Жерден ұшуды бақылайтындарды басқа мәселелер алаңдатады. Мысалы, жауынгердің жауынгерлік миссиясы қанша уақытқа созылуы мүмкін. Назар аударыңыз, біз тактикалық (майдандық) авиацияға назар аударамыз, себебі стратегиялық авиацияда бәрі түсінікті. Бомбалаушылар мен барлаушылар тәулік бойы ұшуға қабілетті. Ағымдағы рекорд екі күн бойы (44, 3 сағат) ауада үздіксіз айналатын В-2 «жасырын» тиесілі.
Төртінші буынның жауынгерлері таңқаларлықтай әсерлі нәтиже көрсетеді. Стратегиялық бомбалаушылардың стандарттарына сәйкес жанармаймен қамтамасыз етудің тар кабинасы мен қарапайым «миссиясына» қарамастан, ұшу ұзақтығы барлық күткеннен асып түседі. Бұл рекорд АҚШ әуе күштерінің 391-ші эскадрильясының 15,5 сағат бойы әуеде болған төрт F-15E ұшағының жауынгерлік ұшуы болды!
Рекорд жаттығу спектаклі болмады. Бұл кәдімгі жауынгерлік миссия болды, оның барысында ұшақ жауынгерлік аймақтың үстінде «сәл тұрды». Әуе мен жер үсті аралас қару-жарақтары бар жауынгерлік патруль үш сағат ішінде Афганистанның үстінен Кувейтке ұшып кетті. Жауынгерлер онда тоғыз сағат өткізді, барлау «ашқан» нысандарға мезгіл -мезгіл шабуыл жасады. Содан кейін Кувейтке оралды.
Бүркіттердің жолда 12 рет жанармай құюға мәжбүр болғаны күмәнді болып көрінуі мүмкін, бірақ авиациялық тұрғыдан алғанда бұл дұрыс шешім сияқты. Авиаторлар жанармай инесі MAX айналасында айналған кезде жақсы көреді. Және олар осы қасиетті және айқын дәстүрді сақтау үшін барлық мүмкіндікті пайдаланады.
Жауынгерлік жағдай үшін жанармайдың қатаң стандарты болуы мүмкін, мысалы, кем дегенде 50 немесе тіпті 75%. Ұшқыштар инені осы мәннен төмен түсірмеуге тырысады. Және олар мүмкіндігінше жиі керосинді «сорып алады», олар мұндай мүмкіндікке ие бола салысымен. Ал егер ол жоқ болса, олар шайқас аяқталғанша немесе жаңа танкер келгенше ауада жеткілікті уақыт ұстай алады. Бұл жағдайда резервуарларды толық сақтаңыз.
Тәжірибе көрсеткендей, оларда әрқашан мүмкіндік бар. KS-10 танкерінің цистерналары (жолаушы DC-10 негізінде) 160 тонна жанармайға арналған. Бұл резервтің бір бөлігі басқа құрлықтағы әуе базасынан танкердің сапарына кетсін, бірақ қалғаны көптеген жауынгерлермен «мойын толтыруға» жеткілікті болады.
АҚШ Әскери -әуе күштерінің құрамында 450 -ге жуық әуе танкері бар, олар жауынгерлердің бір бөлігін танкерге айналдыруға арналған жиынтықтарды есептемегенде (резервте).
Бейбіт уақытта әскери ұшқыштарға жалақы төлеу тым қымбат, өйткені янкилер КС-10-ды жеке фирмаларға жалға берген. Мысалы, Омега әуедегі жанармай құю қызметтері. Азаматтық экипаждары бар танкерлер НАТО елдерінің ыстық нүктелері мен жаттығу алаңдарында үнемі «ілінеді».
Сіз айтасыз - әуе кемесі. Мұхиттағы аэродром қажет. Ха ха ха бұл адамдар қай ғасырда өмір сүреді?
Қазіргі заманғы жауынгерлер 15 сағаттан астам жауынгерлік тапсырмаларды орындаудың техникалық мүмкіндігін дәлелдеді.
Бұл қазірдің өзінде асып түсетіні анық. Егер сізге күндіз -түні, жылына 365 күн ұшу қажет болса, жақынырақ әуе базасын іздеуді қарастырған жөн болар еді.
Бірақ бұл кейде ғана болады. Ал отандық аэроғарыш күштеріне бұл мүлде қажет емес еді - Сирияда Хмеймим авиабазасы табылды. Ал Ауғанстанда - Кандагар, Шинданд, Баграм аэродромдары. Соған қарамастан, егер қажет болса, біздікілер де, американдықтар да мыңдаған шақырымға ұшады.
15 сағат - бұл рекордтық көрсеткіш. Ал 8-9-10 сағатқа созылған қанша рейс болды? Қатысушылардың айтуы бойынша - күнделікті.
Дау-дамайға ешқандай себеп жоқ, 70 жыл бұрын «Бекіністердің» армадасы жүздеген «мустангтардың» астында ПТБ-дан Берлинге ұшып кетті, сонымен қатар жауынгерлерге жанармай жеткізілді (15-20 минут) «Мессершмиттермен» шайқас, содан кейін бәрі Тұманды Альбионның аэродромдарына оралды. Маршруттың ұзындығы 3 мың км.
Сіз қазіргі заманғы «Сушки» мен «Эфкидің» не істей алатынын елестете аласыз, крейсерлік жылдамдықтан екі есе, 1000 км қалыпты жауынгерлік радиусы және сонымен қатар ұшу кезінде жанармай құю жүйелері!
Қазірдің өзінде - бесінші буын, оның оттықтан кейінгі дыбысы, тіпті ұзақ ұшуға бейімделген.
Механика
Турбина айналуда - техник тұр, турбина тұр - техник айналуда.
Скептиктер үлкен қашықтықта, тіпті бүкіл әуе полкінің күштерімен үнемі патрульдеудің мүмкін еместігін көрсетеді. Тапсырманың қарапайымдылығына қарамастан, барлық техниктер, ұшу және техникалық қызметкерлер демалмайды.
Ауада карусель бар. Белгілі бір аймаққа екі ерлі -зайыптылар келді, олар өзгергендер қарсы бағытта жүрді, ал аэродромда жаңа төртеуі ұшып кетті. Сонымен қатар, тағы бір топ күтпеген жағдайда - үнемі дайындықта күтеді.
Жауынгерлік жұмыс осылай көрінеді. Мәселе мынада, қазіргі заманғы әуе кемесі ұшар алдында 1 сағаттық ұшуға ондаған адам-сағат тұрғысынан техникалық қызмет көрсетуден өтеді. Кейбір жауынгерлер, әдетте, анықталған елеулі ақауларға байланысты ұрысқа қабілетсіз. Нәтижесінде, тіпті бүкіл полкте де жоғарыда аталған мәселені шешуде қиындықтар туындауы мүмкін.
Немесе олар болмайтын шығар. Біз нақты стандарттар мен коэффициенттерді білмейміз, сондықтан белгілі фактілерге жүгінейік.
2001 жылы «Винсон» және «Кәсіпорын» авиатасымалдаушыларының әуе қанаттары құрлық әскерлерінің өтініші бойынша жедел соққыларды беру үшін Ауғанстанның әуе кеңістігінде үш жұп жауынгердің тұрақты болуын қамтамасыз етті.
Жағдайдың ирониясы мынада: американдықтар әуе кемелерін Ауғанстан жағалауына 1000 км -ге жақындата алмады. Палуба «Хорнетс» БАӘ әуе базаларынан жердегі ұшақтарға қарағанда аз қашықтықты жүріп өтуі керек еді (Әл-Дафра).
Сонымен, мораль қандай? Екі әуе базасының күштері (тіпті қалқып жүретіндер, бұл мәселенің мәнін өзгертпейді) 1000-1300 км қашықтықта ұзақ уақыт бойы (бірнеше ай) тұрақты патрульдеуді қамтамасыз етті, ал алты сағат бойы «қалықтады». Хорган таулы аймақтардың үстінде.
Бұл жауынгерлердің бір -бірін сағат сайын алмастырмауының арқасында мүмкін болды. Кейде олар 10 сағат бойы ауада болған. Бес жанармай құю. Алты адам миссияға жіберілді, олардың орнына жаңа топ келгенше ұзақ уақыт бойы Афган үстінде «ілулі тұрды». Дәл осы уақытта қалған ұшақтар мен ұшу персоналы тыныштықпен Араб теңізінде күн суытып жатты. Әр авиатасымалдаушыдан күніне 30-35 рейс, мұндай әуе тобы үшін-жылыну, ызылдау.
Янкилердің айтуынша, егер бармалиде авиацияға жарамды базалар, кэштер мен басқа нысандар көп болса, олар жиі ұшатын еді. Ал егер әуе кемелерінің орнына 10-15 сағат бойы аспанды жыртуға қабілетті қуатты F-15 ұшақтары бар қалыпты жағалаудағы әуе базасы болса, онда патрульдердің қарқыны одан да арта түсуі мүмкін еді!
Авиациялық құрамалардың жауынгерлік дайындығына келетін болсақ, ол 100%-ға жақындаған кезде көптеген фактілер белгілі. Тіпті төртінші буынның ең күрделі ұшақ жүйелері үшін.
Осылайша, 1980-жылдардың ортасында Битбург авиабазасында (Германия) орналасқан 36-шы TFW әуе қанаты 92%дайындыққа ие болды, және неміс аэродромының инфрақұрылымының ыңғайлылығы мен оларды дайындау арқасында. жауынгерлерге жанармай құю және қаруды тоқтату F-15 жаңа ұшуына дейін небәрі 12 минутқа созылды. Дабыл бойынша кезекші бөлімнің ұшу уақыты да минимум болды, рекорд 3,5 минут (стандартпен 5 минут).
Сондай-ақ, ашық дереккөздердің мәліметінше, Tim Spirit-82 жаттығуы кезінде 24 инелер тобы тәулігіне 233 жауынгерлік дайындық сапарын өткізді. Бұл рейстер жеңілдетілген бағдарлама бойынша жүргізілгені және ұшақтар жақын маңда ұшқаны анық. Бірақ мұның бәрі қазіргі заманғы ұшақтар жөндеуге арналған ангарда бірнеше күн бойы жататын жарамсыз қоқыс емес екеніне сенімділік береді.
Қалыпты база мен тәжірибелі, дайындалған техниктер тобы болар еді.
Ұшақтар бір орнында тұрмай, үнемі құрлықаралық және мұхит аралық ұшулар жасайтын азаматтық авиацияның тәжірибесі шамамен бір нәрсені көрсетеді.
Бұл жағдайда автор оқырмандар алдында шетелдік ұшақтар туралы жиі айтқаны үшін біршама ыңғайсыздық пен кінә сезінеді. Бірақ дұрыс түсініңіз: шолу тек білім беру сипатына ие және ашық көздерде Су-27-дің саны мен жауынгерлік дайындығы туралы мұндай деректер жоқ.
Мысал ретінде американдық «Эфки» алынды. Мен ресейлік аэроғарыш күштерінің американдықтар жасап жатқан нәрсені істемеуінің жалғыз себебін көрмеймін. Хмеймим а / б тобының жауынгерлік жұмысына назар аударыңыз. Олар сағат сияқты жұмыс істейді!
Шаршаған ұшқыш дастаны
Неден шаршадыңыз? Өмірімде бір рет екі ауысымды рульде не өткізді?
1937 жылы полковник Громов рулін жібермей және Солтүстік полюстің ұшқыш кабинасында қатып қалмай өз ұшағымен 62 сағат ұшты.
Ал енді, әрине, ұшқыштар бұрынғыдай емес. Жылы орындықта отыруға ыңғайлы, автоматтандырылған жүйелердің толық жиынтығы, зәр шығару және автопилот, ал кейбір жағдайларда тіпті серіктес оператор, әрине, олар 10 сағат ұша алмайды.
Айтысатын ештеңе болмаса да. Мақаланың бірінші бөлімінде заманауи жауынгерлер 10-15 сағат ауада болған кезде көптеген REAL жағдайлары сипатталған. Q. E. D.
P. S. Егер сіз ұшқыштарды таба алмасаңыз, жүк тасымалдаушыларға хабарласыңыз. Олар жүк көліктерін тәулігіне 11 сағат бойы жүргізеді (бұл шектеулер заңмен шектелген). Автоұшқыштарсыз, бірақ тығыз көлік ағынымен және көп сатылы «механикамен». Олар келе жатыр. Және оларға ұшқыштың жалақысын ұсыныңыз - олар ұшады.
Эпилог
Қысқаша. Бұл жағдайлар келесі қорытынды жасауға мүмкіндік береді.
1. Қазіргі заманғы тактикалық авиация Жердің кез келген құрлығындағы кез келген таңдалған аумақты жабуға (яғни жылдам күшейту мүмкіндігімен тәулік бойы патрульдеуді ұйымдастыруға) қабілетті.
2. Ресейдің Аэроғарыштық күштері тұрғысынан ішкі теңіздерді (Балтық, Охотск, Қара теңіз) жабуға барлық мүмкіндіктер бар - авиация бұл «шалшықтарды» тығыз жабады. Қолда кем дегенде бірнеше жауынгер мен танкер болар еді.
Мұндай идеяның техникалық мүмкіндігіне күмән жоқ (жоғарыдағы мысалдарды қараңыз).
3. Теңіздер мен мұхиттардың жағалау аймағын жағалаудан 1000-1500 км дейінгі қашықтықта үздіксіз жабу мүмкіндігі бар. Дегенмен, «жағалау аймағы» комбинациясы қазірдің өзінде дұрыс емес. Бұл қазірдің өзінде ашық теңіз аймақтары.
4. Қиыр Шығыстағы әуе базаларынан ұшатын ресейлік аэроғарыш күштері Филиппин мен Пасха аралын жаба алмайтынына кепілдік беріледі. Бірақ оларға бұл қажет емес.
5. «Ұшу - кері ұшу» қағидаты бойынша ереуіл операциялары ауада ұзақ тоқтамай, одан да аз уақыт алады және басқа құрлықта, базадан МЫҢ шақырым қашықтықта сәтті жүргізілуі мүмкін. Ұшақтар мен секіру аэродромдарының көмегінсіз.
Есіңізде болсын, біз стратегиялық авиация туралы емес, «қарапайым» көпфункционалды жауынгерлер туралы айтып отырмыз.
1982 жылы тек бес жауынгерлік дайын «Супер Этандар» (максималды көтерілу салмағы небары 12 тонна) және бір поршенді жанармай құю цистернасымен Аргентина авиациясы Атлант мұхитындағы британдық кемелерге шамамен 1000 км қашықтықта жетті. Tierra del Fuego.
1986 жылы американдық F -111 тобы Ұлыбританиядан Ливия астанасын бомбалады (Бискэй шығанағы арқылы ұшу - Гибралтарды аудару - Солтүстік Африка, Марокко, Тунис, Алжирдің бүкіл жағалауы бойынша ұшу - шөлге іліну, шайқас) Ливияның әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің артқы жағына бұрылу және шығу - және сол бағытта қайту). Біз таң атпай қайттық.
6. Бұл материал тасымалдаушы ұшақтардың болашағы туралы дауларға толық жауап болды. Фактілер реактивті қозғалыстың дамуымен, жылдамдықтың жоғарылауымен және ұшу ұзақтығын ұлғайтудың жаңа технологияларының пайда болуымен ұшақ тасымалдаушылардың жасы аяқталғанын көрсетеді. Дәл крейсерлер мен артиллериялық қаруы бар әскери кемелер өз уақытында ескірген.
Әуе кемелері апаттың жоғарылауына, жауынгерлік жүктеменің төмендеуіне және мыңдаған теңізшілер экипажымен бірге «жүзетін аэродромның» жеткіліксіз жоғары бағасына байланысты көптеген қиындықтар мен қиындықтарға төзе отырып, аэродромды үнемі олармен сүйреп жүрудің қажеті жоқ.
7. Өздеріңіз білетіндей, жер бетінің 71% -ын мұхит алып жатыр, бірақ қатты бетінің бүкіл жер шарына біркелкі таралғанын ұмытпаңыз.
Алты үлкен құрлықта тұтас архипелагтар түрінде байланыстыратын «көпірлер» бар. Ал ашық мұхитта, әр қадам сайын аралдар мен атоллдар бар. Тіпті Атлантиканың экваторлық бөлігінде де ештеңе жоқ дегендей, жердің екі бөлігі бар - шамамен. Әулие Елена мен Фр. Өрлеу (айтпақшы, британдық-американдық әуе базасы).
Тынық мұхиты Полинезия-Микронезия туралы айтудың қажеті жоқ. Янкилер өздерінің жасырындықтарын қайда сақтайды? Дұрыс, шамамен Андерсон аэродромында. Гуам. Театраралық ұшулар кезінде жауынгерлік қанаттар да барады.
Ал B-1B Lancer қайда. Үнді мұхитындағы Диего Гарсия авиабазасы.
Демек, жоғарыда аталған «жағалау аймағы 1000-1500 км» жер шарының мұхиттарын толық қамтуға мүмкіндік береді екен.
