Ұшатын қанатты ұшақтар, зымыран ұшақтар, электрлік ұшақтар, болашақтың ұшақтарына келетін болсақ, өндірушілер әдетте әртүрлі экзотикалық конструкцияларды үнемдемейді. Алайда, іс жүзінде олар, ең алдымен, қолданыстағы модельдерді модернизациялаумен айналысады, өйткені нақты техникалық революциямен байланысты тәуекелдер әрқашан өте үлкен болып көрінеді. Сонымен қатар, әуе тасымалы нарығы үнемі өсуде. Осы уақытқа дейін нарық көлемі әр 15 жыл сайын екі есеге өсті және бұл үрдіс кем дегенде тағы 20 жыл бойы жалғасатын көрінеді. Ең алдымен, өтпелі экономикасы бар елдердің, соның ішінде Қытайдың экономикалық дамуының арқасында.
Әуе көлігі саласындағы дамудың эволюциялық жолын ерте ме, кеш пе революциялық жолмен алмастыру керек, қолданыстағы ұшақтардың жаңғыртылуы олардың өндірушілеріне барған сайын қымбатқа түсуде. Қолданыстағы әуе кемелерін жаңғыртудың тиімділігі физикалық шектеулерге жақындап келеді, бұл мәлімдемемен Германияның аэроғарыштық орталығының (DLR) әуе қызметі бөлімінің бастығы Рольф Хенке келіседі. Қазіргі заманғы ұшақтарды жетілдіру өте қиынға соғуда. Осыны ескере отырып, 2 проблема туындайды: барлық жаңа эксперименттік жобалар оларды іске асыру кезінде тексерілген ескілермен салыстырғанда нашар нәтиже көрсетуі мүмкін; алайда, өндірушілер өздерінің ақылға қонымды тұжырымдамаларын шындыққа айналдыруға әлі де аз ынталы.
Фантастикалық идеялар қазіргі уақытта тек пиармен байланыс үшін қажет. Мысалы, неміс аэроғарыштық орталығының қызметкерлері SpaceLiner жаңа жобасын көрсетіп жатыр. Бұл атау оттегі мен сутегімен толтырылған және Австралиядан Еуропаға жолаушыларды 90 минутта жеткізе алатын зымыран ұшағының жобасына берілді. Тіпті орта мерзімді перспективада мұндай ерекше жобалар әуе мен жүктерді тасымалдауда маңызды рөл атқаруы екіталай. Неміс аэроғарыштық орталығының басшысы Хенке фантастикалық дыбыстан жылдам ұшақтар болашақтағы мәселелерді шеше алмайтынын мойындайды.
Осыған қарамастан, Неміс аэроғарыштық орталығының Ғарыштық жүйелер институты гиперзонды лайнер туралы өзінің тұжырымдамасын ілгерілетуді жалғастыруда. Германия, Австрия, Бельгия, Испания, Италия, Нидерланды, Франция және Швеция сияқты бірқатар еуропалық елдердің ғалымдары жоғары биіктіктегі жоғары жылдамдықты көліктің болашағы үшін зерттеулердің келесі кезеңін аяқтады. Fast20XX жобасы. Бұл жобаның нәтижелері SpaceLiner DLR мен ALPHA Innovation GmbH гиперзонды ұшақтарын құрудың 2 бағдарламасына енуі керек. 2050 жылға дейін мұндай ұшақтар аспанға көтерілуі екіталай, бірақ оларды жасауға қажетті технологиялар қазірдің өзінде жасалып жатыр.
Мұндай көліктерді құрудағы маңызды мәселелердің бірі - корпусты салқындату. Үдетуден кейін, планетаның атмосферасына үйкеліс әсерінен SpaceLiner корпусы +1800 градус Цельсийге дейін қызады. Гипертоникалық ұшақтың қанаты мен мұрнының алдыңғы шетін салқындату үшін неміс инженерлері ішінде айналатын суы бар кеуекті керамикалық материалдарға негізделген белсенді салқындатуды қолдануды ұсынады. Ұшақтың қалған фюзеляжын дәстүрлі материалдармен жабу жоспарланған.
Бүгінде Кельндегі DLR зертханасында плазмалық туннельде кеуекті керамика мен буландыратын салқындату жүйесі сәтті сыналды. Сонымен қатар, әуе кемесінің жанындағы ауа ағындарын компьютерлік модельдеу бойынша жұмыстар жүргізілуде. Бұл жұмыс өте маңызды, өйткені SpaceLiner өте жоғары биіктіктерге жетеді, онда атмосфералық қысым өте төмен және шартты дыбыс астындағы жолаушылар ұшақтарының жағдайынан мүлде өзгеше.
Өз кезегінде, ALPHA жобасы SpaceLiner -мен ерекшеленеді және ол Airbus A330 тасымалдаушы ұшағын, сондай -ақ одан шығарылған гиперзводты құралды қамтитын көлік жүйесі болып табылады. Бортында бір ұшқыш пен екі жолаушы бар шағын құрылғы 14 км биіктікте әуе кемесінен бөлініп, содан кейін 100 км биіктікке өз бетінше шығуы керек. Осылайша, ALPHA - бұл суборбитальды ғылыми және туристік ұшуларға арналған көлік.
SpaceLiner Австралиядан Еуропаға 90 минут ішінде 50 жолаушыны немесе 60 минут ішінде Еуропадан Калифорнияға 100 жолаушыны тасымалдай алады. Осы уақыт аралығында болу үшін ұшақ M = 24 немесе 25200 км / сағ жылдамдықпен ұшуы керек, ал ұшу 82 км биіктікте орындалады. Мартин Зиппель, неміс аэроғарыштық орталығының (DLR) жобасының үйлестірушісі, SpaceLiner - бұл ғарыш кемесінің екінші рет келуі, бірақ оның міндеті мүлде басқа екенін айтты. Айта кету керек, әзірлеу кезеңінде де ең табысты жоба саналмаған шаттлмен салыстыру немістердің өз жоспарларын жүзеге асыруға деген сенімі туралы айтады.
Қазіргі уақытта SpaceLiner оттегі мен сұйық сутегідегі жабық цикл үшін зымыран қозғалтқыштарын қолдана отырып, тік ұшуды қолданады деген ақпарат бар. Оның ұзындығы шамамен 70 метр, қанаттарының ұзындығы 40 метр, максималды ұшу салмағы-1250 тонна. Ұшудың максималды қашықтығы 16 500 км құрайды. Сандарға келетін болсақ, бізде әдеттегі неміс жобасы бар: қымбат, жылдам және сонымен бірге қайтадан қымбат. Егер сіз есептесеңіз, ол бір жолаушыға 12 -ден 5 -тен 25 тоннаға дейін ұшақ шығарады. Дегенмен, ғарыш кемесін жасаушылар тұрақты келушілерді тегін сорпа тарату орындарына жеткізбейтінін жасырмайды. Бұл ұшақтың құрылысы коммерциялық болып табылады, олардың айтуынша, алдағы 10 жылда неміс авиация және космонавтика орталығы өз жоспарларын жүзеге асыру үшін коммерциялық серіктестер таба алады.
Қазіргі уақытта бұл жобаның ерекшеліктері өте аз. Тек кейбір бөлшектер белгілі. Атап айтқанда, жеделдетуден кейін - траекторияның белсенді бөлігі мен жоспарлау басталғаннан кейін, көліктің аэродинамикалық сапасының жоғарылауына байланысты кеменің басқару қабілеттілігінің жағдайы шаттлге қарағанда жақсы болады деп хабарланды.. Біреуді гипертониялық лайнердің үшкір мұрны таңғалдырады. Ұзақ уақыт бойы белгілі болды, M = 5 -тен жоғары жылдамдықта ол дөңгеленгенге қарағанда айтарлықтай артықшылық бермейді.
Алайда, неміс әзірлеушілері оптимизммен жарқырайды: жаңа ұшақтың соңғы формасы әлі анықталмаған және оны айтарлықтай реттеуге болады. Сонымен қатар, немістерге басқа елдердегі бәсекелестерін айналып өтуге кепілдік беріледі, олар Жер атмосферасынан ауаны қабылдайтын ашық циклді гиперсоникалық қозғалтқыштарды қолданады. Рас, мұндай ұшақтарға жанармай аз тасымалдануы керек, бұл мұндай жобаларды арзандатады, бірақ DLR мұндай ұсақ -түйектерге үндемегенді жөн көреді. Сонымен қатар, жабық цикл жоғары ұшу жылдамдығына ең қолайлы және қазірдің өзінде жақсы дамыған, ал түбегейлі жаңа технологияларды құрудың қажеті жоқ. Әзірлеушілер қозғалтқыштың тиімділігін жоғарылатпайтынын, күш -жігерін оны қайта пайдалануға жұмылдыруды жөн көрді.
SpaceLiner бірінші кезеңнің бөлінуі кезінде
SpaceLiner гиперсоникасының бірінші кезеңі, жанармай өңделгеннен кейін, ұшу алаңынан алыс емес жерде (көліктің тік ұшуының арқасында) парашютпен жерге түседі. Жерде сахнаны бірден қайта іске қосуға дайындауға болады. Аппараттың бірінші сатысының көп қырлы болуы - неміс жобасы үшін таптырмас шарт. Ғарыш кемесінің қозғалтқыштары траекторияның жоғары бөлігінде тұрақты жылдамдықты қамтамасыз етеді.
Қолда бар ақпаратқа сүйене отырып, бұл жоба көптеген сұрақтар туғызады. Мұндай жылдамдықта халық қоныстанған аудандарға ұшу мен қонуды есепке алмайды: төмендеудің бірінші кезеңі дұрыс емес бағытта құлап кетуге тырысады, және дыбыстық тосқауылдан өтуге рұқсат етілмейді. Ғарыш айлағын шөлді аймаққа салу керек болады екен. Осыған байланысты, Австралия мен Калифорниямен, әзірлеушілер, әрине, болжады, бірақ олар Еуропада мұндай орынды қайдан табады. Егер сіз теңізде ғарыш айлағын салсаңыз, онда оларға жету үшін қанша уақыт қажет болады, ал ескі Конкордтарды жандандыру оңай емес пе?
Автокөліктің аэродинамикалық пішіні де түсініксіз, оны қазіргі кезде дәстүрлі деп атауға болады. Шаттлдар ойлап табылғаннан бері ондаған жылдар өтті, енді олардың пішіні оңтайлы шешім емес екені белгілі болды. Сонымен қатар, SpaceLiner қазір оларға жақын екені анық. Немістер бұл оқиғаны Me-262 жойғышымен қайталауы мүмкін. Жаңа дәуірдің жылдамдығы мен қозғалтқыштары мен алдыңғы кезеңнің аэродинамикалық дизайны бар автомобиль. Әзірге 2050 жылға қарай SpaceLiner жобасын іске қосу перспективалары бұлыңғыр болып көрінеді.
