Біз қос моторлы жауынгерлер тақырыбын бірнеше рет көтердік, бүгінде тағы бір жұп қарастырылуда. Оны тәтті деп атауға болмайды, бірақ бұл ұшақтар Екінші дүниежүзілік соғыс аспанына көтерілді, сәйкесінше олар мұнда болуға құқылы.
Оқиға отызыншы жылдардың ортасында басталды, көптеген елдерде әскерилердің басында бомбалаушылармен бірге жүретін ауыр жауынгер болды.
Бірақ «және …» үшін іс жүзінде ештеңе шықпады, идея жақсы болды, бірақ шын мәнінде қос қозғалтқышы бар бірнеше лайықты жауынгер құрылды. Біз бұл туралы жаздық, сондықтан бүгін, шын мәнінде, француз ұшақтары туралы.
Францияда қос моторлы истребитель құрудың техникалық тапсырмасы екі немесе үш адамнан тұратын экипажы бар көп мақсатты қорғаныс ұшақтарын жасау туралы ұсыныс болды.
Екі орындық ұшақ күндізгі жауынгер, шабуылдаушы ұшақ, барлаушы ұшақ және бомбалаушы ұшақтардың эскорты ретінде қолданылуы керек еді. Стандартты жиынтық, айталық.
Үш адамнан тұратын экипаж идеясы серпіліс болды: бұл жауынгерлердің көшбасшысы болуы керек еді, онда экипаждың үшінші мүшесі пулеметші-контролер рөлін атқарады, яғни топтың «көзі» болады. жауынгерлерден. Радардың толық жиынтығын қосу үшін - және бүгін біз МиГ -31 -мен не істеп жатырмыз.
Идея жақсы болды, бірақ орындалуы сәл сәтсіз болды.
Техникалық тапсырмаға сәйкес, ұшақ 4000 м биіктікте 450 км / сағ максималды жылдамдыққа жетуі керек, бұл биіктікті 15 минутта алады, крейсерлік жылдамдығы 320 км / сағ және ұшу ұзақтығы артық болуы керек еді. 4 сағат. Аймақты алып жүру мен патрульдеуге арналған қалыпты сандар.
Ауыр жауынгер - тиісті қару. Француздар бұған қателесті, өйткені «Hispano-Suiza» екі 20 мм зеңбірегі мен артқы жарты шарды қорғауға арналған 7, 5 мм пулеметі жеткіліксіз.
Бірақ мәселе болды - қозғалтқыштардың мәселесі! Бұл қаншалықты таңқаларлық болса да, бірақ иә, авиацияның пионері француздарда мұндай ұшаққа арналған қалыпты қозғалтқыштар болмады! Техникалық тапсырмалар салмағы бойынша өте қатаң негізге ие болды (жауынгер үшін қалыпты), бұл ауыр жауынгердің салмағы үш тоннаға дейін шектелді, яғни бірнеше қозғалтқыштар ғана қолайлы болды.
Дәлірек айтқанда, төрт. Бірақ сұйықтықпен салқындатылған Renault мен Salmson қозғалтқыштары әлсіз болды, әрқайсысы 450 а.к., сондықтан барлық таңдау байлығымен тек Gnome-Ron GR14Mars және Hispano-Suiza 14Ab қалды, сыйымдылығы 600 литр екі қатарлы жұлдыздар. бар.
Фирма «Поте» бірден екі ұшақты ұсынды - R.630 және R.631, олар тек қозғалтқыштарымен ерекшеленеді. P.630-да HS 14H «Hispano-Suizu», P.631-«Gnome-Ron» GR14M орнату жоспарланды.
Біріншісі R.630-01 «Hispano-Suiza» қозғалтқышымен жасалды. Сынақтар кезінде HS 14Hbs қозғалтқыштары алдымен HS 14Ab 02/03, содан кейін HS 14Ab 10/11 ауыстырылды. Үшінші рет, олар айтқандай, дұрыс болды, Құдай, шамасы, үштікті тіпті Францияда жақсы көреді. HS 14Ab 10/11 640 а.к. жерге жақын және 725 а.к. 4000 метр биіктікте. Ұшу салмағы 3850 кг, ұшақ 5000 метр биіктікте 460 км / сағ жылдамдыққа жетті. Ұшақ 300 км / сағ жылдамдықпен 1300 км ұша алады.
Жалпы алғанда, 1936 жылға - өте лайықты көрсеткіш.
Қару-жарақ құрамында 60 оқ-дәрі бар 20 мм HS.9 екі зеңбірегі және 1000 патроны бар артқы кабинада MAC 1934 пулеметі болды.
Әлсіз, бірақ сол Bf 109E бастапқыда қару -жарақ үшін 20 патрон болды.
1937 жылдың қаңтарында Поте кәсіпорындары ұлттандырылды және SNCAN мемлекеттік құрылымына кірді. Ал маусым айында ұшақтарға алғашқы тапсырыстар түсті. Алдымен 10 екі орындық жауынгер мен 30 үш орындық жауынгердің сериясы, содан кейін тағы екі орындық 80 ұшақ.
Ұшақ Франциядан тыс жерлерде де қызығушылық тудырды. Қытай, Югославия, Швейцария P.630 ұшақтарын сынау үшін сатып алды, ал Чехословакия өзінің AVIA зауыттарында P.636 модификациясын жасауға лицензия алды. Рас, бұл ақша босқа кетті, өйткені Чехословакия көп ұзамай бір ұшақ жасауға үлгерместен аяқталды.
Бірінші сериялық R.630 1938 жылдың ақпанында көтерілді. Ресми қабылдау сынақтарында ұшақ 4000 м биіктікте 448 км / сағ жылдамдықты көрсетті, бұл биіктікке көтерілу 7 минутқа созылды. Сериялық көшірме деректері зауыттық сынақтарда көрсетілген мәліметтерден ерекшеленетіні анық, бірақ бәрібір, ауытқулар қолайлы шектерде болды.
Сонымен бірге проблемалар Hispano-Suiza қозғалтқыштарынан басталды. Мәселелер соншалықты маңызды болды, сондықтан P.630 -ды жауынгерлік бөлімшелерден алып тастау және оларды қос басқарылатын оқу ұшақтарына айналдыру туралы шешім қабылданды. P.631 өндірісі ұлғайтылған бұл процесті өтеуі керек еді.
Тұтастай алғанда, жабдықтау бағдарламасы қозғалтқыштар, қару -жарақтар мен бұрандалар тұрғысынан үзіліс қаупімен үнемі болды. P.630 бірінші партиясы әдетте зеңбірек орнына 7, 5 мм төрт пулеметпен қаруланған.
Бірақ соған қарамастан, жауынгерлер Әскери -әуе күштеріне кетті. Әсіресе, үш орындық, қарапайым жауынгерлердің көшбасшысы болуға арналған. Жоспар бойынша, бір жауынгерлік эскадрильяға алты көшбасшыдан тұратын бір рейс болуы керек еді. Көшбасшылар навигациялық көмек көрсетуі керек еді және олардан әуе шайқасын басқаратын болды. Яғни, Поте жауынгерлерге ілесе алмайтын әуе командалық пунктінің рөлін атқаратын Blokh MV.200 бомбалаушыларын алмастыруы керек еді.
Сіз француз дизайнерлеріне куртсей жасай аласыз. Ұшақ өте технологиялық және өндіруге оңай болып шықты. Бір Р.630 өндірісі 7500 адам-сағатты қажет етті. Қос қозғалтқышы бар ұшақтар үшін Dewoatin D.520 7300 адам-сағатты, ал Moran-Saulnier MS.406-12 200 адам-сағатты қажет ететінін ескерсек, бұл өте аз.
Германияға соғыс жарияланғанға дейін француз әскери әуе күштерінде 85 P.630 бірлік және 206 P.631 бірлік болды. Көп емес, бірақ аз емес.
Соғыс басталғанда, негізінен «Поте» патрульдік функциялары сеніп тапсырылды. Барлаушылар күндіз майдандағы секторларды күзетуі керек еді, ал жау пайда болған жағдайда оған жауынгерлерді бағыттайды.
Шын мәнінде, R.631 және R.630 заманауи радарлық патрульдік ұшақтарды алмастырды, өйткені олар белгілі бір жерде ұзақ уақыт «ілініп» тұра алатын.
Алайда, барлау эскадрильяларының қалай әрекет еткені туралы Антуан де Сент-Экзюпериден артық ешкім айтқан жоқ. Сондықтан оның «Әскери ұшқыш» атты күнделік кітабы кез келген жағдайда оқуға тұрарлық нәрсе.
Кейде «Поте» неміс ұшақтарына шабуыл жасап, тіпті белгілі бір санын атып түсірді. Бірақ сыни емес.
Жалпы, қос моторлы барлаушы ұшақтар мен жауынгерлердің қызметі нәтиже бермеді. Бұл жерде мәселе P.630 -ның нақты артта қалуында емес, француз армиясында билік құрған жалпы тәртіпсіздікте. P.630 мен P.631 шын мәнінде Bf.110C -ге өте ұқсас болды, сондықтан бәрі оларға оқ жаудырды: француз әскерлері, британдық әскерлер, француз жауынгерлері, британдық жауынгерлер … Барлығы.
Осыған байланысты барлық ұшақтар ұлттық шеңберлердің оң және сол жағына қарай созылған кең ақ жолақпен безендірілуі керек еді. Дөңгелектердің көлемі ұлғайтылып, үлкен жиекпен сызылған. Сонымен қатар, Поте ұшқыштары үшін өздігінен шыққан өрт әдетке айналды.
LTH Potez 630:
Қанаттар кеңдігі, м: 16, 00.
Ұзындығы, м: 11, 07.
Биіктігі, м: 3, 61.
Қанат алаңы, шаршы метр м: 32, 70.
Салмағы, кг:
- бос ұшақтар: 2 450;
- қалыпты ұшу: 3850.
Қозғалтқыш: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
Максималды жылдамдық, км / сағ: 448.
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 412.
Практикалық диапазон, км: 1300.
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 620.
Практикалық төбе, м: 10 000.
Экипаж, персонал: 2.
Қару-жарақ: екі алдыңғы 7, 5 мм пулемет MAC.34 және бір пулемет артқы кабинадағы мұнараға
Олар түнгі жауынгер мен теңіз авиациясында «Поте» қызметін атқарды. Парижді «түнгі шамдардың» төрт эскадрильясы, ал бір эскадрилья - Лион мен қару -жарақ зауыттары «Креусот» қаптады.
Түнгі жауынгерлік ұшақтар да өзгерістерге ұшырады. Соғысқа дейінгі жоспарларға сәйкес, 1939 жылы 16 қазанда Лионда құрамында 12 Р.631 CN2s болатын ECN2 / 562 түнгі жауынгерлер эскадрильясы құрылды. Бұл бөлімшені қабылдау 1940 жылдың 29 қаңтарына дейін аяқталды. Бұл күні эскадрильяның атауы ECN5 / 13 болып өзгертілді. Бұл GCNI / 13 және P / 13 топтарының төрт бөлек эскадронға бөлінуіне байланысты болды (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Олардың барлығы Париж аймағында орналасқан, ал ECN5 / 13 Лион мен Креусот қару -жарақ зауыттарын жабу міндетін алды.
Соғыс көрсеткендей, күндізгі жауынгерлер ретінде Пот өте нашар болды. Жылдамдық пен көтерілу жылдамдығы төмен ғана емес, сонымен қатар қару -жарақ та көп нәрсені қалдырды.
Иә, P.630 қос моторлы ұшақтар үшін маневрлік жағынан олар өте жақсы болды. Бұл осылай. Бірақ Luftwaffe «Messerschmitt» Bf 109E негізгі жауынгері француз «ауыр» жауынгерімен қалағанын жасады.
«Поте» бомбалаушыларға, барлаушы ұшақтарға және басқаларға қарсы сәтті әрекет ете алады, бірақ көбінесе бұл үшін от күші жеткіліксіз болды. Көптеген ұшақтар ешқандай қарусыз қаруланған, өйткені зауыттарды ұлттандыруға байланысты Хиспано-Суиза басшылығымен келісімге келмеген.
Сондықтан екі немесе төрт 7, 5 мм пулеметімен қаруланған R.630 сирек емес еді. Кейбір көліктерде бір ғана зеңбірек болды. Жалпы, Хиспано-Суизаның зеңбіректерімен Францияның соңына дейін проблемалар болды.
Қару-жарақтың шынымен әлсіз екенін түсінген француздық әскери кафедра оны күшейтуге тырысты, 20 мм екі зеңбірек пен 7, 5 мм пулеметінің соңғы нұсқасына назар аударды. Және бұл стандартқа қазірдің өзінде шығарылған қос қозғалтқышты «Поте» өзгерту туралы шешім қабылданды. Алайда, шын мәнінде, тек екі көлік ауыстырылды.
1940 жылы 10 мамырда, немістер шабуылға шыққан кезде, майданда тек Р.631 қолданылды. Бірақ нақты жетістікке F1C флотилиясының әскери -теңіз ұшқыштары ғана қол жеткізді. Бұл формация 1940 жылдың 10 мамырынан 21 мамырына дейін 12 күн бойы шайқасты. Осы 12 күн ішінде теңіз ұшқыштары 12 неміс ұшағын атып түсіріп, сегіз ұшағынан айырылды. Бұл нағыз жетістік болды, өйткені қалған алты эскадрилья (әрқайсысы 18 ұшақ) 17 неміс ұшағын атып түсірді.
Түнгі жауынгер ретінде P.631 CN2 күндізгі әріптесімен бірдей тиімді болды. Француздарда жау ұшақтарын анықтауға арналған қондырғы болмағандықтан, түнгі жауынгерлер бірде -бір сәтті ұстауды жүзеге асырмағаны таңқаларлық емес.
Нәтижесінде шедевр шешім қабылданды: түнгі жауынгерлерді күндізгі шабуыл ұшақтары ретінде пайдалану. 17 түнде 24 түнгі жауынгер келе жатқан немістерге соққы беруге тырысты. Немістерге жасалған шабуылдың нәтижесі белгісіз, француздар 24 көліктің 6 -сынан айырылды.
Француз үкіметі немістерге берілген кезде 32 R.630 және 112 R.631 бос аймақта қалды. Бірақ 1942 жылы олар әлі де немістерге кетті. Ешқандай пайда болған жоқ, өйткені жалпы санның үштен бірінен азы қызметке жарамды және әскери қызметке дайын деп танылуы мүмкін.
Солтүстік Африкада орналасқан P.631 (ECN 3/13) тағы бір эскадрильясы одақтастармен бір жақта соғысқан француз армиясының сол жағында болды. 1942 жылдың соңына дейін «түнгі» ұшақтардағы эскадрилья Габес қаласын неміс бомбалаушы бомбалаушылардан жауып тастады.
Жалпы алғанда, қос қозғалтқышты «Поте» 1200-ден өте аз саны соғыстан аман қалды. Олар жаттығу ретінде өте қысқа уақытқа қолданылды, бірақ негізінен 1946 жылы пайдаланудан шығарылды.
LTH Potez 631:
Қанаттар кеңдігі, м: 16, 00.
Ұзындығы, м: 11, 07.
Биіктігі, м: 3, 61.
Қанат алаңы, шаршы метр м: 32, 70.
Салмағы, кг:
- бос ұшақтар: 2 450;
- қалыпты ұшу: 3760.
Қозғалтқыш: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP
Максималды жылдамдық, км / сағ:
- биіктікте: 442;
- теңіз деңгейінде: 360.
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 240.
Практикалық диапазон, км: 1 220.
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 710.
Практикалық төбе, м: 9 500.
Экипаж, персонал: 2.
Қару -жарақ:
-барреліне 60 + 30 патроны бар 20 мм-лік Hispano-Suiza HS 9 немесе HS 404 екі зеңбірегі (кейбір көліктерде бір пулемет пен бір зеңбірек болды);
- бір артқы 7, 5 мм пулемет MAC 1934 (1000 патрон).
Кейбір машиналарда шаңның астында қалатын 4 қосымша 7, 5 мм пулемет орнатылды.
Жалпы, нәтижесінде мынаны айтуға болады: идея өте жақсы болды, әсіресе басқару ұшақтарына қатысты. Алайда, ұшақтың жолы болмады: оған ештеңе болмады: қозғалтқыштар, мылтықтар, тапсырмалар. Сондықтан R.630 мен R.631 қосымшаны іздеудің біртүрлі жағдайына тап болды.
Француз армиясында және әуе күштерінде ұйымдастыру тұрғысынан бәрі өте қайғылы болғандықтан, Поте басқа найзағай болуды тағдырламады. Бұл үшін әлеует болғанмен.
