Алғашқы әзірлемелер
Отандық цистерна қозғалтқышының құрылу тарихы бойынша материалдар циклін жалғастыра отырып, газтурбиналық тақырыпты дамытуға тоқталған жөн. Белгілі болғандай, кеңестік инженерлер арасында резервуардағы газтурбиналық қозғалтқыштың орындылығы туралы бірауызды пікір болған жоқ. 1980 жылдардың соңында бронетехника бюллетенінің мамандандырылған және құпия басылымы нақты талқылау алаңына айналды.
Бір айта кетерлігі, кеңестік танк өнеркәсібі 1947 жылы «Газтурбинаны цистерна қозғалтқышы ретінде пайдалану мүмкіндігі туралы» материал жарияланған. Бұл Мәскеу жоғары техникалық мектебінің профессорының жетекшілігімен аға техник лейтенант Георгий Юрьевич Степановтың дипломдық жобасы болды. Н. Е. Бауман В. В. Уваров сыйымдылығы 1500 литр цистернаға арналған газ турбинасын есептеумен айналысты. бар.
Жарияланған кезде Георгий Юрьевич Бронетехникалық және механикаландырылған күштердің әскери академиясының инженерлік факультетін бітірген. Кейіннен Г. Ю. Степанов көрнекті отандық инженер, физика -математика ғылымдарының докторы болды, 1982 жылға дейін брондалған академияның қозғалтқыштар бөлімін басқарды.
40 -шы жылдардың соңында кеңестік танк ғимаратында ауыр серпінді цистерналарды газтурбиналық электр қондырғыларымен жабдықтау туралы тұжырымдама пайда болды. Мобильді соғысқа бейімделген орташа танктер классикалық дизельді қозғалтқыштармен қалды.
Газтурбиналық қондырғы ықшамдылығына, салыстырмалы қарапайымдылығына және қарапайымдылығына байланысты ауыр машиналар үшін өте қолайлы болып көрінді. Ауыр танктерді қолдану тактикасы артқы жағына жақын жұмыс жасауды және кіші жүгіруді қамтиды. Ал ықшам турбинаның арқасында үнемделген резервтік кеңістіктің көлемі резерв пен қаруды күшейту үшін қолданылуы керек еді.
Аңызға айналған дизайнер А. А. Морозовтың сөзін қалай еске түсірмеуге болады:
«Бронды әуе тасымалдау қымбат».
Бұл көптеген ондаған жылдар бойы отандық танк жасаушылардың ұранына айналды деп айтуға болады.
Прототиптердің практикалық сынақтарына дейін де инженерлер GTE танкінің барлық артықшылықтары мен кемшіліктері туралы айқын суретке ие болды. Жоғарыда сипатталған оң аспектілерден басқа, турбина салқындату жүйесін қажет етпеді, кез келген аязда іске қосу оңай болды, ол салыстырмалы түрде тыныш болды және түтін шығаратын түтін жоқ. Есептеулер резервуардағы газ турбинасы қосымша отынның орналасуын ескермей 3 тоннаға дейін массаны үнемдегенін көрсетті. Сонымен қатар, оң аспектілердің ішінде инженерлер резервуар корпусындағы кіріс және шығыс саңылауларының азаюын атап көрсетті - қозғалтқыш салқындату үшін ауаны қажет етпеді. Бұл бонус танктің МТО ядролық жарылыстың соққы толқынының әсеріне төзімділігін арттырды.
Бірақ минустар да жеткілікті болды - тиімділігі төмен, отын шығыны жоғары және ресурсы төмен. Газтурбиналық қозғалтқыштың нәзіктігі оның ауадағы шаңға өте сезімталдығымен түсіндірілді. Газ турбиналы қозғалтқыш дизельді қозғалтқышқа қарағанда 4-8 есе көп ауаны тұтынады және оны шаңнан тазарту үшін қарапайым емес шешімдерді қажет етеді.
Талқылау әдісі бойынша
Көріп отырғанымыздай, әлемдегі бірінші газ турбиналы Т-80 танкінің тарихы, ол 1976 жылдың 6 шілдесінде, КСРО Министрлер Кеңесінің тиісті қаулысы шығарылғанда, пайдалануға берілуінен көп бұрын басталды.
Біз цистерна қозғалтқышы мен оның эволюциясын бағалауды серияның келесі мақалаларына қалдырамыз және қазір бронетехника бюллетенінің беттерінде болған талқылауға шоғырланамыз.
Т-80 қолданысқа енгізілгеннен 12 жыл өткен соң журналда зерттеуші В. А. Колесовтың «Цистерналардың жанармай үнемділігінің кейбір сұрақтары» атты материал жарияланады, онда автор газтурбиналық цистерна тұжырымдамасынан тас қалдырмайды.. Вестникке арналған мақала соншалықты қарама -қайшы болып шықты, оған «талқылау ретімен» белгісі берілді.
Автор цистерналарға қойылатын талаптарға жол жүру отынының шығынын немесе жеңілдету үшін бір шақырымға отын шығынын түсінігін енгізуді ұсынады. Осы уақытқа дейін резервуар резервуар резервуардың экономикасын бағалаудың негізгі параметрі ретінде пайдаланылды. Технологияны жасаушылар, егер қажет болса, тасымалданатын дизель отынының көлемін ұлғайта отырып, отын шығыны туралы ойлана алмады. Колесов жауынгерлік жағдайда танктің көрсетілген диапазонына кепілдік беретін толық жанармай құю операцияның бірінші кезеңінде ғана маңызды екенін атап көрсетеді.
Шабуыл операциялары кезінде резервуар қондырғыларына қажетті көлемде отынды жедел жеткізу әрдайым мүмкін емес. Танкерлерге қол жеткізген нәрселерін тоқтатуға тура келеді, бұл жерде қуат резерві ешкімге қызық болмайды. Автокөліктің жанармай үнемділігі бірінші орынға шығады. Ал мұнда Т-80 газтурбинасы жойқын балмен ұтылады.
Мақалада Колесов Т-80 газ турбиналық цистернасының жол жүретін отын шығынын Т-72 дизельді цистернасымен салыстырады. Т-80 және Т-72 екі танкі бос танкілермен шабуылға шыққан кезде гипотетикалық жағдайды елестетіп көріңіз. Танкер көліктерге 500 литр жанармай жеткізді. Мұндай көлемдегі газ турбиналы электр қондырғысы небары 64 км жүгіруге жетеді, ал Т-72 дизельді қозғалтқышы 132 км жүгірісті қамтамасыз етеді.
Әділ сұрақ туындайды: мүмкін Т-80 орнына Нижний Тагил Т-72 ұшағын соғысқа жіберу қисынды болар ма еді? Жанармайдың бірдей көлемі бар дизельді автомобиль бірдей қорғаныс пен от күшімен екі есе көп жүгірісті қамтамасыз етеді. Орташа алғанда, GTE цистернасы бір шақырымға шамамен 7,8 литр, ал дизель отыны 3, 8 литр жұмсады.
Газ турбиналы қозғалтқыштың ықшамдығына плюс-Т-80 МТО 2,5 текше метрді алады, ал Т-72-де 3,1 текше метр бар. Сонымен қатар дизель V-46 780 литрді құрайды. бар. 1000 литрге қарсы. бар. газ турбинасының аналогы. Т-80 318 км, ал Т-72 388 км толық цистерналық крейсерлік қашықтыққа ие. Ашкөздік GTE оларды дизельді резервуарда қарастырылғаннан 645 литр жанармай тасымалдауға мәжбүр етеді.
Автор газтурбиналық қозғалтқышқа сыни көзқараспен қатар, резервуарға тактикалық және техникалық талаптарға 10, 25 және 40 км / сағ жылдамдықпен отын шығынын енгізуді ұсынады. Бірақ Т-80 жасаушылар мақтан тұтатын қозғалтқыш бөлігінің көлемі тиімділік параметрлерінсіз мүлде ескерілмеуі керек. Егер резервуарға қосымша отын тасымалдайтын болса, қозғалтқышты неге миниатюризациялау керек?
1989 жылы (Колесовтың «Вестникте» жарияланғанынан он бір ай өткен соң) газ турбиналы қозғалтқыштың отын тиімділігін талдауға арналған Елена Владимировна Калинина-Иванованың материалы жарық көрді.
Автор туралы аздап. Елена Владимировна - техника ғылымдарының докторы, бронетехниканың жанармай үнемдеу саласындағы VNIITransmash жетекші маманы және цистерналар үшін жоғары тиімді циклондық ауа тазартқыштарды әзірлеуші.
Калинина-Иванова өз материалын өте қарапайым деп атады: «В. А. Колесовтың« Цистерналардың жанармай үнемділігінің кейбір сұрақтары »мақаласы туралы, онда ол авторды қолдады.
Елена Владимировна танк диапазоны өте икемді ұғым екенін орынды түрде атап көрсетеді. Қозғалыс жағдайына байланысты оны жартысынан көбіне азайтуға болады! Колесов мақаласынан жолдың отын шығыны параметрін тағы үшпен толықтыру ұсынылады: бетон магистралі бойымен, құрғақ праймер бойымен және цистерна жолының бойындағы цистерналар бағанымен бір резервуардың шығыны. Барлық үш жағдайда танктер мүмкіндігінше жылдам қозғалуы керек.
Калинина-Иванова сонымен қатар қозғалтқыштың жанармай шығынын жылдамдық пен жүктеменің барлық диапазонында зерттеу ұсынысымен өз ойларын толықтырады. Материалдың соңында техника ғылымдарының докторы егер бұл параметрлер Т-80 үшін ТТТ-ға енгізілген болса, онда газтурбиналық резервуар бастапқы конфигурациясында мүлде қабылданбайтынын ашық көрсетеді.
Қарсыластардың жауабы
«Вестниктің» 1988 жылғы No10 санында Колесовтың «пікірталас» мақаласына кезекті шолу жарияланды.
Авторлар В. А. Парамонов пен Н. С. Попов Т-80 қозғалтқышының дамуына тікелей қатысты болды және сынға жауап бермей қоймады. «Цистернаның отын тиімділігі туралы пікірталасқа қатысты» материал өте байыпты талдаудың нәтижесі болып табылады және Колесовтың пікірін жоққа шығаратын көптеген фактілермен толтырылған. Автор «әскери гимназияның қажетсіз және қауіпті ысырабы мен жауынгерлік күштің қиындықтарына» байланысты ресейлік әскери кафедра қарудан бас тартқан кезде Максим пулеметіне байланысты тарих сабақтарын еске түсірді.
Парамонов пен Попов мақалада 1983-1986 жылдардағы Т-80В, Т-72А және Т-64 машиналарының әйгілі салыстырмалы сынақтарына сілтеме жасайды. Газтурбиналы қозғалтқышы бар резервуар суықта тезірек іске қосылды және бірінші болып жорыққа шықты. Танкерлер Т-72А-ны отыз градус аязда тірілткен кезде, Т-80Б 20 км-ге дейін өз күшімен жүрді. Авторлар Нижний Тагил танкінің орташа жылдамдығының төмен екендігін де атап өтті. Автокөлік Т -80Б жылдамдығынан 10% - қатты жолдарда және 45% - қар басқан тың топырақта артта қалды. Дизельді автокөліктен ауыр, көтерілу жұмсақ топыраққа және қар басқан беткейлерге берілді.
Ақырында, тәжі-Т-72А ұқсас жағдайларда T-80B GTE-ге қарағанда 40 есе көп қозғалтқыш майын жұмсады. Авторлар, әдетте, газ турбиналы қозғалтқыштың ең жақсы эргономикалық өнімділігі, нысанаға алу мен атуға зиянды тербелістерді төмендету және тамаша қызмет көрсету сияқты шағын бонустарға назар аудармауды ұсынады.
Әрі қарай, Парамонов пен Попов Колесовты танкке тактикалық және техникалық талаптардың параметрі ретінде жол жүру отынының шығысына қатысты біржақты деп айыптады. Мысалы, қозғалтқышы әлсіз, тіпті көп орын алатын цистерна сынау кезінде үнемді болуы мүмкін. Осылайша, Т-72 ескірген Т-62-мен салыстырмалы сынақтарда 13% жоғары жол жүру отынын көрсетеді. Сонымен қатар, Т-72 ұтқырлығы оның алдындағыдан әлдеқайда жоғары. Колосов логикасына сәйкес, Т-72 бекер пайдалануға берілді, авторлар ұсынады? Мақалада, жалпы алғанда, GTE әлемдік қозғалтқыш құрылысының тұғырына көтеріледі.
80-ші жылдардың соңында танк жасайтын барлық жетекші державалар газтурбиналық қозғалтқыштардың дамуы бойынша зерттеулер жүргізді. Перспективалы цистерналар газ турбиналы қозғалтқышсыз мүлдем жасай алмайды, өйткені поршенді қозғалтқыштармен қажетті қуаттылықтың 30 а.к.т.
Ақырында, авторлар азаматтық технологияда газ турбиналы қозғалтқыштардың жақында пайда болуын толығымен қиялдады.
Уақыт, біз көріп отырғандай, бәрін өз орнына қойып, кімнің дұрыс екенін көрсетті.
