1902 жылдың күзінде сынақтар аяқталды, осылайша 6 қазанда крейсер командирі В. Ф. Сарычев Бояринді Кронштадтқа алып кетті. Өткізу 2 күнге созылды, және келгеннен кейін кеме, әрине, ITC комиссиясының қызығушылығына айналды - алайда өте мұқият тексеру ешқандай ерекше шағым тудырмады. «Бояринге» миналық атыс пен қатты шайқастың қоңырауын тексеруді қоспағанда, қосымша сынақтар қажет емес екені белгілі болды. Крейсер Қиыр Шығысқа кетуі керек отрядтың құрамына кірді және осы сәтке толығырақ тоқталу қызықты болар еді.
Бұрын ресейлік әскери кемелер Владивостокқа бірінен соң бірі немесе шағын отрядтармен еріп жүрді. Бұл жолы Әскери -теңіз министрлігінің басшылығы басқаша әрекет етіп, Ретвизан мен Победа әскери кемелерінен, Баян, Богатырь, Боярин, Диана мен Паллада крейсерлерінен, сондай -ақ 7 эсминецтен тұратын күшті эскадрон құруға шешім қабылдады. тағы 5 қосыңыз. Бірақ бәрі де емес, өйткені бұл отряд Үнді мұхитындағы Аскольд пен Новик крейсерлерін қуып жетеді деп болжанған. Отрядтың өлшемі жалғыз «ерекше» нәрсе емес еді: мәселе мынада: бұл жолы Қиыр Шығысқа ауысуды қарқынды жауынгерлік дайындықпен, соның ішінде эволюцияны дамытуды, артиллериялық жаттығуларды және т. Контр -адмирал Е. А. Стакельберг
Өкінішке орай, бұл кәсіптен ештеңе шықпады, ал 1903 жылы 22 сәуірде контр -адмирал Порт -Артурға тек Ретвизан мен Палладаны әкелді. «Баян» мен 5 жойғышты эскадрильяға бекіту мүмкін болмады, «Аскольд» пен «Новик» Е. А. Стакелберг қуып жете алмады, ал оның кемелері қатты созылды. «Диана» команданың бұйрығымен Нагасакиде ұсталды, бірақ ол отрядпен бірге соңына дейін жүрді. «Богатырь» және 2 торпедалық қайық 22 сәуірге дейін Гонконгта болды, қалған торпедалық қайықтар Амоеде болды, «Победа» Коломбоға жаңадан келе жатыр еді. Бояринге келетін болсақ, ол Э. А. отрядының қалған кемелері сияқты Кронштадттан Либаваға кетпеді. Стекбелберг пен Копенгагенге ХТК -нің кішігірім түсініктемелерін жою үшін. Өткізу кезінде крейсер таза ауа -райына жетті - жел 5 баллға жетті және теңізге жарамдылығын көрсетті: ол толқынға қарсы тұрды, болжам бойынша су жоқ, толқындардың жарылуы мен шыңдары анда -санда ғана құлады. «Боярин» толқынға керемет көтерілетіні, ал бұрандалар ашылмағандығы айтылды.
Қысқа жөндеуден кейін, 19 қарашада крейсер Е. А. Стакелберг Портлендте, ол кеткеннен кейін Боярда өте жағымсыз оқиға болды. Кеткеннен кейін бірнеше сағат өткен соң, кеменің аға механикі И. Ф. Блументаль. Нәтижесінде крейсер қайтадан отрядтан бөлініп, мәйітті жерлеу үшін Вигоға барады.
Осыдан кейін, барлық жағынан, қиыншылықтар кезінде крейсер отрядпен қайта қосылады, бірақ көп ұзамай - Порт -Саидте Э. А. Стакелберг мүлде құлап жатыр. Портлендте жүргенде Қызыл теңізден кетуге, отрядтан бөлініп, Парсы шығанағында туды көрсету үшін баруға нұсқау алған «боярлар» алға шықты. Техникалық себептерге байланысты «Победа» бұдан былай отрядтың артынан жүре алмады, «Богатырь» ақаулы «Бойки» жойғышын сүйретуге мәжбүр болды, сонымен қатар ілесе алмады, ал қалған кемелер көп ұзамай бөлінуге мәжбүр болды.
Жалпы эскадрилья карточкалар үйі сияқты құлады. Бір қызығы, екі жылдан кейін З. П. Рождественский, мұндай ештеңе болған жоқ, дегенмен оның эскадрильясы әлдеқайда үлкен болды. Отрядтың қарама -қарсылығы Е. А. Тынық мұхитының 2 -ші және 3 -ші эскадрильяларының ауысуы аясында Стекельберг неғұрлым таңқаларлық, себебі біріншісі бейбіт уақытта өтті, кез келген портқа кез келген қажеттілікке кіруге мүмкіндік алды, ал З. П. Рождественский тек өз күшіне сенуге мәжбүр болды.
Бірақ «Бояринге» оралыңыз. 1903 жылы 30 қаңтарда Боярин Джибутиге келді, ол жерден Парсы шығанағы порттарына көшті. Сонымен бірге 19 ақпанда Ресейдің Бас консулы Г. В. Овсеенко. Жалпы, «Бояриннің» саяси миссиясы сәтті аяқталды: бір қызығы, Маскаттағы Сұлтан орыстармен сөйлескенде оған үлкен әсер қалдырған «Варяг» пен «Аскольдке» барған сапарларын еске алды.
Мұны, әрине, маңызды тапсырманы аяқтаған «Боярин» науқанды жалғастырды және ешқандай оқиғасыз, 1903 жылдың 13 мамырында Порт -Артурға келді. Бұл кезде Тынық мұхиты эскадрильясы «жаңадан келген» бірден маневрлер жүргізді. қосылды: «Боярин» репетициялық кеме мен жауынгерлік эскадрильямен жақын барлаушы рөлін атқарды. Губернатордың ілімдері мен одан кейінгі шолуы бірнеше рет сипатталған, және оларды мұнда қайталаудың қажеті жоқ, біз тек Э. И. Алексеева «Боярин» мен «Новик» туралы.
Губернатор екі крейсердің Порт -Артурға толықтай жарамды және әрекет етуге дайын болғанын айтты. Сонымен бірге ол «Бояр» туралы былай деп түсіндірді: «Қатты салынған крейсер және жақсы теңіз кемесі. Өте тиімді, көмірді тұтыну тұрғысынан скаут … «кемшіліктердің офицерлер үй -жайларының шамадан тыс кеңдігін атап өтіп,» корпустың шамадан тыс ұлғаюына”әкелді. Бұл ретте «Новик» туралы Е. И. Алексеев сыни түрде жауап берді:
«Ғимараттың Шихау зауыты үшін әдеттегі кемшіліктері бар, өйткені үлкен соққыларға жету үшін корпусқа да, қазандықтарға да, машиналарға да салмақ үнемдеу үшін бекініс шегіне жақын өлшемдер беріледі. Ол мінсіз тәртіппен келді және осы уақытқа дейін барлық тапсырыстарды бас тартпай орындады, бірақ таза ауа райында, толқынға қарсы, жылдамдықты төмендетуі керек. Жақын арада жөндеу мен жөндеуде мұқият болуды қажет етеді ».
Алайда, губернатор Новик пен Бояриннің ортақ кемшілігі бар екенін атап өтті: олардың радиостанцияларының сапасы төмен, бұл 10-15 мильден аспайтын қашықтықты сақтауға мүмкіндік берді, ал Тынық мұхиты эскадрильясының ескі кемелері 25, жақсы жағдайда, тіпті 60 миль. Бұл жерде шетелдік мердігерлер үлкен алаяқтық жасады, өйткені неміс флотының кемелеріне орнатылған заманауи «сымсыз телеграф» станциялары 50-100 мильге дейін байланыс орната алатыны белгілі болды. Әрине, жалпы алғанда, 2 -ші дәрежелі екі шағын крейсер Тынық мұхиты эскадрильясына өте қажет және пайдалы толықтырулар болды. Бір қызығы, «Боярин» қысқа қызметі кезінде Чемульпода бірнеше рет болды: іс жүзінде «Варяг» пен «Кореецтер» «Бояр» мен сол жерде стационарлық қызмет көрсететін «Гиляк» зеңбірегін ауыстырды.
«Боярин» соғыстың басталуымен сыртқы кемедегі үшінші кемеде тұрған кезде кездесті: бұл жолдардың 4 -еуі болды, ал «Боярин» екіншісінде жағалаудан немесе үшіншіден санап өтті. теңізден. Осындай сәтсіз орналасқандықтан, жапондық жойғыштардың Бояринге жасаған шабуылы көрінбеді және олар оны тойтаруға қатыспады, бірақ содан кейін вице -адмирал О. В. Старк Новик, Аскольд және Боярин крейсерлерін жаудың жойғыштарын қуып жетуге жіберді. Крейсерлер сыртқы рейдтен сәйкесінше 01.05, 02.00 және 02.10 -да шықты.
Теңізге шыққан үш крейсерден тек Боярин ғана оқ жаудырды. Таңертең крейсер Порт -Артурдан кетіп бара жатқан жойғышты тауып, оны қуып жетіп, оқ жаудырды, бірақ ол «Күшті» болып шықты, ол бөлшектелген көліктің арқасында патрульдік тізбекке басқа эсминецтерден кеш кіріп, өз құрамынан айырылды. «Қауіпсіздік әріптестерін» таппай, бірақ эскадрильяның басқа кемелері бір жойғышты «түсінбеуі» мүмкін екенін түсінген «Күшті» Дальныйға барды, ал таңертең «Боярин» оны қуып келе жатқанын білді, ол көп ұзамай оған оқ жаудырды. …
Қиратушы олардың «достық отқа» түскенін түсінді, бірақ «Күштілер» сәйкестендіре алатын фонарь дереу әрекет етуге дайын болмады. Сондықтан жойғыш экипаж Боярин снарядтары олардың кемесінің жанына түскен кезде бірнеше жағымсыз сәттерге төтеп беруге мәжбүр болды. Ақырында, «Күшті» олар әлі де фонарьды ретке келтіріп, алдын ала белгі берді, содан кейін «Боярин» командирі қайтару белгісіндегі атыс үшін кешірім сұрауды қажет деп тапты.
Бұл мақала авторының пікірі бойынша, бұл таза формальдылық В. Ф. Сарычев, өйткені егер кімде -кім бұл жерде кешірім сұраса, онда жойғыштың өзі. Кеш батқан кезде ресейлік жойғышты жапоннан тек силуэтпен ажырату мүмкін болмайтыны, жалпы айтқанда, өзінен-өзі түсінікті. «Боярин», бәлкім, Порт -Артурдан шығатын кеменің қозғалыс бағытына бағытталған. Бірақ «Күшті» командирі не ойлады, оның жойушысы іс жүзінде жоғалып кетті және оны жау кемесі деп қателесуге болады, бірақ сонымен бірге бірден сәйкестендіруге дайын болмады - бұл үлкен және жағымсыз сұрақ. Мүмкін, ол Дальныйға кетіп бара жатқанда, ол ешқандай кемені кездестірмеуі керек деп ойлады, бірақ ол кеменің жарғысы мен қауіпсіздігін ешқандай логикамен алмастыруға болмайтынын жақсы мысал ретінде көрсетеді. Күтпеген форс -мажорлық жағдай орын алды, және фонарьдың дайын болмауынан жойғышқа зақым келіп, адам шығыны болды.
Мен қараңғы түспей Боярин эскадрильясына қайта оралдым, сол жерде сағат 08.00 -де якорьге отырдым, бірақ бірден якорьден айыруға тура келді, өйткені сағат 08.00 -де жапон крейсерлері пайда болды - «иттер»: «Йошино», «Читосе», «Касаги» және Такасаго. Эскадрилья командирі О. В. Старк дереу оларға қарсы шайқасқа крейсер жіберді, бұл бұйрықты бірден жойды, жойғыштарды шабуылға шығарды, бірақ бұл бұйрықты да жойды, ақырында эскадрильяның әскери кемелеріне бүкіл эскадрильямен шайқасқа шығуға бұйрық берді. Әрине, мұның бәрі орын алған кезде, жапондықтар (айта кету керек, өте үстірт) барлау жүргізіп, кетіп қалды. Олар 09.10 -да оларды көрмей қалды және О. В. Негізгі күштерін ашық теңізге апарған Старк сыртқы жол бойындағы тұраққа қайта оралды.
Алайда, бұл шатасудың бәрі Бояринге аз әсер етті - ол бүкіл эскадрильямен бірге жүріп, онымен бірге оралды, бірақ якорьге тұрмай, жол бойында маневр жасап, бастықтарынан бұйрық күтіп тұрды. Олар бірден ілесті: 09.59 -да О. В. Старк крейсерге сигналмен жақындауға бұйырды, содан кейін флагмандық корабльден Бояринге оңтүстік -шығыс бағытта барлау жасау туралы бұйрық жіберді.
Бұл сәтте, шын мәнінде, «Боярдың» ең жақсы сағаты болды, өйткені Пейт Артурдан 20 миль қашықтықта оңтүстік -шығысқа қарай Хейхачиро Того өзінің негізгі күштерін шабуылға жинады. Бірінші жауынгерлік отрядтың жауынгерлік кемелері ұрысқа бірінші болып шықты, одан кейін 2 -ші отрядтың брондалған крейсерлері шықты, ал «иттер» колонканы жапты. Сонымен, Біріккен флот Порт -Артурға қоныс аударғанда, оны ресейлік крейсер тапты.
Әрине, жапон кемелерінде «Диана» сыныбының крейсері деп қателескен «Боярин» бірден артқа бұрылып, өзінің негізгі күштеріне қашып кетті, 40 кабельден артқы 120 мм зеңбіректен 3 рет қана оқ шығарды. Қашықтықта қарулы адамдар ешкімге соққы бермеді, алайда атыстың негізгі мақсаты жапондықтарға зиян келтіру емес, олардың назарын аудару болды - мұны мүмкіндігінше тезірек жасау керек, өйткені ресейлік әскери кемелер сол сәтте якорьде. Сонымен қатар, «Бояр» бірден «мен сегіз кемеден тұратын жау эскадрильясын көремін» сигналын көтерді. О. В. Старк бірден бірінші дәрежелі крейсерлерге Бояринді құтқаруға баруды бұйырды. Алайда, олардың уақыты болмады - бәрі тез болды, Боярин басқа крейсерлер кетуге үлгерместен бұрын сыртқы рейдке толық жылдамдықпен кірді.
Одан кейінгі шайқаста «Боярин» іс жүзінде ешқандай рөл атқармады: алдымен ол қарсыластың ауыр кемелерінің отына ұшырамау үшін қашықтықта жүрді, содан кейін - «Аскольдтің» ізіне кетті.. Крейсерге ешқандай соққы болған жоқ, бірақ бір снаряд артқы құбырға өте жақын ұшып кетті, бұл оны сілкіндірді, ал ауа қысымы артқы стокерден жалын мен көмірді шығарды.
Ұрыстан кейін бірден көкжиекте жойғышпен бірге белгісіз кеме көрінді. Эскадрилья командирі Бояринді оларды ұстауға және жоюға бірден жіберді, бірақ олардың Тортон шығанағынан қайтып келе жатқан «Кроссовник» миналық крейсері мен «Стронг» атты қайық екені тез арада анықталды. Содан кейін, 17.10 -да «Боярин» «Енисей» мина қабатын Талиенван шығанағына шығарып салуға бұйрық алды: іс жүзінде бұл бұйрық крейсердің өліміне әкелген көптеген қателіктер сериясындағы бірінші болды.
Енисейді крейсердің сүйемелдеуімен жіберу туралы шешімнің өзі өте дұрыс болды, өйткені Талиенуанда жапон жойғыштарының пайда болу мүмкіндігін елемеуге болмайды. Сондықтан, әрине, «Бояринге» жауынгерлік операцияның барлық кезеңінде, ол аяқталғанға дейін, «Енисейді» қорғауды сеніп тапсыру қажет болды: басқаша айтқанда, «Енисей» қоршауда қорғалуы керек еді. осы жиындар кезінде шахтаны орналастыру алаңына апарады, содан кейін кері шығарылады. Оның орнына «Боярин» «Енисейді» осы жерге әкелу туралы бұйрық алды, содан кейін ол жасаған эскадрильяға оралды. Крейсер сол күні сағат 22.00 -де сыртқы жолға оралды.
Әрине, В. Ф. Сарычев алған тапсырысты орындағанын, ол басқаша әрекет ете алмайтынын, бірақ оны бергендер … Сіз бәрібір түсінесіз (бірақ ақтамайсыз) вице -адмирал О. В. Ең жаңа екі әскери кеме мен бір брондалған крейсердің жарылуымен, тіпті одан кейін болған шайқаста Старктың басы айналған шығар. Бірақ ол жалғыз емес еді, оның штаб офицерлері болды, неге ешкім командирге ақылға қонымды кеңес бере алмады?
Өйткені, мұндай шешім Енисейде жүйкеге әсер еткені анық. Ауа райы ашық болды, қар жауды, мина қою оңай болмады, содан кейін кез келген сәтте жапон кемелерінің пайда болуын күтуге болады - сымсыз телеграф басқа адамдардың әңгімелерін тыңдайды. Сынақтар кезінде орташа жылдамдық 17,98 түйін көрсеткен «Енисей». және 5 * 75-мм және 7 * 47-мм зеңбіректерімен қаруланған, теориялық тұрғыда ол бір шабуылға тойтарыс бере алды, ал сәттілікпен-және бірнеше жойғыш. Бірақ - дәл теориялық тұрғыдан, егер ол миналарды төсеу кезінде ұсталса, ол тез қозғала алмады, сонымен қатар бронетехниканың жоқтығында онда мина массасының болуы кез келген өрт байланысын өте қауіпті етті. Бірақ жапондарда жойғыштардан басқа, жылдам крейсерлер де болды, олардың бірімен кездесу Енисей үшін өлімге әкелетін еді …
Жалпы, «Енисей» командирі В. А. Степанов, бір жағынан, кедергілерді мүмкіндігінше тезірек орнатуға, ал екінші жағынан, мылтықтарда үнемі есеп жүргізуге мәжбүр болды, және, әрине, кез келген уақытта «шеруге және шайқасуға» дайын болуға мәжбүр болды., миналарды төсеуді қиындатты. Олар 28 қаңтарда түні бойы, содан кейін күні бойы орнатылды. Осылайша, 19.00 -ге дейін 320 минаға 2 кедергілер орнатылды, олар 7 мильге созылды, олардың 317 -сі қалыпты түрде «орнатылды», тек 3 -і ғана шықты. Оларды, әрине, пироксилин бомбасының көмегімен жасалды, оны орнату үшін минаға дейін қайықпен жүзу қажет болды.
Соған қарамастан, минайнер командирі Енисей өзінің жауынгерлік тапсырмасын соңына дейін аяқтады деп сенбеді. Иә, ол қойған кедергілер Дальный портына жақындауға кедергі келтірді, тек қалған жолды қоспағанда, бірақ ауа райының қиындығына және кедергілердің біріне сәл ілінуге байланысты ені 5 кабельге жуық қажетсіз өтпе пайда болды. Екінші мина алаңының тығыздығы күшейтілуі керек еді. 28 қаңтардың кешінде әлі де мина қабатында 82 шахта болғандықтан (бастапқыда олардың саны 402 болатын), В. А. Степанов Дальныйда түнеуді, ал таңертең шахтаны төсеуді аяқтауды шешті. Сондықтан ол тікелей портқа барды, ол жерден өзі орнатқан мина алаңдарының схемасын губернатор штабына тапсырып, Дальний портында түнеді.
29 қаңтардың таңы … театрландырылған қойылыммен басталды. Дальнийде орналасқан барлық коммерциялық кемелер ол жерден тез арада қараусыз қалған жол арқылы шығарылды. Содан кейін, Енисейден, таңғалған көрермендердің көзінше, олар 2 минаны тастап, жәрмеңкені бұзды. Іс жүзінде шахталарда пироксилиннің орнына құм болды, сондықтан тасымалдауға ештеңе кедергі келтірмеді, бірақ бұл туралы кім білді?
Соңғы 82 минутты орнатумен «Енисей» түске дейін басқарылды, содан кейін қайғылы оқиға болды. Олар пайда болған екі минаны тапты, ал мина қабатының командирі қауіпті аймақта қажетсіз созылып қалудан қорқып, қайықтарды түсірмеуді, керісінше «артқа бұрылуды» - миналарға кері жақындап, оларды қарумен атуды бұйырды. Бұл шешімге қарсы В. А. Степановқа мина мен штурман офицерлері ескертті, бірақ ол қабылданды. Енисей қатты алға қарай жылжытқанда, кене кенеттен пайда болды және көпір астында жарылды. Пироксилин жеткізілімі жарылып, Енисей небәрі 15 минут ішінде суға батып, оның командирін қосқанда 95 адам қаза тапты. В. А. Степанов жарылыстан өлген жоқ, бірақ қателігі үшін ең жоғары бағамен төлеуді жөн көрді: ол өліп бара жатқан кемеден кетуден бас тартты.
Қайғылы оқиға аяқталды, оксиморон басталды. Дальныйда олар жарылыстың дыбысын естіді, Енисей торпедалық шабуылдың құрбаны болды деп шешті, содан кейін Пот-Артурдан жүзіп келе жатқан коммерциялық кемелердің силуэттерін жапондық әскери кемелермен қателесті. Нәтижесінде Дальный гарнизонының бастығы, әйгілі генерал -майор А. В. Фок жапондық эсминецтердің шабуылы туралы губернаторға жедел телеграф тапсырды.
Порт -Артурда жеделхат қабылданып, бірден «Бояринді» Дальныйға жіберді, ол сол күні сағат 14.30 -да «Властный», «Әсерлі», «Патрульдік» және «Рапид» жойғыштарымен бірге барды. Тағы да, бұл әлем флотының тарихындағы бірінші және соңғы «елес қуу» емес еді, және крейсер үшін бәрі жақсы аяқталуы мүмкін еді, бірақ екінші үлкен қателік жіберілді: В. Ф. Сарычев Талиенван шығанағында мина қоюдың нақты схемасын алған жоқ.
Бұл келесідей болды: контр -адмирал М. П. Молас, әрине, Боярин командиріне шығанақта миналар бар екенін ескертті, тіпті картадан олардың орнын көрсетті, бірақ мәселе - ол миналанған жерлерді шамамен шамамен белгілеп қойды. Бәлкім, М. П. Сол кезде Молас В. А. Степанов, 28 қаңтардан 29 қаңтарға қараған түні Енисей кедергілер схемасы!
Сонымен, «боярин» торпедалық қайықтармен мини алаңдары туралы ең жақын ойды ғана ала отырып, Талиенван шығанағына қарай жол тартты. Нәтижесінде, Зуид-Саншантау аралына шамамен 2-2,5 миль жақындаған соң, крейсер миналық алаңға кірді. Жарылыс 16.08 -де күркіреді. іс жүзінде сол жақта кеменің ортасында, ең алдымен - 2 -ші және 3 -ші қазандықтардың арасында, бірақ бүйірлік көмір шұңқырларына жақын. Крейсер көмір шаңына оралған, ол 8 градус орамды алды және тез суға түсті. В. Ф. Сарычев крейсерді әлі де құтқаруға болады деп сенді. Крейсер зәкірді өлшеп, Талиенванға барғаннан кейін су өткізбейтін барлық қалқалар, есіктер, мойындар бекітілді, сондықтан қазір Бояр командирі су қоймасының бөлімшелерінен су алатын сорғыларды іске қосуды және гипсті қолдануды бұйырды. Алайда бу желілері үзіліп, бірнеше минуттан кейін сорғылар тоқтады.
Жағдай өте жағымсыз болды. Крейсер еш қимыл жасамады, терезеде суға отырды, орам порт жағына қарай 15 градусқа дейін өсті. Бірақ басты мәселе - өте күшті жел (шамамен 5 балл) және үлкен толқын крейсерді аралға, миналық алаңға апарды. Және бұл жағдайда «Бояр» командирі В. Ф. Сарычев крейсер апатқа ұшырады және басқа шахтада жарылғалы тұр деп шешті, сондықтан кемеден кетуге шешім қабылдады.
Ол гипсті орнату бойынша жұмысты тоқтатуды және эвакуациялауды бұйырды, бұл жасалды - 9 адамнан басқа барлық топ, су басқан бөлімдерде өлген сияқты, жойғыштарға ауысты.
Содан кейін 2 жойғыш, олардың бірі В. Ф. Сарычев Порт -Артурға кетті, ал қалған екеуі кейінге қалдырылды. Шындығында, крейсер офицерлері өз командирінің Боярин міндетті түрде суға бататынына сенбеді және оның өлгеніне сенімді болғысы келді. Ол үшін Бояриннің бұйрығынан босатылған Sentinel эсминеці қайтадан крейсерге жақындап, оны өздігінен жүретін минамен жарып жібереді деп шешілді.
«Бояринге» 3 кабельге жақындаған «күзетші» қатал торпедо түтігінен мина атқысы келді, бірақ сәтсіз болды. Қуаныштан мина толығымен шыққан жоқ, тек алға қарай жылжыды, Обридің аппараты қосылды, сондықтан оны суға лақтыру немесе құрылғыны қайта зарядтау мүмкін болмады. Содан кейін «күзетші» садақ мина аппаратын қолдана отырып, «Бояринге» екінші рет шабуыл жасады. Бұл жолы торпедо суға аман -есен кірді, бірақ ол жарты жолда батып кеткенге ұқсайды, өйткені ауа көпіршіктері жер бетіне шығуын тоқтатты және жарылыс болмады. Осыдан кейін «Күзетшінің» Порт -Артурға барудан басқа амалы қалмады.
Қалғаны белгілі. Экипаж қалдырған «Боярин» ешбір минаға тиген жоқ, ал жойғыштар 30 қаңтар күні таңертең Шығыс Қытай теміржол қоғамының «Сибиряк» пароходымен бірге 1 -ші дәрежелі капитан Н. А. Матусевичті Зуид-Саншантау аралының оңтүстік шетінде борттың бортында қалған крейсер тапты. Крейсер толқынның үстінде аздап тербелді, бұл оның құрлықта бос тұрып қалғанын және оны теңізге немесе миналық алаңға шығаруға болатынын көрсетті. Пароходта немесе торпедалық қайықта «Бояринге» жақындаңыз Н. А. Матусевич мұны тым қауіпті деп санады, және бұл шынымен де болды, сондықтан тексеру тобы крейсерге қайықпен келді.
Күні бойы жүргізілген тексеру крейсерді аман алып қалуға болатынын көрсетті. Резервуарлар мен люктер шынымен бекітілді, сондықтан су тасқыны жергілікті болды. Қазандықтардың сағасында және қозғалтқыш бөлмелерінің артқы жағында су мүлде болмады, қозғалтқыш бөлмелерінің өздері ішінара ғана су астында қалды: сол жақ бөлікте су бу қозғалтқышының цилиндрлеріне, іргелес оң жаққа жетті., ол тек екі қабатты бос орынды толтырды. Броньды палубаның үстінде су тек қазандықтардың үстінде болды, бірақ тіпті оның мөлшері аз болды және кемені тексеруге кедергі келтірмеді.
Сараптама нәтижесі бойынша Н. А. Матусевич құтқару операциясының қажеттілігі туралы біржақты қорытынды жасады және … түнде Дальныйға кетті. Өкінішке орай, дәл сол күні ауа райы қолайсыз болды және қатты дауыл басталды, Дальныйда жарылыстар естілді. Келесі күні таңертең «Боярин» жоғалып кетті.
Кейін крейсер табылды - ол Зуид -Саншантау аралының оңтүстік -батыс ұшынан 40 м қашықтықта сол жақта табылды. Сонымен қатар, толық суда кеме толығымен су астында жасырылды, сондықтан тіректер мен аулалардың ұштары ғана көрінді, бірақ төмен толқын кезінде борт жағы теңіз бетінен бір метрге шығып тұрды. Шамасы, толқу таяз жерлерден «боярды» алып тастады және оны мина алаңына алып кетті - крейсер қайталанған жарылыстан әлі күнге дейін батып кетті.
Жалпы, біз «Бояриннің» өлімі жоғарыда аталған барлық адамдардың көптеген қателіктерінің нәтижесі болды деп айта аламыз, олардың әрқайсысы біріншісін ауырлатты.
Егер Бояринді бастапқыда Енисейді Дальныйға апаруға ғана емес, оны сол жерде күзетуге жіберген болса, онда ештеңе болмас еді және, мүмкін, мина қазушының өзі тірі болар еді. Крейсердің қорғауында Енисей экипажы барлық күш -жігерін майданға дайындыққа алаңдамай, мина салуға бағыттай алады. Сірә, бұл жағдайда мина алқаптары бұл жағдайға қарағанда ертерек орналастырылған болар еді, тіпті болмаса да, онда В. А. Степановтың асығатын себебі жоқ еді, және шахтаны қиратқан асығыстық болды. Бірақ егер бәрібір Енисей жарылса да, бұл Бояриннің өліміне әкелмес еді - жауынгерлік эскортта болған кезде крейсер не болғанын білер еді және «шабуылдаушы жапондық эсминецтермен» дүрбелең болмас еді.
Басқаша айтқанда, Талиенван шығанағындағы тау -кен жұмыстарын ақылға қонымды жоспарлау, ең алдымен, Енисей де, Боярин де өлмейді.
Бірақ жасалынған іс орындалды, енді Тынық мұхит эскадрильясы мина қабатын жоғалтады. Дәл солай ма? Шын мәнінде, басқарушының штаб -пәтері, егер оған рұқсат берілмесе, өрескел қателік жіберді. Олар «Бояринді» жапондық жойғыштарды іздеуге жіберді, бірақ ешкім В. Ф. Сарычев мина алаңдарының картасы! Бірақ губернатордың штаб -пәтері болды, оны 28 қаңтарда кешке Енисей командирі берді, ал Боярин 29 қаңтарда сағат 14.30 -да бұйрықты орындауға кетті!
Әрине, В. Ф. Сарычев 27 қаңтарда оның қол астындағы крейсер минаға толып қалған дерлік Енисейді «ертіп» кеткені бекер емес екенін түсінді. Бірақ ол кеніштердің схемасын кездейсоқ кездейсоқ алды.
Факт контр -адмирал М. П. Молас Бояринді бір жерге жібергенін мүлде білмеді, ол Бояринді тау -кен жұмыстарының келесі кезеңіне, Амур кеншісін алып жүруге тартпақшы болды. Бұл үшін М. П. Молас және В. Ф. Сарычев өзіне. «Бояриннің» Талиенванға жіберілген фактісі, М. П. Молас білмеді. Арт -адмиралдың өзі, ең алдымен, Енисей командирі штабқа берген тау -кен схемасын әлі алған жоқ, және, бәлкім, В. Ф. Сарычевтің деректері кедергілердің нақты орналасуы туралы емес, олар жоспар бойынша қайда болуы керек еді. Сонымен бірге, ауа райының қолайсыздығына байланысты, Енисейде жағалаудағы белгілер нашар көрінді, ал шахталардың нақты жағдайы жоспарланғаннан өзгеше болуы мүмкін.
Бірақ өкінішті факт, егер кездейсоқ кездейсоқтық болмаса, онда В. Ф. Сарычев Талиенванға ешқандай схемасыз жіберілетін еді!
Сонымен, біз эскадрилья басшылығы қос қайғылы жағдайдың орын алуы үшін бар күш -жігерін жұмсады деп айта аламыз, алайда Боярин теңізге шыққаннан кейін әрі қарайғы операцияға жауапкершілік оның командирі В. Ф. Сарычев. Ал ол не істеді?
Біз кеніштердің нақты картасы болмайынша, шахтаны орналастыру аймағына бару қажеттілігін талқыламаймыз: соңында В. Ф. Сарычев тапсырыс алды, оны сіз білесіз, талқыланбайды. Шындығында мұнда көптеген сұрақтар бар: өкінішке орай, В. Ф. Сарычев, бұл мақаланың авторы жоқ дерлік. Бояриннің жарылуына сыртқы жағдайлар мен «теңіздегі авариялар» кінәлі деп ойласақ та, В. Ф. Сарычев жарылыстан кейін ұсақ және теңіз офицерінің құрметіне мүлде лайық емес деп саналуы керек.
Есеп В. Ф. Сарычева, бәлкім, рас шығар: бу желілері үзілгені, крейсер жылдамдығын жоғалтқаны, жел мен ісіну оны болжанған мина алаңына апарғаны белгілі болған соң, ол кеменің апатқа ұшырағанына шын жүректен сенді. Бұл жерде сұрақ туындайды - Талиенван шығанағы Мариана шұңқыры емес сияқты және ол үлкен тереңдіктің болуын күтуге болмайтын аралдан алыс емес еді. Неліктен В. Ф. Сарычев якорьден бас тартуға тырыспайды ма? Иә, бу қозғалтқыштары жұмыс істемеді, бірақ ұқсас операцияны қолмен жүргізуге болар еді, ал якорьде тұрған кезде кемені өлімнен құтқарып, арқан тартуды күтуге болар еді. Бояринмен бірге жүретін жойғыштарға келер болсақ, олар кішігірім болғандықтан сүйреткіш бола алмады, тіпті желге қарсы «белдікті тартуға» мәжбүр болды, 5 нүктеге дейін және үлкен ісікке дейін жетті. Бірақ неге якорьді тастауға тырыспасқа?
Алайда, бұл мақаланың авторы флотқа деген бар ынта -жігерімен теңізді негізінен суреттерде немесе жағажайдан көргенін түсіну керек, сондықтан нағыз теңізшілерге түсінікті кейбір себептер болған шығар, сондықтан оны жасау мүмкін болмады. бұл Бірақ түсінуге болмайтын немесе ақталмайтын нәрсе - В. Ф. Сарычев кемеден кетуге шешім қабылдағаннан кейін.
Егер В. Ф. Сарычев Боярин жойылды деп шешті, ол крейсердің жауға құлап кетуіне жол бермеу үшін бәрін жасау керек, яғни Кингстондарды ашуға бұйрық беру керек болды. Бұл жерде эвакуацияның асығыс екендігі туралы ешқандай сілтеме жоқ - егер әскери кеменің тағдыры шешілетін болса, сіз бұлай асығуға болмайды, сонымен қатар эвакуациялау бірден мүмкін болмас еді. «Барлығын жоғарыда ысқыру» жеткіліксіз, қайықтарды төмендету, экипажды оларға орналастыру, кемеде артта қалғандардың бар -жоғын тексеру және т.б. Яғни, экипажда Кингстондарды ашуға жеткілікті уақыт болды, тіпті егер бұл эвакуацияның сәл кешігуімен байланысты болса да, бұл күмәнді болса да, бұл кідірісті қабылдау керек еді. В. Ф. Сарычев, крейсердің көп ұзамай өлетініне сенімді болғанын айтты, оның құны жоқ, өйткені кеменің жойылатынына сенімді болу жеткіліксіз. Біз оның жойылғанына өз көзімізбен көз жеткізуіміз керек! Ал В. Ф. Сарычев? Экипаж, қауіп төндірмейтін жойғыштарға эвакуацияланғаннан кейін, «Бояриннің» өліміне сенімді болудың орнына, ол … Порт -Артурға кетті.
Баяндамада Бояриннің (қазіргі бұрынғы) командирі мұндай асығыс үшін ақтау ретінде, шын мәнінде, крейсер жіберілген жапондық жойғыштардың келуінен қорқатынын көрсетті. Әрине, Боярин экипажын қабылдаған жойғыштар консервілердің консервілеріне ұқсайды және ұрысқа онша жарамайды. Бірақ бұл крейсерді торпедалармен батырмай тастауға себеп болмады. Ең бастысы, В. Ф. Сарычев торпедалық қайықпен Порт -Артурға кетті, сол кезде Бояринді суға батқысы келетін тағы екі торпедалық қайық кейінге қалдырылды. Олар мұны өз бастамасы бойынша жасады, бірақ осылайша олар крейсер командиріне тағы бір талап қосты - В. Ф. Сарычев «экипаждарды құтқарды» Порт -Артурға қашып кетті, тіпті қалған жойғыштардың оның үлгісіне ергеніне көз жеткізбеді … мұндай «бағыныштыларға алаңдаған» командир.
Бұл таңқаларлық емес, В. Ф. Сарычевке О. В. Старк та, вице -министр де емес, 1904 жылы 12 ақпанда «Боярдың» бұрынғы командиріне қатысты сот отырысы өтті. Сөйлемнің таңқаларлық жұмсақтығы ғана оғаш: В. Ф. Сарычев танылды
«Крейсер тесіктерді алған кезде, кеменің көтергіштігіне жеткілікті түрде сенбегеніне және оны құтқару үшін тиісті шараларды қабылдамағанына кінәлі, соның салдары - крейсерден экипажды тез арада алып тастау болды. кемеден бас тарту. Соңғысының өліміне себеп болған крейсерді басқару бойынша командирдің әрекетіне немқұрайлылық немесе немқұрайлылықты сот істің жағдайында мойындамады ».
Нәтижесінде, масқара дәрежеде төмендету мен жұмыстан босатудың орнына В. Ф. Сарычев оған толықтай лайық болды, ол тек жағаға жазылу арқылы түсті. Ол 47 мм және 120 мм зеңбіректермен қаруланған жағалаудағы батареяны басқарды, тіпті Порт-Артурды қорғағаны үшін марапатталды. Соғыстан кейін ол флот генерал-майоры атағына көтеріліп, Либаудың жартылай экипажын басқарды-жақсы, кем дегенде, олар оған әскери кемелерді басқаруға сенбеді.
Сәтсіз құтқару операциясына келсек, Н. А. Матусевич, содан кейін А. В. Скворцов, «Бояринге» арналған монографияның авторы, оның әрекетін қорлауға лайық деп санады, өйткені ол «құтқарылуы сеніп тапсырылған кемені бақылаусыз қалдырды». Бірақ бұл жерде құрметті тарихшымен келісу қиын - автордың пікірінше, бұл айыптау Н. А. Матусевич әлі күнге дейін лайықты емес.
Ол крейсерді тапқанда не істей алар еді? Қайыққа тексеруші тарапты бағыттау қажеттілігіне байланысты крейсердің жағдайын бағалау кешке дейін дайын болды. Ынтымақтастықта «Бояринді» қандай да бір жолмен қамтамасыз ету керек еді, бірақ мәселе - Н. А. Матусевич болмады. Ол әлі күнге дейін зәкірді тастай алды, бірақ бұл Н. А. Матусевич және бұйырды: тағы бір сұрақ, ол: «Арқанды бір уақытта тоқтатпаңыз, соңғысына созылған кезде оюға мүмкіндік береді». Бұл дұрыс шешім болды ма? Бір жағынан, арқанды тоқтату арқылы құтқарушылар крейсердің қозғалғыштығын шектеген болар еді, бірақ екінші жағынан, ол бәрібір тастармен соқты, сондықтан 1 -ші дәрежелі капитанның бұйрығын орындау шынымен де қисынды болар еді. крейсер тиесілі желден құрғақ жерден ашық суға дейін «шығарылады»? Тағы да, мұндай шешімді бағалауға кәсіби теңізші ғана қабілетті, бірақ Н. А. Матусевичтің дәл осылай істеуге себептері болды.
«Боярды» қараусыз қалдырғанына келсек … және шын мәнінде мұндай қадағалауды не бере алады? Крейсерді жағадан қараудың мәні болмады; бәрібір ол жерден ешқандай көмек көрсетілмеді. Адамдардың белгілі бір санын тікелей крейсерде қалдыру мүмкін болды, бірақ машиналар мен механизмдер жұмыс істемей тұрғанда олар онда не істей алар еді? Крейсер басқарылмайтын болды, және шын мәнінде дауылға айналған қандай да бір қиындықтар туындаса, олар тек Боярда өлгендердің тізіміне қосылады.
Осылайша, біз бұл әңгімеде тек Н. А. Матусевич ешқандай айыптауға лайық емес еді. Ал В. Ф. Сарычев, содан кейін ол өз іс -әрекетімен бір емес, екі крейсерді қиратты. Әрине, бұл балама тарих, бірақ егер «Боярин» өлмегенде, ол «Новикпен» қызметтің ауыртпалығын бөлісер еді. Сонда «Новик» болып шыққан эскадрильяда қалған 2 -ші дәрежелі жалғыз броньды крейсерді үнемі бумен ұстауға ешқандай себеп болмас еді. Бұл жағдайда 28 шілдедегі серпілістен кейін оның тоқтатылуы мұндай қайғылы күйде болмас еді, крейсер Жапон жағалауына жақын жүзуге мәжбүр болмас еді, және кім біледі, мүмкін Новик нұсқауларды орындауға үлгерер еді. Владивостокқа жеткен болар еді.
