КСРО-да жасалған эксперименттік тікұшақтардың арасында Камов конструкторлық бюросында жұмыс жасаған V-50 машинасы айтарлықтай орын алады. Конструкторлық бюроға дәстүрлі емес бойлық бұрандалы орналасуы бар ерекше тікұшақты құрлық күштері мен флотта бір мезгілде қолдану жоспарланды. Тікұшақтың ерекшелігі, КСРО үшін ерекше схемадан басқа, жоғары конструктивті жылдамдық - шамамен 400 км / сағ және қарудың модульдік құрамы болды.
В-50 жауынгерлік тікұшақ жобасының пайда болуы
Камов конструкторлық бюросында В-50 жаңа жауынгерлік тікұшағын құру идеясы конструкторлық бюроны одан әрі дамыту жолдарын іздестіру шеңберінде 1968 ж. Негізгі жаңа жауынгерлік тікұшақты құрудың бастамашысы кәсіпорынның бас конструкторының орынбасары Игорь Александрович Ерлих болды. Игорь Александрович сол кезде 40 машинаның шағын сериясында шығарылған кеңестік бойлық Як-24 тікұшағында жұмыс тәжірибесіне ие болды. Дизайнер бұл жобаны жүзеге асыру кезінде алған тәжірибесін В-50 тағайындалған жаңа өршіл жобада енгізуге тырысты. Әзірлеу өз атауын Кеңес өкіметінің 50 жылдығының құрметіне алды.
Айта кету керек, Камов конструкторлық бюросында түбегейлі жаңа әзірлемелер әрқашан жеке сипатта болды, бұл жоба да ерекшелік болмады. Николай Ильич Камов бастапқыда өзі ұсынған Ка-25-2-мен бәсекелесе алатын бұл жобаға қарсы болды, бірақ бастапқыда ол жаңа тікұшақтың дамуына белсенді түрде араласпады. Жаңа жоба әр түрлі схемаларды әзірлеуге, олардың жақсы және жаман жақтарын анықтауға мәжбүр болған команданы ғана шабыттандырды. KB Erlich командасынан басқа, ол Як-24 тікұшағының дамуынан таныс ЦАГИ-дегі жақсы жолдастарын тартты.
В-50 тікұшағында жұмыс жасайтын конструкторлық топ алдында тұрған негізгі міндеттердің бірі-тікұшақтың қарсыласуының мүмкін болатын ең төменгі деңгейін қамтамасыз ету болды. Жүргізілген есептеулер бойынша жауынгерлік тікұшақтың жылдамдығы 405 км / сағ болуы керек еді. Бұл параметрге сәйкес, әзірленіп жатқан тікұшақ тікұшақтардың барлық технологиялық модельдерінен асып түсті, сонымен қатар 50 жылдан кейін өндіріс тікұшақтарының ешқайсысы мұндай максималды ұшу жылдамдығын жасай алмайды. Егер жоба өзінің логикалық қорытындысына жеткізілген болса, онда тікұшақ жауынгерлік роторлы конструкцияның жаңа негізін орнатып, шашыраңқы шығар еді.
Алдын ала жобалау материалдары В-50 1968 жылдың күзінде дайын болды. Сол жылдың желтоқсанында Минавиапромның ғылыми-техникалық кеңесінің кезекті отырысында екі тікұшақ жобасы-Ка-25-2 және В-50 талқыланды, олардың екеуі де қатысушылардың үлкен қызығушылығын тудырды. Алайда, оқиғаларды талқылай отырып, LII мен TsAGI өкілдері қарама -қарсы ұстанымдарға ие болды: іс жүзінде бүкіл Камов конструкторлық бюросының одан әрі дамуының жолын таңдау процесі болды. Нәтижесінде «ұпай бойынша» жеңіс Ка-25-2 тікұшағына тиді, ол ақыры Ка-252-ге айналды. Ка-27 белгісімен пайдалануға берілген бұл тікұшақ еске түсірілді және сериялық өндіріс болды.
Министрліктің ғылыми -техникалық кеңесінің отырысынан кейін Камов конструкторлық бюросында ішкі бәсекелестік күшейді. Эрлих В-50 бойлық схемасының жаңа жауынгерлік тікұшағының жобасын еске түсіруге үмітті жоғалтпады, бірақ Камовпен қақтығыс жаңа биіктерге жетті және бір жылға жуық созылды, дегенмен Авиация министрлігі де дизайнерлерді татуластыруға тырысты. Ақырында, 1970 жылдың қыркүйегінде Игорь Эрлих Камовтың конструкторлық бюросында бас дизайнердің орынбасары қызметінен босатылды және NIIAS -да аға ғылыми қызметкер болып жұмысқа ауыстырылды, сонымен бірге оған министрлік арқылы алғыс жарияланды. Ол 1970 жылдың 19 қазанында конструкторлық бюродан кеткеннен кейін бір ай өткен соң, Ка-252 тікұшағының алдын ала жобалауы аяқталды, ал конструкторлық бюро осы жобаны еске түсіруге толық көңіл бөлді.
V-50 тікұшағының ерекшеліктері мен мүмкіндіктері
Болашақ В-50 жауынгерлік тікұшағының ұшудың болжамды жылдамдығын қоспағанда, барлық техникалық сипаттамалары белгісіз екенін атап өткен жөн. Қажетті материалдарды, диаграммаларды, кестелер мен жұмыс жоспарларын таңдаумен жобалау жұмыстары толық аяқталмады. Осыған қарамастан, 1960 жылдардың аяғында да, 2020 жылы да В-50 көп мақсатты шабуылдау тікұшағының ұсынылған нұсқасы өршіл тұжырымдамаға ұқсайды. Тікұшақтың бір мезгілде армияға да, флотқа да ұсынылуы қызығушылық тудырады, бұл қарудың модульділігі мен борттық техниканың басқа құрамын қамтамасыз етті.
Кеңестік тікұшақ жобасының бірегейлігі, ол 400 км / сағ жылдамдыққа жетуі керек еді, бұл жылдамдықты әлі еш сериялық тікұшақ жеңе алмады. 2019 жылдың наурызында бірінші рейсін жасаған Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant бұл кезеңге ең жақын келді деп саналады. 2020 жылдың қазан айында тікұшақ 211 түйінге (390 км / сағ) жетуге қол жеткізді. Сонымен қатар, әзірлеушілер болашақта тікұшақтың ұшу жылдамдығы 250 түйінге (460 км / сағ) жетеді деп күтеді.
Перспективалы көпфункционалды жауынгерлік В-50 тікұшағы үшін Игорь Эрлих осындай кеңістіктегі Як-24 бірінші кеңестік сериялық тікұшағында енгізілген бойлық схеманы қолдануға шешім қабылдады. Дәл осындай схема сериялық өндірісі 1962 жылы басталған әйгілі Boeing CH-47 Chinook әскери көліктік тікұшағында қолданылады. В-50 жобасының ерекшелігі-өте тар фюзеляж мен қысқа қанаттары бар машинаның аэродинамикалық мүмкіндіктерін байыпты зерттеу болды. Тар фюзеляж ұшудың жоғары жылдамдығына қол жеткізуге мүмкіндік береді деп болжалды.
Шамасы, 1965-1972 жылдар аралығында құрастырылған екі Изотов ТВЗ-117 турбогольдік қозғалтқышы тікұшақта электр станциясы ретінде пайдаланылуы мүмкін. Бұл қозғалтқыштар Ми-24 жауынгерлік тікұшақтарына, содан кейін барлық дерлік кеңестік сериялық тікұшақтарға орнатыла бастады. ТВЗ-117 қозғалтқыштары сол кездегі ең жақсы шетелдік модельдерден кем түспеді және максималды ұшу қуатын 2200 л / с дейін құрады. Бұл қозғалтқыштармен жабдықталған Ми-24 шабуылшы тікұшақтар көлденең ұшу кезінде 310 км / сағ жылдамдықты дамыта алады.
Ми-24 сияқты, В-50 жауынгерлік тікұшағы да 8 десантты (мүмкін 10 адамға дейін) қабылдай алады. В-50-нің тірі қалған модельдеріне сәйкес, ерекше тікұшақтың сыртқы түрі мен орналасуы туралы түсінік алуға болады. Жауынгерлік машинаның алдында ұшқыштардың тандемдік орналасуы бар кабинасы болды. Қару -жарақ операторы алдыңғы кабинаға отырды, тікұшақтың командирі оның артында және үстінде орналасқан, екі кабинада да әйнектер жеткілікті дамыған, бұл көрінуді жақсартады. Дереу кабинаның артында үш жүзді роторы бар тірек болды, содан кейін амфибиялық жүк салоны болды, оның артында тікұшақтың құйрығында екі қозғалтқыш және екінші үш қалақты ротордың тірегі бар киль орналасқан.
Инновациялық тәсіл армия мен флотта қолдануға арналған тікұшақ үшін бір планер жасау болды. Көптеген жағдайларда тікұшақтар теңізде және теңізде операциялар үшін немесе жерді пайдалану үшін жасалады, өйткені жұмыс жағдайлары, шешілетін міндеттер мен қару-жарақ жүйелері айтарлықтай ерекшеленеді. B-50 жауынгерлік тікұшағын әзірлеу кезінде кеңестік дизайнерлер планер мен әр түрлі тапсырмаларды шешуге қолайлы дизайн жасау арқылы бұл мәселені шешуге тырысты. Тікұшақты танкке қарсы соғысқа, барлауға және сүңгуір қайыққа қарсы соғысқа бейімдеу жоспарланған болатын.
Дизайн мен қолданылатын қару -жарақ пен авиациялық жүйелер модульдік болуы мүмкін. Атап айтқанда, тікұшақтың құрлықтағы нұсқасы кабинаның астындағы тікұшақтың тұмсығында автоматты артиллериялық қаруы бар қондырғыны ала алады. Сонымен бірге, тікұшақтың теңіздегі нұсқасында бұл қондырғының орнына іздеу радарын орналастыру керек болды. В-50 тікұшағы әр түрлі басқарылатын және басқарылмайтын зымырандық қаруды қабылдай алады, олар 6 аспалы нүктеге (бір қанатқа үш) орналастырылады. Сірә, бұл тікұшақ Falanga және Falanga-P кешендерінің танкке қарсы басқарылатын зымырандарымен қаруланған болуы мүмкін.
Камовтың конструкторлық бюросында жасауға тырысқан бірегей жылдамдық сипаттамалары бар жауынгерлік тікұшақтың бастапқы жобасы іс жүзінде белгісіз жоба болып қалғаны таңқаларлық. Бұл жауынгерлік тікұшақтың бір көрінісі оны отандық сериялық айналмалы қанатты ұшақтардан ерекшелендіреді. Өкінішке орай, ашық көздерде В-50 жауынгерлік тікұшағындағы материалдар өте аз, тек белгілі бір техникалық сипаттамасы-ұшу жылдамдығы. Шын мәнінде, В-50-дегі барлық материалдар 1960-жылдардың соңында Камов конструкторлық бюросының қызметкері бола отырып, Эрлихпен бірегей В жобасында жұмыс жасаған бас дизайнер Сергей Викторович Михеевтің мақаласымен шектелген. -50 тікұшақ. Михеев В-50 тікұшағының даму процесі мен КБ тобында болып жатқан қарама-қайшылықты Авиация және космонавтика журналындағы 2017 жылға арналған мақаласында (No11) сипаттады. Сондай -ақ, жоба туралы ақпаратты The Drive американдық (!) Интернет -басылымынан табуға болады, онда қорғаныс өнеркәсібі саласындағы әр түрлі жаңалықтарға арналған «Соғыс аймағы» бөлімі бар.
