«ИНГЕРМАНИЯ» желілік кемесі
Бұл 64 зеңбіректі әскери кеме Петр I дәуірінде кеме жасаудың квинтэссенциясы болып саналады, ол салынған кезде Ресей құрылыс саласында үлкен тәжірибе жинақтап үлгерді, бірақ әскери кемелердегі қару саны 60-тан аспады. Ингерманланд құрылысы кезінде бұл белес еңсерілді - оған 64 зеңбірек орнатылды. …
Кемені Петр I жеке жобалаған, ол өзінің дизайнына бірқатар жаңалықтарды енгізді: бұрынғы кемелер үшін дәстүрлі жоғары қаттылықтың жоқтығы, жетілдірілген конструкциясы, алдыңғы парусы және негізгі парустың үшінші қатары бар негізгі мачтасы (алдыңғы және негізгі желкен)).
Кеме 1712 жылы салынды. Ол Санкт -Петербург орналасқан жерлерінде жақында Швециядан жаулап алынған Ингерманландияның құрметіне аталған есімді алды. Құрылыстың тікелей жетекшісі Петрді Ресейде қызмет етуге қабылдаған британдық кеме шебері Ричард Козенц болды.
Ингерманланд жоғары жылдамдық пен теңізге жарамдылығын көрсеткен бірінші ресейлік кеме болды. Егеменге кеме ұнағаны соншалық, ол өзінің туын бірнеше жыл бойы ұстап тұрды. Бұл 1716 жылы, Петр I Борнгольм аралына экспедицияға біріккен ағылшын-голланд-дания-ресейлік эскадрильяны жеке өзі басқарған кезде, сондай-ақ 1719 жылы Балтық флоты тікелей Стокгольмге келген кезде болды.
Даңқты жорықтарды еске алу үшін егемен: «[Ингерманландияны] есте сақтау үшін”, - деп бұйырды. 1725 жылдан бастап кеме теңізге шықпады, оның корпусы бірте -бірте шіріп, суға тола бастады, нәтижесінде 1738 жылы Ингерманланд Кронштадт портында құрғап кетті. Көп ұзамай отынға бөлінді.
Петр I тамаша әзірлеген конструкция шамалы өзгерістермен орыс флотында 18 ғасырдың соңына дейін қайталанды.
«Әулие Паул» желілік кемесі
84 қару-жарақпен жұмыс істейтін Сент-Пол 1791 жылы Николаевқа қойылды. Сызбаларды Григорий Потемкиннің тапсырысы бойынша кеме инженері Семен Афанасьев жасаған. 1795 жылы кеме Севастопольге көшті. 1798 жылдың 30 сәуірінен 3 мамырына дейін «Захарий мен Елизавета», «Әулие Петр», «Қасиетті Троица» және «Иеміздің теофаниясы» әскери кемелерімен бірге Павел І нұсқауымен жүргізілген салыстырмалы сынақтарға қатысты, бірақ ең жақсы нәтижеден алыс екенін көрсетті. Әскери -теңіз өнерінің тарихында «Әулие Пол» болды, өйткені 1799 жылы Корфу бекінісіне шабуыл кезінде атақты теңіз қолбасшысы Федор Ушаков өз туын ұстап тұрды.
Ол кезде Ресей Франциямен соғысқан еуропалық елдердің коалициясының құрамында болды, сондықтан Ф. Ф. басшылығымен Жерорта теңізіне бет алған амфибиялық шабуылы бар алты теңіз кемесі, жеті фрегат және үш бригадан тұратын Қара теңіз эскадрильясы. Ушаков. Бұғаздар өткеннен кейін оған саптағы төрт кеме мен алты фрегаттан тұратын одақтас түрік күштері қосылды.
Көп ұзамай адмирал Франция басып алған Ион аралдарын азат ете бастады. Олардағы жаудың негізгі қорғаны 650 мылтықпен және 3000 әскер гарнизонымен қаруланған алынбайтын Корфу бекінісі болды. Азық-түлік жеткізу алты айлық қоршауға төтеп беруге мүмкіндік берді.
Корфуға қарсы операция F. F. Ушаков бірнеше сағат ішінде басып алынған теңіз артиллериясының қолдауымен ресейлік шабуыл күштері порттың кіреберісін жауып тұрған Видо аралына жылдам шабуылмен бастауға шешім қабылдады. Француздарға уақыт бермей, екінші қону бірден Корфуға екі бекіністі басып алды, бұл қарсыластың рухын түсірді. 1799 жылы 20 ақпанда Әулие Пол бортында француз бекінісінің берілу актісіне қол қойылды. Федор Ушаковтың осындай шебер іс -әрекеттері ұлы Александр Суворовтың ынталы жауабына лайық: «Ура! Ресей флотына! Енді мен өзіме -өзім айтамын: мен неге Корфуда медбике ретінде де болмадым? » Азаттыққа риза болған арал тұрғындары адмиралға гауһар тастармен безендірілген алтын қылыш сыйға тартты.
25 шілдеде «Әулие Пол» британдық флотпен бірлескен операциялар жүргізу үшін Корфудан итальяндық Мессинаға кетті, ал келесі жылдың 26 қазанында Севастопольге оралды.
«АЗОВ» ЖОЛДЫҚ КЕМІ
74 зеңбірекпен соғылатын «Азов» кемесі 1825 жылы қазанда Архангельск қаласындағы Соломбала кеме зауытында салынды. Ресми түрде әйгілі шебер Андрей Курочкин кеме жасаушы болып саналды, бірақ ол кезде ол қазірдің өзінде қарт адам болды, және бұл жұмысты кейінірек атақты Василий Ершов басқарды. Жоба соншалықты жақсы болды, оған 1826-1836 жылдары ресейлік верфтерде бір типтегі 15 кеме салынған.
Құрылыс аяқталмай жатып -ақ, әйгілі ресейлік штурман, Антарктиданы ашушы және Қара теңіз флотының болашақ қолбасшысы, 1 -ші дәрежелі капитан Михаил Лазарев Азов командирі болып тағайындалды. Экипаж құрамында Севастополь қорғанысының болашақ батырлары: лейтенант Павел Нахимов, офицер Владимир Корнилов және мичман Владимир Истомин болды.
1826 жылдың тамыз-қыркүйек айларында кеме Архангельскіден Кронштадтқа көшті және көп ұзамай біріккен ағылшын-француз-ресейлік эскадрильясының құрамында Грецияға түрік жаулап алушыларына қарсы күресте көмектесу үшін Жерорта теңізіне аттанды. 1827 жылы 20 қазанда Наварино шайқасы өтті, оның барысында «Азов» жаудың бес кемесіне қарсы шайқасты. Батыр экипаж үш фрегатты, бір корветті суға батырып, түрік флагманы «Мухарем бейді» жағаға шығаруға мәжбүр етті.
Бірақ жеңіс арзан болған жоқ. «Азовтағы» шайқас кезінде барлық діңгектер мен тіректер жойылды, корпуста 153 тесік саналды (олардың жетеуі су құбырының астында болды). Экипаждың шығынынан 24 адам қаза тауып, 67 адам жараланды.
1827 жылы 17 (29) желтоқсандағы император Николай I жарлығымен орыс флотының тарихында бірінші рет «Азовқа» бастықтардың абыройлы істерінің құрметіне қатал адмирал Сент -Георг туы берілді., офицерлердің батылдығы мен қорқынышсыздығы мен төменгі шендердің батылдығы ». Сондай -ақ флотта әрқашан «Памят Азов» кемесі болуы керек болды. Азов туы түпнұсқасы қазіргі уақытта Орталық теңіз мұражайында қойылады.
«ВАРЯГ» крейсері
1 -ші дәрежелі брондалған крейсер «Варяг» Филадельфияда Крамп пен Соның кеме жасау зауытында салынған. 1901 жылы кемеде Әулие Эндрю туы көтерілді. Крейсер өте әдемі болып шықты және пропорцияның мінсіздігімен таң қалдырды. Сонымен қатар, оның құрылысы кезінде көптеген техникалық жаңалықтар қолданылды: механизмдердің көпшілігі, тіпті наубайханадағы қамыр араластырғыштар, электр жетектерін алды, телефондар кеңсе бөлмелерінің барлығына дерлік орнатылды. Өрт қаупін азайту үшін барлық жиһаз металдан жасалған. «Варяг» өзінің 24 тораптық класы үшін жеткілікті жоғары жылдамдықты дамыта алады.
Крейсер қызметке кіргеннен кейін көп ұзамай Порт -Артурға көшті. 1904 жылдың қаңтар айының басынан бастап корейлермен бірге ол Сеулдегі Ресей елшілігінің қарамағындағы бейтарап корейлік Хемульпо портында болды. 8 ақпанда контр -адмирал Сотокичи Уриудың басқаруындағы жапон эскадрильясы портты жауып, қонуды бастады. Келесі күні Варяг командирі Всеволод Руднев жапондықтардан порттан ультиматум алды, әйтпесе олар орыс кемелеріне тура жолда шабуыл жасаймыз деп қорқытты. Орыстар теңізге шығып, Порт -Артурға өтуге тырысты. Алайда, тар жолдан өтіп, Варяг өзінің басты артықшылығы - жылдамдықты пайдалана алмады.
Ұрыс шамамен бір сағатқа созылды. Жапондықтар Ресей кемелеріне барлығы 419 снаряд атқан. Варяг экипажының шығындары 130 адамды құрады, оның ішінде 33 адам қайтыс болды. Ұрыстың соңына қарай крейсер қарудың едәуір санының істен шығуына, рульдік тетіктердің зақымдалуына және өз бетімен жөндеуге келмейтін су астындағы бірнеше тесіктердің болуына байланысты қарсыласу мүмкіндігін толығымен жойды. Экипаж бейтарап кемелерге жеткізілді, ал крейсер жапондықтарды басып алмау үшін корольдік тастарды ашып батып кетті. Орыс теңізшілерінің ерлігіне қуанған жапон үкіметі Сеулде Варяг батырларын еске алу үшін мұражай ашып, В. Ф. Руднев шығыс ордені. Ресейге оралған Варяг пен кореялықтардың экипаж мүшелері салтанатты түрде қарсы алды.
1905 жылы жапондықтар Варягты көтеріп, өз флотына Соя деген атпен енгізді. 1916 жылы Ресей оны Солтүстік Мұзды мұхит флотилиясына қосқанда сатып алды. 1917 жылы ақпанда Варяг жөндеуге Ұлыбританияға кетті. Кеңес үкіметі патша қарызын төлеуден бас тартқаннан кейін ағылшындар кемені тартып алып, оны сынықтарға сатты. 1925 жылы кесу үшін сүйретіліп бара жатқанда, Варяг Ирланд теңізінде суға батып кетті.
«Новик» қиратушысы
Новик ерікті қайырымдылық флотын нығайту жөніндегі арнайы комитеттің қаржысына жобаланған және салынған. Ол жоғары қысымды сұйық отын қазандықтары бар бу турбиналық электр қондырғысымен жабдықталған ресейлік алғашқы жойғыш болды.
1913 жылы 21 тамызда теңіз сынақтарында кеме рекордтық жылдамдыққа 37,3 торапқа жетті. «Новиктің» тағы бір айрықша ерекшелігі-Обухов зауытының 102 мм-лік төрт жылдам зеңбірегінен қуатты артиллерия мен торпедалық қару-жарақ пен екі құбырлы торпедалық түтіктердің саны.
Новиктің сипаттамалары соншалықты сәтті болды, Ресейде осы түрдегі 53 кеме сәл өзгертілген конструкциялар бойынша орналастырылды. Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен олар өз сыныбының үздіктері саналды.
1915 жылы 4 тамызда Новик екі жаңа неміс V-99 және V-100 жойғыштарымен шайқасқа кірді. Нысаналы атыс қару-жарақтарының неміс кемелеріне елеулі зақым келтірді, ал V-99 миналармен жарылды, жағаға жетті және екі сағаттан кейін экипажмен жарылды. «Новиктің» өзі бұл шайқаста жарақат алған жоқ және жеке құрамда шығын болған жоқ.
Осы типтегі көптеген эсминецтер Ұлы Отан соғысына белсенді қатысып, Кеңес Әскери -теңіз күштерінде қызмет етуді жалғастырды. 1941 жылдың 26 тамызында Новик крейсер Кировты күзетіп тұрған кезде минамен жарылып, суға батып кетті.
