1960 жылы П-15 кемеге қарсы қанатты зымыранды Кеңес Әскери-теңіз күштері қабылдады, ол бірнеше жобалардың қайықтарының негізгі соққы қаруына айналды. Көп ұзамай мұндай қаруды жетілдіру жұмыстары басталды, бұл бірнеше жаңа зымырандар мен кешендердің пайда болуына әкелді. Сонымен, жағалаудағы зымыран күштері мен артиллерия үшін Р-15 зымыранының соңғы модификациясымен қаруланған «Рубеж» жылжымалы кешені құрылды.
Жетпісінші жылдардың басында КСРО Әскери-теңіз күштерінің жағалау күштері кемеге қарсы зымырандары бар екі жылжымалы зымыран жүйесімен қаруланған болатын. Бұл С-2 зымыраны бар Сопка жүйелері мен Р-35В зымыраны бар Redut кешені болды. С-2 снарядына негізделген кешен (KS-1 Kometa ұшағының модификацияланған нұсқасы) қазірдің өзінде ескірген болып саналды. Жаңа «Redoubt» де әскерге толық сәйкес келмеді. Өздігінен жүретін шассидегі зымыранның үлкендігіне байланысты қосымша қондырғысыз бір ғана ұшыру қондырғысын орналастыру мүмкін болды, бұл кешенге бөлек басқару машинасын енгізуді талап етті. Жылжымалы зымырандық жүйелердің жаңа жобаларында бұл мәселені шешіп, ұшыру жүйелері бар ракеталарды да, мақсатты іздеу радиолокациялық станциясын, басқару қондырғыларын және т.б. бір шассиде орналастыру қажет болды.
Перспективалы кешен үшін жаңа зымыран әзірлеу орынсыз деп саналды. Жаңа жүйе соңғы үлгідегі қолданыстағы өнімдердің бірі негізінде құрылуы керек еді. Зымыран кешенінің барлық элементтерін бір машинаға орналастыруға қойылатын талаптар салыстырмалы түрде жеңіл және шағын зымырандарды қолдану қажеттілігіне әкелді. Алпысыншы жылдардың ортасында әзірленген P-15M «Termit» өнімі осы талаптарға толық жауап берді.
Рубеж кешенінің Р-15М зымыранын ұшыруы. Сурет Wikimedoa Commons
Жағалаудағы зымыран жүйесінің жаңа жобасы «Рубеж» белгісін алды. Кейіннен кешен GRAU 4K51 индексін алды. Жүйені әзірлеу бұрын ОКБ-155 филиалы болып табылатын «Радуга» машина жасау конструкторлық бюросына (МКБ) сеніп тапсырылды. Сонымен қатар, жұмысқа байланысты кейбір кәсіпорындар тартылды. Атап айтқанда, жаңа ұшырғышты әзірлеуге Мәскеу машина жасау конструкторлық бюросы жауапты болды, ал Минск автомобиль зауыты базалық шассиді қамтамасыз етуі керек еді.
Перспективалы «Рубеж» зымыран жүйесінің негізгі элементі қолданыстағы П-15М қанатты зымыраны болды. Бұл өнім П-15 базалық зымыранының терең модернизациясы болды және одан жоғары сипаттамалармен ерекшеленді, оған конструкторлық кішігірім модификация мен жабдықтың құрамындағы өзгерістердің көмегімен қол жеткізілді. Атап айтқанда, осы өзгерістердің көмегімен максималды атыс қашықтығын 40 -тан 80 км -ге дейін ұлғайтуға мүмкіндік туды. Жобаның кейбір басқа компоненттері де қайта жасалды.
P-15M зымыранында ұзартылған дөңгелек корпусы бар, басы ұшы бар және құйрығы тарылған. Ол жиналмалы жүйемен жабдықталған үлкен сыпырудың трапеция тәрізді қанатын алды. Тасымалдау жағдайында қанат консолі төмен түсіп, өнімнің өлшемдерін кішірейтеді. Іске қосу контейнерінен шыққаннан кейін автоматика қанатты ашып, оны осы қалыпқа бекітуі керек еді. Фюзеляждың құйрық бөлігінде құйрық қондырғысы үлкен келеңсіз В -мен орнатылған бір кел және екі тұрақтандырғыш түрінде орналасқан. Құйрықтың беттері трапеция тәрізді және жетекші шетінен үлкен сыпырылған. Қылшық қатаң бекітілген және бүктеу мүмкіндігі жоқ.
Ұшу кезінде бақылау үшін Р-15М зымыранына ұшақтарға орнатылған рульдер жиынтығын қолдануға тура келді. Қанатта роллерді басқару үшін элерондар берілді, биіктікті реттеу тұрақтандырғыштағы рульдердің көмегімен жүзеге асырылды, ал доңғалақта руль болды. Барлық қол жетімді рульдер зымыранға маневр жасауға мүмкіндік берді, қажетті бағытты сақтап немесе нысанаға қарай бағыттады.
Термит зымыранының электр станциясы екі негізгі блоктан тұрды. Алғашқы жеделдету үшін, ұшырғыштан шығу және көтерілу үшін 29 тонналық қысымы бар қатты отынмен жұмыс істейтін SPRD-192 қозғалтқышы ұсынылды, ол цилиндрлік блок түрінде, құйрық бөлігінде саптамасы және бекітпелері бар. зымыран фюзеляжына бекіту. Жанармай таусылғаннан кейін, қозғалтқышты іске қосу қажет болды. Әрі қарай ұшу круиздік электр станциясының көмегімен жүзеге асырылды.
P-15M-де S2.722 тұрақтандырғыш сұйық отынды зымыран қозғалтқышы TG-02 отынымен (самин) және азот қышқылына негізделген АК-20К тотықтырғышымен жұмыс жасады. Қозғалтқыш ұшудың әр түрлі кезеңінде қолдануға арналған жылдамдықты жеделдететін және сақтайтын екі жұмыс режиміне ие болды. Қозғалтқыштың міндеті - зымыранды 320 м / с жылдамдыққа жеткізу және нысанаға жеткенше осындай ұшу параметрлерін сақтау.
П-15М зымыраны ракеталық қайыққа тиелуде. Фото Rbase.new-factoria.ru
Борттағы зымырандарды басқару жүйесі APR-25 автоұшқышын, RV-MB радио биіктігін, инерциялық навигациялық жүйені және екі түрдің бірін іздеушіні қамтыды. Зымыранның негізгі модификациясы DS-M типті белсенді радар іздеушіні алды. Қарудың екінші нұсқасы «Снегир-М» термиялық іздеушісімен жабдықталған. Басқару жүйелері зымыранның мақсатты аймаққа тәуелсіз шығуын қамтамасыз етті, содан кейін акваторияны зерттеу және шабуылға арналған нысанды іздеу. Соңғы бөлімде олар іздеушіні қолдана отырып, нысанаға зымыранның нұсқауын берді.
Р-15М зымыранының жалпы ұзындығы 6, 65 м, денесі диаметрі 0, 76 м және қанаты 2 (4 м) ұшатын болды. 2573 кг. Фюзеляждың орталық бөлігінде салмағы 513 кг болатын HEAT 4G51M оқтұмсық қондырғысы немесе 15 кт сыйымдылығы бар жеңіл оқ -дәрілер орнатылды.
Радарлық биіктік өлшегішті қолдана отырып, термит зымыраны 250 м аспайтын биіктікте ұшуға мәжбүр болды, ал ұсынылған биіктіктер 50-100 м диапазонында болды. Рейстің крейсерлік аяғындағы крейсерлік жылдамдығы 320 м / с болды. Жанармай қоры 80 км дейінгі қашықтыққа ұшуға жеткілікті болды. Радардың тіреуіш басымен «жойғыш» түрін мақсатты түрде анықтау 35-40 км дейінгі қашықтықта жүргізілді. Жылулық ГОС сипаттамалары бірнеше есе төмен болды.
Қолданыстағы зымыранды қолдану үшін жағалаудағы күштерге өздігінен жүретін қондырғы мен тиісті жабдықтар жиынтығы қажет болды. Рубеж жобасына қатысқан бірнеше ұйымдардың күшімен 3P51 жауынгерлік машинасы жасалды. Оны жобалау кезінде перспективалы кешенге базалық шассидегі жабдықтар жиынтығына қатысты барлық негізгі талаптар ескерілді.
3P51 өздігінен жүретін қондырғы үшін негіз ретінде төрт осьті МАЗ-543 арнайы шассиі таңдалды. 525 а.к. қозғалтқышы бар мұндай машина 20 тоннадан астам жүк көтергіштігіне ие болды және әр түрлі әскери және көмекші техниканың негізі бола алады. Таңдалған шассидің маңызды ерекшелігі жаңа жобада қолдану ұсынылған қажетті жабдықты орналастыру үшін үлкен жүк аймағының болуы болды.
3P51 өздігінен жүретін қондырғының схемасы. Сурет Широкорад А. Б. «Ресей флотының қаруы»
Негізгі машинаның кабинасының артында, 3P51 жүк аймағында оператор кабинасы орналасқан, ол KUNG типті фургон түрінде жасалған. Кабинаның ішінде нысандарды іздеуге, мәліметтерді өңдеуге және зымыранды басқаруға арналған электронды қондырғылардың блоктары болды. Сонымен қатар, кабиналық вагонның төбелік тауашасында 3TS51 «Гарпун» радарын анықтауға арналған антеннасы бар көтергіш діңгекті қоюға орын берілді. Жауынгерлік жұмысқа дайындық кезінде мачтаның тік күйін алып, антеннаны 7,3 м биіктікке көтеріп, станцияның жұмысын қамтамасыз етуге тура келді. Айта кету керек, «Рубеж» кешенінің кокпит жабдығы Project 205U зымырандық қайықтарынан алынған, өртке қарсы аздап өңделген қондырғы болды. Мүмкін, жобаның осы ерекшелігі өзіндік радар мен басқару қондырғылары бар өздігінен жүретін қондырғы тұжырымдамасы «доңғалақты қайық» бейресми атауын алғанына әкелді.
Жаңа КТ-161 ұшырғыштары Рубеж зымырандық жүйесі үшін арнайы әзірленген. Олар жылжымалы қақпақтары бар бесбұрышты контейнерлер болды. Мұндай контейнердің ішінде ракеталарды орнатуға арналған қысқа «нөлдік» рельстер болды. Сонымен қатар, зымыранның борттық қондырғысын ұшыру қондырғысының басқару құрылғыларымен қосу үшін қосқыштар берілді. КТ-161 контейнерінің ұзындығы 7 м, ені 1, 8 м болды. Қанатты автоматты орналастыруды қолдану арқасында ұшырғыштың диаметрін азайтуға мүмкіндік берді, бұл ракетаның өлшемдерін азайтуға мүмкіндік берді. тасымалдау жағдайында.
Негізгі шассидің артқы жағында екі КТ-161 ұшыру контейнеріне арналған қондырмалары бар көтеру-бұру құрылғысын орнату ұсынылды. Қойылған күйде екі контейнер де шасси бойымен, алдыңғы қақпағы артқы жағымен орналастырылуы керек еді. Оқ атуға дайындық кезінде автоматика ұшырғыштың бастапқы қалыптан оңға немесе солға 110 ° бұрышпен айналуын және контейнерді 20 ° көтеруді кейіннен қақпақтарды ашуды қамтамасыз етті. Осыдан кейін іске қосу командасы орындалуы мүмкін.
Өздігінен жүретін 3P51 қондырғышы екі П-15М зымыранын және алты адамнан тұратын экипажды алып жүруге қабілетті. Мұндай көліктің жауынгерлік салмағы 40 тоннадан сәл асады. Қойылған күйдегі көліктің ұзындығы - 14,2 м, ені - 3 м, биіктігі - 4,05 м. Негізгі шассидің түрленуіне байланысты ұшыру қондырғысы автомобиль жолында 60-65 жылдамдыққа жетуге қабілетті км / сағ. Қуат қоры 630 км жетеді. Жауынгерлік позицияға келгеннен кейін көлік экипажы 5 минуттан аспайтын кешенді орналастыру жұмыстарын жүргізуі керек.
Рубеж кешенінде өздігінен жүретін ұшырғыштан басқа зымырандарды жеткізуге және басқа жүйелерге қызмет көрсетуге арналған көлік құралы болды. Жүк көлігінің шассиіндегі крандар көлік құралынан зымырандарды ұшыру қондырғысына беру үшін қолданылуы керек. Егер «Рубеж» кешенімен салыстырмалы түрде үлкен акваторияларды бақылау қажет болса, қолданыстағы 3TS51 «Гарпун» жүйесін толықтыра отырып, әр түрлі типтегі қосымша бақылау радарлары жұмыс істей алады.
Старттаушы атыс күйінде (ракеталар жоқ). Суреттер Wikimedia Commons
3P51 машинасының қондырғыларының құрамы барлық негізгі операциялардың орындалуын тек үшінші тұлғалардың қаражаты мен кешендерін тартудың қажеті жоқ есеп айырысу арқылы қамтамасыз етті. Позицияға көшіп, кешенді орналастырған кезде, есептеуге жабық су аймағын бақылау үшін «Гарпун» радарын қолдану керек болды. Потенциалды қауіпті объект анықталған кезде мемлекеттік сәйкестендіру құралдарын қолдану керек және шабуыл жасау туралы шешім қабылдау керек. Сондай-ақ, үшінші тараптың мақсатты белгілеуін қолдануға болады.
Harpoon радарының және қолда бар өртті бақылау қондырғыларының көмегімен кешеннің операторлары автопилоттың ұшу бағдарламасын есептеп, оны зымыранның жадына енгізуге мәжбүр болды. Содан кейін ұшыру қондырғысына орналастырылған зымырандардың бірін немесе екеуін де ұшыру туралы команда беру қажет болды. Сонымен бірге, қондырғы басы қазіргі тактикалық жағдайға сәйкес келетін және нысанды тиімді жоюды қамтамасыз ететін зымыранды қолдану ұсынылды.
Іске қосу туралы бұйрық алғаннан кейін, P-15M зымыранына старт пен тірек қозғалтқыштары қосылуы керек еді. Іске қосу міндеті - ұшыру қондырғысынан шығып, төмен биіктікке көтеріле отырып, өнімнің бастапқы үдеуі. Осыдан кейін ол бөлінді, ал ұшу негізгі қозғалтқыштың көмегімен жалғасты. Ұшудың бастапқы бөлімі негізгі қозғалтқыштың үдеткіш режимінде орындалуы керек еді, ал 320 м / с жылдамдыққа жеткеннен кейін зымыран жылдамдықты сақтау режиміне ауысты.
Ұшудың бірінші жартысы, алдын ала есептелген нүктеге дейін, автопилот пен инерциялық навигациялық жүйенің көмегімен жүзеге асырылды. Нысаналы аймаққа жеткеннен кейін зымыранның ұшатын басы және нысанды іздеуі керек еді. Сонымен қатар, DS-M типті белсенді радар іздеуші 35-40 км дейінгі қашықтықта «жойғыш» типті нысандарды таба алды, ал Snegir-M инфрақызыл бұл тапсырманы 10 қашықтықта ғана жеңе алды. -12 км. Ұшудың соңғы кезеңі іздеушінің бұйрықтарын орындады. Бүкіл маршрутта зымыранға радиоалтиметрді қолдануға тура келді, оның көмегімен оператор орнатқан ұшу биіктігі сақталды. Төмен биіктіктегі ұшу қарсыластың қорғанысының сәтті серпілісінің ықтималдығын арттыруға мүмкіндік берді.
Шабуылдың тиімділігін арттыру үшін нысанадан белгілі бір қашықтықта орналасқан зымыранның автопилотына қарсыластың кемесін жоғарыдан соғу үшін «слайд» орындауға тура келді. Мұндай соққымен жоғары жарылғыш кумулятивті оқтұмсық максималды залал келтіруі керек еді. Белгілі бір қашықтықта нысана мен объектілерге әсер етуді күшейту үшін сыйымдылығы 15 кт болатын арнайы оқтұмсықты қолдану ұсынылды.
Зымыранды ұшырғышқа тиеу. Сурет Warships.ru
4K51 «Рубеж» кешенінің алдын ала жобасы 1970 жылдың аяғында дайындалған. Келесі жылы оны қорғады, бұл жобалық құжаттаманы әзірлеуді бастауға мүмкіндік берді. Онжылдықтың ортасына қарай жағалаудағы зымыран жүйесінің жаңа түрі сынаққа дайын болды. 1974 жылы Қара теңіз флотының құрамында сынақтан ату үшін арнайы 1267 -ші жеке жағалау зымыран дивизиясы құрылды. Көп ұзамай құраманың жеке құрамы жаңа материалдық бөлікті меңгеріп, сынақтарға қатысуға дайындала бастады.
1974 жылдың соңында (басқа дерек бойынша, 1975 жылдың басында) Қара теңіз флотының оқу полигондарының бірінде «Рубеж» кешенінің алғашқы зымырандық ұшырылымдары болды. Осындай төрт сынақтан кейін толық тексерулер сериялық Р-15М зымырандарын ұшырудан басталды. 1977 жылға дейін 19 сынақ ұшырылды, олардың кейбіреулері оқу нысандарын сәтті жеңумен аяқталды. Сынақ нәтижелері бойынша жаңа жағалау кешені қабылдауға ұсынылды.
1978 жылы 22 қазанда КСРО Министрлер Кеңесі Рубеж кешенін жағалаудағы зымыран күштері мен теңіз артиллериясының қызметіне қабылдау туралы шешім қабылдады. Осы уақытқа дейін сала жаңа жүйелердің жаппай өндірісін бастауға және оларды тұтынушыға жеткізуге дайын болды. Көп ұзамай әскерлер жаңа кешендер жасай бастады.
«Рубежмен» қаруланған құрамалардың оңтайлы құрамы келесідей анықталды. Көлік құралдары мен автокрандары бар төрт ұшырғыш зымыран батареясына біріктірілді. Батареялар тактикалық қажеттілікке байланысты батальондар мен полктерге дейін қысқартылуы мүмкін. Жаңа кешеннің маңызды ерекшелігі, оның жұмысын едәуір жеңілдетті, 3P51 жауынгерлік машиналарының толық дербестігі болды. Сол шассиде анықтау құралдары, басқару кабинасы және қанатты ракеталар болды. Осының арқасында өздігінен жүретін қондырғылар берілген тапсырмаларды қосымша анықтау құралдарын қажет етпей өз бетінше шеше алатын болды. Соған қарамастан, батареяларды қосымша радарлармен күшейту жоққа шығарылмады.
Жағалаудағы кешендердің жауынгерлік тиімділігін арттыру үшін әр түрлі бағыттау жүйелері бар ракеталардан оқ -дәрілерді қалыптастыру ұсынылды. Зымыран тасығышқа тиелген зымырандардың бірінде белсенді радар іздеуші болуы керек, екіншісінде - термиялық. Осының арқасында есептеу табылған нысанаға тигізудің ең тиімді құралын таңдай алды немесе бір мезгілде әртүрлі бағыттаушы әдістермен зымырандарды ұшыру арқылы оның соғылу ықтималдығын арттырды, оның ішінде жау кептелісті қолданған кезде.
Сексенінші жылдардың басында Рубеж кешені модернизацияланды, нәтижесінде 3P51M өздігінен жүретін қондырғы пайда болды. Оның 3P51 базасынан негізгі айырмашылығы жаңа модельдің шассиі болды. Бұл жолы төрт осьті МАЗ-543М шассиі қолданылды, ол алдыңғы көлік құралынан сипаттамаларының жоғарылауымен ерекшеленді. Зымыран жүйесінің басқа элементтері олардың сипаттамаларын бір деңгейде сақтауға мүмкіндік беретін ірі жаңалықтарсыз қалды.
3P51 ұшыру қондырғышы: радарлық антенна көтерілген, зымыран контейнері ашық. Фото Rbase.new-factoria.ru
«Рубеж» жағалау зымырандық жүйелері екі модификациямен КСРО Әскери -теңіз күштерінің барлық флоттарына жеткізілді. Барлығы бірнеше ондаған ұшыру қондырғылары мен оларға арналған көптеген ракеталар жасалды және жеткізілді. Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін қолда бар кешендер Ресей мен Украинаның жағалау күштері арасында бөлінді. Балтық флотының жүйелері жаңа құрылған мемлекеттер арасында бөлінбеді, өйткені олар Ресей аумағына уақытында жеткізілді. Қолда бар мәліметтерге сәйкес, қазіргі уақытта Ресей флотында кемінде 16 3P51 автокөлігі бар, олар барлық флоттарда төрт бөлек зымырандық қондырғылармен басқарылады.
Рубеж кешені бастапқыда достық елдерге сатылатын әлеуетті өнім ретінде қарастырылғаны белгілі. Кеңес өнеркәсібі өзінің флотының мүддесі үшін негізгі жеткізілімдерді аяқтағаннан кейін экспорттық кешендерді шығаруды бастады. Бұл жүйелер Таяу Шығыс, Солтүстік Африка және Шығыс Еуропадағы достық мемлекеттерге жіберілді. Басқалармен қатар, ұқсас жабдыққа ГДР, Румыния, Алжир, Сирия, Йемен, Ливия және т.б. Кейбір елдерде кеңестік өндірістің «шекарасы» қазірдің өзінде қызметтен алынып тасталса, кейбірінде олар әлі де қолданылуда.
Мұндай жүйелердің ұзақ мерзімді жұмысына қажетті қанатты ракеталардың жоқтығы кедергі болуы мүмкін. P-15M өнімдерін жинау 1989 жылға дейін жалғасты, содан кейін олар жаңа және жетілдірілген зымырандардың пайдасына тоқтатылды. Осылайша, қазіргі уақытта Рубеж кешендерінің барлық операторлары және Р-15 тобының зымырандарын қолданатын басқа жүйелер біртіндеп соңғы өнімдерді тұтынады, олардың сақтау мерзімі аяқталуға жақын.
«Рубеж» жағалау зымыран кешенінің артықшылықтары мен кемшіліктері болды. Бұл жүйенің оң ерекшеліктері оны алдыңғы жүйелермен салыстыру кезінде көрінеді. Сонымен, «Сопка» мен «Редут» кешендерінен жаңа «Рубеж» айтарлықтай аз қаражатпен ерекшеленді: ол тек іске қосу қондырғысы мен бірнеше қосалқы машиналардан тұрды. Үлкен плюс екі контейнері бар ұшырғышты қолдану болды, ол қолданыстағы жүйелерден сәйкес артықшылықтар берді.
Әрине, кейбір кемшіліктер болды. Негізгілерінің бірі - салыстырмалы түрде қысқа ату қашықтығы. Бұл параметрге сәйкес, алпысыншы жылдардың ортасында пайда болған Р-15М зымыраны Рубеж кешенімен бір мезгілде пайдалануға берілген жаңа жүйелерден айтарлықтай төмен болды. Сонымен қатар, уақыт өте келе қарсыластың араласуына қарсы тұруда белгілі бір проблемалар пайда болды. Пайда болған сәтте жоғары сипаттамаларға қарамастан, Термит зымыраны бірнеше ондаған жылдар бойы ескіріп, барлық артықшылықтарын жоғалтты.
4К51 «Рубеж» жағалық зымыран жүйелері әлі де бірнеше елдермен жұмыс істейді. Бұл жүйелер теңіз шекараларын қорғау үшін пайдаланылады және әлі де тағайындалған жауынгерлік тапсырмаларды орындай алады. Соған қарамастан, олардың сипаттамалары уақыт талабына толық жауап бере алмайды, материалдық бөлігі физикалық тұрғыдан қартаяды, қолдануға жарамды ракеталар саны үнемі азаяды. Жақын болашақта мұндай кешендерді қолданыстан шығарып, соңында жаңа аналогтармен алмастыруға болады. Алайда, бірнеше онжылдықтар бойы «Рубеж» кешендері жағалаудағы қорғаныстың маңызды элементіне айналды және отандық зымырандық қару тарихында лайықты орын алды.
