Қытай ғарышындағы қорқынышты армандар
Алдыңғы тарауда біз егжей -тегжейлі және иллюстрациялық мысалдармен ғарыш дизайнында тамаша жұмыс істейтін ұлы орыс дизайн мектебінің негізгі постулаттарын талдадық. Дегенмен, сіз бір нюансты білуіңіз керек. Бұл жерде екпіндер сәл өзгеше иерархияда орналасқан және сіз мұның себебін жақсы біле аласыз.
Әскери ғарыш өнеркәсібі танк немесе қару өнеркәсібінен айтарлықтай ерекшеленеді. Аспан механикасының ғарыштық процестері - бұл мылтықтан атылған оқты көру қиын болатындай, біз елестете алмайтын процестер мен жылдамдықтар, ол небары 800 м / с жылдамдықпен ұшады. Бірақ Гагаринді орбитаға «ату» үшін оған оқ жылдамдығынан 10 есе жылдамдық беру керек! «Қосу» деп айту оңай, бәрібір оның былыққа айналмайтынына көз жеткізу керек. Жерге оралғаннан кейін Юрий Алексеевич өзінің әйгілі күлкісін көрсетті және сұхбат берді.
Сондықтан ғарыштық техникада сенімділік бірінші кезекте және үлкен айырмашылыққа айналғаны таңқаларлық емес. Егер жоғарыда айтылған Т-34 немесе Ил-2-де бұзылулар болса, бұл ұшақ үшін де түзетіледі, бірақ егер зымыранда кішкене «кедір-бұдыр» орын алса, бұл әрқашан ғарышкерлердің өліміне әкеледі. Қауіпсіздік, сенімділік, қарапайымдылық - Королев зымыранындағы барлық нәрсе қозғалтқыштардан, көптеген резервтік жүйелерден және әйгілі экипаждық құтқару жүйесімен (CAS) аяқталатын осы ұғымдарға бағынады.
Союздағы шығыңқы қашу люктері BMW -дегі радиатор торы сияқты өзіндік «тауарлық брендке» айналды. Зұлым тілдер, кем дегенде, «Союзға» жақпа құю үшін, зымыранның «жетілмеген» индикаторы - кеме массасының пайдалы жүктемеге қатынасы туралы айтады. Жалпы, бұған дауласуға болады, бірақ бұл жерде мәселе мүлде басқа. ХҒС -қа «жетіде» ұшатын американдық ғарышкер кез келген «массаның» кез келген қатынасына түкірді, ең бастысы - оның денесінің «баға жетпес массасы» орбиталық станцияға бүтін және қауіпсіз жеткізілуі керек. АК-47-дің нашар дәлдігіне мүлде риза емес американдық жаяу әскер туралы да осылай айтуға болады. Бірақ ол вьетнамдық «әріптесінің» құмда, балшықта, суда бола тұра, оған «Калашниковтардан» оқтарын «төгіп» жатқанына қатты алаңдайды. Жақсы, содан кейін вьетнамдықтар күректің орнына пышақты пайдаланып, жерге көміледі, тіпті оны пулеметтен алып тастауға да тырыспайды, бұл ыңғайлы. Теңізші, егер ол тірі қалса, өзінің М-16 ұшағынан кондиционерлік полигонда ататын болады және оның автоматты винтовкасының жақсы дәлдігі туралы айтады.
Біз Ресей қазір ғарыштық ұшулардың іс жүзінде монополиясы екенін мақтанышпен мойындауымыз керек. Міне, сенімділік пен қарапайымдылықтың нәтижесі. Американдық ғарышкерлер қызғанышпен айтқысы келгендей, олар «кілтпен ресейлік Ваняға сенімді түрде сенеді».
Бұл мәселеде американдықтармен бәрі түсінікті, бірақ қытайлықтармен онша емес. Сондықтан мен «аспан империясынан келген жолдастармен» ғарыштық істердің барысын қысқаша түсінуді ұсынамын.
«Орташа империяның» ғарыштық бағдарламасы, әдеттегідей, ғарыштық масштабта, Айға адам қонғанға дейін және ауқымды Марстық бағдарлама. Әрине, біз жағдайдың нақты жағдайын білуге мүдделіміз және қытайлықтар соңғы онжылдықта көп нәрсе жасады, бірақ бұл жетістіктер, бір жағынан, әсерлі, ал екінші жағынан, олар көптеген сұрақтар туғызады. Дегенмен - бәрі тәртіппен.
Пилоттық ұшулардың екі сәтсіз ғарыштық бағдарламасынан кейін, үшінші бағдарламада қытайлықтар өздерінің «Гагаринін» ала алды. 2003 жылы Аспан империясы ғарышқа өз бетінше адам жіберген әлемдегі үшінші державаға айналды. 2008 жылы Қытайда өзінің «Леоновы» болды - қытай ғарышкері ғарышқа ұшты. Төрт жылдан кейін оларда «қытайлық Терешкова» болды. Сонымен қатар, Валентина Владимировнадан айырмашылығы, қытайлық қыз тағы екі ғарышкерімен қытайлық орбиталық модульге қонуға «қол жеткізді». Ал, ақырында, 2013 жылы Айдың айналасында қытайлық ровер Айды айнала бастады. Бір қарағанда, бәрі әсерлі, бірақ содан кейін бұл табыстың бағасы туралы сұрақ туындайды.
Мұндағы мәселе ұшырудың құны емес, бірақ мен бірден айтамын, біздің G7 американдықтарды бір жылдан астам уақыт бойы басқарады, оған алаңдайтын ештеңе жоқ, неге екенін түсінесіз. Мәселе - адам өмірінің құны.
Белгілі себептерге байланысты, Қытайдың ғарыштық бағдарламасы ақ нүктелерден тоқылған және ол көптеген жалған ғылыми өсектер тудырғандықтан жабылған, өйткені Жер Сатурн сияқты орбитада сақиналармен оралған. Қытайлық ғарышкерлер. Мәселе ақ дақтар мен қауесеттерде емес, аспан империясы өзінің ғарышкерлерін ұшыру қондырғысының бір түрімен орбитаға шығаруда. Біз олар туралы толығырақ тоқталамыз.
Қытайлық «Гагаринді» әлемдегі үшінші «ұлттық» ғарышкер болғанына ғана емес, құттықтауға болады. Ол гептилмен ғарышқа ұшқан планетадағы бірінші нөмірлі ғарышкер болды. Мен бұл не екенін қысқаша түсіндіремін. Әлемдегі барлық дерлік, әскери және азаматтық зымырандар асимметриялық диметилгидразинді (гептил) отын ретінде, ал тотықтырғыш ретінде азот тетроксидін (амил) қолданады. Бұл өте улы, канцерогенді заттар. Жерге құлаған жанармай цистерналары зымыранда апат болған сәттерді айтпағанда, айналаны ластайды. Алайда, елдің қорғаныс қабілетіне қауіп төнгенде, экология мен онкология сияқты «ұсақ -түйектерге» назар аударылмайды. Жасыл шаруалар, егер олар біздің бұрғылау платформасына бұрын түскендей, Канаверал мүйісіндегі әлемдегі ең «демократиялық» ғарыш айлағына шабуыл жасаса, не болатынын елестете аласыз ба? Дұрыс, ең жақсы жағдайда олар кейбір гуантанамаларда шіриді.
Сонымен қатар, бұл отынның керосин-оттегі жұбымен салыстырғанда екі негізгі артықшылығы бар. Біріншісі-зымыранда гептило-амил жұбын ұзақ уақыт сақтау мүмкіндігі. Баллистикалық зымыранды дабылға қою, оны керосин мен оттегімен толтыру өте ыңғайлы емес екендігімен келісіңіз, егер ұшыру тоқтатылса, бәрін төгіп тастаңыз. Тағы бір маңызды артықшылығы - «гептил» зымыран тасығыштарының конструкциясы қарапайым. Гептилді амилмен біріктіргенде өздігінен жану пайда болады, ал үшінші компоненттің - тұтану жүйесінің қатысуы талап етілмейді, бұл зымыран тетігін жеңілдетіп қана қоймайды, сонымен қатар бүкіл жүйеге белгілі дәрежеде сенімділік береді.
Қарапайым мысалмен түсіндірейін. Айталық, зымыранның үшінші сатысы ғарышқа бес спутниктік жүктемені алды және олардың әрқайсысын жеке орбитаға шығару қажет. Естеріңізге сала кетейін, біз көлікте жылдамдықты өзгерткенде бағыт өзгермейді, аспан механикасында, керісінше, жылдамдықты өзгерту арқылы біз спутниктің орбиталық траекториясын өзгертеміз. Қысқасы, зымыран қозғалтқышы бірнеше рет қосылып, өшірілуі керек, бұл «гептил» зымыраны үшін қиын емес.
Жалпы, «керосин» зымырандарындағы келесі кезеңдердің бір ғана активтенуі кез келген дизайнердің бас ауруы болып табылады. Өзіңіз бағалаңыз: жоғары биіктікте бір мезгілде үш компонентті қосу керек - керосин, оттегі, тұтану, және осы «бақытты сағатқа» дейін ракета шамадан тыс жүктемелерде ұрып жатты, ол дірілге ұшырады және Құдай тағы не біледі. Мәселе соншалықты маңызды болды, Королев зымыран тасығыштарының принципті түрде жаңа схемасын жасады, ол әлемде «керосинді» зымыранның классикасына айналды - зымыранның бірінші және екінші сатыларының қозғалтқыштары бір уақытта қосылуы керек, яғни жерде. Сергей Павлович бірінші және екінші кезеңнің жұмыс істейтініне өз көзімен көз жеткізгенде, содан кейін ғана сарайға барып, валидолды жұтуды жалғастырды.
Көріп отырғанымыздай, қытайлықтар бас ауруы мен жүрек ауруымен айналыспады, олар ғарышкерлерді өздері шығаратын қауіпті баллистикалық зымыранға салып, мәселені қарапайым шешті. Арзан және ашулы, бірақ бәрібір адамгершілік сипаттағы бір маңызды мәселе туралы үндемейді - адамды «гептил» зымыранмен ғарышқа ұшыру мүлде мүмкін емес! Бұл жерде мәселе экология мен онкологияда емес, олардың өте жарылғыш екендігінде!
Өздеріңіз білетіндей, гептил мен амил жану камерасында кездескенде ешқандай «делдалсыз» тұтанады. Алайда, бұл екі «темпераментті жігіт», сонымен қатар «куәгерлерсіз», зымыранның кез келген басқа жерінде «жебені ұра алады» (негізгі шарт - контейнерлерде қысымы жоқ жерлердің болуы), содан кейін қорқынышты жарылыс болады. Тіпті қарапайым нұсқалар бар. Айталық, соққы бойындағы бұл екі зат жану камерасына қайтадан «жүгіреді», бірақ басқа қозғалтқыштан, басқа сатыдан. Қозғалтқышты рұқсатсыз іске қосуды болжау қиын емес, мен оның қалай «мінсіз» қосылатынын түсіндірдім. Содан кейін тіпті ортағасырлық инквизиторларды таң қалдыратын сұмдық өлім болады. Біріншіден, «төменнен» күшті соққы болады, содан кейін бірнеше секунд ішінде ғарышкерлер «испандық етік» секілді қатты қысылады, содан кейін оларды «тазартатын от» басып озады. жарылыс, нәтижесінде ғарышкерлерден ештеңе қалмайды.
Сондықтан орбитада ұшып бара жатқан қытай мәйіттері туралы өсек айту - нонсенс. Мен «либералды сарапшылардың» «Протон» мен «Ангараның» ұшырылу құны туралы дәлелдерін бірден еске түсіремін. Мен бұл «нарықтың көшбасшысын» «гептил» «Протонға» қойғым келеді, ол өзінің өмірінің құнына салыстырмалы талдау жасай алады.
Және өте қызықты сұрақ туындайды, оған біз төмендегідей қызықты жауап береміз. Сұрақ өте қарапайым: неге бәрі үндемейді!? Неліктен «аузымызға су кіргенін» түсіндірудің қажеті жоқ. Біздің әскери ғарыш индустриясындағы ақпараттық сегмент «бесінші бағанмен» толық басқарылатындығында. Міне, сондықтан «жеке Райанның қайырымдылық құтқарушылары» үндемейді, мұнда күрделі. Мүмкін олардың өздері де «мылтықтағы стигма» бар шығар?
Оны анықтап алайық. 1961 жылы Америка Құрама Штаттары «Аполлон» басқарылатын ғарыштық ұшу бағдарламасын қабылдады, Сатурн ғарыш аппараты мен аттас зымыран тасығыш жасалды. Бір үлкен мәселе туындады. 1969 жылға дейін, яғни Аполлон бағдарламасы басталғанға дейін, американдықтар өздерінің «ай» ғарышкерлеріне қандай да бір жолмен «жүгіріп», ғарыштық ұшудан ғарыштық модульдерді қондыруға дейінгі көптеген мәселелерді шешуге мәжбүр болды. Алдыңғы «Меркурий» кемесі бұл міндеттерге сәйкес келмейтіні анық. «Егіздер» аралық кемесін құру туралы шешім қабылданды, бірақ мәселе мынада: бұл қазірдің өзінде 1965 ж. Сатурнның зымыран тасығышында бәрі күрделі болды, ал Меркурий ұшыру аппараттары (Редстоун мен Атлас) өз кемесін жақсы тартпады. Егіздер туралы айт. Кеннеди керемет түрде жарнамалаған «ай» бағдарламасы (қазірдің өзінде «онжылдықта» американдықтар Айға қонады) құлдырау алдында тұрды. Бүкіл «еркін әлем» Америкаға үмітпен қарады, ал «прогрессивті адамзат» Хрущевпен бірге ғарыштық эйфорияны ашты, ал американдықтар лас ойнауға шешім қабылдады - «Титан» баллистикалық ракетасына «Егіздер» қойды.
Сіз болжаған боларсыз, бұл зымыранға арналған отын мен тотықтырғыш - аэрозин мен амилдің «жарылғыш» жұбы. Аэрозин - бұл бұрыннан таныс гептил мен гидразиннің 1: 1 қатынасындағы қоспасынан басқа ештеңе емес. Осылайша, небәрі бір жарым жылдың ішінде, 1965 жылдың наурызынан 1966 жылдың қарашасына дейін Америка 20 «аэрозинді» камикадзаны орбитаға жіберді. Рас, жеңімпаздарды соттамайды, әсіресе мұндай ставкаларда … Жақсы, біз бұл әңгіменің бәрінен үш қорытынды жасауымыз керек.
Бірінші. Американдықтар өздерінің «айлық салтанатына» толық қарыздар, мен толықтай «лас» Егіздер бағдарламасына қарыздармын. Ақыр соңында, егер сіз ешқашан скафандрмен ғарыш кеңістігіне шықпаған болсаңыз, скафандрмен үй шаруасындағы әйелдерге теледидар экранынан түсу қиын екенін мойындау керек. Сонымен қатар, егер сіз мұны ешқашан болмаған болсаңыз, кем дегенде жер бетінде модульді Айдың орбитасында ажырату және бекіту мүмкін емес.
Екінші қорытынды аз түпнұсқа болып табылады. Америка Құрама Штаттары саясатта да, ғарышта да өте лас жұмыс істейді, және біз бұған төменде мақалада ғана емес, сонымен қатар келесі оқиғаларда сенімдімін.
Үшінші қорытынды: адам өмірін бағаламайтын «қанішер орыстар», неге екені белгісіз, ғарыштық жарысты адал жүргізген және ешбір жағымсыз «трюк» туралы ойламаған.
Бірақ қытайлықтар ше, олар «жаман адамдардан» жаман үлгі алғанын түсінеді ме? Әрине, олар түсінеді, сондықтан олар «адам» зымыран тасығыштарын белсенді түрде дамытады. Ең қызығы, оларды «гептил» - «Үлкен науқан» деп атайды. Бұғы мен түйені қалай атауға болады? Бұл жанармай туралы емес, бұл тасымалдағыштарда қозғалтқыштардан бастап сатылардың орналасуына дейін бәрі басқаша. Тіпті американдықтар да мұндай арсыздықты «ойламады». Бұл жерде жауап айқын: аспан империясы бір «брендтің» астронавтика корпусындағы «сұр дақты» жасырғысы келеді.
Қытай саясаттың бір ережесін жақсы үйренді - сіз не істеп жатқаныңыз маңызды емес, ең бастысы - «нәзік» сәттер ұрпақ жадынан өшірілетініне сенімді бола отырып, оны қалай ұсынғаныңыз. Бірақ орыс тілі - қасиетті тіл, біз үшін «есте сақтау» мен «түсіну» - синоним сөздер. Егер біз мәселенің мәнін түсінетін болсақ, біз мұны әрқашан есімізде сақтаймыз.
Қытайлық тақырыпты аяқтай отырып, сіз кейбір тасымалдаушылармен ғарышқа ұшуға болмайтынын айтамыз, сондықтан Аспан империясы, атап айтқанда, ғарыш аппараты мен орбиталық модуль жасады. Рас, ол оларды қытайларға тән «ерекшеліктермен» «дамытты». Ғарыш кемесінің біздің Союзға және модульдің «Салютқа» ұқсастығы соншалықты таңқаларлық болды, біздің адамгершілікке толы президентіміз соған қарамастан ғарыштың «бесінші колонкасының» жұқа қатарын аздап жұқартуға шешім қабылдады. ZAO TsNII Mashhexport -тың бес қызметкері қашықтыққа аттанды (ғарыш емес, тайга), төртеуі әрқайсысы 11 жыл, ал олардың директоры, академик Игорь Решетин 11,5 жылды қатаң режимдегі колонияда «ұстады». Айтпақшы, ҚХР үкіметі Ресейден қызметкерлерді босатуды және оларды өз қамқорлығына беруді сұрады. Олар қалай «патронат» болады - сіз оларды ұлт қаһармандарына айналдырады деп болжауға болады. Сонымен, біз қытайлықтар «проекциялаған» тасымалдаушылар біздің зымыранның қандай болатынын асыға күтеміз. Оған дейін американдық ғарышкерлер қытайлық Ванға кілтпен ешқашан сенбейтін еді. Неге екенін енді білдіңіз.
Кеңес Одағының баға жетпес мұрасы
Алдыңғы тарауларда басқа елдердің әскери-ғарыштық өнеркәсібінің кемшіліктерін ашып, мен өзіме тек бір мақсат қойдым: біз батысқа, әсіресе Қытайға таңданбай, жартылай ашық оймен қарамау үшін. Кеңес Одағы бізді тастап кетті.
Мен бірден айтамын, сенсорлық енді қалмайды, бірақ идеялар қалады. Енді біз үшін кеңестік кеңістіктің даму векторын анықтау өте маңызды, егер біз дұрыс бағытта жүретін болсақ, онда қымбат бағдарламалары бар американдықтар, еуропалықтар немесе қытайлықтар бізге жете алмайды. Ақыр соңында, бұл дұрыс, егер тасбақа дұрыс бағытта жүрсе, онда ол мақсатқа бірінші болып жетеді, ал басқа бағытта асыққан қоян емес. Біз космонавтика генезисінде, эволюциядағыдай, жануарлардың барлық кластары өлетін тұйық жолдар бар екенін анық көрдік, әрі қарай да көреміз. Бұл динозаврлар мен шаттлдар арасындағы ұқсастықты көрсетеді. Егер сіз рыцарь ретінде жол тасына оралсаңыз, көптеген материалдық -техникалық ресурстар мен уақытты ысырап ету қиыншылықтың жартысы, егер сіз қайтадан дұрыс емес бағытқа кетсеңіз, қайғылы жағдай болады, содан кейін сіз бара алмайсыз. қайтадан.
Ғарыш кеңістігі ең алдымен мемлекеттің қауіпсіздігі екенін бәріміз жақсы білеміз. Сондықтан, дұрыс бағытта жүру үшін вектордың осы күнге дейін не болғанын және әлемдік космонавтика немен толғанын нақты елестету қажет. Бұл оқиғаны ешкім үйретпейтінін астронавтика тарихы анық көрсетті. Өйткені, кез келген шахматшы сізге жеңілген ойыннан қателіктерді талдау әлдеқайда құнды екенін айтады.
Енді әлемдік космонавтиканың бағыттарын түсінейік, әсіресе қазір мұны істеу бізге өте оңай болады. Мұның себебі - біздің негізгі бәсекелесіміз - АҚШ, қайта пайдалануға болатын ғарыш аппараттарының бағдарламасын жерлеп, онымен бірге ғарыштық ғарыштық зерттеулерді жүргізіп, енді осы тосқауылға оралды. Біз үшін «американдық мустанг» қай бағытта жүргенін білу, оның дұрыс екенін бағалау және осы «атқа» ілесу керек пе, әлде өз жолымызбен жүру керек пе, соны біле отырып, өзіміз шешуіміз қызықты. биатлоншы, пенальти.
Әрі қарай, біз қандай «ғарыштық күштерді» қарастыратынымызды шешеміз. Қытайда бәрі түсінікті. Олар «адам» зымыранын жасауы керек, тіпті егер олар оны көшірсе де (кім болжайды?), Бірақ ол соншалықты жылдам емес, әсіресе қозғалтқыштар, бұл «бұрап алу» үшін орбиталық модуль емес. Айтпақшы, біз спутниктерге, кемелерге, орбиталық модульдерге және т. Қысқасы, Аспан империясы алдағы 20 жылда ғарышта үстемдік етпейтіні сөзсіз.
Біз Еуропалық Одаққа назар аудармаймыз, егер оларда ғарыштық зерттеулер мүлде болмағандықтан. Біз Украина туралы кейінірек айтатын боламыз, бірақ басқа жағдайда, әрине, ол да жойылады. Біз басқа себептерге байланысты басқа «күштерді» қозғамаймыз. Америка Құрама Штаттары қалады.
Енді біз бұл «серпінді зымыран» қандай болу керек екенін ойлауымыз керек. Мұнда біз КСРО бізге қалдырған мұраны толығырақ зерттей бастаймыз. Мен бірден айтуым керек, бұл фолио немесе «Ұлы Петрдің ұрпақтарға өсиеті» емес - бұл Энергия отбасының аса ауыр ұшыру қондырғыларының жеңісті жобасы. Модульдік негізде құрастырылған бұл трансформаторлық зымыран 30 тоннадан (Энергия-М) 175 тоннаға дейін (Вулкан-Геркулес) жүкті орбитаға шығара алады, бұл шек емес еді! Барлығына түсінікті болды, екі модульге негізделген бір ракета (2 -ші сатының тірек блогы мен 1 -ші сатының бүйірлік блогы) ғарышқа жеткізілген жүктің ұятсыз алып сегментін түсіруге қабілетті. Бірақ бір мәселе бар: бұл «алып сегментке» сұраныс аз. Сондықтан, бұл тасымалдаушы үшін негізгі жүк болған 100 тонналық «Буран» «ұзақ өмір сүруді бұйырды», содан кейін «Энергия» оның артынан «молаға» секірді. Мұнда бәрі қисынды: БелАЗ үшін Газель көтере алатын жүктерді тасымалдау тиімсіз. Рас, өндірістің модульдік принципі берік болып шықты, бірінші сатыдағы блоктар («Зенит») әлі де мінсіз ұшады, сондықтан бес жылдан кейін «Энергияны» «реанимациялауға» болады. Сонымен қатар, Energia жобалау сатысында да модульдік принципті жеткізілген жүктің сұранысқа ие сегментіне, яғни 2 -ден 35 тоннаға дейін жеткізу идеясы ауада болды. Ауыр, орташа, жеңіл және тіпті өте жеңіл ракеталардың тұтас галактикасы «отставкаға» кете алады. Сонымен қатар, салмақ сегменті мен жүктің сипаты бір модульге негізделген күшейткіш зымыран жасауға мүмкіндік береді! Өзіңіз бағалаңыз, енді Буранды 2 -ші сатыдағы тіреу блогына орнатудың қажеті жоқ, енді 1 -ші сатыдағы бүйірлік блок тірек блогының рөлін атқарады. Осылайша біздің ғалымдар әмбебап зымыран модулін (URM) құру идеясын ұсынды. Енді көңілді бөлім келді. Америкалықтар әмбебап модульге де келді, бірақ бұл жерде біздің жолдарымыз алшақ.
Осылайша, жою әдісімен біз әлемдік ғарыштық жарыс зымыран тасығыштарды шығарудың модульдік принципіне негізделген екі жаһандық ғарыштық жобаның - Ресей Ангара жобасы мен американдық Falken жобасының арасындағы қарама -қайшылыққа негізделеді деген қорытындыға келдік. SpaceX. Бұл жобаларды салыстыра отырып, біз қайсысы дұрыс емес жолмен кеткенін анықтай аламыз. Алдыңғы тараулардағы құрылыс постулаттарын біле отырып, мұны істеу бізге оңай болады. Біріншіден, біз дизайн тұрғысынан идеалды модуль қандай болуы керек екенін шешуіміз керек. Егер біз модульді өндіру және пайдалану оңай болуы керек деп айтатын болсақ, бұл жерде Американы ашпаймыз, ал бұл өз кезегінде модульдің қуат бөлімі қарапайым болуы керек дегенді білдіреді.
Енді бізді сұрақ мазалайды: энергия блогының максималды қарапайымдылығы не береді? Қуат бөлімі қарапайым, егер ол бір қозғалтқышпен қамтамасыз етілсе, ал қарапайым қозғалтқыш бір саптамамен болса, алынады. Бәрі күндізгі жарық сияқты анық. Жүйеден артық элементтерді алып тастаған сайын, жүйе соғұрлым тиімді болады. Мен енді қайталағым келмейді. Мысалы, Falken-Khevi зымыраны мен өткізу қабілеті жағынан ұқсас біздің нұсқаны салыстырайық, Angara A7.
Біздің зымыран 7 қозғалтқышы бар, американдық 27 қозғалтқышы бар! Сұрақ бірден туындайды: американдықтар қозғалтқышты біздікінен төрт есе арзан қалай жасайды? Мүмкін, олардың жұмысшылары төрт есе аз алады немесе төрт есе өнімді жұмыс істейді. Біз SpaceX -тегі американдықтар туралы көбірек сөйлесетін боламыз, бірақ іс жүзінде мәселе маңызды. Ақыр соңында, екі қозғалтқыш, басқалары бірдей, бір қуаттылықтан төртеуін айтпағанда, қымбат екені анық. Старттардың жарияланған арзандығы-бұл біздің «бесінші колонна» момындықпен «қырылған» төмен деңгейдегі блуф екені түсінікті. Ең таңқаларлығы, коммерциялық компонент соншалықты жаман емес. Нағыз қорқыныш - бұл мәселенің конструктивті компоненті. Егер тарих өз дизайнерлеріне бірдеңе үйреткен болса, онда олардың «ай» зымыраны неліктен сәтті болып шықты деп ойлайтын болар еді, бірақ біздің ұқсас N -1 - жоқ па?
«Сатурн-5» жағдайында 5 қозғалтқыш бір уақытта іске қосылады. Бірақ біздің дизайнерлерге «ақылды» болу керек еді, одан да қуатты «қозғалтқыштарды» жасауға уақыт болмады, сондықтан біз «айға» 5 емес, 30 қозғалтқышты қоюға тура келді! Сіздің ойыңызша, олардың жұмысын қандай зымыранмен синхрондау оңай, қай зымыран көбірек басқарылады - 5 қозғалтқышпен немесе олардың саны 6 есе көп болғанда?! Жауабы анық. Біздің ақылды бастар қалай «соғысқанымен», бірақ N-1-де ашылмайтын сәтті, күшті дірілді, гидродинамикалық соққыларды және т.б. жою мүмкін болмады. Негізгі дизайн принциптеріне қарсы тұру қиын! Бірақ біздікілердің, әрине, баратын жері болмады, ол кезде ақша шынымен де қарастырылмаған, бірақ біздің шетелдік әріптестеріміз мұны неге түсінбейді? Өйткені, қозғалтқыш - бұл бастаманың бастауы, зымыранның жаны, және мұндай нәрселер әзіл емес. Америкалықтарды ақымақ деп кінәламау үшін олар мәселенің ауырлығын толық түсінбейді делік, әсіресе бұл бір қарағанда қарапайым болып көрінгендіктен.
Бұл негізгі мәселені толық жарықтандыру үшін RD -191 не екенін - «Ангараға» арналған қозғалтқышты егжей -тегжейлі қарастырайық. Бұл қозғалтқыш аңызға айналған қозғалтқыштың «төрттен бір бөлігінен» басқа ештеңе емес, ең қуатты қозғалтқыш - RD -170. Мен жоғарыда жазғанымдай, RD-170 Energia мен Zenit-тің 1 кезең модулінде қолданылған. RSC Energia президенті Виталий Лопата айтқандай, «жүз жетпіс» американдық қозғалтқыштардан кем дегенде 50 жыл озды!
Оның құрылуының күрделілігі оның дамуы 8 жыл бойы жүргізілгенін көрсетеді. Мен сонымен қатар RD-170, RD-180 «жартысы» болып табылатын «өтпелі нұсқа» жасалғанын айтамын. Бұл «қозғалтқышпен» қызықты оқиға пайда болды. «Адаптер» зертханалық экспонат болып қалмауы үшін, олар оны АҚШ -қа өзінің атластарына сата бастады. Сонымен қатар, Ельцин (асқынып қалуы мүмкін) оларға RD-180, оның ішінде оны өндіруге барлық құқықтарды берді! Бұл қозғалтқыштарды жасаушы, академик Борис Каторгин американдықтарға оларды жаңғырту үшін кемінде 10 жыл қажет болатынын ескертті. Әдеттегідей, ковбой тәкаппарлығы өз әсерін тигізді және олар 4 жас деп жариялады. Төрт жыл өтті, олар айтады: шынымен алты жыл қажет. Содан кейін тағы сегіз жыл жарияланды. Нәтижесінде 18 жыл өтті, ал «заттар әлі де бар».
Енді ойланып көрейік. Біз үш қозғалтқыш шығарамыз-RD-191, RD-180 және RD-170, тиісінше, бір, екі және төрт саптамамен. Өндіруге арналған қондырғылардың көпшілігі (бірегей жану камерасын қосқанда) белгілі себептермен бірдей. Бұл өнімнің өзіндік құнына қалай әсер ететінін болжау қиын емес. Қорытынды біржақты түрде ұсынады: «Ангараның» техникалық және экономикалық жағынан теңдесі жоқ қозғалтқышы бар.
Менің ойымша, бұл өте маңызды тақырыпты қорыта отырып, біз сұрақты назардан тыс қалдыра алмаймыз, неге Америка бір мезгілде қуатты «ай» қозғалтқышын құруға қол жеткізді, ал енді SpaceX өзінің «Фолкеніне» кез келген нәрсені «итеріп жатыр»? «Ай» F-1 қозғалтқышы жасалған кезде, NASA бюджеті федералды бюджеттің 4% -дан астамын құраса, қазір ол 0,5% -ды құрайды, яғни пайыздық көрсеткіште ол 8 есе азайды! NASA -да жұмыс істейтіндердің саны туралы да осылай айтуға болады: содан кейін ол 400 мың жұмысшыға жетті, ал 1988 жылы бұл сан 52 мыңға тең болды, яғни тағы 8 есе аз. Мен сізді сол кездегі және қазіргі валютаны салыстырудың мүмкін еместігіне байланысты доллармен салыстырумен алдамаймын.
Қалай болғанда да, «ғарыштық» бюджеттердің айырмашылығы - сол кеңістік. Қайталап айтамын, сол кезде бәрі қауіпте еді, бірақ енді РД-180-ді кем дегенде «клондау» үшін оларға тек сол Каторгиннің айтуынша, сынақ орындықтарына миллиард доллардан астам қаражат жұмсау керек!
Олар нені күтті? Мүмкін Борис Николаевич оларға стендтерді арзанға сатар ма еді? Дегенмен, басқа аспектілерде американдықтар тез «ойланады». 2014 жылдың мамыр айынан бастап бәсекелес - SpaceX -тің талап етуіне байланысты РД -180 сатып алуға жаңа келісім -шарттар сот шешімімен тоқтатылды! Бұл қазірдің өзінде корпоративті идиотиямен ұштасқан ұлттық мазохизмге ұқсайды.
Айта кету керек, Американың «ай» F-1-ден «Folken» үшін «қолайлы» қозғалтқыш жасау мүмкіндігі нөлге тең болды. Мәселе F-1-дің ұзақ уақыт бойы шығарылмауында емес, одан «жартысын» немесе «ширегін» жасау мүмкін емес еді-Браунның қозғалтқышы бір камералы, бір саптамамен. Осыған байланысты сіз біздің дизайнерлердің техникалық көрегендігіне таң қаласыз. Сонымен, американдықтар Ангараға қарсы бола алады ма? Тек олар әрқашан сәттілікке жетеді - бұл қуатты «бесінші колонна». Ресей әскери ғарыш саласын әдепсіз түрде толтырған бұл «көрінбейтін жауынгерлер» келесі тарауда талқыланатын болады.
