Ресей Қарулы Күштерінің инженерлік әскерлерінің көпірден өтетін қондырғыларының дамуы Ресей армиясының бай әскери-тарихи тәжірибесіне негізделді.
Әскери инженерия элементтері Киев Русінің армиясында бұрыннан бар еді. Науқан кезінде жолдар салынды, көпір өткелдері ұйымдастырылды. Мамандық пайда болды - көпірлер мен өзен өткелдерінің құрылысымен айналысатын көпір жұмысшылары. Бұл ресейлік саперлер мен понтондардың алғашқы предшественниктері болды.
Арнайы паромдық мүлік, әскерлер тасымалдайтын қызмет құралы ретінде, Ресейде 18 ғасырдың басында пайда болды. Бұл бес қайықтан (соқалар) және вагондық пойыздан тұратын, «әскерлермен артиллериялық қару -жарақпен» тасымалданатын паром паркі, сондай -ақ олармен көпір шебері бастаған 20 ағаш ұстасы.
1704 жылы понтондық парк құрылды, ол понтон командасының қызметкерлерімен Ресей армиясына енгізілді. Понтондардың дизайны бірнеше рет жетілдірілді: бастапқыда қалайы қапталған ағаш қаңқасы болды, 1759 жылы капитан Андрей Немийдің ұсынысы бойынша қаңылтырдан жасалған қаптама кенепке ауыстырылды. Бұл понтондар сол кезде тиімді паром құралы болды және 1872 жылға дейін қызмет етті.
Дунайдан өту. КОВАЛЕВСКИЙ Павел Осипович. 1880. Кенепке салынған май
Әскерлерді өзен өткелдерімен қамтамасыз ету маңызды бола бастады
Днепр, Березина, Неман сияқты судың үлкен кедергілерінен Наполеон әскерін қуып жету кезінде, содан кейін Батыс Еуропадағы бірқатар өзендер арқылы өтуді ұйымдастыру тәжірибесі жинақталды.
Березина өзені арқылы Наполеон әскерінің қалдықтарын кесіп өту
1860 - 1870 жылдардағы әскери реформалардың нәтижесінде. инженерлік әскерлерде елеулі өзгерістер болды, олар паромдық қондырғыларды алды, атап айтқанда, 1872 жылы - П. П. Томиловскийдің металл понтон -ескек паркі.
1877 жылы орыс әскерінің Дунайдан өтуі
1877 жылы Дунайдан өту кезінде саперлермен понтондар түрік кемелерінің бүйірлерін өзен миналарымен жауып қалатын көпірлерде әскерлердің өтуін қамтамасыз етті. Өткізулерді ұйымдастыру кезінде қызмет көрсететін жабдықтардан басқа, жергілікті жүзу құралдары мен құрылыс материалдары кеңінен қолданылды.
Қызыл Армияның мұрасы ескі әскерден Томиловский понтон -ескек саябағында (понтондық көпірдің өткізу қабілеті -7 тонна), Неговский мотор -понтондық паркінде (қалқымалы көпірдің өткізу қабілеті - 20 тоннаға дейін), жеңіл паром дегеніміз: сөмке мен жиналмалы қайық М. А. Иолшина, Полянскийдің үрлемелі қалтқылары. Бұл қаражат қызмет көрсету қоры ретінде қабылданды және 1918-1920 жылдардағы Азаматтық соғыс кезінде пайдаланылды.
Қызмет көрсетудің жеткіліксіз саны жергілікті және импровизацияланған құралдарды (балық аулайтын қайықтар, паромдар, баржалар, бөшкелер, бөренелер және т.б.) кеңінен қолдануға мәжбүр етті.
Жергілікті және импровизацияланған құралдардың рөлі бұрынғыдан да арта түсті, өйткені бірнеше өзендерден бірізді өту кезінде өткелдерді қамтамасыз ету үшін отырықшы понтондық саябақтарды пайдалану мүмкін болмады.
1921-1941 жылдар аралығында Полянскийдің қалтқылары жаңартылды, понтон -ескек паркінің өткізу қабілеті - көпір 10 тоннаға дейін ұлғайтылды.1926 - 1927 жж. А-2 үрмелі қайықтарында көпірлік өтпелі саябақ құрылуда (жүк көтерімділігі 9 тонна). Саябақ егіз арбалармен тасымалданды. Эксперименттер 5 -тен 12 а.к. қуаты бар қайықтарды, борттық қозғалтқыштарды пайдалану бойынша жүргізілді.
1932 жылы МПА-3 понтонды флоты А-3 қайықтарында максималды жүк көтергіштігі 14 тонна болатын пайдалануға берілді. МПА-3 флоты атқа да, механикалық тартуға да бейімделген арбалармен тасымалданды.
Салмағы 32 тонна цистерналар мен осьтік жүктемесі 9 тонналық артиллериялық жүйелердің пайда болуы понтон флотының екі түрін құруды анықтады: ауыр және жеңіл. Бұл тапсырманы Әскери -инженерлік академия мен әскери инженерлік полигон (НИМИ РККА 1934 ж. 12 желтоқсаннан бастап) 1934 - 1935 жылдары, ауыр понтон флоты Н2П Қызыл Армия қабылдаған кезде сәтті шешті, ал көп ұзамай жеңіл флот қабылданды. NLP. Понтондық саябақтар И. Г. Попов мамандар тобы: С. В. Завадский, Б. Н. Корчемкин, А. И. Угличинин, Н. А. Тренке, И. Ф. Королев және т.б. Бұл саябақтарда жоғары сапалы болат бірінші рет үстіңгі жағын, ал өткелдерді моторизациялау үшін - қайықтарды пайдаланды.
Отандық автокөлік өнеркәсібінің дамуы жаңа парктерді, содан кейін автокөліктерді тасымалдау үшін тракторларды қолдануға мүмкіндік берді.
Н2П флотының понтондарынан паромның жүк көтергіштігі 50 тоннаны құрайды. Н2П паркі ашық типтегі металл понтондардан, металл арқалықтардан жасалған аралықтардан, көпір тіректерінен және ағаш еден тақталарынан тұрды. Тасымалдау ZiS-5 автокөліктерімен жүзеге асырылды. Кейінгі жұмыс кезінде анықталған саябақтың басты кемшілігі - понтондардың ашық (ашық) болуына байланысты өмір сүру қабілетінің төмендігі.
Жаңа понтондық флоттарды моторизациялау үшін келесілер әзірленді: БМК-70 қайығы, СЗ-10 және СЗ-20 теңіз кеме қозғалтқыштары (НРП мен НЛП паромдарының қозғалысы үшін).
1935 жылы сынақтан өткізу үшін алюминий қорытпасынан жасалған понтондары бар H2P паркінің бір жиынтығы шығарылды.
Понтондық көпір құрылымдарын қалқымалы тіректегі понтондар санының, тірек конструкциясындағы арқалықтардың және көпірдің ұзындығының кең өзгеруі бар біртұтас элементтер жиынтығынан құрастыру жүзу көпірлерін салуға және паромдарды жинауға мүмкіндік берді. әр түрлі тасымалдау қабілеті. Жаңа саябақтардан көпір салу қарқынын арттыру үшін MdPA-3 саябағының көпірлік консольді көпірге бағыттау жүйесі қабылданды, онда саябақтың өзен бөлігі жағалауға жақын жиналған ұқсас байланыстардан құрылды. содан кейін көпір сызығына енгізілді және екі қарапайым топсалы құлыптың көмегімен тез жабылды. БМК-70 сүйрейтін моторлы қайықтардың флотқа қосылуы және СЗ-10 және СЗ-20 борттық қозғалтқыштарын қолдану көпірдің төселу уақытын қысқартуға ықпал етті.
NLP және N2P парктерінің бұл техникалық шешімдері оларға жоғары тактикалық-техникалық көрсеткіштер берді, және оларда салынған понтондық көпірлік құрылымдардың пайда болу принциптері соншалықты сәтті болды, олар кейінірек оларды дамытуда қолданылды. соғыстан кейінгі понтон көпірлі саябақ, ол шын мәнінде N2P паркін терең модернизациялауды білдірді …
Н2П флотының жиынтығынан бастапқыда жүк көтергіштігі 12 және 24 тонналық консольдық жүйенің қалқымалы көпірлері мен максималды жүк көтергіштігі 50 тонна болатын паромдар енгізілді. 1940 жылы КБ ауыр цистернасы пайдалануға берілгеннен кейін, салмағы 60 тоннаға дейінгі жүктеме кезінде Н2П паркінің элементтерінен көпірлердің құрылысын қамтамасыз ететін үздіксіз жүйенің көпірлері әзірленді және сыналды. әскерлерге саябақтан көпірлердің алты түрін жинауға берілді: 20, 30, 35, 40 және 60 тонна, консольді және үзіліссіз схемалар. Айта кету керек, бұл кезде Вермахтта максималды жүк көтергіштігі 16 тоннаға дейін, ал АҚШ әскері - 32 тоннаға дейінгі понтон -көпір флоты болған.
Жоғарыда аталған құралдардың негізгі кемшілігі - төмен көлік сипаттамалары (жүк көтергіштігі, кросс қабілеті) жоғары маневрлі жауынгерлік операцияларға сәйкес келмеді.
1939 ж. Өздігінен жүретін понтоны бар, екі жолақты көпірлер салуға және кез келген әскери жүкке паромдарды жинауға (30-дан 120 тоннаға дейін) кең су тосқауылдары арқылы жоғары жылдамдықтағы SP-19 арнайы понтон флоты қабылданды.
Н2П понтондық паркін тасымалдауға арналған ЗИС-5
Ұлы Отан соғысы кезінде қолданыстағы паромдық қондырғылар жаңартылды және жаңа паромдық қондырғылар құрылды:
-DMP-42 DMP-41 ағаш көпір паркін едәуір жаңғырту арқылы жасалды;
- ағаштан жасалған жеңіл понтон -көпір паркі DLP (көпір мен паромның өткізу қабілеті - 30 тоннаға дейін);
- Н2П -41 паркі - Н2П модернизацияланған нұсқасы;
- TMP ауыр көпір паркі (металл жабық жартылай понтондармен).
S-65 тракторларымен сүйретілген N-2-P понтон флоты алдыңғы жаққа қарай жылжиды
Н2П және ТМП понтондық көпірлік парктері негізгі жұмыс сипаттамалары бойынша-дизайнның қарапайымдылығы, тасымалдау қабілеті, пайдаланудың қарапайымдылығы, көпір құрылысының жоғары жылдамдығы, фашистік неміс армиясы мен ағылшын-американдық әскерлердің ұқсас құралдарына қарағанда озық болды..
Моторизация құралдары сыртқы қозғалтқыштар мен сүйреткіш қайықтар түрінде әзірленді: БМК-70 (1943) және БМК-50 (1945).
Понтондарға гаубицалар жүктелуде. Новороска ауданы, тамыз 1943 ж
Ағаш понтондары бар понтондық көпір саябақтарының табысты тәжірибесі 1943 жылы қызмет көрсету құралы, жеңіл DLP паркі ретінде дамытуға және пайдалануға беруге мүмкіндік берді. Әр түрлі жүк көтергіштігі бар қалқымалы көпірлер әрқайсысының салмағы 640 кг болатын екі түрдегі желім-фанерден жасалған. Жасырын понтондарды бір-біріне кірістіруге болады, бұл кәдімгі жүк көлігінде бірнеше өнімді тасымалдауға мүмкіндік берді. Понтон жақтауы қарағай тақталар мен бөренелерден жиналып, пісірілген фанерамен қапталған.
DLP паркі жүк көтергіштігі 10, 16 және 30 тонналық көпірлер мен 6, 10, 16 және 30 тонна жүк көтергіштігі бар паромдар салуға мүмкіндік берді. DLP паркінің жиынтығынан көтергіштігі 10 тонналық көпірдің максималды ұзындығы - 163 м, ал 30 тонналық - 56 м. Көпір салу жылдамдығы бойынша DLP паркі шамамен екі есе үлкен болды. NLP паркі ретінде және жауынгерлік жағдайда су тасқыны қиын болды.
Ағаш саябақтардың елеулі кемшілігі оларды ұзақ уақыт тасымалдаудан немесе сақтаудан кейін алдын ала сіңдіру қажеттілігі болды.
Соғыстан кейін 1945-1947 жж. Пайдалану тәжірибесін ескере отырып, жақсартылған понтондары бар 60 тонна жүк көтергіштігі бар DMP-45 жаңа ағаш понтон паркі жасалды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әскерлердің қару мен әскери техникамен су кедергілерін жеңу тәжірибесі үлкен тарихи қызығушылық тудырады. Кең көлемді әскери операциялар кезінде паромдық құралдарды кеңінен қолдану олардың әскерлер құрамына жаңа көзқараспен қарауға мүмкіндік берді: көпір өткелдерінің паром мен қону пайдасына біртіндеп бас тартуы - олардың өмір сүру қабілеттілігі мен маневрлілігінің арқасында.
ZIS-151A, Сауда-өнеркәсіп палатасының понтондық паркінің садақ бөлімі бар, 1954 ж
1946-1949 жж. жобада бір көліктік қондырғыға бірігу идеясы бар және оның айналмалы турникетінде қондырма мен жолдың элементтерінің пакеті орналасқан идеясы бар понтоншылардың қажеттілігін жоятын ПЦИ ауыр понтондық паркі құрылды. 220 кг арқалықтар мен 80 кг еденге арналған тақталар, ішінара енгізілді және көпірді алу уақытын қысқартуға мүмкіндік берді. Жүзу көпірлерінің жүк көтергіштігі 16, 50 және 70 тонна, паромдар - 16, 35, 50 және 70 тонна. Понтонды блокты суға түсіру және оны көлікке тиеу операциялары механикаландырылды. Парк ZiS-151 және ZiL-157 көліктерімен тасымалданды (1961 жылдан). Флоты суда моторизациялау БКК-90 немесе БМК-150 буксирлерімен жүзеге асырылды.
Тартқыш - BMK -150 моторлы қайығы
1949-1952 жж 1953 жылы LPP жеңіл понтонды паркі әзірледі және қабылдады, оның дизайнында CCI паркінің құрылымдық элементтерін қолдана отырып, бірақ блок принципін үлкен дәрежеде шеше отырып.
ЗИЛ-157К, БОБ понтон саябағының бөлігімен, 1962 ж
1960 ж. CCI және LPP парктерінің орнына әлем мойындаған PMP понтон-көпір паркі қабылданды, оның прогрессивті дизайны АҚШ пен ГФР әскерлерінің понтондық парктерін құру үшін прототип ретінде пайдаланылды.
Саябақты дамытуға мамандардың үлкен тобы қатысты, оның ішінде негізгі шығармашылық бастамашылар: Ю. Н. Глазунов, М. М. Михайлов, В. И. Асев, С. И. Поляков, А. И. Лондарев, И. А. Чечин, Б. К. Комаров, А. С. Криксунов, В. И. Савелиев және басқалары. 1963 жылы ПМП саябағын құру бойынша жұмыс Лениндік сыйлықпен марапатталды.
PMP паркінің қалқымалы көпірі бөлек тіректердегі (TPP және LTP) алдыңғы өнімдерден бір -бірімен бекітілген, тасымалдау күйінде ықшам блокқа жиналған металдың ауыспалы байланыстарының үздіксіз жолағы түрінде ерекшеленді.
Алғаш рет жүзбелі көпірдің барлық элементтерін - өзгермелі тірек, тірек қондырма мен тас жолды біріктіру идеясы іс жүзінде жүзеге асырылды.
Бұл көпір дизайны мыналарды қамтамасыз етті:
- көпірді алу уақыты бірнеше есе қысқарады;
- жүріс бөлігінің ені 6, 5 м есебінен көпірдің өткізу қабілеттілігінің бірнеше есе артуы;
- көпірді жағамен тез байланыстыру және жағалаудағы байланыстардың сәтті жобалануы мен жағалауға жақын төселген болат қаптаманың болуына байланысты жағалаудағы айлақтар салу қажеттілігін жою;
- жағалаудағы байланыстардың төмен тартылуы мен тиімді конструкциясының арқасында су тосқауылының көлденең қимасының профиліне қалқымалы көпірдің жақсы орналасуы;
- өзгермелі көпір мен паромдардың жоғары өміршеңдігі;
- сілтемелерді ажыратудың қарапайымдылығына байланысты қалқымалы көпірден паром өткеліне тез ауысу;
- парктегі және парктегі қызмет көрсету есебіндегі понтондық вагондардың санын қысқарту;
- паромдардың таяз су жағдайында жағаға жақындау мүмкіндігі және пирстерді орнату қажеттілігінің болмауы
- тасымалданатын жабдықты тиеу және түсіру үшін.
Кейінірек саябақ жаңартылды және 1975 жылы PMM-M коды бойынша қабылданды. Модернизация мыналардан тұрды:
- көпірдің ағымдағы тұрақтылығын 2 -ден 3 м / с -қа дейін арттыру үшін парк жиынтығына гидродинамикалық қалқандарды қосу;
- жағалау байланысының конструкциясының өзгеруі: оның палубасы үзіліссіз тікелей орындалады;
- жабын конструкциясының өзгеруі, оның беріктігін арттырды;
- флотымен таныстыру: қосымша төрт БМК-Т қайықтары, су тосқауылдарын барлау құралдары, өткелдерде коменданттық қызмет көрсетуге арналған құралдар кешені, өзендерде көпір ұстауға арналған такелаждық қондырғылар, өтуге арналған құралдар Қыста.
Pontoons PMP, PPS-84, NARM
Кейіннен, өзгермелі көпір таспасының конструкциясын әзірлеу бойынша жұмыстардың нәтижесінде, оның моторизациясы мен ПМП паркін тасымалдау құралдары, ППС-84 және ПП-91 флоттары әзірленді және жаппай шығарылды.
PP-91
