Одақтастардың Германияны демилитаризациялау жөніндегі Қырым конференциясының шешімдерін орындау жөніндегі талаптарына сәйкес, 1946 жылдың сәуірінде КСРО Министрлер Кеңесі әскери техникадағы барлық жұмыстарды Германиядан Германияға беру туралы қаулы қабылдады. Кеңес Одағы (ФАУ -дың фашистік зымырандық бағдарламасы қалай кеңестік ракеталық -ғарыштық бағдарламаның негізіне айналды), оны орындау кезінде 1946 жылдың қазанында 7 мыңға жуық маман (олардың отбасыларынан басқа) зымыран техникасы, ядролық физика, ұшақтар машина жасау, авиациялық қозғалтқыштар, оптикалық приборлар Кеңес Одағына экспортталды.
Зымыран технологиясы бойынша 150-ге жуық маман мен олардың 500-ге жуық отбасы мүшелері кеңестік зымыран бағдарламасын жүзеге асыратын NII-88 орналасқан Мәскеу түбіндегі Калининградқа (Подлипки) жер аударылды.
Городомля аралындағы №1 филиал және оның міндеттері
Қару-жарақ министрінің 1946 жылғы 31 тамыздағы No258 бұйрығымен бұл ғылыми-зерттеу институты бұрынғы Санитарлық-техникалық институт ғимаратының балансына берілді, оның негізінде ҒЗИ-88 No1 филиалы-88 құрылды, онда неміс мамандары жұмыс істеуі керек еді.
1946 жылдың аяғында осы филиалда бірінші топ жұмысын бастады. Қалған мамандар мен Вернер фон Браунның бұрынғы орынбасары - Греттруп сол жерге 1948 жылдың қаңтар -мамырында көшірілді.
Филиал көлемі 1,5х1 км Городомля аралында, Калинин облысындағы Осташков қаласының маңындағы Селигер көлінде орналасқан. Филиалдың ғимараттарында бірнеше зертханалар жабдықталып, Германиядан бөлшектермен шығарылған V-2 зымыран қозғалтқыштарын, сонымен қатар қажетті өлшеу құралдарын сынауға арналған стенд орнатылды.
Неміс мамандарына келесі міндеттер жүктелді:
- техникалық құжаттаманы қайта құруға және V-2 зымыранын жаңғыртуға көмектесу;
- осы саладағы тәжірибесі мен білімін қолдана отырып, жаңа зымыран өнімдерінің жобаларын әзірлеу;
- NII-88 жеке тапсырмалары үшін имитациялық қондырғылар мен әр түрлі өлшеу құралдарын жобалауға және дайындауға.
Филиалдың директоры болып No88 зауыттың бұрынғы директоры Петр Малолетов, бас инженері Юрий Победоносцев тағайындалды. Неміс жағын Греттруп басқарды. Бас дизайнер ретінде институт тапсырмаларын орындау барысында ол филиал филиалдарының жұмыс жоспарын құрды және олардың қызметін үйлестірді. Ол болмаған кезде жұмысқа Крупптың баллистикалық бөлімінің бұрынғы меңгерушісі доктор Вольф жетекшілік етті.
Бұл топқа термодинамика, радар, аэродинамика, гиро теориясы, автоматты басқару және рульдік механизмдер бойынша көрнекті неміс ғалымдары кірді. №1 филиал институттың басқа бөлімдері сияқты құқықтарға ие болды, онда баллистика, аэродинамика, қозғалтқыштар, басқару жүйелері, зымырандарды сынау және конструкторлық бюро болды.
Неміс мамандары жасаған зымырандар
Құпия болу үшін немістерге кеңес мамандарының жұмыс нәтижелері мен эксперименттеріне рұқсат етілмеді. Екеуіне де бір -бірімен сөйлесуге тыйым салынды. Немістер үнемі институттағы жұмыстан және зымыран өнеркәсібінде болып жатқан негізгі процестерден үзілді -кесілді шағымданды.
Ерекшелік тек бір рет жасалды - 1947 жылдың қазанында адамдардың шектеулі шеңберінің Капустин Яр полигонындағы V -2 зымырандарының сәтті ұшырылуына қатысуы үшін. 1947 жылдың желтоқсанындағы ұшырылымдардың нәтижелері бойынша Сталин V-2 зымырандарын ұшыруда ерекшеленген неміс мамандарын үш айлық жалақы мөлшерінде марапаттау туралы жарлыққа қол қойды. Және ол мамандарға жалақы қорының 20% мөлшерінде өздеріне жүктелген міндеттерді табысты шешкені үшін бонустар төлеуді бұйырды.
1946 жылы және 1947 жылдың басында NII-88 басшылығы филиалдың тақырыптық жұмыс жоспарын жасады, оған орыс тілінде V-2 құжаттамасының жиынтығын шығару бойынша консультациялар, ғылыми зертханалардың диаграммаларын құру енгізілді. баллистикалық және зениттік зымырандар, V-2 қозғалтқышын мәжбүрлеу мәселелерін зерттейді, қозғалтқышы 100 тонна болатын жобалық қозғалтқышты әзірлейді.
Grettrup ұсынысы бойынша оларға шығармашылық күштерін сынауға және 600 км қашықтыққа жаңа баллистикалық ракетаның жобасын жасауға мүмкіндік берілді. Зымыран жобасына G-1 (R-10) индексі берілді. Зымыранның бас конструкторы Grettrup болды.
1947 жылдың ортасына қарай G-1-дің алдын ала жобасы жасалды. Ал қыркүйекте NII-88 ғылыми-техникалық кеңесінде қаралды. Grettrup хабарлағандай, қашықтығы 600 км болатын зымыран алыс қашықтықтағы зымырандардың кейінгі дамуы үшін баспалдақ болуы тиіс. Зымыранды V-2 резервін максималды қолдана отырып, кеңестік мамандар дәл осындай қашықтыққа әзірледі. Grettrup екі жобаны да қатар және бір -біріне тәуелсіз дамытуды ұсынды. Ал екеуін де прототиптер мен сынақтарға шығарыңыз.
G-1 жобасының негізгі ерекшеліктері жанармай көлемінің едәуір ұлғаюымен V-2 өлшемдерінің сақталуы, борттық жеңілдетілген жүйе және жердегі радио жүйелерге басқару функциясының максималды берілуі, дәлдіктің жоғарылауы болды. траекторияның төмен түсетін тармағы бойынша оқтұмсықты бөлу. Радио бақылаудың жаңа жүйесі жоғары дәлдікті қамтамасыз етті, жылдамдық траекторияның түзу сызығында радио арқылы реттелді.
Зымыранның жаңа конструкциясының арқасында оның массасы 3,17 тоннадан 1,87 тоннаға дейін төмендеді, ал оқтұмсық массасы 0,74 тоннадан 0,95 тоннаға дейін өсті. Жобаның барлық артықшылықтарына қарамастан, НТС кешенді «орындық» туралы шешім қабылдады. Городомля аралында іс жүзінде жүзеге асыру мүмкін емес конструктивті шешімдерді тексеріңіз.
Сонымен қатар, 1947 жылдың аяғынан бастап, Подлипкидегі Королев 600 км қашықтықтағы R-2 зымыранын жобалауға қызу кірісіп кетті.
G-1 жобасының жобасы қайта қаралды және тазартылды, диапазон 810 км-ге жетті және дәлдік күрт өсті. 1948 жылдың желтоқсанында НТС NII-88 қайтадан G-1 жобасын талқылады. Бірақ жоба бойынша шешім ешқашан қабылданбады.
Дәл осы кезеңде Grettrup тобы 2500 км қашықтықтағы және жауынгерлік басының салмағы кемінде 1 тонналық G-2 (R-12) зымыранын құру идеясымен жұмыс жасады. Мұндай зымыранның қозғаушы жүйесін үш G-1 қозғалтқышының блогы түрінде жасау ұсынылды. Осылайша 100 тоннадан асатын жалпы күшке қол жеткізуге болады. Бір және екі сатылы конфигурациясы бар және басқа қозғалтқыштар саны бар зымыранның бірнеше нұсқасы қарастырылды.
Бұл жобада зымыранның құйрығының шетінде орналасқан қозғалтқыштардың тартылуын өзгерту арқылы зымыранды басқару ұсынылды. Бұл идея алғаш рет кеңестік «ай» зымыраны N-1-де, 20 жылдан астам уақыттан кейін жүзеге асырылды.
Неміс аэродинамигі доктор Вернер Альбринг G-3 алыс қашықтыққа арналған зымыранға өз жобасын ұсынды. Зымыранның бірінші кезеңі G-1 зымыраны болуы керек, екінші кезеңі қанатты зымыран болды. Бұл зымыран 2900 км дейінгі қашықтыққа 3000 кг салмақтағы оқтұмсықты жеткізе алады. 1953 жылы Альбрингтің идеялары «ШҚО» кеңестік эксперименттік қанатты зымыранын жасауда қолданылды.
1949 жылдың сәуірінде қару -жарақ министрі Устиновтың нұсқауымен 3000 км -ден асатын, салмағы 3000 кг ядролық заряд тасымалдаушысының дамуы басталды. Дәл осындай тапсырма Королевке де берілді. Неміс мамандары корольдік R-3-пен бәсекеге түсе алатын, алынбалы оқтұмсығы бар G-4 (R-14) баллистикалық ракетасының жобасын жасады. G-5 (R-15) ядролық заряд тасығыштың тағы бір жобасы өзінің сипаттамалары бойынша болашағы зор Королев Р-7 зымыранымен салыстырылды.
Немістердің кеңес мамандарымен кеңесуге мүмкіндігі болмады. Өйткені бұл жұмыстар қатаң жіктелді. Ал біздің дизайнерлердің бұл мәселелерді немістермен талқылауға да құқығы болмады. Оқшаулану неміс мамандарының кеңестік әзірлемелер деңгейіндегі жұмысының артта қалуына әкелді.
Инерция бойынша G-4 бойынша жұмыс 1950 жыл бойы жалғасты. Бірақ Grettrup оған қызығушылық жоғалтты, өйткені жобаны қосымша зерттеулерсіз және тестілеусіз жүзеге асыру мүмкін болмады.
Команданы жүктеу үшін NII-88 негізгі аумағында қандай да бір себептермен орындау орынсыз болып табылатын қайталама, шашыраңқы тапсырмалар тізімі жасалды. G-5 жобасы Grettrup-тың соңғы ойы болды, бірақ ол, басқалары сияқты, ешқашан іске асырылмады. Мәселе мынада, сол кезде неміс қызметкерлерінен бас тарту туралы шешім қабылданды.
Германияға қайту туралы шешім
1950 жылдың қысына қарай Grettrup -тан зымыран отынымен зерттеулерді бастауды сұрады. Ол бас тартты. Ал неміс мамандар командасы ыдырай бастады. Хох бастаған отын мамандары Подлипкиге ауыстырылды.
1950 жылдың қазанында филиалдағы барлық жасырын жұмыс тоқтатылды. Үкіметтік деңгейде ГДР -ге неміс мамандарын жіберу туралы шешім қабылданды. 1951 жыл ішінде No1 филиалдың техникалық бөлімдерінің басшыларына неміс мамандарына әскери жобалар бойынша жұмыс істеуге рұқсат берілмейтіні туралы хабарланды. Кейбір кафедраларға теориялық жұмыс, тестілеу діріл стендтерін, траектория тренажерын және NII-88 талап ететін басқа да өнімдерді сеніп тапсырды.
Біраз уақыт Городомля аралында, ГДР -ға жіберілместен бұрын, ұшақ қозғалтқыштары бойынша неміс мамандар тобы болды (шамамен 20 адам), олар кеңестік ұшақтардың жаңалықтарын жақсы білді. Олар жалықпауы үшін оларға қайықтағы моторды жасау сеніп тапсырылды.
Неміс мамандарының қызметінің нәтижелері
Устинов 1951 жылы 15 қазанда Берияның меморандумында «Неміс мамандарын қолдану туралы» былай деп хабарлады:
1951 жылдың қазан айының басында No1 филиалда жұмыс істейтін неміс мамандарының саны 166 адам және олардың отбасы мүшелері 289 болды. NII-88-де болу кезінде неміс мамандары келесі жұмыстарды жүргізді:
«1947 ж.
V-2 зымыранының техникалық құжаттамасын құрастыруға және қалпына келтіруге қатысу, аэродинамика мен баллистика бойынша теориялық және теориялық жұмыстарды орындау, Германияда жасалған зымырандар бойынша кеңес мамандарынан кеңес алу, ракеталық қондырғылар мен қондырғылардың стендтік сынақтарына қатысу. V-2 зымырандары, V-2 ұшу сынақтарын өткізуге қатысу және айтарлықтай көмек ».
«1948 ж.
Р-10 зымыранының 800 км қашықтығы бар, 250 кг жүк көтергіштігі мен 2500 км қашықтығы бар R-12 зымыранының 1 тонналық жүктемесі бар алдын ала жобасы әзірленді. бірқатар жаңа құрылымдық элементтер ұсынылды.
«1949 ж.
3000 шақырымдық қашықтығы бар R-14 зымыранының алдын ала жобасы, жүк көтергіштігі 3 тонна, жанғыш камерасы бар газ рульдерін ауыстырумен және 3000 км қашықтықтағы R-15 қанатты зымыранының жетілдірілген дизайны, 3 тонналық жүктеме мен радиобасқару әзірленді, алайда бірқатар проблемалық мәселелердің шешілмеуіне байланысты бұл жұмыстарды жалғастыру тиімсіз болып шықты ».
«1950 ж.
V-2 бақылауға арналған радио коррекциямен автономды басқару жүйесі жобаланды, осы жүйенің құрылғыларының үлгілері жасалды, альфа-тұрақтандырғыштың техникалық жобасы әзірленді ».
«1951 ж.
NII-88 бір ұшақты тренажерлер шығарылды және пайдалануға берілді, әр түрлі радиотехника, аэродинамикалық және электрлік қондырғылар жобаланды және шығарылды ».
«Қорытынды.
Неміс мамандары неміс құрылымдарын қалпына келтіруге және қайта құруға айтарлықтай көмек көрсетті, олардың теориялық, конструкторлық және тәжірибелік жұмыстары отандық үлгілерді жобалауда қолданылды.
Ғылым мен техниканың заманауи жетістіктерінен ұзақ уақытқа бөлінудің арқасында неміс мамандарының жұмысы төмендейді және қазіргі уақытта олар айтарлықтай көмек көрсетпейді ».
Городомля аралынан неміс мамандарының кетуі
Қабылданған шешімге сәйкес неміс мамандарын Германияға қайтару бірнеше кезеңмен өтті.
1951 жылдың желтоқсанында бірінші кезең жіберілді, 1952 жылдың маусымында - екінші, ал 1953 жылдың қарашасында соңғы эшелон ГДР -ге кетті. Бұл топқа Grettrup және Киевтен, Красногорск пен Ленинградтан келген Zeiss қызметкерлерінің көп саны еріп жүрді. Ал Юнкерстің мамандары мен Куйбышевтен BMW.
Немістер тастап кеткен No1 филиал Гироскопиялық институттың филиалына айналды, онда дәлме -дәл гироскопиялық қондырғылар өндірісі соңғы принциптер негізінде ұйымдастырылды.
1953-1954 жылдары «немістердің қоныс аударуынан» кейін әр түрлі қалаларда төрт тәуелсіз зымырандық конструкторлық бюро құрылды. Кейінірек, 1956 жылдың тамызында Королевтің конструкторлық бюросы құрылды.
Зымыран техникасы бойынша сарапшылар Кеңес Одағындағы неміс мамандарының қызметіне баға бере отырып, Греттруп бастаған топ АҚШ -та Вернер фон Браунның жетекшілігімен жұмыс істеген әріптестерінен өз жобаларында ұсынылған зымыран конструкцияларының жобасында көп жағдайда алда болатынын атап өтеді. барлық болашақ зымыран жасаушылардың негізі болып табылатын техникалық шешімдер - алынбалы оқтұмсықтар, тіреуіш цистерналар, аралық түбі, жанармай цистерналарының ыстық қысымы, қозғалтқыштардың жалпақ форсункалы бастары, қозғалтқышты пайдаланып векторлық басқару және басқа да бірқатар шешімдер.
Кейіннен бүкіл әлемде зымыран қозғалтқыштарының, басқару жүйелерінің және зымыран дизайнының дамуы негізінен V-2-ге негізделген және Grettrup тобының идеяларын қолданды. Мысалы, Королев зымыран R-2-де алынатын оқтұмсық, қысымды цистерналар болды, ал қозғалтқыш P-1 қозғалтқышының мәжбүрлі нұсқасы болды, оның прототипі V-2 болды.
ГДР -ға оралған немістердің тағдыры басқаша дамыды.
Олардың аз бөлігі Батыс Германияға кетті. Олар, әрине, Батыстың арнайы қызметіне қызығушылық танытты. Және олар Городомля аралындағы жұмыстары туралы ақпарат берді.
Греттруп та сол жаққа көшті. Оған Америка Құрама Штаттарында Вернер фон Браунмен бірге көшбасшылық жұмыс ұсынылды. Ол бас тартты. Америкалық арнайы қызметтерден жауап алу кезінде оларды кеңестік оқиғалар қызықтырды. Ол лайықты адам болып шықты, ол тек аралдағы жұмысы туралы айтты. Ол американдықтармен ынтымақтасудан және зымырандық бағдарлама бойынша жұмыс жасаудан бас тартты. Осыдан кейін ол арнайы қызметтерге қызығушылық танытты.
Содан кейін неміс мамандары Городомля аралындағы өмірін жылы еске алды, онда олар мен олардың отбасыларына өмір мен еңбекке лайықты жағдай жасалған.
Және бұл шарттар бөлек қарастыруды қажет етеді.
