Даулы F-22 «Раптор» төңірегіндегі дау он жылдан бері жалғасып келеді. F-35 «Lightning II»-буындық жауынгердің «бюджеттік» нұсқасы отқа май құйды: егер үлкен және қымбат Raptor әрқашан талаптарға сәйкес келмесе, онда бір қозғалтқыштан не күтуге болады. борттық жабдықтардың шектеулі ассортименті бар жауынгер? Жалпы алғанда, «бесінші ұрпақ» қорқынышты азаппен туады - мұндай жауынгерлерге қойылатын талаптар өте түсініксіз, кейде оларды іс жүзінде орындау мүмкін емес.
Негізгі шарттардың бірі - радар мен жылу диапазонында әуе кемесінің қолтаңбасының төмендеуі. Екінші шарт: дыбыстан жоғары круиздік жылдамдық. Үшіншісі-супер маневрлік. Көбінесе бұл үш фактор «бір -бірін жоққа шығаратын параграфтар» болып табылады: қуатты қозғалтқыштар мен жоғары аэродинамика жасырын технология талаптарына қайшы келеді. Сонымен қатар, бесінші ұрпақ жауынгері ең заманауи авионикамен жабдықталуы және ұшуға ыңғайлы болуы керек.
Осы арада 50 жыл бұрын «бесінші буынның» көптеген талаптарына жауап беретін және дыбыстан жоғары круиздік режимде ұшатын сериялық ұшақ құрылды. Сіз болжаған боларсыз, біз палубалық бомбалаушы А-5 «Вигиланте» туралы сөйлесетін боламыз.
Баллистикалық зымырандар кішкентай болған кезде және Юрий Гагарин әлі мектепте болған кезде АҚШ пен Кеңес Одағы ядролық қаруды жеткізу бойынша өткір проблемаға тап болды. Америка Құрама Штаттары стратегиялық бомбалаушыларға, ұшақ тасымалдаушыларға және тасымалдаушыға негізделген ұшақтарға сүйенді. 1953 жылы Солтүстік Американың ұшақ өндірушісі өз бастамасымен A-3 Skywarrior ұшақ асты зымыран тасығышына перспективалы ауыстыру іздеуді бастады.
Фирма қателеспеді - 1955 жылы АҚШ Әскери -теңіз күштері дәл осындай ұшақ жасау үшін конкурс жариялады. Инженерлерге күрделілігі жағынан «бесінші ұрпақ жауынгерін» құрумен салыстыруға болатын тапсырма берілді: NAGPAW (Солтүстік Американың жалпы мақсаттағы шабуыл қаруы) жобасы ауыр палубалардан жұмыс істеуге қабілетті дыбыссыз ауа райына қарсы соққы беретін ұшақ құруды қарастырды. Forrestal класындағы авиатасымалдаушылар. Ұшақтың жалғыз миссиясы ядролық қаруды жау аумағындағы нысандарға жеткізу болды.
1958 жылдың тамызында жаңа ұшақ алғашқы рейсін жасады, бір жылдан кейін Әскери-теңіз күштері А-5 «Вигиланти» («мүшесі Линч соты »). Әскери -теңіз флоты ұшқыштарына жаңа техника ұнады: 1960 жылы «қырағылардың» бірі 1000 кг жүкпен 28 шақырым биіктікке көтеріліп, әлемдік рекорд орнатты.
Сіз күлетін боласыз, бірақ жарты ғасыр бұрын жасалған А-5 ұшағы қазіргі бесінші буын жауынгерлеріне қойылатын талаптардың көпшілігіне жауап берді:
«Вигиланти» дыбыстан жылдам круиздік режимді еш қиындықсыз жүзеге асырды (2000 км / сағ 11000 м биіктікте).
Сонымен қатар, палубалық бомбалаушы заманауи стелс технологиясына тән маңызды құрылымдық элементке ие болды - стандартты қаруды ішкі слингке орналастыру. Ішкі бомба ұясы фюзеляждағы екі қозғалтқыштың арасында біріктірілген, құрамында 1000 фунт екі (2x450 кг) бомба бар. Ұшпайтын технология тұрғысынан барлық қозғалатын тік құйрық ұшақтың радарлық қолтаңбасының төмендеуіне ықпал етті.
Сондай -ақ, «супер әдептіліктің» кейбір көрінісі болды: ауыр «қырағы» феноменальды нәтижеге қол жеткізіп, жауынгерлермен жаттығу шайқастарына бірнеше рет қатысқан. Үшінші иілісте Вигиланти F-8 Crusader (Crusader) тасымалдаушы-ұшқышының құйрығына кірді және оны ұзақ уақыт бойы қуып жүре алды.
Супер бомбалаушы жақсы динамика мен үдеу қасиеттеріне ие болды, жеңіл жабдықталған Вигилантидің көтерілу жылдамдығы 172 м / с-қа жетті. Практикалық төбесі 19000-20000 метр. Теориялық тұрғыда бомбалаушы көп есептелді, бірақ әуе кемесінің палубасына сүйене отырып, оның ұшу сипаттамалары нашарлады. Әуе кемесінің палубада алатын аумағын азайту үшін гидравликалық жетектердің көмегімен қанаттың ұштары бүктелді, ал кильдің жоғарғы бөлігі бүйірге қарай бұрылды. Бізге ауыр құйрықты ілмек (ілмек) сүйреуге тура келді, ал Вигилантидің құрылымы мен шассиі кеменің палубасына қонған кезде жоғары динамикалық жүктемелерге арналған, бұл әуе кемесінің салмағының одан әрі ұлғаюына әкелді. ұшақ құрылымында титанды қолдануға тыйым салынды).
Вигиланти өз уақытында өте үлкен, ауыр және өте технологиялық өнім болды. Ол көптеген инновациялық шешімдерді қабылдады: шелек тәрізді реттелетін ауа қабылдағыштар, классикалық аллерондардың орнына орамды басқаруға арналған спойлерлер, тіпті борттық компьютер (ол әр 15 минут сайын ілініп тұрды). Авиацияда бірінші рет ұшақ сым арқылы басқарылатын жүйемен жабдықталды (рульдер мен руль арасында механикалық байланыс болған жоқ). АҚШ Әскери-теңіз күштерінің кез келген тасымалдаушы ұшақтары сияқты, Вигиланти ауаға жанармай құю жүйесін алды. Нәтижесінде «қырағы» баға бүгінгі бағамен 100 миллион долларға дейін көтерілді. Айтпақшы, американдықтар МиГ-25 тұтқышы А-5-тен көшірілгеніне әлі де сенімді, бірақ сыртқы ұқсастық әлі де ештеңені білдірмейді.
Сіз А-5 бомбалаушы ұшағымен танысқанда, көлікті екі орындық деп бірден болжай алмайсыз. Кабинаның шатырының әйнектерінің артында бір ғана орын көрінеді. Екінші экипаж мүшесі, штурман, ұшақтың фюзеляжының бір жерінде отырады. Оның болуына бомбалаушының бүйіріндегі екі кішкене иллюминатор опасыздық жасайды.
Содан кейін түсініспеушілік болды: 1960 жылы «Поларис» баллистикалық зымырандары бар Джордж Вашингтон су асты стратегиялық зымыран тасығышы жауынгерлік патрульге шықты. Зымыран технологиясының жылдам эволюциясы Vigilanti жобасына нүкте қойды, бұл ядролық қаруды авиациялық тасымалдаушылардың палубаларына орналастыруды тиімсіз етті. Супер батыр жұмыссыз болды …
Виджлантаны соққы миссиясын орындауға бейімдеу әрекеті сәтсіз аяқталды - тіпті қаруды тоқтату үшін қосымша сыртқы пилондарды қолданған кезде де, ауыр ұшақ Phantom истребитель -бомбалаушысынан төмен болды.
Осы уақытқа дейін тасымалдаушыға негізделген ұшақтарға 63 пайдасыз A-5 Vigilante бомбалаушылары қосылды. Солтүстік Американың қанағаттанған менеджерлері Гавай аралдарына Мартиниді ішуге кетті: олар келісімшартты орындады, қалғаны олардың мәселесі емес. Әскери -теңіз ұшқыштары бірегей ұшу сипаттамалары бар мүлдем жаңа машиналардан бас тартқаны үшін өкінді. Шұғыл түрде бірдеңе ойлап табу керек болды.
«Сіз барлаушыларға барасыз!» - деп шешті теңіз мамандары қисық рекрутқа. Ал Вигиланти мамандандырылған ұзақ қашықтыққа барлаушы RA-5C-ге айналып, күткендерін ұятқа қалдырмады. («R» әрпі, ағылш. reconnaissance сөзінен әрқашан разведка модификациясын білдіреді). Ішкі бомбалық камераға камералар, қосымша жанармай бактары орнатылды, және бұл жабдық ұлғайтылған қаптамамен жабылды.
Оңтүстік -Шығыс Азияда белсенді соғыс қимылдарының басталуымен Вигиланти флоттың «көзіне» айналды - әрбір әуе кемесінің әрқашан әуе қанатында RA -5C байланысы болды. Палубалық скауттар бірнеше сағат бойы Солтүстік Вьетнам армиясының позицияларында ілулі тұрды, әуе шабуылынан бұрын және кейін нысандарды суретке түсірді. Екінші жағдайда, жұмыс ерекше тәуекелмен байланысты болды - Вьетнамның әуе қорғанысы толық жауынгерлік дайындық жағдайында болды және кек алуға деген шөлге толды. «Вигилантес» 2М жылдамдығымен және ұшудың максималды биіктігімен ғана құтқарылды. Және бұл әрқашан емес - 27 Вигилантидің сынықтары джунглиде құлады.
RA-5C жаңа рөлде жақсы жұмыс жасады, 60-жылдардың ортасында флот барлау ұшақтарының жаңа партиясына тапсырыс берді. Солтүстік американдық конвейерді қосып, тағы 91 Вигиланти мөрін қойды. Бұл типтегі ұшақтар 70 -ші жылдардың соңына дейін ұшты және 1979 жылдың қарашасында пайдаланудан шығарылды. Әскери -теңіз авиациясының тарихында олар жаңа технологиялар мен идеялар жасалған күрделі ұшақтар ретінде қалды. Ұшқыштар бұл құбыжықтарды палубаға қалай салғандары әлі күнге дейін таңқаларлықтай еске алады (бұл шектеу емес, дегенмен - 1963 жылдың күзінде Геркулес әскери -көлік ұшағы авианосецке 20 сәтті қонды).
Сіз құрметті оқырмандар, бұл оқиғаның ирониямен жазылғанын байқаған боларсыз. Әрине, A-5 Vigilante бесінші ұрпақ жауынгеріне жақын болған жоқ. Су-35 (380 кг / шаршы метр) сияқты қанаттардың жүктелуіне қарамастан, Вигилантидің төмен салмақ коэффициенті оған Пугачев Кобра немесе басқа күрделі аэробатиканы орындауға мүмкіндік бермеді. Авиониканы салыстыруға келетін болсақ - бұл жерде түсініктемелер қажет емес деп ойлаймын.
Бірақ 50 жыл бұрын көптеген ерекшеліктері бесінші ұрпақ жауынгеріне сәйкес келетін жауынгерлік ұшақ жасау мүмкіндігінің өзі адамды ойландырады. Сонымен қатар, Вигиланти екі орындық бомбалаушы ретінде ойластырылған, ал оның дизайнерлерінде супер маневрлік немесе атышулы жасырындық туралы ешқандай ой жоқ. Қазіргі заманғы инженерлер отты қолданбай дыбыстан жоғары дыбыс үшін күресуде, ең жақсы ақылдар жасырындық мәселесін шешеді: мысалы, ішкі қару бөліміне қайдан орын табуға болады. Көбінесе компьютерлік конструкторлық жүйелер, жаңа материалдар мен нанотехнологиялар бар, олар бұл тапсырманы жеңе алмайды. Vigilanta жасаушылары қарапайым техникалық шешімдердің көмегімен осындай керемет нәтижелерге қол жеткізгені таңқаларлық.
