Әскери медициналық қызметтің мүддесі үшін
Өздеріңіз білетіндей, Кеңес Одағында барлық автомобиль зауыттары қорғаныс тәртібімен қандай да бір түрде тартылған. Subcompact класы да ерекшелік болмады. Бұл бағыттағы ізашарлар 50-ші жылдардың басында 26 ат күші бар Москвич-401/420 қондырғысын жасаған Мәскеу шағын автомобиль зауытының (МЗМА) инженерлері болды. Бұл алдыңғы тақтайшасы бар, тегіс сыртқы панельдері бар және жараланғандармен бірге зембілге арналған корпус. Кенептің жоғарғы жағы қажет болған жағдайда тек жолаушылармен, ал жүргізуші барлық жел мен жауын -шашынға ашық болды. Дәл осы жерде атыс қаруынан қашу туралы аздап утопиялық тұжырымдама алғаш рет жүргізуші орнынан түсіп, көлікті жорғалап басқарған кезде пайда болды. Ол үшін рульдік баған бұрын солға қарай қисайған. Шамасы, инженерлер сол жақтан атылған кезде сарбазға не істеу керектігін ойламады. 1958 жылы MZMA вагондық орналасудың әскери жолсыз автокөліктерінің перспективалы отбасы негізінде жасалған жетекші шеткі тасымалдаушының жаңа нұсқасына ие болды. Экспериментальды Москвич-415 джипінің түйіндері бар атауы жоқ Мәскеу ТПК де, каповерлі жол талғамайтын көліктер отбасы да ақырында серияға енбеді. Қорғаныс министрлігі көліктің салыстырмалы түрде жоғары биіктігіне, оның өлшемдеріне және ұрыс даласындағы жасырындық параметрлері арасындағы сәйкессіздікке қанағаттанбады.
Бөлек айту керек, мұндай машиналардың дамуы тек Кеңес Армиясының бастамасы болған жоқ. Америка Құрама Штаттарында 15 ат күші бар қозғалтқышы бар және өздігінен жүретін M274 арбасы сол кезге дейін рульдік колонна құрылды, ал Австрияда 1959 жылы үлкенірек Стейр Хафлингер пайдалануға берілді. Алайда, бұл техниканы кеңестік тасымалдаушылардың прототиптері деп атауға болмайды, ең алдымен, отандық көліктер жүзе алатындығына және профилі әлдеқайда кіші болғанына байланысты.
МЗМА -ның әскери техниканы жасаудағы сәтсіз эксперименттерінен кейін, ТПК әзірлеу тапсырысы атақты дизайнер Юрий Аронович Долматовскийдің жеңіл автокөліктер зертханасында НАМИ ғылыми -зерттеу автомобиль және автомобиль институтына берілді. Қозғалтқыш Ирбит мотоцикл зауытының 23 ат күші бар М-72 қондырғысымен жабдықталуы керек еді, ал денеде жараланған немесе алты отырған сарбаздары бар бірнеше зембіл орналастырылуы керек еді. Бірақ Долматовский, ресейлік инженерлердің бірі, шамадан тыс көп ойнап, әскерге олар сұрағаннан өзгеше нәрсе ұсынды: күлкілі «Белка» NAMI A50.
Оның толық жетегі жоқ, қозғалтқышы артқы жағында, ал көліктің қандай да бір жауынгерлік келешегі туралы айту мүмкін емес еді. Нәтижесінде, ТПК жобасы Сталиндік сыйлықтың лауреаты, ЗИС -тің бұрынғы бас конструкторы, инженер -конструктор Борк Михайлович Фиттерманға Воркута лагерінен енді шыққан.
Оның жетекшілігімен 1957 жылы NAMI-032G («ауылдық жерлерде қолдануға арналған жолдан тыс көлік») пайда болды. Фиттерман артқы жағындағы қозғалтқышы бар Долматовскийдің идеясын үзілді-кесілді қабылдамады: бұл көліктің өтімділігін айтарлықтай нашарлатады деп дұрыс шешті. Жүктелген ТПК кезінде салмақ артқа жылжиды, алдыңғы дөңгелектер жүктелмеген күйде қалады және тартымдылығын жоғалтады. Сонымен қатар, автокөліктің ауыр шелпегі ауыр тримді тудырады. Жаңалық үшін бас конструктор SZA мүгедектер арбасынан мүгедектер арбасына алынған пластиналы бұралмалы бар барлық дөңгелектердің прогрессивті тәуелсіз аспасын таңдады.
Қуаты 21 а.к. болатын ауамен салқындатылған қозғалтқыш. бар. және Ирбит мотор зауытында NAMI-032G үшін 0,764 литрлік жұмыс көлемі әзірленді. Бағдарлама бойынша эксперименттік жұмыстың көп бөлігі 1957 жылға дейін Ирбитте де жүргізілді. Автокөліктің әлі де эксперименттік мәртебесі бар екенін түсінген Фиттерман оны шатырмен немесе есіктермен жабдықтамады. Бұл 4,5 км / сағ жылдамдықпен жүзе алатын доңғалақты қайық болды. Бірақ NAMI-032G шын мәнінде бірінші отандық алдыңғы жетекті автомобиль болды-артқы жетегі мәжбүрлі түрде қосылды. Бұл Фиттерман автокөлігінің әскери көрінісі мүлде болмады, көлік жеңіл жүретін жағажай джипіне ұқсайды. Шынымен де бірінші әскери ТПК (және құпия, әрине)-бұл NAMI-032M, екі жақты жылжымалы корпусымен, капюшонның жоғарғы жағында орналасқан көлбеу рульдік бағанмен және бүйірлерге бекітілген болат көпірлермен. Бұл пандустардың немесе пандустардың көмегімен кіру мен шығудың үлкен бұрыштары жоқ миниатюралық жол талғамайтын көліктер терең шұңқырлар мен сайларды еңсерді. Автокөлік бірінші кезекте әскери дәрігерлердің қажеттіліктеріне арналған болғандықтан, жараланғандарды ұрыс даласынан эвакуациялау үшін қозғалтқыштан белбеу жетегіне корпустың алдыңғы жағына капстан лебедкасы қойылды. Мұны істеу үшін тәртіп сақшысы сарбазды сүйрейтін қайыққа ұқыпты түрде аударды, оны 100 метрлік кабельге жалғады және эвакуацияланған адамды көлікке қарай тартты.
Жүргізуші дененің дәл ортасында орналасқан және енді жаудың соққысы кезінде секіре алмайтын болды, әрі жорғалай алмады: сол кезде бұл идеяның абсурдтығына түсінік келді. Мылтық ату қаупі туындаған кезде, сарбаз жай ғана зембілдің арасына жата кетті (бұрын орындық пен рульдік бағананы артқа тастаған) және сәттілікке үміттеніп, машинада от астында қалды.
NAMI-032M шағын автокөлік үшін 262 мм әсерлі жерді тазартуға ие болды, ол басқа редукторлардың редукторлары 1, 39 болатын доңғалақты редукторлармен қамтамасыз етілді. жарты тоннаға дейін шектелді, бірақ сонымен бірге осындай массаны тіркемені сүйретуге болады.
Әскерилер қатысқан алғашқы сынақтар құрылымдық жағынан NAMI-032M әлі де мұқият өзгертілуі керектігін көрсетті. Тестерлердің естеліктерінде келесі жолдар бар:
«Жетекші тасушы қардың арасынан өтті, бірақ содан кейін бірдеңеге соғылып, сырғып кетті. Бас дизайнер ашуға булығып, аяғын басып қалды. Ол истерикалық болды. Адамдар кептеліп қалған көлікке қарай жүгіріп барып, оны кері тартып алды, содан кейін қоңырау қайтадан қайталанды. Қиындықтар туындауы керек - машина қайтадан қандай да бір кедергіге тап болып, қар астында тоқтады. Маршалдар қолдарын бұлғап, көліктеріне отырып, кетіп қалды … »
ТПК Запорожье қаласына барады
NAMI -032M өзін тек қарда ғана емес, су бетінде де жақсы көрсете алмады - белгілі болғандай, қосмекенді мүлдем тыныш ауа райында сенімді түрде жүзе алатын. Тіпті судағы кішкене толқу ТПК үшін проблема болды, және мұндай жағдайда ол түбінде болуы мүмкін. Бұл көбінесе көліктің ауыр салмағына байланысты болды - әскер жүгіру тәртібінде 550 келіден аспайтын тапсырыс берді. Сынақтар сонымен қатар ТПК қондырғыларының көпшілігінің төмен сенімділігін көрсетті, бұл жағдайда оны маңызды кемшілік деп атауға болмайды: машина конструкциясында әлі де түбегейлі жаңа болды. Мысалы, аз қуатты, аз моментті қозғалтқышты үнемі максималды айналдыру керек болды, бұл оның ресурсын азайтты, сонымен қатар майлау мен салқындату жүйесіндегі ақауларды анықтады. Сонымен қатар конструктивті қате есептеулер болды. Осылайша, тәуелсіз суспензия шаңғымен жақсы жүруді қамтамасыз етуі керек еді, бірақ оның қаттылығы шамадан тыс болды, бұл бұрын дөңгелектерді соққыларға ілуге себеп болды. Әрі қарай, әскерилер экипажды жауын -шашыннан қорғаудың жоқтығына қанағаттанбады - ормандағы бұтақтардан қорғайтын кенеп төбесі мен әйнектің құрылысы қажет болды. NAMI-032M мен қозғалтқыш қуаты жеткіліксіз болды. Рас, дәл осы кезде, Мелитополь қозғалтқыш зауытында олар перспективалы ТПК үшін жоспарланған төрт цилиндрлі V-тәрізді ауамен салқындатылған қозғалтқышты өндіріске дайындай бастады.
Қалай болғанда да, тест нәтижелері Қорғаныс министрлігі үшін де, әзірлеушілер үшін де оң болды - мүлде жаңа қосмекенділердің жалпы тұжырымдамасы мақұлданды.
1961 жылы жетілдіруден кейін NAMI-032C атауын алған тасымалдаушының үшінші буыны пайда болды. Бұл жағдайда «С» әрпі «шыны талшықты» білдірді - бұл қосмекенділердің салмағын азайтуға Фиттерманның қалауы болды. Автокөліктің жалпы схемасы өзгеріссіз қалды, бірақ рульдік білік көлденеңінен жоғары капоттың үстінде орналасқан, ал қар үстінде қозғалу үшін бас конструктор дөңгелектерді шаңғымен ауыстыруды ұсынды. Бұл жоғарыда сипатталған NAMI-032M істен шығуына реакция болды. Бірақ мұндай модификацияларда да машина әскерилерді қанағаттандырмады. Фиттерман қыңырлықпен әйнекті және брезентті шатырды ТПК -ге орнатпады, ал шыны талшықтың корпусы әлдеқайда жеңіл болғанымен жеткілікті күшті емес еді.
Ирбит пен НАМИ инженерлерінің көпжылдық жұмысының нәтижесі жараланған сарбаздарды эвакуациялауға, сондай-ақ соғысатын бөлімшелерге қару-жарақ пен оқ-дәрілерді жеткізуге арналған өзгермелі майдандық тасымалдаушының айқын әзірленген тұжырымдамасына айналды. Әлемде тікелей аналогы жоқ идея кеңестік шағын автомобильдердің аңызға айналған «Запорожец» сериясының негізін қалаушы Запорожье «Коммунар» автомобиль зауытында одан әрі дамыды. Ең алдымен, сорғыш астында сыйымдылығы 22 литрлік MeMZ-967 орнатылды. бар., сонымен қатар дененің алдыңғы жағындағы фаралардан айырылған. Енді, идея бойынша, жолды жүргізуші жағында орналасқан бір фара жарықтандырды, ол мөрленуді қажет етпеді. Алдыңғы және артқы дифференциалды беріліс қорабы арасындағы кардалық қосылыстары жоқ жетілдірілген беріліс қорабының жоғары кросс қабілеті қамтамасыз етілді. Шындық мынада, беріліс қорабы жетекші білік орналасқан құбыр арқылы артқы осьтік редукторларға қатаң түрде қосылды. Ал жартылай осьтердің тербелуі (біз білетініміздей, суспензия тәуелсіз болды) доңғалақтардың беріліс жағындағы дифференциалды және кардалық қосылыстардың бүйіріндегі жылжымалы крекермен жүзеге асырылды. Запорожье ТПК прототипі ЗАЗ-967 деп аталды және 1965 жылы ол күрделі мемлекеттік сынақтарға дайындалды.
