2018 жылдың күзінде солтүстік сулардағы теңіз шайқасы екі жақ үшін де қайғылы нәтижеге әкелді. Сол «шайқаста» норвегиялық зымыран фрегаты, ресейлік жүзу қондырғысы мен әуе кемесі құлады. Үшеуі де еңбекке жарамсыз болып қалды.
Викинг кодексі оқылады …
Жеңілісті білмеген Драккар LR2 класындағы супертанкерлерге жол беруге міндетті емес еді.
Басқа нұсқа бойынша, Эрик Қызылдың ұрпақтары навигацияның заманауи құралдарын елемеді. Олар ата -бабалары сияқты, құс бүйірден босатылғаннан кейін «драккарды» басқарды, бұл құс жағалаудың қайда екенін көрсетеді деп үміттенді.
Жәрмеңке ештеңемен белгіленбеген, Күн бұл жерге бір күнге батпайды, Жұлдыздар көрінбейді, жел өзгереді …
Ескектер ғана желге қарсы жүреді.
О. Хуторянский
Үшінші нұсқа бойынша, Хельге Ингстадтың суға кетуі кездейсоқтық емес. Кеменің үстінде сариннің қорқынышты көлеңкесі болды - 2013 жылы фрегат Сириялық Латакиядан химиялық қаруды шығару операциясына қатысты.
Төртінші және ең сенімді нұсқа - американдық офицер НАТО -ның жеке алмасу бағдарламасы бойынша жіберілген Helge Instad көпірінде болды. Норвегиялықты түсінбейтін американдыққа навигациялық апатқа себеп болған фрегатты басқару билігі сеніп тапсырылды.
Бірақ қазір маңызды емес.
«Фриджоф Нансен» фрегат сериясы
Шын мәнінде, бұл Норвегия Әскери -теңіз күштеріне сенуге болады. Мұндай бес фрегат болды. Енді төртеуі ғана қалды.
Абайсыздықтан бейбіт уақытта норвегиялықтар Әскери -теңіз күштерінің бестен бір бөлігінен айырылды!
Жаңалықтар лентасы Helge Ingstad суға батып кеткенін қуантады, бірақ оның қай кеме екені еш жерде көрсетілмеген.
Бес «Нансен» 2003-2011 жылдары салынған (біріншісін салудан бастап соңғысын пайдалануға бергенге дейін), сондықтан Норвегия ұлтының кем дегенде Дүниежүзілік мұхитқа баратын бірдеңесі болды. Шындығында, бұл бірінші рет болды. Ешқашан Норвегияда мұндай үлкен және күрделі әскери кемелер болған емес.
Жоба туылған кезде НАТО терең тоқтатылған анимация күйінде болды.
Егер «Нансенс» қазіргі жағдайда салынған болса, олардың техникалық көрінісі мен қару -жарақ құрамы басқаша болар еді.
Фрегаттардың жауынгерлік мүмкіндіктері әдейі шектелді. Әрине, «шектеулі» - шартты ұғым. Жауынгерлік мүмкіндіктері бойынша Нансен көптеген дамушы елдердің флоттарымен салыстырылады. Шынында да, толып кеткен фрегаттың негізінде өте керемет кеме - американдық «Берк» тұр.
Орташа алғанда, төселген сәттен бастап пайдалануға берілгенге дейін 3, 5 жыл. Құрылыс қарқыны таңқаларлық емес: норвегиялық фрегаттарды Испанияда Навантия күштері салған. Ол «Альваро де Базан» дайын жобасына негізделген - олардың арасындағы жүйелер мен қару -жарақтың жоғары дәрежеде бірігуімен, Испания теңіз флотына арналған «Орли Бёрктің» кішірек көшірмесі. Бұл «қосалқы кластың» тағы бір өкілі-австралиялық Хобарт сыныбындағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс.
Тізімге енгізілген елдердің әрқайсысы өздерінің жеке флоттарының рөлі мен ұлылығы туралы өз идеяларының шамасында түпнұсқалық «Бёркті» «кесіп тастады».
Норвегиялықтар қалаған нәрсеге қол жеткізді: Альваро де Базанмен салыстырғанда қаруы мен мүмкіндіктері өте төмен ұзақ теңіз аймағындағы патрульдік кеме.
Эгиспен жұмыс істейтін кемелерді басқаратын барлық елдердің ішінде норвегиялықтар ғана толыққанды радарды үнемдеді. Норвегия Әскери-теңіз күштері үшін SPY-1F кіші нұсқасы 2,4 метр көлденең антенна өлшемімен құрылды (SPY-1D базасы үшін 3,7 м емес).
Беруші және қабылдаушы элементтер саны 4350 -ден 1856 -ға дейін төмендеді, ал аспаптық анықтау диапазоны 54%-ға қысқарды. Әрине, мұндай шектеулердің өзінде біз «типтік нысана» анықталған кезде қашықтығы 324 км және биіктігі 61 км туралы айтып отырмыз (әдетте бұл В-52 өлшеміндегі үлкен радио контрастты затты білдіреді)..
Антенналардың кіші өлшемдері оларды жоғары биіктікте орнатуға мүмкіндік берді, бұл олардың әлсіз энергетикалық мүмкіндіктері үшін жұбаныш беретін бонус болды.
«Нансен» 8 камераға арналған бір ғана ұшырғышпен жабдықталған - бұл «Берк» тұқымынан 12 есе аз, бұл кемелердің орын ауыстыруының екі есе айырмашылығы бар!
Вертикальды сүрлемдер ESSM қысқа және орта қашықтықтағы зениттік зымырандармен қамтылған, барлығы 32. ESSM жойылу ауқымы (50 км) тіпті тасымалдаушы ұшақтарға қауіп төндіруі мүмкін, алайда фрегаттың әуе қорғанысы қабілеті басқа Эгис кемелерімен салыстырғанда ыңғайсыз көрінеді.
Қару-жарақ-норвегиялық Kongsberg компаниясы жасаған шағын көлемді кемеге қарсы ракеталар NSM (Naval Strike Missile). Жоғарғы палубадағы бағыттаушылардан барлығы 8 қондырғы іске қосылды. Ұшу қашықтығы 100 теңіз миль болатын 400 килограммдық «өнімдер», салыстырмалы түрде әлсіз оқтұмсықпен жабдықталған (125 кг, оның жартысы жауынгерлік снарядтың массасы).
Артиллериялық қарудың сипаттамасы бір сөйлемді алады. 76 мм калибрлі «ратль», шамалы күшінің арқасында, сәлемдесу мен ескерту атуға ғана жарамды.
«Нансен» өзінің сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс қабілеті тұрғысынан «Беркпен» салыстырылады. Түсіндіру қарапайым. Зениттік қару зениттік қарудан әлдеқайда арзан.
Норвегиялық фрегаттар өте үлкен қарулы қондырғылар болып шықты, олардың үлкен көлемін (ұзындығы 135 м, орын ауыстыруы 5000 тоннадан асатын) және әлемдік үздік технологияларға қол жеткізуді ескере отырып. Бірақ Норвегия Әскери -теңіз күштерінің өз басымдықтары бар.
«Хельге Ингстад» фрегаты тар фьордтарда маневр жасау үшін өзінің қорғаныс қаруын да, тартылатын тартқышты да пайдаланбады. Бұл жағдайда су өткізбейтін 13 бөлік маңызды болды. Бірақ олар тіпті көмектеспеді.
Trident Juncture 2018 халықаралық теңіз жаттығуы кезінде НАТО күштері фрегаттан айырылды. Алайда, біз өз әрекетімізбен (немесе әрекетсіздігімізбен) НАТО мүшелеріне «ұпайларды теңестіруге» көмектестік.
Флот докқа тиді
Берілген ақпараттан Росляково қаласындағы No82 кеме зауытында сол түні не болғанын әлі түсіну мүмкін емес.
Бір нұсқа бойынша, Солтүстік флоттың қолбасшылығы Ресейдің шекарасына жақын жерде демонстрациялық және әдейі жүргізілген маневрлерге қарсы әрекет ету үшін «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушысын теңізге қысқа мерзімді шығуға дайындауға шешім қабылдады. PD-50 қалқымалы қондырмасы суға батып кетті, ұшақ алып жүретін крейсер крильдер мен шнурлы желілерден шығарылды және док қақпасынан шыға бастады. Сол сәтте бәрі болды. Док өкшемен және триммен батып кете берді, крандар құлады, сіз бұқаралық ақпарат құралдарының беттерінен оқиғалардың одан әрі дамуы туралы біле аласыз.
Басқа нұсқа бойынша, ПД-50-нің қалыптан тыс суға батуы зауыт жұмысшыларының араласуынсыз өтті. Жалғыз сіңірген еңбегі - олар ілу желілерінен уақытында бас тартып, ұшақ қондырғысын құлап жатқан қондырғыдан шығарып алды.
Теріс іріктеудің қалыптасқан тәжірибесі шеңберінде мен USC бүкіл басшылығын Росляковоға «кеме жөндеу өнеркәсібінің дамуына қосқан зор үлесі» үшін наградалар мен медальдарды тапсыруға шақыруды ұсынамын.
Төтенше жағдайдың себебі Мурманск облысы үшін қардың қалың түсуі мен сымдарға қардың жабысуы сияқты сирек кездесетін және ерекше құбылыстың салдарынан электрмен жабдықтаудың жоғалуымен байланысты.
PD-50 апатының себептерін ресми түсіндіру жай ғана сұмдық. Мұндай мойындау үшін сіз сотқа жүгіне аласыз.
Жауапты адамдар, кем дегенде, бүкіл елге мойындағанын түсінеді ме?
Кеме зауыты резервтік энергия көздерінсіз, бортында атом электр станциялары мен ядролық қаруы бар кемелерді қондыру мен жөндеуді жүзеге асырады.
Қондырғы кенеттен тоқтаған жағдайда жөндеу жұмыстары кезінде қалыптан тыс жұмыс немесе жабдықтың жұмысының тоқтап қалуымен не болатынын түсіндірудің қажеті жоқ.
Әскери -теңіз тарихында бір жағдай есімде: қауіпсіздіктің бұзылуы, ескі инфрақұрылым мен басты рөлдегі кран. Суасты қайығының реакторының O-сақинасының қақпағын тазалау әрекеті жасалды. Нәтижесінде, толқында тербелген қалқымалы кран басқару штангаларымен бірге қақпақты жұлып алды. Реактор бірден іске қосу режиміне көшіп, маңайдағы адамдардың бәрін қиратты («Чажма шығанағындағы радиациялық апат» бөлімін қараңыз).
Бұл кезде толқын көтерген қайық жақын маңда өтіп бара жатқан себеп болды. Бұл жолы - сымдарға жабысқан қар.
USC менеджерлері зауытты максималды түрде оңтайландырды, оның ішінде міндетті резервтік генераторларға арналған қаражат.
Солтүстік флоттың сүңгуір қайықтары қондырғыны жөндеуден бұрын зымырандарды түсіре ме? Иә, бұл Опкельдің құпиясы!
2011 жылдың желтоқсанында К-84 Екатеринбург зымыран тасығышының корпусының бойында орнатылған ағаштан жасалған тіректе дәл сол ПД-50 қондырмасында болған кезде өрт болды. Төтенше жағдайдан кейін бірден бүлінген қайық доктан шығарылып, Окольная шығанағына, сосын Ягельная шығанағына жіберілді. Су асты баллистикалық зымырандарын сақтайтын базалар қайда орналасқан? Сүңгуір қайықтың жауынгерлік патрульдеуге бару үшін оқ-дәрілерді алуға дайындалып жатқаны екіталай еді: ақыр соңында, К-84 ұзақ үш жылдық жөндеуден өтті.
Тұтастай алғанда, қондыру кезінде оқ-дәрілерді түсіруге немқұрайды қарау-бұл бүкіл әлемге әйгілі тәжірибе, ол мезгіл-мезгіл таң қалдыратын және саңырау салдарға әкелді.
Өткен күздегі оқиғаларға оралайық.
мен сенгім келеді
«Ылғал қардың жабылуына» байланысты «электрмен жабдықтаудың жоғалуы» - бұл жауапты адамдардың басшыларына келген бірінші сәтті сылтау. Төтенше жағдайдың жауапкершілігін табиғи апатқа ауыстыру әрекеті.
Жасы бойынша (40 жаста, оның жартысы жақсы уақытқа сәйкес келмейтін) өзгермелі қондырғы корпустың су астындағы бөлігінде ағып кеткені анық. Жөндеуге бөлінген қаражаттың бәрі басқаша жұмсалды. Мүмкін жақында ПД-50 суды үздіксіз соратын сорғылардың арқасында ғана жүзіп жүруі мүмкін. Ақырында, 30 қазанда су ағыны сыни мәннен асып кетті және док батып кетті. Электр қуатын жоғалту идеясы осылай пайда болды. Біз кінәлі емеспіз, ауа райы.
Алайда, мұндай сипаттама атомдық суасты қайықтары мен SSBN кемелерінде қару-жарақпен жөнделген жерге де сәйкес келмейді.
Дәл алты ай өтті
Зардап шеккен тараптар қосымша түсініктеме беруден бас тартады. Салдары бірінші күннен -ақ анық болғанымен.
Норвегиялық фрегат наурыздың басында көтерілді және әлі күнге дейін суға батқан адаммен не істеу керектігін білмейді. Толқындардың әсерінен тұзды теңіз суларында жарты жыл, жартасты түбіне тиіп, борт жағының кең көлемде жойылуы. Жөндеу құны жаңа фрегаттың құрылысымен салыстырылады. Мүмкін, олар беделге байланысты қалпына келтіреді. Тарихта олай болған жоқ («Кассин» мен «Даундардың» керемет қайта тірілуі, «Белкнап» өртенген крейсерінің қалпына келуі).
Фрегаттың жоғалуымен норвегиялық флот айтарлықтай әлсіреді, бірақ бұл шығын НАТО -ның теңіз күштеріне аз әсер етті - Еуропа елдерінің флотында осындай 40 -қа жуық кеме бар.
Отандық PD-50 әлі де төменгі жағында. Ол міндетті түрде көтеріледі (әйтпесе ол тереңдікте сырғып кетіп, 82 -ші кеме зауытын толығымен жауып тастау қаупін төндіреді), мәселе оны мақсатты түрде қолдануға бола ма, жоқ па, сонда. Интерфакстың хабарлауынша, докты тексерген сүңгуірлер оның корпусынан жарықтар тапқан. Біреу доктың бірнеше бөлікке бөлінгенін жариялауға асықты. Бір жағынан, бұл ештеңені білдірмейді - кез келген док - бұл понтондар кешені. Оларды біріктіру - күрделі, бірақ қалыпты операция.
Екінші жағынан, анық техникалық жағдайды, суға түсу кезінде алынған жас пен зақымдарды ескере отырып (түсінікті болу үшін-100 мың тонналық құрылымның түбіне құлауы), PD-50 көтеру және кіргізу уақыты операциясы жаңа док қондырғысымен салыстырылатын болады.
PD-50 Швецияда салынған, ол қолданыстағы санкциялар бойынша ештеңе жасамайды. Жаңа ПД құруда тек Қытай ғана көмектесе алады.
Мысалы, өткен жазда «Beihai Shipbuilding» қытайлық компаниясы Роснефтегаз, Роснефть және Газпромбанк консорциумының мүддесі үшін салған қалқымалы қондырғы «Звезда» Қиыр Шығыс кеме зауытына жеткізілді. Негізгі мақсат - газ тасымалдаушыларға, танкерлер мен мұнай платформаларына қызмет көрсету. Қытай док қондырғысы ПД-50 жүк көтергіштігі бойынша екі есе төмен (80 мың тоннаның орнына 40 мың тонна), бірақ докты сатып алудың прецеденті бұл мәселеде Қытаймен ынтымақтастық мүмкіндігін көрсетті.
Барлығы шешімнің уақытына байланысты. Қазіргі уақытта PD-50 алмастырғышын сатып алу туралы келіссөздер жүргізілгені туралы ешқандай дәлел жоқ. Мүмкін, USC басшылығы алдымен батып кеткен қондырғыны түсінгісі келеді және оның қызметке қайта оралу мүмкіндігін бағалайды.
Ал уақыт өтеді
Адмирал Кузнецов ТАВКР қабылдауға қабілетті жалғыз қондырғы Қиыр Шығыста орналасқан. Көтеру сыйымдылығы 80 000 тонналық PD-41 док 1978 жылы Жапонияда салынған. Әскери -теңіз күштерінің басшылығы «Кузнецовты» қазіргі күйінде ТАВКР мен оның әуе қанатын құруға инфрақұрылымы жоқ Тынық мұхитына беруге батылы бармайды. Сондай -ақ, док қондырғысының техникалық жағдайы әуе кемесін қондыруға мүмкіндік беретіні белгісіз.
PD-41-ді бүкіл әлем бойынша Солтүстік флотқа апару одан да ерекше міндет сияқты.
«Кузнецовты» «Севмаштың» ағызылатын бассейніне қондыру («Баку-Викрамадита» сияқты) тек уақытша, бір реттік шешім деп санауға болады. Мұндай жағдайда TAVKR -ге тұрақты және тұрақты қызмет көрсету мүмкін емес.
Егер жаңа жүзу қондырғысын алу мәселесі бірнеше жыл ішінде шешілмесе, Әскери -теңіз күштері жалғыз ұшақ тасымалдаушымен қоштасуға мәжбүр болады.
Міне, қысқаша айтқанда, НАТО мен Ресей флотының әскери -теңіз күштері өздеріне үлкен шығын келтірген «теңіз шайқасының» салдары.
