1939 жылдан бастап Италияда Әскери -теңіз күштерінің күні 10 маусымда, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде австриялық «Шент Истван» әскери кемесінің суға кеткен күнін тойлайды. Австрия флотының қолбасшылығын жоспарланған ауқымды операциядан бас тартуға және базаға оралуға мәжбүр еткен бұл оқиға осы мақаланың тақырыбы болып табылады.
1915 жылдың қараша-желтоқсанында пайдалануға берілгеннен кейін Сзент Истван әскери кемесі оқ ату мен теңіз сынақтары үшін бірнеше рет теңізге аттанды. Соңғысы максималды жылдамдықпен жүретін кезде (жиырма түйіннен аз), рульді бейтараптан 35 градусқа күрт ауыстырғаннан кейін, қорқынышты өкше 19 градустан асады. Дәл осындай жағдайда, бір типтегі үш кеменің орамасы 8 градус 20 минуттан 11 градус 20 минутқа дейін максималды мәнге жетті. Казематтарға орташа калибрлі зеңбіректердің қалқандары әлі орнатылмағандықтан, кемеге су кедергісіз құйылды. Кеменің бірінші командирі, 1 -ші дәрежелі капитан Э. Грасбергер мұндай маңызды өкшеге прожекторлар үшін платформаның сәтсіз пішіні себеп болған деп есептеді, бірақ бұл платформаның өлшемі кішірейтілгеннен кейін метацентрлік биіктігі анықталды. кеменің желісі 18 миллиметрге ғана өсті. Әлбетте, бұл жағдайда винт білігінің тіректерінің бақытсыз формасының әсері де әсер етті, сондықтан рульді жоғары жылдамдықпен 10 градустан жоғары бұрышқа жылжытуға тыйым салынды. Ату практикасы кезінде тойтармалы қосылыстардың жеткіліксіз тығыздығы анықталды, бұл құрылыс кезінде асығудың салдары болды және Фиумеде Сент-Иствань кеме зауыты салынып жатқан Ганз-Данубиус компаниясының ірі әскери кемелерін салу тәжірибесінің жоқтығынан болды. Вирибус Юнити сыныбындағы барлық төрт кеме де кемелердің конструкциясының бастапқы дизайнынан ауытқуынан туындаған тұрақтылықтың жеткіліксіздігіне ие болды, ал толық ығысқан кезде австриялық қорқынышты саңылаулар 24 сантиметрге тең болды. 23 желтоқсанда кеме 1 -ші эскадрильяға ресми түрде кірді (1. Гешвадер).
1916 жылы 15 наурызда «Сент -Истван» бірінші рет Пола суынан шығып, үш жойғышпен бірге Адриатиканың ортасына қарай бет алды, онда Паго аралында ату жаттығуларын өткізу керек еді. Кемелер 12 түйін жылдамдығымен жүзіп, мезгіл -мезгіл жылдамдығын 16 түйінге дейін арттырды. Ауа райының қолайсыздығына байланысты олар жаттығу өткізбеді, тек келесі күні ғана негізгі калибрлі артиллерия мен зениттік артиллерия атқылай алды.
1916 жылдың тамыз айының соңында Сент -Истван Фазана каналына торпедо ату үшін кірді, ал бір айдан кейін амфибиялық зеңбірекпен қаруланған кеменің моторлы ұшырылуы итальяндық суасты қайығы Gialito Pullino -ның қайыққа түсуіне қатысты. 1916 жылы 23 қарашада соғыс кемесінің экипажы жаңа император Чарльз І-нің таққа отыру рәсімінде болды. мерзімді оқыту үшін Фезан каналына шығады. Бір күнге созылатын ең қуатты әуе шабуылы 1917 жылы 12 желтоқсанда Германия императоры Вильгельм II поляктағы неміс сүңгуір қайықтарының базасына барған кезде болды.
1918 жылы қаңтар мен ақпанда Паула мен Каттаро арсеналдарында көтерілісшілер мен тәртіпсіздіктер болды, олардың басылуы салыстырмалы түрде аз шығынмен бірге жүрді. Наразылықты басу үшін Катароға Эржерзог Карл сыныбындағы әскери кеме дивизиясы жіберілді, өйткені қорқынышты ойлар наразылықты басу үшін қолданылмады.
937 күндік қызметтің ішінде Сент Истван теңізде 54 күн болды, ал кеме бір күнге ғана екі күнге созылған круиздік операцияға қатысты. Теңізге шығатын басқа жолдарда қорқынышты адам Пауладан алыс кетпеді. «Szent István» іске қосылғаннан бері ешқашан қондырылған жоқ, және бұрандалы кронштейндердің бұрын айтылған кемшіліктеріне байланысты ол ешқашан толық жылдамдыққа жеткен жоқ.
Каттародағы тәртіпсіздіктерден кейін флоттың барлық басшылығы «Гаа» қалқымалы базасында ауыстырылды және қызыл жалаулар көтерілген «Санкт Георг» және «Кайзер Карл VI» брондалған крейсерлері мен құндылығы жоқ кемелер ауыстырылды. флоттан шығарылды. Бұл кезде флот командирі адмирал Максимилиан Ниегованды қосқанда ескі адмиралдардың барлығы дерлік зейнеткерлікке жіберілді. 1918 жылы 27 ақпанда жас динамик контр-адмирал Миклос Хорти 1918 жылы 27 ақпанда командирдің орнына тағайындалды, ол флоттың көптеген жоғары лауазымды офицерлерін айналып өтіп, неміс жоғары қолбасшысы адмирал Рейнхард Шеердің оптимизмін тудырды. Теңіз флоты. Экипаждардың рухын көтеру үшін флоттың жаңа басшылығы Адриатика теңізінің оңтүстік бөлігінде үлкен теңіз операциясын бастау туралы шешім қабылдады, онда Антанта елдерінің кемелері Отран тосқауылын орнатты, бұл Австрияның суасты қайықтарына қиындық туғызды. -Венгрия мен Германия Жерорта теңізіне шығады. Бір жыл бұрын, 1917 жылдың мамырында, британдық ірі эсминецирлердің кейпіне енген үш австриялық жеңіл крейсерлер Новара, Саида мен Гельголанд Хортидің қолбасшылығымен жаудың дрифтерлеріне шабуыл жасап, қырық жетінің он төртіне батып кетті немесе қатты зақым келтірді.
Енді жаңа бас қолбасшы өз әрекетін қайталағысы келді, бірақ бұл жолы Отран қорғанысының одақтас жауынгер күштеріне шабуыл жасайтын қорқынышты ойлардың қолдауымен. Теңіз миналары мен торлары екі соққы тобының негізгі нысаны болды, өйткені олар австриялық және неміс сүңгуір қайықтарының Жерорта теңізіне шығуына айтарлықтай кедергі келтірді, бірақ олардың бұл кедергідегі шығындары салыстырмалы түрде аз болды.
Отранский қорғаныс шебінің бірлескен шабуылының идеясы адмирал Хортиге емес, ІІІ ауыр дивизияның командирі (Эржерцог Карл типті жауынгерлік кемелер), 1 -ші дәрежелі капитан Э. Хейслерге тиесілі болды. Соңғысы өзінің дивизиясын қолдана отырып, Отанский тосқауылына шабуыл жасауды ұсынды. Сонымен қатар, жылдам крейсерлер (Rapidkreuzer) нақты кедергіге соққы беруге мәжбүр болды. Ескі әскери кемелер Бриндисиде орналасқан Entente крейсерлерінің ықтимал қарсы шабуылдарын тойтару үшін жеткілікті күшті болды. Адмирал Хорти бұл ұсынысты елемеді, өйткені ол тәжірибесіз қорқынышты экипаждарды «летаргиялық ұйқыдан» шығарғысы келді. Бұл операция 1918 жылы 11 маусымда басталуы жоспарланған Италия майданындағы Австро-Венгрия құрлық күштерінің шабуылымен бірге жүруі керек еді. Жеткізудің нашарлығы мен армия бөлімдерінің шаршауына байланысты шабуылдың басталуын 15 маусымға ауыстыруға тура келді. Алайда, теңіз операциясының белгіленген күні өзгеріссіз қалды. Егер австриялықтар шабуылдаған жау кемелерін британдық крейсерлер қолдаса, адмирал өз қорқынышымен оларға қарсы шығатын болды. Соңғы формада жоспар бір мезгілде бірнеше мақсаттарға қол жеткізуді көздеді, сондықтан операцияға қатысатын күштер келесі топтарға бөлінді, оларға келесі кемелер бұрын енгізілді.
Шабуылшы топтар (Angriffsgruppe «a» - «b»):
«А». Жеңіл крейсерлер Новара мен Гельголанд, жауынгерлер Татра, Цепель мен Триглав.
«Б». Жеңіл крейсерлер «Адмирал Спаун» және «Саида», жойғыштар 84, 92, 98 және 99.
Қамту күштері келесі тактикалық қолдау топтарынан тұрды (Рюкхальтгруппе «а» - «г»):
«А». «Вирибус Юнитис» кемесі, Балатон мен Орджен жауынгерлері, 86, 90, 96 және 97 жойғыштар;
«Б». Жауынгерлік кеме Принц Юген, жауынгерлер Дукла мен Узсок, жойғыштар 82, 89, 91 және 95;
«С». Жауынгерлік кеме Erzherzog Фердинанд Макс, күресуші Турул, жойғыштар 61, 66, 52, 56 және 50;
«D». Эржерцог Карл әскери кемесі, Хусар мен Пандур жауынгерлері, жойғыштар 75, 94 және 57;
«Е». Жауынгерлік кеме Erzherzog Friedrich, жауынгерлер Цикос пен Ускоке, 53, 58 жойғыштар және бір Кайман сынды жойғыш:
«F» Жауынгерлік кеме Tegetthoff, Velebit жауынгері, 81 жойғыш және Кайман сынды үш эсминец.
«G». «Шент Истван» әскери кемесі, 76, 77, 78 және 80 жойғыштар.
Тегеттоф класты жауынгерлік кемелерін Поладан теңізге екі топқа жіберу туралы шешім қабылданды, олар базадан шығып, оңтүстікке қарай бет алды. Бірінші топ, Вирибус Юнитис (флоттың бас қолбасшысы, адмирал Хорттидің туы) және Принц Евген жеті кемемен бірге 2 маусым күні Дубровниктен солтүстікке қарай Сланоға бет алды.
«Тегеттофф» және «Шент Истван» қорқынышты ойлары бар тағы бір топ, олардың командирі, бірінші дәрежелі капитан Х. фон Треффен, сонымен қатар кемелердің барлық тобының командирі болды, 9 маусым күні кешке Поладан кетіп, жылдамдықпен жүруі керек еді. Тайер шығанағы бағытында 15 түйін. Оларды Velebit жауынгері, сонымен қатар Tb 76, 77, 78, 79, 81 және 87 эсминецтері алып жүрді, осылайша 11 маусымда басқа кемелер топтарымен бірге акцияға қатысады.
Операция сәтсіз жұлдыздың астында басталды: жалаушалары бар екі әскери кемесі де қазандықтарды қыздырған кезде, Велебит жауынгерінің снаряды жарылып, экипаждың бірнеше мүшесі қаза болды, ал бұрын ұйымдастырушылық қателік жіберілді. Құпия болу үшін бум қызметкерлеріне құраманың шығуы туралы алдын ала хабарланбады, нәтижесінде 21:00 емес, ауызша бұйрық бергеннен кейін бумдарды босатуды күтетін кемелер теңізге кетті. тек 22:15. Бірінші «Велебит» жауынгері, одан кейін «Шент Истван» мен «Тегеттофф» шықты.
Бүйірлерде қосынды жойғыштар күзеткен: Тб 79, 87 және 78 сол жақта, Тб 77, 76 және 81 оң жақта.
Біз қосылу жылдамдығын 17,5 түйінге дейін ұлғайту арқылы Пуладан шыққан кезде кеткен уақытты өтеуді шештік. Түн ортасынан кейін көп ұзамай флагманның борт жағындағы турбиналық подшипниктің қызып кетуіне байланысты қосылу жылдамдығы уақытша 12 түйінге дейін қысқарды, бірақ сағат 03: 30 -ға дейін Премуда аралынан оңтүстік -батысқа қарай тоғыз миль қашықтықта олар 14 түйінге жетті. Жылдамдықтың жоғарылауымен, көмірдің сапасыздығынан және көпшілігі алғаш рет теңізге шыққан стокерлердің тәжірибесінің жоқтығынан, қорқыныштың да, ұшқынның да мұржаларынан қалың түтін ұшып кетті.
Сонымен бірге Италияда жұп торпедалық қайықтар Анкона қаласында орналасқан торпедалық қайықтардың IV флотилиясын басқарған және 3 -дәрежелі капитан Л. Риццоның жалпы қолбасшылығымен теңізде болды. Триестте MAS 9 торпедалық қайық. Екі қайық, MAS 15 және MAS 21, бір күн бұрын Далматия аралдарына итальяндық 18 О. және 15 О. С.
Қайықтардың міндеттері оңтүстікке қарай бет алған австриялық пароходтарды, сондай-ақ Австро-Венгрия флоты құрған су асты қайықтарына қарсы миналарды іздеу болды. Қарсыластың минасы табылмаса да, жаудың бірде -бір кемесі кездеспесе де, эскадрилья командирі 02: 05 -те жойғыштарымен белгіленген белгіленген жерге оралуға шешім қабылдады, бірақ бұған дейін ол тағы жарты сағат күтіп, содан кейін патрульдік аймақтан кетуге шешім қабылдады.. Сағат 03: 15 -те оң жақтағы итальяндықтар солтүстіктен жақындап келе жатқан қалың түтінді байқады. Торпедалық қайықтар минималды жылдамдықпен жаудың құрамына қарай бет алды, жетекші кемелерді (Велебит және Тб 77 жойғыш) өткізіп жіберді, содан кейін Тб 77 мен Тб 76 жойғыштары арасында өтті, содан кейін олардың жылдамдығын тоғыздан он екі түйінге дейін арттырды., атылған торпеда
Тегеттоффқа 450-500 метр қашықтықтан атылған MAS 21 қайығының торпедалары сәтсіздікке ұшырады. Олардың бірінің ізі (суға батып кеткен сияқты) бес жүз метр қашықтықтағы қорқынышты жерде көрінді және кеме командирінің айтуынша, кемеден жүз елу метрдей жерде жоғалып кетті. Қорқынышты және сүйемелдеу кемелерінде оларға итальяндық сүңгуір қайық шабуыл жасады деп есептелді, содан кейін бақылаушылар перископ үшін күдікті затқа оқ атылды.
Szent Istvan -да MAS 15 торпедаларының екеуі де шамамен 600 метр қашықтықтан атылды (Rizzo есепте олар шамамен 300 метр қашықтықтан атылғанын көрсетті). Реттеу Tb 76 жойғышынан байқалды, содан кейін соңғысы 100-150 метр қашықтықтан атылып, торпедалық қайықты қуалай бастады. Қысқа уақыт ішінде Тб 81 эсминеці қайықтарды іздеуге қосылды, бірақ содан кейін итальяндықтарды елемей, ордеріне оралды. Қуудан құтылу үшін MAS 15 қайығы екі тереңдіктегі зарядты сілкіп тастады, екіншісі жарылды, содан кейін итальяндықтар 90 градусқа бірнеше күрт бұрылыс жасады, содан кейін австриялық эсминец көрінбей кетті.
Szent István флагманы негізгі броньды белдіктің төменгі шетіне қос торпедо соққысын алды.
Австриялық есептерге сәйкес, бір мезгілде торпедо соққыларының мақсатты уақыты - 03:30. Итальяндық деректерге сәйкес, торпедалар (жылдамдығы секундына 20 метр) 15 MAS 03:25 кезінде 220 градусқа қарай атылды.
Бірінші жарылыс ортаңғы аймақта, No1 және No2 қазандықтар арасындағы көлденең су өткізбейтін қалқаға жақын жерде болды, оған қатты зақым келтірді. Екінші жарылыстың эпицентрі артқы жағына жақын жерде, машина бөлмесінің алдыңғы бөлігінде орналасқан.
Пайда болған тесіктер арқылы көп мөлшерде су ағыла бастады, көп ұзамай артқы қазандықты су басты, қысқа уақыт ішінде борттың бортына қарай орам 10 градусқа жетті.
Қорқыныш кеме бортында зақымдалған торпедо соққыларын болдырмау үшін порт жағына бұрыла алды. Шығарылған бу дренаждық қондырғылардың қажеттіліктеріне бағытталуы үшін доңғалақ үйінен «Машинаны тоқтат» пәрмені алынды. Порт жағындағы бөлімдер мен 152 мм зеңбіректердің жертөлелеріне қарсы су тасқыны орамды 7 градусқа дейін төмендетті, сорғылар іске қосылды, буға алдыңғы қазандықтың әлі жұмыс істеп тұрған алты қазандығынан жеткізілді.
Көп ұзамай турбиналар іске қосылды, төрт жүз түйін жылдамдығымен 100 градусқа қарай жүретін қорқыныш Молат аралындағы Бргульже шығанағына жақындады, ол жағалаудың жазық сызығында қирап қалады деп үміттенді.
«Шент Истванды» әлі де құтқаруға болады деген үміт болды, бірақ жарылыстан зақымданған алдыңғы және артқы қазандықтардың арасындағы қоршаулар тапсырыла бастады. Тойтармалардың бастары бірінен соң бірі шығып жатты, ал су қазандықтарының алдыңғы бөліктеріне артқы жағынан құбырлар, ауа өткізгіштер мен электр кабельдерін өтуге арналған көптеген тесіктер арқылы кірді. Негізгі калибрлі зеңбіректердің артқы жертөлелерінде оң жақ винттің білік тығыздағыштары арқылы су өтті; корпустың ішінде көптеген тойтармалар суды іргелес бөліктерге өткізді. Кеменің аман қалуы үшін күресте апаттық бригадалар жарылған арқанмен жарықтарды бітеп, жарылыс кезінде деформацияланған қалқаны арқалықтармен және арқалықтармен нығайтуға тырысты.
Турбиналарды қайтадан тоқтатуға тура келді, өйткені жұмыс істеп тұрған төрт қазандық шығаратын бу сорғылардағы суды сорып алу үшін қажет болды.
Сағат 04: 15 -те таң ата бастады, брезентті сылақтарды (төрт -төрт метр) іске қосу әрекеті кеменің маңызды ролигімен де, сылақтың ілініп қалған арқандарымен де айтарлықтай кедергі болды.
Сағат 04: 45-те Тегеттофф қайыққа ұшыраған кезде флагманға қайыққа қарсы зигзагпен жақындады. Оған «сүйретуге дайын бол» сигналы торпедо соққысынан он минут өткен соң оған «Шент Истваннан» берілді, кейінірек «Шұғыл» қосылды, бірақ алыс қашықтыққа байланысты сигналдар түсінілмеді. Көмекке келу туралы өтініш итальяндықтардың торпедалық шабуылынан 55 минуттан кейін 04: 20 -да ғана шешілді, көмекке келуге тағы 25 минут қажет болды.
Алдыңғы қазандықта сағат 05:00 шамасында шамдар сөніп, жұмыс қол шамдарының күңгірт жарығымен жалғасты. Бұл кезде негізгі калибрлі мұнаралар (қаруы мен қару -жарағы бар салмағы 652, 9 тонна) қару -жарақ бөшкелерін қарсы салмақ ретінде қолдану үшін діңгектерімен порт жағына бұрылды (жұмыс 20 минутқа созылды) және олардың оқ -дәрілері лақтырылды. теңіз.
«Тегеттофф» бірнеше рет батып бара жатқан «Сент -Истванды» тартып алуға тырысты, бірақ тек 05: 45 -те, орам шамамен 18 градусқа жеткенде, арқан «Тегеттофф» -ке жетті, бірақ аударылу қаупіне байланысты болдтың соңы көп ұзамай өшірілуі керек еді …
Бұл арада жұмыс істеп тұрған соңғы екі бу қазандығының қысымы төмендеді, нәтижесінде сорғылар мен электр генераторлары тоқтады. Турбина бөлімшелеріне су ағыла бастады, және онда болған экипаж мүшелеріне жоғарғы палубаға көтерілуге бұйрық берілді. Палубаның оң жағы су астына бата бастаған кезде, кеме командирі лейтенант Рейх арқылы кемеден бас тарту туралы бұйрық берді. Экипаждың негізгі бөлігі кемеден кете салысымен, шамамен 36 градусқа айналатын 6:05 минутта, соғыс кемесі бортқа ақырындап қарай бастады және орам 53,5 градусқа жеткенде аударылды. Көпірде болған кеме командирі мен штаб офицерлері (капитан 1 -ші разряд Масион, лейтенант Ниманн) суға тасталды. 06: 12 -де Шент Истван су астында жоғалып кетті.
Құтқару жұмыстарын бастаған эскорт пен Тегеттофф кемелері 1005 адамды қабылдады. Қайтыс болған кеме экипажының жоғалуы 4 офицер болды (біреуі өлді және үшеуі хабарсыз кетті) және 85 төменгі шенділер (13 өлді, 72 хабарсыз кетті), 29 адам жарақат алды.
Төрт қорқынышты ойдың бірі жоғалғаннан кейін, флот командирі жоғалған тосын факторды ескере отырып, операцияны қысқартуға бұйрық берді.
Кейінгі сөз
Луиджи Риццо «Сент -Истван» әскери кемесінің батуына «Medaglia d'oro al valor militare» алтын медалі үшін ұсынылған және «Виен» әскери кемесінің батуы үшін осындай алтын медальға ие, сонымен қатар үш күміс «Medaglia d'argento al valor militare» медальдары, әскери орденінің рыцарлық крестін алды (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), себебі, 1915 жылғы 25 мамырдағы No 753 заңға сәйкес, одан артық марапаттауға тыйым салынған. бір адамға үш алтын және / немесе күміс медаль. Луиджи екінші алтын медалін 1922 жылы 15 маусымда жоғарыда аталған заң күшін жойғаннан кейін, тек 1923 жылы 27 мамырда алды.
Кеме жойылғаннан кейін көп ұзамай бас тартқан әскери кеменің командирі Шент Истванның бұйрығымен Тб 78 жойғыш қорқынышты экипажды бортқа әкелді, олар дүрбелеңге түсіп, торпедалар жарылғаннан кейін бірден секіріп кетті. Кейін олар сот алдында жауап береді.
«Тегеттофф» жауынгерлік кемесінің командирі 1 -ші дәрежелі капитан Х. фон Перглас қызметінен алынды.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде оқ-дәрілері бар кемелермен бірге 97 итальяндық торпедо жоғалды, қырық бесеуі атыс кезінде жоғалды, жетеуі әртүрлі себептермен жоғалды, елу алтысы сәтсіз әскери шабуылдарда қолданылды. он екі атыс нәтижесі белгісіз, қырық төртеуі нысанаға тиген.
2003 жылы IANTD қауымдастығының он екі нұсқаушысы мен сүңгуірлері кіретін 67 метр тереңдікте су астында 98 сағат өткізген бірінші (үштің) ресми итальяндық экспедициясы өтті. Басқалармен қатар, «ауырлық күшімен погонына бекітілген үш мылтықты мұнаралар бірден кемеден құлап, түбіне қарай кетті» деген кең тараған пікірге қайшы екені анықталды (С. Е. Виноградов. Жауынгерлік кемелер Вирибус Юнитис түрі), басты калибрлі мұнаралар қорқыныш орнында қалды.
«Шент Истванның» қалдықтарын зерттеу нәтижелері бұл қорқынышқа MAS 21 шабуыл жасады деген орынды болжам жасауға негіз берді.
Көздері
«Теңіз-Арсенал» журналының №8 арнайы нөмірі (NF68 әріптесі неміс тілінен аударған).
«Шент Истван» әскери кемесінің командирі 1 -ші дәрежелі капитан Х. фон Треффеннің есебі.
«Шент Истван» жауынгерлік кемесінің командирі 1 -ші дәрежелі капитан Х. фон Пергластың есебі.
3 -ші дәрежелі капитан Л. Риццоның есебі.
Бірқатар интернет -ресурстар.
