Қырқыншы жылдардың екінші жартысында әуе десанттарына арналған әскери техниканың жаңа түрлерін жасау басталды. Басқалармен қатар, Әуе-десанттық күштеріне әуедегі жеңіл артиллериялық өздігінен жүретін зеңбіректер қажет болды. Ең қысқа мерзімде әр түрлі қаруы бар бірнеше ұқсас машиналар ұсынылды. Ең қызықты үлгілердің бірі-OKB-115-те жасалған ASU-57 машинасы.
Планер және өздігінен жүретін қару
Әуе -десанттық күштері үшін жаңа бронды машиналарды құруда осы салада қажетті тәжірибесі бар кәсіпорындар жетекші рөл атқарды. Алайда, 1948 жылы ОКБ-115, А. С. Яковлев. Ол кезде бюро Як-14 қондырғыш планерін жасап шығарды, сонымен қатар онымен үйлесетін жеңіл SPG құру жоспарланды. Жаңа үлгі ASU-57 деп аталды («әуедегі өздігінен жүретін қондырғы, 57 мм»), сондықтан оны No40 зауыттың аттас дамуымен шатастыруға болады.
Кейбір дереккөздерге сәйкес, ASU-57 өздігінен жүретін зеңбіректің жобасын ОКБ-115 емес, Харьковтағы No115 танк жөндеу зауыты жасаған. Алайда соңғы жылдары ашылған және жарияланған деректер бұл нұсқаны жоққа шығарады. Бұл жердегі техниканың жаңа моделін жасаған авиациялық конструкторлық бюро болды.
Тәжірибенің жоқтығына қарамастан, OKB-115 жаңа тапсырманы тез орындады. АБЖ дизайнына арналған тапсырма 1948 жылдың ақпан айының басында пайда болды, ал ақпан айының соңына қарай сызбалар жиынтығы өндіріске енгізілуге тиіс болды. Зауыттық сынақтар наурыз айының соңына жоспарланған. Әзірлеу кезінде автокөліктің бекітілген келбетін реттеу керек болды, бірақ оның түбегейлі өзгерістері қарастырылмаған.
Дизайн ерекшеліктері
ASU-57 жобасы жартылай ашық жауынгерлік бөлімі бар конвейер мұнарасының шынжыр табанды АБЖ құрылысын қарастырды. Корпустың алдыңғы бөлігі қару мен экипаж орындарына берілді, ал олардың артында қозғалтқыш бөлімі болды. Аэроұтқыр әскерлерінің жұмысын жеңілдету бойынша шаралар қабылданды, атап айтқанда қону.
АБЖ қалыңдығы 4 -тен 12 мм -ге дейін сараланған құралы бар дәнекерленген корпус алды. Фронтальды проекция үлкен көлбеу парақпен жабылған, оның үстінде деп аталатын. фонарь - көру құрылғылары бар қисық қалқан. Жүк планерінің астына іліну үшін фонарь артқа және төмен бүктелген. Алдыңғы тақтайшада мылтыққа арналған орын бар.
Корпустың артқы жағында, оң жағында, қуаты 50 а.к. болатын ГАЗ-М-20 бензин қозғалтқышы орнатылды. Трансмиссияға конустық негізгі беріліс, төрт жылдамдықты ГАЗ-АА беріліс қорабы, екі бүйірлік муфталар және екі бір қатарлы соңғы жетектер кірді. Қозғалтқыш пен беріліс қорабы дәстүрлі рычагтар мен педальдар жиынтығымен басқарылды. Машинаның электр жүйесі GBF-4105 генераторына негізделген.
Шассидің екі жағында бұралмалы штангасы бар төрт резеңкеленген жол дөңгелегі болды. Дөңгелегі жоқ сол ролик руль ретінде пайдаланылды. Жетек дөңгелектері артқы жағына қойылды. Шынжыр табан Т-20 «Комсомолец» тракторынан алынған рельстерден жиналды.
Негізгі қаруды орнатуға арналған машина корпустың садағына қойылды. ASU-57 бастапқыда перспективалы жауынгерлік ұшақтар үшін жасалған 57 мм калибрлі 113P автоматты зеңбірегін алды. Мылтық артқа қарай ығысқан күйде орнатылды, сондықтан амбразурадан оқпанды тежегішпен шектелген бөлігі ғана шығып тұрды. Бөшке өмір сүруге арналған бөлімнен өтті, ал көлбеу қозғалтқыш бөлімінің жанында орналасқан.
113P зеңбірегі қысқа шегінуге негізделген автоматты қолданды. Өрттің техникалық жылдамдығы минутына 133 рет. Оның сол жақ бөлігінің жанында 57х350 мм 15 унитарлық кадрға арналған бос таспаға арналған қорапшасы бар беріліс механизмі болды. Жақын жерде 16 және 20 снарядқа арналған екі қорап болды. Қалыпты оқ -дәрілер 31 атуда анықталды, шамадан тыс жүктемеде - 51 бөлек таспаға қосымша таспаны орналастырумен. Бірінші лента тұтынылғаннан кейін қайта зарядтау гидравликалық түрде жүргізілді. Келесі қайта жүктеу экипаждың араласуын қажет етті.
Мылтық қондырғысы екі ұшаққа бағытталған гидравликалық жетектерді, сонымен қатар қайта жүктеудің гидравликалық механизмін алды. Көлденең бағыттау ені 16 °, тік - -1 ° -тан + 8 ° -қа дейінгі секторда жүргізілді. Нұсқаулық ретінде PBP-1A авиациялық коллиматоры қолданылды. Кейінірек ол танк пулемет қондырғыларынан алынған K8-T өнімімен алмастырылды.
Экипаж тек екі адамнан тұрды. Зеңбіректің оң жағында, корпустың мұрнында жүргізуші болды. Зеңбірек командирі сол жаққа қойылды. Бақылау үшін олардың фонарьда өздерінің бақылау құралдары болды. Экипаж орындарына кіру шатыр арқылы болды. Номиналды түрде АБЖ радиостанциясы болуы керек еді, бірақ ол прототипке орнатылмаған.
Мылтықты ескере отырып, ОКБ-115-тен АСУ-57 ұзындығы 4,5 м-ден сәл асып кетті, ені 3,8 м, биіктігі атыс жағдайында небәрі 1,38 м немесе шаммен 1 м-ден сәл артық болды. бүктелген. Жауынгерлік салмақ - 3255 кг. Машина 45 км / сағ жылдамдыққа жетуі керек еді, ал 120 литрлік резервуар 167 км қуат резервін берді. ASU-57 әр түрлі кедергілерді жеңуге мәжбүр болды. форди.
Сәтсіз сынақтар
1948 жылдың жазының басында No115 зауыт армияның сынауы үшін Кубинка полигонына жаңа амфибиялық автоматтың прототипін тапсырды. Бірнеше апта бойы автокөлік жүргізу мен өртке қарсы көрсеткіштерін көрсетті. Тест нәтижелері қалағаннан алыс болды.
АБЖ электр станциясы әлсіз болып шықты. Қызмет көрсету қиын болды. Сымдардың қорғанысы болмады. 62 сағат жұмыс істегеннен кейін қозғалтқышты елеулі істен шығуына байланысты өзгертуге тура келді. Тарату, алайда, қалыпты жұмыс істеді және елеулі проблемаларсыз. Шасси жеткілікті күшті емес еді, сондықтан болттар мен гайкаларды үнемі қатайту қажет болды. Рельстің үстінде өздігінен жүретін мылтықтың шаңмен жабылуына себеп болған тақтайшалар болмады. Шығару құбырында дыбысты өшіргіштің болмауы қолайсыздықты тудырды және өрт қаупіне әкелді.
Өрт сынағы 21 оқпен шектелді, содан кейін барлық кемшіліктер анық болды. 113P пулеметінің тежегіші шаңды көтеріп, бақылауға кедергі келтірді, сонымен қатар экипажға теріс әсер етті. Сонымен қатар, бірінші түсірілімде ол жалғыз фараны сындырды. Гидравликалық бағыттау жүйесі мылтықтың қозғалыс бұрыштарының жеткіліксіздігін қамтамасыз етті. Бұл кезде мылтық пен көздің синхронды қозғалысы болмады. Жұмыс кезінде гидравликалық жүйеде қысым тез төмендеді, бұл нұсқаулыққа кедергі келтірді. Бағыттаушы жүйелердің конструкциясы маршты тапаншаның қолданылуын болдырмады.
Коллиматорлық пневматикалық көрініс алыс қашықтыққа көздеуді қиындатты. Оқ -дәрілерді жеткізу жүйесі сәтсіз болды. Жобада пулеметші лентаны тез ауыстыруды қарастырды, бірақ іс жүзінде қайта жүктеу екі пулеметшінің жұмысын қажет етті және шамамен 10-15 минутты алды. Бұл жағдайда адамдар қорғалған купеден кетуге мәжбүр болды.
Басқа да көптеген кемшіліктер болды. Экипаждың бүйірден және артқы жағынан атқылардан нашар қорғалуы, сіңіргіш құралдың болмауы, қосалқы бөлшектердің жеткіліксіз жиынтығы және т.б.
Сынақ нәтижелері бойынша АСУ-57 сәтсіз деп танылды және әскер талаптарына сәйкес келмеді. Прототип өндірушіге қайтарылды. Көп ұзамай бірнеше жаңа модельдердің салыстырмалы сынақтары аяқталды және No40 зауыттың аттас машинасы қабылданды.
Жаңғырту әрекеті
1948 жылы OKB-115 кемшіліктерді түзетуге және қолданыстағы АБЖ жетілдіруге тырысты. Жаңа ұсыныстар модельде, содан кейін толыққанды прототип түрінде жүзеге асырылды.
Жаңғырту жобасы жартылай ашық тұрғын купеден бас тартуды қарастырды. Доңғалақ үйінің төбесін құрайтын фонарьдың артында қосымша сауыт пайда болды. Шамның көру құрылғылары өзгертілді. Қосалқы бөлшектер мен басқа да мүліктерге арналған қораптар, сондай -ақ сыртқы бекітпелер үлкен жаңартудан өтті. Электр станциясының құрамы сақталды, бірақ барлық қосалқы қондырғылар өзгертілді, бұл сынақтар кезінде шағым тудырды.
Зеңбірек бекіткіші гидравликасын жоғалтып, қол механизмдерімен басқарылды. Еңкейту бұрышы -2 ° -қа дейін көтерілді, саңылаудың үстіндегі люктерді ашу арқылы -5 ° дейін көтеру мүмкіндігімен. Мылтықты қайта жүктеу механизміндегі гидравлика пневматикамен алмастырылды. PBP-1A көрінісі ұлғайтылатын OP-1 өнімімен ауыстырылды. Басқа кішігірім жақсартулар енгізілді.
ASU-57-де әлі де пулемет қаруы болмаған, бірақ қазір зеңбіректі зымырандармен толықтыру ұсынылды. Артқы жағында 30 RS-82 зымыраны үшін жеңіл алынатын ұшырғыш қондыру жоспарланды. Ұшыру бронь астынан немесе қашықтан басқару пультінен басқарылды.
Жаңартылған ASU-57 бұрынғы өлшемдерін сақтап қалды, бірақ ауырлығы 3,33 тоннаға жетті. РС-82 үшін ұшырғыш 320 кг массаны қосты. Ұтқырлық өзгеріссіз қалды.
1948 жылдың қазан айының соңында екінші нұсқадағы АСУ-57 жаңа сынақтарға Кубинкаға жіберілді. Тексерулерден кейін, 1949 жылдың ақпан айының басында, ол қондырғылардың жұмысына және сенімділігіне қатысты ешқандай нақты шағымдарсыз No115 зауытқа қайтарылды. Алайда, әскерилер болашақта қайта қаруландыру аясында OKB-115 жобасын қарастырмады.
Тәжірибелі АСУ-57-нің одан әрі тағдыры белгісіз. Шамасы, олар оны сақтамаған және бөлшектерге бөлшектеген. ОКБ-115 авиациясының жердегі бронды машиналар саласындағы бірінші және соңғы жобасы қажетті нәтиже бермеді. Айта кету керек, бюро соған қарамастан әуе десантты әскерлерінің дамуына елеулі үлес қосты. Оның Як-14 планері қызметке кірді және ұзақ жылдар бойы белсенді қолданылды. Дегенмен, ол басқа бюро әзірлеген ASU-57 өздігінен жүретін зеңбірек алып жүруге мәжбүр болды.
