақсатты аймақтан шығып кетуі мүмкін. Kh-29L зымыраны 200 м-ден 5 км-ге дейінгі биіктікте 600-ден 1250 км / сағ жылдамдықпен тасымалдауға болады. Сонымен қатар минималды атыс қашықтығы 2 км, максимумы - 10 км дейін болды. Айта кету керек, лазер іздеушіні қолданудың арқасында нақты ату қашықтығы метеорологиялық жағдайларға және лазерлік тегті түсіруге кедергі келтіретін басқа факторларға байланысты болды.
Х-29Л зымыранының 24N1 басы
Жаңа автопилотты қолданыстағы 24N1 лазерлік бастың ұшымен қолдану өте қызықты нәтиже берді. Х-25 зымыранының айналмалы ықтимал ауытқуы 10 м-ге жетті. Жаңа қондырғылар Х-29Л зымыранының КВО-ын 3,5-4 м-ге жеткізе алды, бұл нысанаға тигізуге мүмкіндік берді. ықтималдығы жоғары лазермен белгіленген. Соған қарамастан, жауынгерлік қолдану жағдайындағы нақты сипаттамалар әр түрлі техникалық және тактикалық себептерге байланысты көрсетілгендерден айтарлықтай ерекшеленуі мүмкін.
Х-29Т әуе-жерлік зымыраны NPO Impulse жасаған Tubus-2 күрделі және қымбат теледидарлық басын алды. 24N1 өнімін өзіндік құны мен қарапайымдылығынан айырған Tubus-2 жүйесі «от пен ұмыт» принципінің толық орындалуына байланысты нысандарға шабуыл жасауды жеңілдетті. Зымыранды құрастыру кезінде теледидар іздеушісі Х-29Л зымыранының лазерлік басымен бірдей бекіткіштерге орнатылады.
Х-29Т зымыран тасығышы «Тубус-2»
GOS «Tubus-2» мөлдір материалдан жасалған жарты шар тәрізді басы бар цилиндр тәрізді корпусы бар. Баста оптоэлектронды бөлік және жылжымалы гимбалға орнатылған мақсатты үйлестіруші кіреді. Сонымен қатар, бейне сигналды өңдеуге және зымыран автопилотына мәліметтерді беруге арналған жабдықтар қарастырылған. «Tubus-2» өнімінің мақсатты іздеу режиміндегі бейне жүйесі 12 ° x16 ° өлшемдері бар аймаққа шолу жасайды. Мақсатты бақылаудың автоматты режимінде көру өрісі 2, 1 ° x2, 9 ° бұрыштармен шектеледі. Координатор 10 градус / с аспайтын бұрыштық жылдамдықпен қозғалатын нысандарды бақылай алады. Бейнекамера 625 жолақты, 550 жолды, 50 Гц сападағы кескін шығарады.
Х-29Т зымыранын жауынгерлік қолдану әдісі келесідей. Ұшқыш көзбен немесе борттық бақылау құралдарын қолдана отырып, нысанды анықтап, оны теледидар іздеушінің бақылау секторына орналастыруы керек. Әрі қарай, зымыранның бейне жүйесінің көмегімен, оның ішінде үлкейтуді қолдану арқылы, ол нысанды таңдап, оған көздеу белгісін бағыттауы керек. Нысананы алу үшін іздеуші оның ерекшеліктерін, мысалы, қарама -қарсы жарық пен қараңғы аймақтардың тіркесімін «есте сақтайды». Рұқсат етілген ұшыру диапазонына жеткеннен кейін ұшқыш зымыранды ағыта алады. Зымыранның әрі қарай ұшуы автоматты түрде жүзеге асады. Зымыран нысанды өз бетінше қадағалайды және оған бағытталған. Жеңілгенге дейін зымыран нысанаға, мысалы, бекіністі құрылымға жоғарыдан, ең жоғары тиімділікпен түсуі үшін «слайд» орындалады.
Мүмкін болатын максималды бірігудің арқасында Х-29 зымырандары ұқсас сипаттамаларға ие. Теледидар іздеушісі бар Х-29Т 200 м биіктіктен 10 км биіктіктен 600-1250 км / сағ ішінде әуе кемесінің ұшу жылдамдығымен ұшырылуы мүмкін. Бұл 3 -тен 12 км -ге дейінгі қашықтықта оқ атуды қамтамасыз етеді. Дөңгелек ықтимал ауытқу 2-2,5 м аспайды, сонымен бірге Х-29Т зымыранының нақты сипаттамалары әр түрлі жағдайларға тікелей тәуелді және кең шектерде өзгеруі мүмкін.
Kh-29T зымыран қондырғысы: I-тіреуіш басы: 1-Granit-7T-M1 линзасы; 2 - видиконы бар теледидарлық камера; 3 - гиростабилизатор; 4 - «Тубус -2» пассивті теледидарлық мақсатты үйлестірушінің блоктары; 5 - тұрақсыздандырғыш; 6 - қоректендіру блогы; II - басқару бөлімі: 7 - СКД -63 жүйесінің реактивті байланыс сенсорлары; 8 - рульдердің газ жетектері; 9 - рульдік беттер; 10 - ампулалық электр батареясы 8M -BA; 11 - электрлік түрлендіргіш; 12 - басқару блогы (жабдықтар мен сүзгілер); 13 - ажыратылатын штепсельдік қосқыш; III - оқтұмсық: 14 - алюминий қабықтары; 15 - 9В63МН оқтұмсық болат корпусы; 16 - 9В63MN жарылғыш оқтұмсығы; 17 - алдыңғы бекіту нүктесі; 18 - 3В45.01 қауіпсіздік арақашықтық құрылғылары бар детонаторлар; IV - қозғалтқыш: 19 - контактілі жарылғыш құрылғының коммутациялық қондырғысы КВУ -63; 20 - қозғалтқышты тұтандыруға арналған UPD2-3 пиротехникалық патрондары; 21 - қозғалтқышты және КВУ -63 іске қосуды тексеру; 22 - тұтандырғыш; 23 - PRD -280 қатты отынды зымыран қозғалтқышы; 24 - КВУ -63 контактілі жарылғыш құрылғының реактивті кабельдік контактілері; 25 - қанат; 26 - артқы бекіту нүктесі; 27 - газбен жабдықтау қондырғысының газ генераторы; V - штуцер мен құйрық қондырғысы: 28 - газбен жабдықтау қондырғысының сүзгілері мен қысым реттегіштері; 29 - элерон; 30 - аллерон жетегі; 31 - қозғалтқыш шүмегі.
Жаңа модификациялар
Молния конструкторлық бюросында басталған X-29 жобасын әзірлеуді Vympel конструкторлық бюросы аяқтады. Дәл сол ұйым тестілеуге қатысты. Жетпісінші жылдардың соңында ұсынылған екі зымыран да сынақтардың барлық спектрінен және қажетті нақтылаулардан өтті. 1980 жылы Х-29Л және Х-29Т өнімдері Кеңес Одағы Әуе күштерімен қабылданды.
Жобаны одан әрі дамыту барысында Vympel ICB кейбір параметрлері, қолданылатын жабдықтары мен мақсаты бойынша негізгі Х-29Л мен Х-29Т-дан ерекшеленетін бірнеше жаңа зымырандарды жасады. Қазіргі уақытта келесі өзгертулер белгілі:
- UX-29. Пилоттық жаттығуларға арналған зымырандардың оқу нұсқасы. Бұл ашық түстері бар қарапайым сериялық өнім. Стандартты ақ түстің орнына олар қызыл (толық) немесе ақ түсті ортаңғы қимасы бар қызыл түске боялады. Су-24М бомбалаушы қару-жарақ кешенінің құрамында Х-29 зымырандарын сынақтан өткізу кезінде басы мен құйрығы қызыл және орталық бөліктің қызыл-ақ түсті «шахмат тақтасы» бар зымыран қолданылды;
- X-29 мл. Зерттеудің дәлдігін қамтамасыз ететін жаңартылған лазерлік басқару жүйесі бар ракета;
- X-29TM. Жаңа теледидар іздеушісі бар зымыранның жаңартылған нұсқасы;
- Kh-29TE. Kh-29T жаңартылған экспорттық нұсқасы. Кейбір мәліметтер бойынша атыс қашықтығы 30 км -ге дейін ұлғайтылды;
- X-29TD. Жаңартылған нұсқаулық жүйесімен өзгерту. Кейбір мәліметтерге сәйкес, ол термиялық бейнелеу арнасы бар теледидар іздеушісімен жабдықталған, ол түнде пайдалануды қамтамасыз етеді;
- X-29MP. Пассивті радардың басы бар зымыран.
Арсеналдарда
Х-29 зымырандары 1980 жылы Ауғанстанда соғыс басталғаннан кейін пайдалануға берілді. Жаңа оқ -дәрілерді бірінші жауынгерлік қолдану тек 1987 жылы болды. 87 сәуірден бастап кеңес ұшқыштары мұндай қаруды әр түрлі күрделі нысандарға қарсы үнемі қолданды. Оптикалық бағыттау жүйесін қолдану зымырандардың тиімділігіне әсер етті. Сонымен, 1987 жылдың сәуірінде Х-25 және Х-29Л зымырандарымен қаруланған 378-ші ошаптың Су-25 шабуылдаушы ұшағы бірінші рет тастарда қазылған қоймаларды жою туралы бұйрық алды. Мақсатты жарықтандыру үшін «Клен-ПС» ұшақ жүйелері қолданылды. Шабуыл кезінде пайда болған түтіннің арқасында, ұшырылған төрт Х-29Л ұшағының екеуі нысананы көздей алмады. Сонымен қатар, жауынгерлік жағдайда мақсатты жарықтандыру белгілі бір қиындық туғызды.
КСРО-дан келген мамандардың көмегімен 378-ші жеке шабуыл авиациялық полкінде басқарылатын зымырандарды қолданудың тиімділігін арттыру үшін. БОМАН - «Ұшқыш -жауынгерлік көлік». БТР-80-де, мұнара артында, қолданыстан шыққан Су-25 шабуыл ұшағынан алынған «Клен-ПС» диапазонының конструкторы орнатылды. Кейінірек, BOMAN-ның «модификациясы» пайда болды, онда қашықтықты анықтаушы-нысана берушіні брондалған корпустың ішінде алып тастауға болады. Мұндай машиналарда нысанды іздеу үшін NSV-12, 7 пулеметінің оптикалық көрінісі қолданылды.
Авиациялық көлік құралдарының пайда болуы көп ұзамай басқарылатын авиациялық қаруды қолданудың тиімділігіне әсер етті. Мұндай техниканы қолданған кезде шабуылдаушы ұшқыштарға тек ұшыру сызығына бару, нысанаға түсу және зымырандарды ұшыру қажет болды. Нысананы іздеу мен жарықтандыру BOMAN экипажына жүктелді, ал машина нысанадан қауіпсіз қашықтықта бола отырып, өз жұмысын атқара алды. Сонымен қатар, жауынгерлік жұмыс кезінде көлік бір орында тұрды және қозғалмады, соның арқасында пулеметші таңдалған нысанды анық және дәл бөліп көрсете алды. Әуе кемесінен жарықтандырылған кезде, лазерлік нүкте белгіленген нүктеден айтарлықтай ығысуы мүмкін.
Ауған соғысының қалған жылдарында кеңестік ұшқыштар бірнеше типтегі 140 -қа жуық басқарылатын зымырандарды қолданды. Бұл қарулар негізінен қорғалатын күрделі нысандарды, мысалы, қоймаларды және т.б. тау үңгірлеріндегі заттар. Лазер іздеушінің 24N1 сипаттамасы зымыранды үңгірдің кіреберісіне тікелей тигізуге мүмкіндік берді. Егер ішінде қару-жарақ қоймасы болса, онда Х-29Л зымыранының 317 келілік оқтұмсығы жаудың материалдық ресурстары мен жұмыс күшіне еш мүмкіндік қалдырмады. Сонымен қатар, олар сақтандырғышты кідіріспен жаруға орнатқанда, кіреберістің үстіндегі үңгірдің қоймасына оқ атуды үйренді. Жоғары жылдамдық пен мықты корпустың арқасында ракетаның оқтұмсығы тасқа көміліп, доғаны төмен түсіріп, жаулар мен олардың мүліктерін құлыптап тастады.
Шешенстандағы екі соғыс кезінде Ресей әуе күштері Х-29Л мен Х-29Т зымырандарын да шектеулі түрде қолданды. Зымырандардың салыстырмалы түрде аз саны күрделі метеорологиялық жағдайға байланысты болды. Қолайсыз ауа райы басқарылатын қарудың барлық мүмкіндіктерін толық пайдалануға мүмкіндік бермеді.
Сексенінші жылдары Х-29 зымырандары шет елдерге жеткізіле бастады. Мұндай қаруды әр уақытта Алжир, Болгария, Венесуэла, Шығыс Германия, Ирак, Иран және кеңестік авиация техникасын алған басқа елдер сатып алған. Жалпы алғанда, бұрынғы Кеңес Одағының республикаларын ескере отырып, Х-29 отбасының зымырандары 26 елде қолданылған және қызмет етуде.
Кейбір шет елдерде кеңестік басқарылатын әуе-жер зымырандарын қолдану тәжірибесі бар. Ирак-Иранмен соғыс кезінде Х-29 зымырандарын ұрыста қолданған алғашқы шетел мемлекеті. Әуе қорғанысы жүйесі жеткілікті дамыған қарсыластың болуына байланысты Иранның әуе күштері жаудың зымырандарын жою аймағына кірместен соққы беру үшін жарамды жоғары дәлдіктегі басқарылатын қаруды белсенді қолдануға мәжбүр болды. Kh-29L зымырандарын тасымалдаушылар кеңестік МиГ-23БН мен Францияда жасалған Mirage F1 ұшақтары болды. Ұшақ қару -жарағының құрамы да аралас болды, өйткені олар кеңестік және француздық зымырандарды қолданды. Сонымен қатар, лазерлік басқарылатын зымырандармен бірге француздық лазерлік жабдықтар қолданылды.
2000 жылдың екінші жартысында, Эфиопо-Эритрея қақтығысы кезінде Эфиопия АӘК Х-29МП және Х-29Т зымырандарын жаудың әуе қорғанысын басу үшін қолданды. Су-25 ұшақтары, олардың әрқайсысында екі зымыранды радар мен теледидар іздеушісі бар, истребительмен бірге ұшыру сызығына өтіп, Х-29МП көмегімен Эритреялық Квадрат әуе шабуылына қарсы зымыран кешендерінің радиолокациялық станцияларын жоя алды. Сонымен қатар, Х-29Т зымырандары зениттік кешеннің қалған құралдарын «аяқтады». Біраз уақыттан кейін Эфиопия дәл осындай соққы беруге тырысты, бірақ бұл жолы жау шабуылды уақытында анықтап, зениттік зымырандарды ұшырып үлгерді, нәтижесінде жау Су-25 біреуі зақымдалды. Соған қарамастан, шабуылдаушы ұшақтар әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің радиолокациясын жоя алды, содан кейін «соқырлар» кешендері еркін түсетін истребитель-бомбардирлерге тиді.
***
Х-29 зымырандарын ресейлік әуе-жерден басқарылатын қарудың табысты өкілі деп санауға болады. Олар жоғары нысанаға алу дәлдігіне және үлкен оқтұмсық күшіне ие, бұл оларға әртүрлі нысандарды, соның ішінде бекіністі ғимараттар мен жерасты құрылыстарын жоюға мүмкіндік береді. Алайда бұл қарудың кемшіліктері де болған жоқ. Лазерлік және теледидарлық нұсқаулар тек ауа райы жақсы жағдайда, түтін немесе түрлі аэрозольдер сияқты жасанды кедергі болмаған жағдайда ғана жүргізілуі мүмкін. Сонымен қатар, уақыт өте келе, өнімдерге қойылатын талаптарға сәйкес қысқа ұшыру қашықтығы ұшақты кейін пайда болған шағын радиусты әуе қорғаныс жүйесінен қорғау үшін жеткіліксіз болды.
Х-29 зымырандарының жағымды да, жағымсыз да қасиеттері болса да, оларды біздің елде жасалған өз сыныбының табысты жетістіктерінің кем дегенде бірі деп санауға болады. Сонымен қатар, олар пайда болған кезде және одан кейін біраз уақыт ішінде олар жердегі ең жетілдірілген зымырандар болды.
