Халықаралық инженерлік дуэт жанармай үнемдеу тұрғысынан дәстүрлі ұшақ дизайнын қайта қарауды ұсынды.
Оңтүстік Калифорния Университетінің қызметкері Джеффри Спеддинг пен Оңтүстік Африканың солтүстік -батыс университетінің қызметкері Йоахим Хуиссен көптен бері «қанатты құбырды» тастау арқылы аэродинамикалық дизайнды дамытқысы келді, бірақ оларда әлі эксперименттік деректер болған жоқ. Енді солар бар.
Олар қарапайым «үш мәнді» модульдік ұшақ құрастырды. Біз барлық ұшақ жалпақ қанат болатын конфигурациядан бастадық. Содан кейін сүйреуді азайту үшін фюзеляж қосылды, содан кейін фюзеляж жасаған аэродинамикалық бұзылуды «жоятын» кішкентай құйрық қосылды.
Ғалымдар ауа ағыны мен қанаттардың, фюзеляж мен құйрықтың әр түрлі салыстырмалы бұрыштарын талдап, (отын шығынын азырақ) азайту және көтеруді жоғарылату үшін талдады (бұл жеңіске жету нұсқасы болды).
Нәтижелер келесідей. Ұшатын қанат негізгі өнімділікті қамтамасыз етеді (бірақ практикалық емес - жүксіз). Фюзеляждың болуы бортқа пайдалы жүктемені алуға мүмкіндік береді, бірақ көтерілуді бірден азайтады және апаруды арттырады. Құйрықтың дұрыс түрі көтерілуді қалпына келтіріп, тартылуды азайтады - кейде ұшатын қанат деңгейіне дейін.
Сіз күлесіз, бірақ соңында инженерлер … құсты алды: қисық қанаттары, «қазанды қарынды» фюзеляж, ұсақ құйрығы. Бірнеше жыл бұрын осындай құйрығы бар планер бір қанатты (реактивті болса да) сәтті сыналды, швейцариялық Ив Росси қорықпай бөлшектеді, бірақ бизнес әлі ірі және коммерциялық прототиптерге жеткен жоқ. Ғалымдар бекер атап көрсетеді, өйткені қазіргі ұшақтың дизайны олардың пікірінше түбегейлі тиімсіз.
