Отызыншы жылдардың басында кеңестік перспективалы өздігінен жүретін артиллериялық қондырғылардың пайда болуын пысықтай бастады. Мұндай техниканың әр түрлі нұсқалары ұсынылды, қаралды және сыналды, ал олардың кейбіреулері өздерінің әлеуетін растап, тәжірибеде қолдануды тапты. Басқалары сәтсіз деп саналды және олар жойылды. Өздігінен жүретін артиллерия саласындағы қызықты, бірақ болашағы жоқ дамудың мысалдарының бірі А. А. Толочкова.
Сол кездегі өзекті мәселелердің бірі - Кеңес Одағының көптеген теңіз жағалауларында саңырауқұлақтарға қарсы қорғанысты ұйымдастыру. 1932 жылы Артиллерия ғылыми -зерттеу институты жағалаудағы қорғаныс құрылысының жаңа тұжырымдамасын ұсынды. Оған сәйкес, жау кемелеріне және амфибиялық қонатын көліктерге тиімді қарсы тұру үшін өздігінен жүретін платформаларда жеткілікті қуатты зеңбіректер қажет болды. Шабуыл қаупі туындаған жағдайда, олар тез арада жағалаудағы позицияға көтеріле алады, жауды күшті отпен қарсы алады және тіпті жағалау сызығына жақындауына жол бермейді.
1932 жылдың соңында Қызыл Армия жағалаудағы қорғаныс үшін перспективалы өздігінен жүретін мылтыққа қойылатын талаптарды қалыптастырды. Бірнеше айдан кейін сарапшылар қорғаныс өнеркәсібінің бірқатар жетекші кәсіпорындарының ұсыныстарын қарады. Атындағы 177 зауыттың эксперименттік жобалау инженерлік бөлімінің (ОКМО) ұсынысы ең табысты болды. Ворошилов. Алексей Александрович Толочков пен Петр Николаевич Сячинтовтың жетекшілігімен әзірленген жоба кейбір жетілдірулерді қажет етті, бірақ әлі де әскерді қызықтырды.
Жағалаудағы ACS схемасы А. А. Толочкова бекітілген күйде
Белгілі болғандай, перспективалы жоба ешқашан өз атын алған емес. Барлық құжаттар мен дереккөздерде өздігінен жүретін зеңбірек А. А. Толочкова немесе басқа да ұқсас жолмен. Әзірлеуші ұйым әдетте мұндай атауларда айтылмайды. Айта кету керек, соңғы жағдайда кейбір шатасулар болуы мүмкін. 1933 жылдың қыркүйегінде No174 зауыттың ОКМО соңғысынан шығарылып, Спецмаштрест тәжірибелік зауыты болды. Жағалаудағы қорғаныс үшін өздігінен жүретін зеңбіректердің дамуы мұндай трансформациядан бұрын-ақ басталып, олардан кейін бірнеше айдан кейін аяқталды.
1933 жылдың басында ұсынылған бірінші ОКМО жобасы, әдетте, тұтынушыны қанағаттандырды, бірақ ол қосымша талап қойды. АБЖ сериялық орта немесе ауыр цистерналардың бірінің шассиіне негізделуі керек немесе сериялық қондырғылармен біріктірудің максималды дәрежесі болуы керек еді. Ең ыңғайлы агрегаттар көзі Т-28 жаңа танкі болып саналды. Олар одан электр станциясын, шасси элементтерін және т.б.
Т-28 қондырғыларының көмегімен қолданыстағы жобаны қайта өңдеу үшін көп уақыт қажет болды. «Спецмаштрест» тәжірибелік зауыты келесі 1934 жылдың наурыз айында ғана Толочковтың өздігінен жүретін зеңбіректерінің жаңа нұсқасын ұсына алды. Жақсартылған жоба бұрын ұсынылған негізгі идеяларды сақтап қалды. Сонымен бірге, тапсырыс берушінің қалауы мен қондырғылардың болуын ескере отырып, қайта қаралды. Жаңартылған түрде өздігінен жүретін қару армияның техникалық сипаттамаларына сәйкес келді және жаппай өндіріске, асырап алуға және одан әрі пайдалануға сене алады.
Дизайнерлер Толочков пен Сячинтов ойлағандай, жаңа өздігінен жүретін қару 152 мм қашықтықтағы зеңбіректің айналасында жасалған бронетранспортер болуы керек еді. АБЖ сериялық цистернаның қондырғыларына негізделген жоғары кросс-шассилермен жабдықталуы ұсынылды. Сонымен қатар, таңдалған мылтық шамадан тыс қайтару күшімен ерекшеленді, сондықтан өздігінен жүретін зеңбіректің конструкциясында позицияда орналастырудың арнайы құралдарын қамтамасыз ету қажет болды. Рельстен емес, арнайы табақшадан түсіру ұсынылды.
Жоба сараланған қорғанысы бар бронды корпустың құрылысын қарастырды. Алдыңғы және бүйірлік проекциялар 20 мм парақтармен жабылуы керек еді. Төбесі, асты мен артқы жағы қалыңдығы 8 мм парақтардан жасалуы мүмкін. Үлкен және ауыр артиллериялық қондырғыны орналастыру қажеттілігіне байланысты корпустың ерекше формасы болуы керек еді. Оның алдыңғы бөлігі кішірек болды және электростанция мен трансмиссия элементтерін қамтуы керек еді. Барлық басқа томдар үлкен қару -жарақ бөлімі болды, онда мылтық вагондары болды.
Аман қалған диаграммаларға сәйкес, корпустың алдыңғы бөлігі жартылай дөңгелек төменгі бөлікті алуы керек еді, оның үстіне көлбеу жоғарғы парақ қойылды. Алдыңғы қозғалтқыш бөлімі деңгейінде тік жақтардың биіктігі күрт өсті, бұл жауынгерлік бөлімнің пайда болуын қамтамасыз етті. Корпустың жемі қарапайым пішінге ие болуы мүмкін. Жаңа өздігінен жүретін зеңбіректердің қызықты ерекшелігі артиллериялық қондырғының тірек құрылғыларын алу үшін қажет болатын төменгі жағында үлкен терезе болды.
Т-28 танкінің қозғалтқышы жеткілікті қуатты деп саналды, сондықтан Толочкова өздігінен жүретін зеңбірек Харьков конструкциясының БД-1 қозғалтқышын алуы керек еді. 800 а.к. мотор корпустың алдына, тікелей беріліс қорабының артына қойылады. Алдыңғы бөлікте негізгі құрғақ үйкеліс муфтасы, бес жылдамдықты беріліс қорабы, көп дискілі құрғақ бүйірлік муфталар және жолақты тежегіштері бар екі қатарлы соңғы дискілер болуы керек еді. Трансмиссия өндіріс цистернасынан толығымен алынды, бірақ ол корпустың алдыңғы жағына орнату үшін өзгертілді.
Өздігінен жүретін қару Т-28 бөлшектеріне негізделген түпнұсқа шассиді алуы керек еді. Әр жағынан шағын диаметрлі 12 жұптасып бекітілген жол доңғалағын орнату ұсынылды. Әр жұп роликтің тік серіппеге негізделген өзіндік амортизаторы болды. Автокөліктің алдыңғы жағында жетекші дөңгелектер, артқы жағында - бағыттаушылар болды. Ол сондай -ақ әр жағынан алты тірек роликті қолдануды қарастырды.
Амортизаторлардың корпустары, дөңгелектері мен роликтері үлкен ұзындықтағы күшті бойлық арқалыққа бекітілуі керек еді. Оның алдыңғы бөлігінде қосымша роликті орнату жоспарланды, ал екі арқалықтың артқы бөліктері бір -біріне қосылып, «құйрықты» құрады. Гидравликалық жетектердің көмегімен бөренелер жоғары және төмен жылжи алады, бұл машинаны мылтықтың тіреуіш тақтасына іліп қоюға мүмкіндік берді. Жауынгерлік позицияда жолдар корпус деңгейіне көтеріліп, жерге тигізбеуі керек болды. Есеп бойынша, жауынгерлік позицияға ауысуға небәрі 2-3 минут уақыт кеткен.
Өздігінен жүретін мылтық атыс күйінде: негізгі тақтайша жерге түсірілді, шасси көтерілді, мылтық нөлдік биіктікте
Корпустың көп бөлігін, Толочков пен Сячинтовтың жобасы бойынша, артиллериялық қондырғы иеленді. Корпустың түбінің астына роликті иығы бар табақша қойылды, оған мылтық вагонының айналмалы бөлігі тірелді. Соңғысы денеге қосылған және онымен көлденең жазықтықта айнала алатын. Үлкен қару -жарақ вагонында артқа қайтару құрылғылары, көру құрылғылары мен соққылар бар мылтық болды.
Мылтық ретінде жағалаудағы өздігінен жүретін зеңбірек «Большевик» зауыты әзірлеген 152, 4 мм калибрлі В-10 ұзақ қашықтықтағы зеңбірек таңдалды. Бұл мылтықта тұрақты ойығы бар 47 калибрлі оқпан болды. Қолмен поршенді клапан қолданылды. Негізгі конфигурацияда В-10 зеңбірегі шынжыр табанды сүйреткіш вагонға орнатылды. Соңғысы оңға және солға 3 ° ішінде көлденең бағыттауды және -5 ° -тан + 55 ° -қа дейін тік бағыттауды қамтамасыз етті. Ату позициясында мылтықтың салмағы 14,15 тонна. Есептеуге 15 адам кірді.
В-10 зеңбірегі снарядтардың бірнеше түрімен 152 мм бөлек оқтауды қолданды. Снарядтың тұмсығы оның түріне байланысты 940 м / с -қа жетті. Максималды ату қашықтығы шамамен 30 км. Өрт жылдамдығы минутына 1-2 рет болды.
No174 зауытының ОКМО жобасында / Спецмаштрест тәжірибелік зауытында мұндай мылтықтың корпусы корпустың ішіндегі жаңа вагонға орнатылуы керек болды. Негізгі тақтайшаның және сәйкес жетектердің көмегімен дөңгелек бағыттау көлденеңінен қамтамасыз етілді. Алайда ось айналасында толық айналым шамамен 20 минутқа созылуы керек еді. Қару -жарақпен салыстырғанда биіктік бұрыштары өзгерген жоқ. Жаңа қондырғы гидравликалық жетектерді алды. Сондай -ақ, электр жетектерін орнату мүмкін болды. Мүмкін, резервтік механикалық механизмдер қолданылуы мүмкін.
Естеріңізге сала кетейік, В-10 зеңбірегі оқпанның соғылу бұрышына қайтару қажеттілігіне байланысты төмен жылдамдықтағы елеулі кемшілікке ие болды. Жаңа жобада бұл мәселе көтеру механизмдері мен автоматты шаншу көмегімен шешілді.
Дизайнерлер пулеметшілердің қажетті санын қысқартуға қол жеткізді. Жаңа өздігінен жүретін зеңбіректің экипажы 6-8 адамнан тұруы мүмкін-бұл сүйретілген мылтықтың жартысы. Қозғалтқыш бөлімінің артында, корпустың ішінде жүргізуші орындығы бар басқару бекеті болды. Қалған экипаж қалған жағдайда машинаның ішінде болуы керек еді.
Жаңа жағалау қорғанысы АБЖ үлкен және ауыр болуы керек еді. Осылайша, бүйірлік арқалықтарды ескере отырып, жалпы ұзындық 12-13 м-ге жетуі мүмкін, бекітілген немесе жауынгерлік позициядағы биіктік кем дегенде 3-3,5 м, ал жауынгерлік салмақ есептеулер бойынша 50 тоннаға жетті. Сонымен қатар, салыстырмалы түрде қуатты қозғалтқыш ұтқырлықтың қолайлы сипаттамаларын алуға мүмкіндік берді. Тас жолда Толочковтың өздігінен жүретін қаруы 20-22 км / сағ дейін жылдамдауы мүмкін.
1934 жылдың соңында жағалаудағы қорғанысқа арналған В-10 зеңбірегі бар өздігінен жүретін артиллериялық қондырғының дайын жобасы дайын болды. Бұл жерде қызықты дамудың белгілі оқиғасы аяқталады. Жоба туралы кез келген ақпарат А. А. Толочкова мен П. Н. 1934 жылдан кейінгі Сячинтовтар табылмады. Шамасы, тапсырыс беруші жобамен танысып, прототип жасауға рұқсат бермеген көрінеді. Керісінше, ол жобаны жабуға бұйрық беруі мүмкін еді.
Тәжірибелі зеңбірек В-10 түпнұсқалық конфигурацияда
Отызыншы жылдардың ортасынан кешіктірмей «Спецмаштрест» тәжірибелік зауыты амфибияға қарсы қорғанысқа арналған арнайы өздігінен жүретін зеңбіректер тақырыбындағы жұмысты тоқтатты. Мұның нақты себептері белгісіз, бірақ сіз кейбір жорамалдар жасауға тырысуға болады. Белгілі ақпарат, сондай-ақ кейінгі онжылдықтарда жинақталған тәжірибе, Толочковтың өздігінен жүретін зеңбіректерінің неліктен нақты перспективалары жоқ екенін, сонымен қатар Қызыл Армия үшін үлкен проблемаға айналуы мүмкін екенін елестетуге мүмкіндік береді.
Ең алдымен, ұсынылған жобаның шамадан тыс күрделілігін атап өту қажет. Өз уақытында ерекше өздігінен жүретін қаруды өндіру мен пайдалану тым қиын болды. Ең алдымен, ерекше дизайнды тасымалдау мен шассиді жылжыту жүйесіндегі проблемалар туындауы керек еді. Сонымен қатар, соңғысының бұзылуына немесе соғыс залалына не әкелуі мүмкін екенін елестету қиын емес.
В-10 зеңбірегінің істен шығуы АБЖ жобасына ауыр соққы болуы мүмкін. Бұл өнім өте жоғары атыс сипаттамаларын көрсетті, бірақ оның үлкен өлшемдері мен салмағымен ерекшеленді, сонымен қатар, ол өрттің жоғары жылдамдығын көрсете алмады. Бұл мәселені қосымша механикаландырылған басқару немесе басқару көмегімен басқаруға болады. Алайда, модификациядан кейін де, мылтық қызметке қабылданбады, бұл оған өздігінен жүретін көліктің келешегіне әсер етуі мүмкін.
Сонымен қатар, бәсекелестік факторы туралы ұмытпаңыз. Отызыншы жылдардың ортасында кеңестік дизайнерлер өздігінен жүретін артиллериялық қондырғының пайда болуының әр түрлі нұсқаларын ұсынды және енгізді, оның ішінде үлкен калибрлі мылтық. Өз кезіндегі басқа да жобалардың аясында Спецмаштрест эксперименталды зауытының АБЖ ең табысты болып көрінбеуі мүмкін.
Қалай болғанда да, 1935 жылдың басынан кешіктірмей, жобаны жасаушы немесе Қызыл Армиядағы әлеуетті тапсырыс беруші жұмысты тоқтатуға шешім қабылдады. Жағалауды қорғауға арналған қызықты өздігінен жүретін мылтық қағазда қалды. Прототип салынбаған және құрылысқа жоспарланбаған шығар.
Жағалау қорғанысының АБЖ жобасы А. А. Толочкова мен П. Н. Сячинтова орындалмады, бірақ отандық өздігінен жүретін артиллерияның одан әрі дамуына үлес қосты. Ол кейбір жобалық шешімдерді әзірлеуге және олардың келешегін анықтауға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, қолданыстағы цистерналар негізінде жаңа шассиді әзірлеуге негіз қаланды. Бір қызығы, В-10 зеңбірегі, сонымен қатар қызметке енбеді, артиллерияның дамуына әсер етті. Кейінірек оның негізінде бірнеше жаңа қару жасалды.
