Бастапқыда Мәскеуден
Евгений Кочневтің «Кеңес Армиясының автомобильдері 1946-1991» кітабында американдық REO M34 жүк көліктерінің отандық ЗИЛ-131 конструкциясына әсері туралы түсінік берілген. Егер бұл солай болса да, Кеңес Одағы ұстанудың жақсы нұсқасын таңдады. Американдық машинада жұмыс 1949 жылы аяқталды, ал бірнеше жылдан кейін жүк көлігі әскерге кетті. Төрт жетекті үш осьті M34 көптеген модификациямен бірге АҚШ армиясының ең көп таралған көліктерінің бірі болды және өзінің сенімділігі үшін Eager Beaver немесе «Саналы» лақап атына ие болды. Жүк көлігінің келбеті талғампаздықпен ерекшеленбеді (шын мәнінде, барлық американдық дөңгелекті көліктердегідей), салон ашық болды, бірақ беріліс қорабында синхронизаторлармен 5 сатылы болды, ал 6 цилиндрлі қозғалтқышты қозғалтқыш 127 а.к.. бар. М34 -тің асфальтталмаған жолдардағы жүк көтергіштігі 2,5 тоннадан аспады, ал дөңгелектер астындағы қатты беті 4,5 тоннаға дейін жүктеуге мүмкіндік берді.
КСРО-да 131-ші машинаның тікелей председателін ең табысты ZIS-151 деп санауға болмайды, ол өз тарихын Lend-Lease Studebaker-ден алады. Әлсіз қозғалтқыш пен үлкен массадан басқа, жүк көлігінің маңызды кемшілігі қос доңғалақты артқы осьтер болды. Бір жағынан, мұны әскерилер үлкен жүк көтергіштікке ұмтылу үшін талап етті, ал екінші жағынан, бұл көліктің жұмсақ топырақта және тың қарда өтуін айтарлықтай шектеді. Аты аңызға айналған ЗИЛ -157 әскерде пайда болған кезде, оның көтергіштігі төмен және тартымдылығы әлсіз болғандықтан, ол артиллериялық трактордың рөліне сәйкес келмеді. Бұл 50-ші жылдардың ортасында артиллериялық қондырғылар үшін ZIS-128-ді жасай бастады, айтпақшы, бұрын айтылған «американдық» M34-пен көп ұқсастықтары болды.
Бастапқы нұсқада автомобиль ZIS-E128V деп аталды, бірақ алғашқы прототиптермен олар ZIS-128-ге тоқтады. Бұл автокөлік ZIS-151 желісінің жалғасы болмады, ол жаңа трансферлік корпуспен, беріліс қорабымен, шиналардың инфляциясының орталықтандырылған жүйесімен және басқа да бөлшектермен ерекшеленді. Жүк платформасы ауырлық орталығын төмендету және оқ -дәрілерді түсіру / тиеуді жеңілдету үшін төмен түсірілді. Тарих біз үшін эксперименталды машинаның бір данасын сақтаған жоқ, бірақ фотосуреттерде кемінде үш кабинасы бар жүк көліктері бейнеленген, олардың біреуі ғана металл. Тәжірибелі ZIS-128 ZIL-157 алғашқы «классикалық» көліктерімен бір мезгілде пайда болғанын есте ұстаған жөн. Бір зауыт ішіндегі жобалау жұмыстарының мұндай парадокстары Қорғаныс министрлігі тұлғасындағы басты тапсырыс берушінің талаптары мен әдептілігімен түсіндірілді. Болашақ 131 -ші машинаның тағы бір аналогы болды - бұл ЗИЛ -165, ол әртүрлі қондырғылардың алдын ала дайындалған годгеподжасы болды, атап айтқанда, кабина 130 -шы болды. Бір нұсқаға сәйкес, бұл 1957 жылы әскердің бұл дизайннан бас тартуына себеп болған тар кабинасы, сонымен қатар 6 цилиндрлі әлсіз қозғалтқышы. Содан кейін бәрі жаңа машинаға қуаты бір жарым жүз ат күші қажет екенін түсінді. Бірақ ол болмады.
1958 жылы қозғалтқыш аштығына байланысты әскери күштер 135 а.к. V-тәрізді 6 цилиндрлі эксперименттік қозғалтқышы бар ZIL-131L прототипін (кейінгі ZIL-131L ағаш тасымалдағышымен шатастырмау үшін) прототипін шығарды. бар. Көлікте болат жүк платформасы бар, төменгі жағы мен жиектері конустық.
Индексі 131 болатын алғашқы прототиптер
Алғашқы ЗИЛ-131 машиналары 1956 жылдың соңында пайда болды және алдымен 6 цилиндрлі қозғалтқыштармен жабдықталды, олар кейінірек V-тәрізді «сегіздікке» ауыстырылды. Бұл машинаны екі нұсқада-артиллерияға арналған ЗИЛ-131 және ЗИЛ-131А негізінен мотоатқыштар әскерлерінің тасымалдау қажеттіліктерінде жасау керек еді.
Шындығында, ЗИЛ -131 құрлық әскерлерінде кеңінен қолданылуы жоспарланбаған - ол негізінен артиллериялық тракторға мансап дайындаған. Әскерде сол кезде ЗИЛ-157 «Клевер» болды, ол көптеген параметрлер бойынша әскерге сәйкес келді. Яғни, 131 -ші машина кез -келген жабдықты алмастырмауы керек еді, бірақ бастапқыда тәуелсіз тауашалық әзірлеме болды. Мүмкін, сондықтан да машинаны қабылдауда ерекше қажеттілік болған жоқ. ЗИЛ-157, айтпақшы, 1991 жылға дейін жиналды, бірақ көбінесе армия үшін емес. Бірақ Кеңес Одағының Қорғаныс министрлігінің сол кездегі моральдары мен стратегиялары өзгергіштігімен ерекшеленді, нәтижесінде артиллериялық трактордан шыққан ЗИЛ-131 көп мақсатты жүк көлігіне айналды.
Тарих көрсететіндей, мүмкін болатын жағдайлардың саны бойынша Мәскеуден келген үш осьті жер үсті көлігі Кеңес Армиясында ең сұранысқа ие болады. Жалпы алғанда, 50 -ші жылдардың соңында алты эксперименттік автокөлік салынды, олардың арасында көлік, тарту үлгілері және тіпті бір трактор. Алдын ала сынақтардан кейін, 1960 жылға қарай, зауыт жұмысшылары әскерге байсалды модификацияланған жүк көліктерін ұсынды. Колунмен салыстырғанда, ЗИЛ-131 үнемді болды, жүктерді көп қабылдады, бірақ кросс өткізу қабілеті жағынан біршама төмен болды. «КСРО автолегендісі» басылымында әскерилер прототиптердің шамадан тыс массасын, жерді тазартудың жеткіліксіздігін және фордикцияның төмендігін - 1,2 метрден аспайтын қажетті бір жарым метрді бөлгені туралы айтылады. ЗИЛ-де кемшіліктер 1960 жылдың шілдесіне дейін түзетілді, бірақ қайталанған сынақтар табыстың табысты болмауына және дөңгелектің өздігінен бекітілетін дифференциалдардың қанағаттанарлықсыз жұмысына байланысты сырғанау үрдісін анықтады. Осы кемшіліктерді жойғаннан және экрандалған электр қондырғыларын жаңартқаннан кейін әскери мамандар болашақ жүк көлігінің көлік нұсқасындағы жалғыз нұсқасын әрі қарай жұмысқа қалдырды. Артиллериялық трактордан бас тарту туралы шешім қабылданды.
Сипатталған ЗИЛ-131 прототиптерін болашақ өндіріс модельдерінен ажырату қиын болды. Брендтік бұрыштық қалқалар, фаралар үшін қорғаныс торы және ағаш торлы корпус болды. Беріліс салыстырмалы жеңілдігімен және қарапайымдылығымен ерекшеленді, орташа көпір арқылы өтті, ол оны ЗИЛ-157-нің ұқсас конструкциясынан жақсы ерекшелендірді, онда бес картан білігі болды. Сонымен қатар, 131 -ші ЗИЛ кабинасы кеңірек болды, ал дөңгелектердегі қысым ішкі ауа беру жүйесі арқылы реттелді. Азаматтық ЗИЛ-130-мен жоғары бірлестікке ие бола отырып, әскери жүк көлігі панорамалық әйнегімен ерекшеленді, бұл әскери техникаға нонсенс болды. Сынған триплексті ауыстыру кезінде де, қисық әйнекті тасымалдауда да қиындықтар туындады. Көлікті ұзақ және күрделі сынақтарға ұшырата отырып, әскери мамандар ЗИЛ-130 қисық панорамалық әйнегінің мүмкін еместігін тым кеш түсінгені таңқаларлық. 1959 жылы 19 қаңтарда инженер-полковник Г. А. келе жатқан көліктердің фараларынан әйнекке шағылысады. Панорамалық шыны тасталмады, тек екі бөлікке бөлінді.
