Сіздің назарыңызға ұсынылған материал 2 -ші дәрежелі брондалған «Боярин» крейсеріне арналған. Бұл кеме 1898 жылы кеме жасау бағдарламасы аясында салынған Ресей империялық флотының Новиктен кейінгі «шағын» крейсері болды.
«Екінші дәрежелі» жүрдек кемелер бұл бағдарламаға қалай кірді, олар үшін қандай міндеттер анықталды және тактикалық-техникалық сипаттамалары қалай құрылды, 2-ші дәрежелі брондалған крейсерге арналған мақалалар сериясында егжей-тегжейлі сипатталған » Новик », және біз қайталанбаймыз … Естеріңізге сала кетейік, адмиралдар эскадрильямен қызмет ету үшін сыйымдылығы 3000 тонналық барлаушы крейсерлерді алғысы келетінін еске саламыз, олардың басты ерекшелігі сол кездегі 25 түйіннің керемет жылдамдығы болды, бұл сыныпта бұл кеме жоқ. әлемде сол кезде болды.
Жеңімпаз, сіз білетіндей, 1898 жылы 5 тамызда келісімшартқа отырған Новик жобасын ұсынған Шихау компаниясы болды. Соған қарамастан, құрылысты тек 1899 жылдың желтоқсанында бастау мүмкін болды - крейсер дизайнын түпкілікті бекіту процесі соншалықты күрделі және түсініксіз болып шықты.
Ал енді, Шихау компаниясының өкілдерінің отандық МТК-мен алты айлық «шайқасынан» кейін, дәлірек айтсақ, 1899 жылдың қаңтар-ақпанында Әскери-теңіз министрлігі 2-ші дәрежелі бронетранспортерлердің тағы 3 жобасын алды: Француз, SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde, ағылшын, Laird, Son & Co және Danish, Burmeister og Vein, біз оны орысша транскрипцияда жазамыз «Burmeister og Vine». Министрлік жобаларды қарап шықты және мұртын иіріп, жіберген кәсіпорындарға, жалпы айтқанда, байқау әлдеқашан аяқталғанын, ал Ресей империялық флотының шетелде 2 -ші дәрежелі крейсерге тапсырыс беруді жоспарламайтынын айтты.
Дәлірек айтқанда, мұндай хабарламаны ағылшындықтар мен француздық фирмалар алды, ал даттықтарға қарағанда, құрметті А. В. Скворцов, крейсер Бояринге арналған монографияның авторы, МТК «Burmeister og Vine» -ға дәл солай жауап бермекші болды, бірақ оның жауап бергені белгісіз. Мәселе теңіз техникалық комитетінің мамандары үшін күтпеген жерден олар теңіз министрлігінің басшысы адмирал П. П. Тыртова «Burmeister og Vine тілектерін қанағаттандыру үшін».
Бұл біршама таңқаларлық болды, өйткені Дания жобасы басқа фирмалардың ұсыныстарымен салыстырғанда MTK 2 -ші дәрежелі брондалған крейсерге қойылатын талаптардан ең алыста болатын, қазірдің өзінде аяқталған конкурс үшін тұжырымдалған және мақұлданған. Егжей -тегжейлі айтпай -ақ, біз кеменің жылжуы небары 2600 тоннаны, жылдамдығы 21 түйінді, ал корпустың беріктігі Ресейде қабылданған стандарттарға сәйкес келмейтінін байқаймыз. Тұтастай алғанда, оның кейбір артықшылықтары болғанымен, жоба кемшіліктердің тізімімен толықты, оларды жою, рұқсат етілген 3000 тоннаға дейін орын ауыстырудың мүмкін болатын ұлғаюын ескере отырып, өте күмәнді болды.
Басқаша айтқанда, Ресей империясы шетелде 2 -ші дәрежелі басқа крейсерге тапсырыс бергісі келмеді, және Burmeister og Vine жобасы байқауға ұсынылғандардың ішіндегі ең сәтсізі болды. Бірақ кенеттен, сиқырлық сияқты, шетелдіктерге кемеге тапсырыс беруге рұқсат және Дания кеме жасаушыларымен жұмыс істеу туралы нұсқаулық пайда болады. Әрине, мұндай ерекше зигзагтың негізгі себебі Александр III -нің жесірі, императрица Мария Феодоровнаның әсері гипотезадан басқа ештеңе емес. Бірақ Ұлы Мәртебелі даттың ханшайымы болғанын, Копенгагенде көп уақыт өткізгендіктен, оның тамырын ұмытпағанын ескерсек, бұл гипотеза ақылға қонымды және, мүмкін, жалғыз мүмкін болатын сияқты.
Бірақ, әрине, МТК «Бурмейстер ог Вайн» бастапқы жобасы бойынша крейсердің құрылысына ешқашан рұқсат бермес еді - дегенмен, даниялықтар бұл туралы талап еткен жоқ. Олар орыс флоты үшін крейсер құрып, одан пайда тапқысы келді, сондықтан олар кез келген ауқымды өзгерістерге дайын болды. Мүмкін, сондықтан Шихау өкілдерімен салыстырғанда Burmeister og Vine -мен суреттерді үйлестіру әлдеқайда оңай және тезірек болды. «Боярин» мәселесі кейінірек шешіле бастағанына қарамастан, «Новик» пен «Бояриннің» құрылысы бір мезгілде, яғни 1899 жылдың желтоқсанында басталды.
Айта кету керек, неміс кеме зауыты крейсерді құрастыру жылдамдығы бойынша даттан асып түсті: біз бұрын айтқанымыздай, «Новик» зауыттық сынақтарға 1901 жылы 2 мамырда кірді, яғни 1 жыл 5 ж. құрылыс басталғаннан бірнеше ай. «Боярин» 2 жыл 7 айға жуық уақыт өткеннен кейін 1902 жылдың шілдесінде ғана осындай сынақтардан өте алды. құрылыстың басынан бастап, яғни «Новикке» қарағанда бір жыл екі айдан кейін. Алайда, даниялықтар белгілі бір дәрежеде ақталды, өйткені олардың елі ұзақ уақыт бойы теңіздегі ұлы держава болмады және кемеге қажетті көптеген механизмдерді дербес өндірмеді. Нәтижесінде, даниялықтар Бояриннің көптеген бөлшектері мен тораптарына шетелден тапсырыс беруге және жеткізуге мәжбүр болды: бұл кеменің құрылыс жылдамдығына қатты әсер еткені сөзсіз. Екінші жағынан, немістер кемені тапсырыс берушіге тапсыруға тым асығып, Новиктің сынақтарының ақылға қонымды реттілігін бұзды және оның механизмдерін «жұлып алды», бұл болашақта айтарлықтай жөндеуді қажет етті. Сондықтан, құрылыс жылдамдығының айтарлықтай айырмашылығына қарамастан, Боярин Новиктен 5 ай өткен соң ғана қызметке кірісті. Бұл 1902 жылдың қыркүйегінде болды.
Даниялықтардың не істегенін толығырақ қарастырайық.
Артиллерия мен миналық қару
Шын мәнінде, Новик пен Бояриннің қару -жарақ құрамында минималды айырмашылықтар болды. Данияда жасалған крейсердің негізгі қаруы Новикке орнатылғанға мүлдем ұқсас 6 * 120 мм / 45 зеңбіректерінен тұрды. Дегенмен, Бояринге негізгі калибрді орналастыру әлдеқайда ұтымды болғанын атап өткен жөн.
Бояриннің корпусы биік болды, сондықтан 120 мм танк (жүгіретін) зеңбірегінің бөшкесі су жолынан 7,37 м биіктікте болды, ал Новик бір метрдей төмен, кеменің садағына жақынырақ 6,4 м.) «Бояриннің» 120 мм зеңбіректері «Новикпен» бірдей биіктікте орналасқан - 4,57 м 4,57 м, ал Новикте ол сәл төменірек - 4,3 м. Боярин 7.02 м биіктікте, Новикте - небәрі 4,8 м. Жалпы, борт пен Новиктің 120 мм / 45 зеңбіректері шамамен бір деңгейде екені белгілі болды, бірақ жүгіруші және отставкадағы Боярин зеңбіректері сол калибрлі Новикке қарағанда айтарлықтай таза ауа райында жұмыс істей алады.
Кейде «Боярин» бортындағы зеңбіректер «Новик» артиллериясымен салыстырғанда өрт сөндіру секторында артықшылыққа ие болды деген пікір бар, өйткені олар демеушілерде орналасқан. Екінші жағынан, кемелердің схемаларына қараған кезде мұндай сезім пайда болмайды және крейсерлердің сипаттамасынан Новик те, Боярин де, кем дегенде, формальды түрде үш мылтықпен садақ пен артқы жағынан оқ шығара алатындығы туындайды. Осылайша, бүйірлерде байқалатын «дөңестерге» қарамастан, «Бояриннің» бұл параметрде артықшылығы болмаған болуы мүмкін. Бірақ екінші жағынан, демеушілердің арқасында іс жүзінде Бояриннің пневматикалық қаруының нақты секторлары әлі де жоғары болуы әбден мүмкін.
Жоғарыда айтқанымыздай, Новиктің зеңбіректеріне арналған 120 мм снарядтардың номиналды саны туралы нақты деректер сақталмаған, және ол туралы ақпаратты жинауға болатын жалғыз ақпарат Н. О. фон Эссен. Бұл құжатқа сәйкес, 120 мм / 45 зеңбіректерінің оқ-дәрілерінің жүктемесі бір баррельге 175-180 патроннан аспады-бұл жағдайда Бояриннің артықшылығы болды, өйткені соңғы нұсқада оның 120 мм / 45 зеңбірегінде 200 патрон болды. баррельге.
Кіші калибрлі артиллерия «Боярин» мен «Новик» шамалы ерекшеленді. Новикте крейсердің палубасы мен көпірінде 6 * 47 мм және 2 * 37 мм зеңбіректер, сондай-ақ 2 * 7, 62 мм пулеметтер болды. «Бояриннің» 8 * 47 мм зеңбірегі мен сол калибрдегі 2 пулеметі болды, сонымен қатар, екі крейсерде де 63, 5 мм Барановский зеңбірегі мен бір паромды 37 мм бу қайығын қаруландыру үшін Новикте болса да, мүмкін екеуі болған шығар. Негізінде, «Боярдың» 47 -мм артиллериясы табысты болды деп айтуға болады - осылайша 4 артиллериялық жүйе жұппен, танк пен шатырдың үстіңгі қондырғыларының ішінде болды, ал қалған 4 -і демеушілерде болды. Палубада 6 * 47 мм қару-жарақ «Новик» болды. Бірақ 37-47 мм калибрлі артиллерияның жауынгерлік маңызы болмағанын ескере отырып, бұл белгілі мақалға қарама-қарсы шайтан жасырмайтын ұсақ-түйек әңгіме болады.
Торпедалық қару -жараққа келер болсақ, Бояринде ол 381 мм калибрлі миналық бес автокөлікпен ұсынылған, оның 4 -і траверсті, біреуі отставкадағы. Штаттағы оқ-дәрілер 11 «өздігінен жүретін миналар» болды. Бұл Новиктің миналық қарулануын дәл қайталады, тек оның оқ -дәрілерінде 10 торпедо болғанын қоспағанда.
Брондау және конструктивті қорғау
Жалпы, Бояриннің қару -жарақ қорғанысы Новиктен әлдеқайда жоғары болды. Оның негізі екі крейсерде де «қарапас» броньды палубасы болды, ол «Новик» пен «Боярда» шамамен 50 мм көлбеу болды (А. В. Скворцов «Боярда» 49, 2 мм екенін көрсетеді), бірақ оның көлденең «Новиктің» қалыңдығы 30 мм, ал «Боярда» 38 мм болды.
Диаграммадан көріп отырғанымыздай, Новик пен Боярна бу қозғалтқыштары броньды палубаның көлемінен біршама сыртқа шығып кеткен, сондықтан олардың бірінші крейсердегі шығыңқы бөлігі қалыңдығы 70 мм болатын арнайы тігінен орналастырылған сауыт тақтайшалармен қапталған.. Өкінішке орай, Бояринді осындай қорғаныс туралы деректер жоқ, бірақ мен диаграммада бұл шығыңқылар тік қорғаныспен емес, бұрышта орналасқан сауыт тақтайшалармен қапталғанын атап өткім келеді. брондалған палубаның көлденең қимасынан аспауы керек, олар салыстырмалы қорғаныс деңгейін қамтамасыз етті деп есептеуге болады.
Конок мұнарасы Бояринде әлдеқайда жақсы қорғалған, оның Новикте 30 мм орнына 76,2 мм қалыңдығы бар. Сонымен қатар, кабинадан түсетін құбыр Бояринде 63,5 мм болды, ал Новикте ол 30 мм болды. Негізінде, Боярдың қондырғы мұнарасы ұрыс кез келген қашықтықта 152 мм жоғары жарылғыш снарядтардан және шамамен 15-20 кабель арқылы қару-жарақ снарядтарынан қорғанысты қамтамасыз етті деп айта аламыз, ал Новик офицерлері болса, шын мәнінде, тек сынуға қарсы бронь.
«Боярин» артиллериясында «Новик» зеңбіректері сияқты броньды қалқандар болды, бірақ сонымен бірге «Боярин» 25,4 мм броньды тақтайшалармен жүргізілген оқ -дәрілерге арналған силостардың брондауын алды. Новикте біліктер 7,9 мм болаттан жасалған және басқа қорғаныс болмаған.
Жоғарыда айтқанымыздай, броньды палуба екі крейсерді қорғаудың негізі болды. Оның көлденең бөлігі су жолының үстінен көтерілді, ал қиғаштар оның астына түсті. Бірақ Новиктен айырмашылығы, Боярин крейсердің бүйіріндегі брондалған палубаның беткейлерінде орналасқан және қабырғасы қалыңдығы 3,1 мм бос металл мөрлерден тұратын кофердамдар алды. Бір жағынан, Құдай біледі, қандай қорғаныс, бірақ шын мәнінде брондалған крейсерлер үшін мұндай кофердамдар өте пайдалы болды. Әрине, олар тіпті кішкентай калибрлі оқ-дәрілерді де ұстай алмады, бірақ олар кеменің бүйірін жақын жердегі жарылып жатқан снарядтың сынықтары тесіп кеткен жағдайда, судың түсуін жақсы локализациялады.
Электр станциясы
Крейсерлерде бұл мүлдем басқаша болды. Новикте үш бу қозғалтқышы болды, олар үшін Шихау жүйесінің ондаған қазандықтары бу шығарды. Соңғысы Thornycroft -тың сәл модернизацияланған дизайнын ұсынды. Бір қызығы, Бояриннің бастапқы жобасында Burmeister og Vine компаниясы Thornycroft қазандықтарын орнатуды ұсынды, бірақ МТК бұл таңдауды мақұлдамады, Belleville қазандықтарын орнатуды талап етті. Даниялықтар бас тартты, нәтижесінде «Боярин» 1898 бағдарламасы бойынша салынған жалғыз брондалған крейсер болды, оған Белтвиль қазандықтары орнатылды, олар MTK -де өте жақсы көрді.
Даниялықтардың икемділігі басқа жүйелердің қазандықтарын қорғаған басқа шетелдік компаниялардың фонында таңқалдыруы мүмкін, бірақ әділдік үшін біз Бельариннен 22 түйіннің салыстырмалы түрде қарапайым жылдамдығы күтілетінін байқаймыз. крейсер, әрине, жақсы қамтамасыз ете алады. Қалған ресейлік крейсерлер шетелге тапсырыс берді.
Нәтижесінде «Боярин» номиналды қуаты 10500 а.к. болатын 2 бу машинасын алды. және 16 Беллевиль қазандығы. Шын мәнінде, машиналар рейтингтен сәл асып кетті, 11187 а.к. көрсетеді, оның көмегімен крейсер 22,6 түйіннің орташа жылдамдығын дамытты, бірақ, өкінішке орай, бұл жылдамдықты қанша уақыт сақтай білгені белгісіз. Қалай болғанда да, оның электр станциясы 17 789 а.к. қуаты бар Новиктен айтарлықтай төмен болды. 25, 08 түйіннің орташа жылдамдығын «ұстауға» қол жеткізді.
Сонымен қатар, бұл аспектіні ескеру қажет. Өздеріңіз білетіндей, Шихау кеме жасау зауытының салмақ тәртібі соншалықты жоғары болды, сондықтан Новик 200 тоннадан асатын 3000 тонна көлеміндегі сыйымдылығына «жетпей», шамадан тыс жүктелді. Әр түрлі дерек көздері бойынша оның жылжуы 2 719, 1 -ден 2 764, 6 тоннаға дейін болды, дәл осы салмақта «Новик» өлшенген мильге барды. Сонымен қатар, «Боярин» шамалы шамадан тыс жүктелген болып шықты - жоспарланған қалыпты сыйымдылығы 3200 тонна, бұл 3300 тоннаны құрады, бірақ кеме «стандартты» сыйымдылығы бойынша 3180-3210 тонналық сынақтарға кетті, бұл мүлдем әділ емес еді …
Бояриннің тримі бар ма, жоқ па, толық түсініксіз. Ол бірінші сынақтарға барды, 4, 2 м садақ пен 5 м қашықтықта, бірақ кейіннен жиек 30 см артта қалмады, алайда, солай қалды.
Бояринге көмірді толық жеткізу 600 тоннаны құрады, бұл Новикке қарағанда 91 тоннаға көп болды, бірақ сонымен бірге, таңқаларлық, круиздік қашықтық 10 түйін жылдамдығында деп есептелді. «Боярин» үшін ол 3000 мильден аспайды, ал «Новик» үшін олар 5000 мильді есептеді, бірақ шамамен 3200 мильге жуық нәрсе алды. Алайда, Бояринді бұл көрсеткіш бойынша аутсайдер болып шықты деп ойлау қате болар еді - керісінше! Қиыр Шығысқа көшу кезінде крейсер бірқатар дипломатиялық сапарлар жасады, ал Судадан Коломбоға дейін 10,3 түйіннің орташа жылдамдығымен 6 660 миль жүріп өтті, тек 963,2 тонна көмір жұмсады. Тиісінше, толық көлемде 600 тонна көмір беретін «Боярин» крейсерінің нақты круиздік қашықтығы шамамен 4150 миль болды және Новиктен айтарлықтай асып түсті деп айта аламыз.
Теңізге жарамдылық
Әрине, бұл бөлімде «Бояриннің» «Новиктен» айтарлықтай артықшылығы болды. Жалпы айтқанда, кемелердің өлшемдері, сондай -ақ олардың ұзындығының еніне қатынасы өте ұқсас болды: Бояриннің ұзындығы 108,3 м, ені 12,65 м, қатынасы 8,56. Новикте 106 м, 12, 19 м және 8, 7. Екі кеме де тар және ұзын болды деп айта аламыз, бірақ Бояриннің екі маңызды артықшылығы болды. Оның болжамы ғана емес, сонымен қатар Новиктен айырылған нәжіс болды, осылайша Боярдың тиісті палубалары Новиковтардың үстінде орналасқан. Бірақ, мүмкін, ең бастысы - «Бояринге» зигоматикалық киллер орнатылды, бұл питчингті айтарлықтай азайтты.
Сонымен қатар, экипажға ыңғайлылық тұрғысынан, Бояриннің сөзсіз артықшылығы конверинг мұнарасының үстінде орналасқан көпірдегі дөңгелектің жабық бөлігі болды. Новикте барлық желге ашық көпір ғана болды. Алайда, «Боярин», «Новик» сияқты, линолеум сияқты күмәнді жаңалықты жоғарғы палубаның жабыны ретінде алды, және бұл, әрине, оның экипажының өмірін едәуір қиындатты.
Бағасы
«Боярин» Ресей қазынасына «Новиктен» сәл қымбатқа түсті. Кеменің жалпы құны механизмдермен, сауыттармен, артиллериямен, миналармен және жауынгерлік жабдықтармен бірге 3 456 956 рубльді құрады, бұл 65 642 рубль. Новиктің ұқсас құнынан асып түсті (3,391,314 рубль). Бұл көбінесе патронаттық тапсырыс алған даниялық құрылысшылардың артықшылықты ұстанымымен түсіндіріледі, бірақ әділдікпен айтсақ, Бояриннің Новиктен гөрі үлкен болғанын және оның тоннасына құны 1 080 рубль / тоннаны құрағанын еске саламыз, ал Новикте 1 рубль 101 / t жоспарлы ығысуымен сәйкесінше 3200 тонна және 3080 тонна.
Жобаны бағалау
Интернетте Боярин - бұл Новиктің өте сәтті емес дат клоны, деген пікірді жиі кездестіруге болады, бірақ оның кейбір артықшылықтары бар, бірақ Шихау кеме зауытының басты артықшылығы жоқ - жылдамдық. Соған қарамастан, бұл екі кеменің өнімділік сипаттамаларына бейтарап талдау жасай отырып, біз бұлай емес екенін көреміз. «Боярин», әрине, жылдамдықпен жарқыраған жоқ, бірақ сонымен бірге ол баяу қозғалмады: соған қарамастан, ол «иттерді» қоспағанда, барлық жапон крейсерлерінен жылдамдықпен озды. Соңғысы, бірақ ол өте төмен болды, біз олардың жылдамдығы шамамен тең деп айта аламыз. Әрине, 6000 тонналық крейсерлерге арналған 23 түйіннің ресейлік стандарты мен одан да жылдам Новиктің фонында Боярин бөтен адамға ұқсайды, бірақ оның жауынгерлік құндылығын бағалай отырып, біз бұл «бөтеннің» жылдамдықты дамытқанын ұмытпауымыз керек. жаудың ең жақсы және жылдам крейсерлерімен салыстыруға болады.
Сонымен қатар, сәл жақсы брондау мен коффердамдардың болуына байланысты, Боярин Новикке қарағанда зақымға аз сезімтал болды, ал щек сүйектерінің арқасында бұл артиллериялық тұрақты платформа болды. Belleville қазандықтары, олар кемеге рекордтық сипаттамалар бермесе де, сенімді болды және Ресей империялық флотының бу қазандықтарының негізгі түрі болды, олар да белгілі бір артықшылықтар берді.
Әрине, Боярға жеңіл Thornycroft немесе Norman қазандықтары орнатылмағанына өкінуге болады - мұндай шешім ауыстырудың едәуір үнемделуіне әкеледі, оны кеменің жылдамдығын жоғарылату немесе оны күшейту үшін қолдануға болады. кеменің артиллериялық қаруы. «Боярин» зеңбіректер саны бойынша «Новиктен» ұтылған жоқ, бірақ, өкінішке орай, небәрі 6 * 120 -мм / 45 болғандықтан, «Новик» артиллериялық қуаты жағынан кез келген жапон бронетранспортерінен кем болды.
Соған қарамастан, «Боярин» жақсы қорғаныс пен толқуға төзімділіктің арқасында жауынгерлік қасиеттері бойынша «Новиктен» асып түсті. Оның теңізге жарамдылығы мен круиздік диапазоны жақсы болды. Жылдамдық төмен болса да, осы сынып кемелеріне тән міндеттерді орындау үшін жеткілікті деңгейде болды - Боярин эскадрилья мүддесіне барлау жүргізуге де, онымен басқа да қызмет көрсетуге де қабілетті болды.
Бұл мақаланың авторы Боярин Новиктен жақсы болды деп айтуға батылы бармайды, бірақ олардың мүмкіндіктері бойынша бұл кемелер, кем дегенде, салыстырмалы болды. Сонымен қатар, мүмкін, «Боярин» Порт -Артурдағы қызмет үшін 2 -ші дәрежелі крейсердің одан да табысты түрі болды. Новиктің орыс-жапон соғысында шешкен міндеттерін еске түсіре отырып, Боярин жағалауды снарядқа түсіріп, эскадрильямен қызмет ете алатынын, жаудың жойғыштарын Новиктен де жаман емес, мүмкін одан да жақсы қуып шығатынын білуге болады. Егер «Боярин» эскадрильяның Владивостокқа өту әрекетін көргенше өмір сүрсе, онда оның жылдамдығы «Аскольд» пен «Новикке» жету үшін жеткілікті болар еді.
Жалпы алғанда, салыстырмалы түрде төмен жылдамдыққа қарамастан, «Бояринді» сәтсіз кеме деп санауға болмайды: соған қарамастан, ол, әрине, идеалдан өте алыс болды. Кейбір артықшылықтарға қарамастан, Belleville қазандықтары осы кластағы кемелер үшін тым ауыр болды, сонымен қатар Боярин тым әлсіз қаруды алып жүрді.
