1969 жыл. Мен бес жастамын. Украинадағы «Озерное» гарнизоны. Жаздың ыстық қысқа түндері. Ұйықтап қалып, оянамын ұшақтардың қозғалтқыштары. Әкем қараңғы түспей ұшуға кетеді, ал түнде қайтады. Мен оны біздің ұшақ қаласындағы ұлдар мен қыздардың көпшілігі сияқты көрмеймін.
Сондықтан, менің әкем мен үшін капитанның жұлдыздары бар пиджак, погонның көк шкафтарында, мен оны анамнан дүкенде жасырын түрде шкафтан шығарып алып, оны пальто тәрізді айна алдында киіп көремін.. Алтын медальдан жасалған шеңберлер әр қадам сайын әуезді түрде шырылдайды …
Мен айна алдында тұрып, барлық өкпеммен тартамын:
Және ол қызметте болды
және олардың жүректерінде
үлкен аспан, үлкен аспан, үлкен аспан - екіге бір.
Содан кейін елде Оскар Фельцман мен Роберт Рождественскийдің әнінің сөзін білмейтін бала болған жоқ. Мұны бүкіл ел шырқады.
Және бүкіл ел Як-28 соңғы жойғыш-ұстағыш экипажының ерлігі алдында басын иді.
Экипаж
Капустин Борис Владиславович - капитан, 1931 жылы Краснодар өлкесінің Отрадненский ауданы Урупский ауылында ғалымның отбасында дүниеге келген. 1947 жылы Дондағы Ростов қаласындағы жеті жылдық мектепті, 1951 жылы-Ростов индустриалды техникумын бітірген. 1951 жылы ол Қарулы Күштер қатарына шақырылды, шақыру комиссиясының ұсынысымен В. И. атындағы Кировбад әскери ұшқыштар училищесіне түсті. Холзунов.
Оқуды бітірген соң солтүстікке тағайындалды. Содан кейін ол Германиядағы Кеңес күштері тобына (GSVG) жіберілді.
Янов Юрий Николаевич - аға лейтенант, 1931 жылы Смоленск облысының Вязьма қаласында теміржолшы отбасында дүниеге келген. 1950 жылы Вязьма қаласындағы No1 орта мектепті, 1953 жылы - Рязань әскери автомобиль училищесін, 1954 жылы - Рязань штурман әскери мектебін бітірген.
Оқуды бітірген соң Германиядағы Кеңес әскерлері тобына жіберілді.
1964 жылы екеуі де Новосибирскіде күміс өңді сымбатты адам жаңа Як -28 истребительді қайта даярлады, оның ұшқыр, «готикалық» формалары құмар ойындар дәуірінің бейнесі болды - ғарыштың, дыбыстан жоғары, стратосфераның. Ұшақтар тобының құрамында дайын экипажбен олар Новосибирскіден ГСВГ-ға Финов аэродромына ұшып кетті. Онда Берлиннен 40 шақырым жерде аты аңызға айналған 132 -ші Севастополь Қызыл Ту авиациялық дивизиясының 668 -ші бомбалаушы авиациялық полкі орналасқан.
Капустин-ұшқыш, Янов-штурман-оператор. Екеуі де жоғары деңгейдегі жауынгерлер. Басқаларды мұнда қабылдаған жоқ: «қырғи қабақ соғыс» қызып тұрды, әлем Кубалық ракеталық дағдарыстан әлі құтыла қойған жоқ, Германияда антигитлерлік коалицияның бұрынғы одақтастарының он шақты армиясы болды.
Шешу
1966 жылы 6 сәуірде таңертең капитан Борис Капустиннің звеносы Зербсттегі 35-ші жауынгерлік авиация полкінің базасына жаңа Як-28П озып кету туралы бұйрық алды. Бұл керемет көлік болды! Қарсыласты төмен биіктікте жоюға қабілетті, тек қуып жету кезінде ғана емес, соқтығысу кезінде де жоюға қабілетті бірінші кеңес жауынгері. «Тізбектегі» ұстағыштардың байланысы Германияға Одақтан жеткізілді, онда олар Новосибирск авиациялық зауытында құрастырылды.
«3 сәуірде олар күтпеген жерден Финовоға қонды, бірақ Зербстке ұшуға 15 минут қана қалды», - деп еске алады ұшу командирінің жесірі Галина Андреевна Капустина. - Борис үйге келгенде, ол мойындады: ол әрең шыдап тұрды, қозғалтқышы керексіз болды.
Ұшақтар аэродромнан үш күн бойы шығарылмады, техникалар олармен әлек болды. Тек 6 сәуірде оларға Зербстке ұшуға рұқсат етілді. Ұшып -қону жолағында таксиге отырудан қонуға дейін - қырық минут. Бірінші дәрежелі ұшқыштар үшін жеңіл жүру.
Биік биіктіктегі костюмдер бекітіледі, барлық сыдырмалар бекітіледі, дулыға кигізіледі, күтуші күтушілер сияқты ұшақ техниктері ұшқыштарға әтештерге отыруға көмектеседі, барлық байланыстар мен қосқыштарды тексереді, қақпақтар мен штепсельдерді алып тастайды.. Сағат 15.24-те лактар мен нитро-бояулардың иісі сезілген жұп жаңа ұстаушылар аэродромды қозғалтқыштардың гүріліне толтырды, жолақ бойымен тез шашылып, аспанға көтерілді.
Ұшу командирі капитан Борис Капустин жетекші, капитан Владимир Подберезкин - қанатшы. Бортта навигаторлар: Капустинде аға лейтенант Юрий Янов, Подберезкинде капитан Николай Лобарев бар.
Ұшу бұлтты бұзып бара жатқанда, полк командирі, Кеңес Одағының Батыры, подполковник Кошелев Капустинге 1965 жылы қарашада эскадрилья командирінің орынбасары қызметіне тағайындалған кезде берген куәлігі: «Капустин Якпен ұшады -18, УТБ-2, Ил-28, Як -12 және Як-28Л қозғалтқышы R11AF2-300. Ұшудың жалпы уақыты-1285 сағат.1964 жылы Як-28-де сәтті қайта даярланды, қайта даярлау бағдарламасын тез меңгерді. Ұшу уақыты Як -28 -де - 247 сағат. Белгіленген минималды ауа райында күндіз -түні жауынгерлік дайындыққа төмен, жоғары биіктіктен және стратосферадан дыбыс жылдамдығымен дайындалды. Нұсқаушы ретінде белгіленген минималды ауа райында күндіз -түні дайындалды. ауа бастамашыл … »
Штурман Юрий Янов сонымен қатар керемет сертификатқа ие болды: «Ол Ли-2, Ил-28, Як-28 ұшақтарында, Як-28-185 сағатта ұшады. 1965 жылы 125 сағат ұшып, орташа баллмен 30 жарылыс жасады. 4, 07. Ол ұшуды жақсы көреді. Ол тыныштықта және ауада бастамашыл. Ол өте байсалды және іскер … «
Біз ұштық, аспандағы қашықтықта достар таптық, олар қолдарымен жұлдыздарға жете алады.
Қиындық көзге жас сияқты келді:
ұшу кезінде бір рет, ұшу кезінде
Бір кезде қозғалтқыш істен шықты.
Бас тарту
Биіктік 4000. Ұшып шыққаннан кейін тығыз бұлттарды жарып шыққан Як-28 жұбы қарлы ақ бұлттардың үстіндегі соқыр күн тесіп өткен мұзды қуыста сырғып кетті. Zerbst -ке бағыт! Он минуттық ұшу өтіп кетті, сол кезде көшбасшының Якасы кенеттен оңға бұрылды.
Ол жылдамдықты жоғалтып, құлап кете бастады.
Тергеу материалдарында сақталған радио алмасудың магнитофонында қысқа жазба қалды:
Капустин құлға:
- Үш жүз сексен үшінші, оңға қарай жылжытыңыз!
Қанатшы бұйрық бойынша маневр жасап, жылдамдық пен бақылауды жоғалтып алған жетекшінің ұшағын айналып өтіп, алға шықты. Як-28 Капустин бірден артта қалды.
Бірнеше секундтан кейін Подберезкин сұрады:
- Үш жүз алпыс жетінші, сіздің қай жерде екеніңізді түсінбеймін?
- Үш жүз сексен үшінші, тапсырма бойынша маршрут! Мен қайтып келемін! - деп жауап берді Капустин.
Подберезкин ұшуды жалғастырды, бірақ бірнеше секундтан кейін командирге алаңдап, ол қайтадан басшысынан сұрады:
- … алпыс жетінші, қалайсың?
Тыныштық.
- Үш жүз алпыс жетінші, неге жауап бермейсіз?..
Қанатшы мүмкін емес нәрсенің болғанын білмеді: Капустин ұшағының бір қозғалтқышы істен шықты, бірнеше минуттан соң екіншісі орнынан тұрды. Бұл жай ғана мүмкін емес еді! Як-28 қозғалтқыштары-әрқайсысы жеке жазықтықта орналасқан екі тәуелсіз блок. Комиссия анықтағандай, оның себебі «жобалау мен өндіріс ақауы» болды.
Өкінішке орай, бұл таңқаларлық емес еді.
Як-28П ұшағы. Фото: репродукция / Отан
Уақыт
1960 жылы әскерге кіре бастаған Як-28 өте күрделі аппарат болып шықты және жиі бас тартты. Ұшақтың фюзеляжі жеткілікті күшті болмады және толық жауынгерлік жүктеме кезінде деформацияланды, ал кабинаның шатырын жабу мүмкін болмады. Сондықтан алдымен экипажды қондыру, кабинаны жабу, содан кейін ғана ұшаққа май құю және оқ -дәрілерді іліп қою қажет болды. Ұшуға тек қозғалтқыштардың жанбайтын режимінде ғана рұқсат етілді - ұшу кезінде оттық қосылған кезде, сөзсіз апатқа әкелетін «разнотиаг» пайда болды. Ұзақ уақыт бойы жеткіліксіз күш -жігерді дамытатын қақпақтарды кеңейту жүйесі сынға ұшырады …
Як-28 ұшағының апатқа ұшырауының негізгі себебі. Асығудың негізгі себебі - Еуропадағы саяси жағдай, онда үлкен соғыстың иісі болды. Тұйықталған шеңбер. Мақсат құралдарды ақтайды …
Әскери-әуе күштерінің 8-ші Мемлекеттік Қызыл Ту ғылыми ғылыми-зерттеу институты Як-28П-ны пайдалануға қабылдауға қарсы болды. Бірақ Әуе қорғанысы күштерінің қолбасшылығы оны серияға жіберу туралы шешімді «итермеледі»: 443 ұстаушы Новосибирск авиациялық зауытының қорын тастап кетті. Як-28П шамамен отыз бес жыл қызмет етті, бірақ оны біздің армия ешқашан ресми түрде қабылдаған жоқ.
Соған қарамастан ұшақ авиаторлар арасында құрметке ие болды. Ұшқыштар оның салмақ дәрежесімен ерекше әсерленді-жанғышта қарусыз ұшқанда, жауынгер тігінен көтеріле алады. Оған ұшу қаупі табиғи нәрсе деп саналды. Яғни, мамандыққа кеткен шығын.
Уақыт осындай болды, адамдар сондай болды …
«Секір!»
Тыныштық саңырау болды. Ұшақ кенеттен биіктіктен айырыла бастады.
Дүрбелең болмаңыз!
Ұшқыш психологиясы - қанатты ұшақтың өмірі үшін соңына дейін күресу, құтқару, отырғызу! Сонымен, болған оқиғаның баға жетпес дәлелдерін сақтаңыз. Жергілікті жерде ақаулық анықталады, елдің барлық бұрыштарына жеделхаттар ұшады - проблемалық түйінді тексеріңіз. Және бұл ұшқыштардың құтқарылған өмірлері.
Сондықтан өзіңіз туралы ойлауға уақыт жоқ.
Капустин автономды іске қосу жүйесі мен оттегінің берілуімен қозғалтқыштарды іске қосуға тырысты - ол нәтиже бермеді! Тағы бір әрекет - сәтсіздік!
Алданған жұмсақ ақ-ақ бұлт жамылғысы топозға қарай үзіліссіз еніп кетті. Оның астында әлі де көрінбейтін жер жатыр.
3000 биіктік. «Як» бұлтқа құлады, кокпит бірден ымырттағыдай қараңғы болды. Шешім уақыты. Сізге секіру керек.
SPU (ұшақ интеркомы. - Автор) бойынша Капустин штурманға команда береді:
- Юра, секір!
Бірақ қазіргі уақытта ұшақтан кету ұшқыштың жағдайын одан әрі қиындатады. Ұстағыш пен бомбалаушының айырмашылығы мынада: Як-28-де екеуі бір кабинада бірінен соң бірі отырады, шығарылған кезде, кабинаның жалпы әйнегі ұшып кетеді. Дауылдың ауа ағыны Капустинге түседі, ұшатын орындықтардың жарылуы ұшақтың орналасуын бұзады, оны төмен қарай итереді …
Янов бірден шешім қабылдайды:
- Командир, мен сенімен біргемін! Біз бір уақытта секіреміз!
«Як» бұлттан шықты. Кабинада екінші соққы болады. Олардың астында Берлин көкжиектен көкжиекке дейін кеңінен ашылды …
Борис Капустин Фото: Отан
… оның күрескері мен оның аспаны. Фото: Отан
Feat
Жарты ғасыр бұрын ұшақтың орнын метр дәлдігімен анықтайтын заманауи навигациялық жүйелер әлі де болған жоқ. Белгіленген жерлер мен күшті жел болмаған кезде бұлт үстінен ұшып өту бірнеше шақырым қашықтыққа, қалаға «ұшып кетті».
Биіктігі 2000.
Ал 16 тонналық жанармай цистерналары бар автокөлік көп жүретін көшелерге соғылады.
Алда Стессенси көлінің айнасы жарқ етті. Оның алдында бұталармен көмкерілген жасыл жер. Бұл соңғы мүмкіндік - оған қол созып, отыруға тырысу. Екі ұшқыш та соңғы күштерін қолдана отырып, ұшуды сүңгуірден шығарып, бақылау таяқшаларын өздеріне қарай тартады.
Біз секіруіміз керек - рейс шықпады.
Бірақ қалаға бос ұшақ құлады.
Тірі із қалдырмай өтеді, және мыңдаған өмір, және мыңдаған өмір, және онда мыңдаған адамдардың өмірі үзіледі.
Мыңдаған таң қалған Берлиндіктер басын артқа тастап, бұлттардан ұшып бара жатқан ұшақтарда қызыл жұлдыздары бар күміс ұшақты қарап тұрды, артында қара түтін қалдырды, мүлде үнсіз, күтпеген жерден төбеге шығып, максималды жылдамдыққа жетті. Төбенің жоғарғы жағынан жұмсақ иілу Берлиннің шетіне қарай жүреді.
Батыс Берлин жұмысшысы В. Шрадердің әңгімесінен:
«Мен 25 қабатты ғимаратта жұмыс істедім. 15: 45-те қараңғы аспаннан ұшақ ұшып кетті. Мен оны шамамен 1500 метр биіктікте көрдім. Машина құлап бастады, сосын көтерілді, қайтадан құлап, қайта көтерілді. Және сондықтан үш рет. Ұшқыш ұшақты тегістеуге тырысты … «
Үйлердің төбелері қанаттың астында жарқырап тұрды. Капустин тағы да бұйырды:
- Юра, секір!
60 -шы жылдардағы ұшақтарда шығарудың биіктігіне шектеулері бар екінші буынның эжекциялық орындықтары орнатылды. Як-28-де бұл шектеу 150 метр болды. Яновтың әлі де аман қалуға мүмкіндігі болды. Бірақ содан кейін Капустиннің қашып кетуге мүмкіндігі болмайды.
Янов тағы да жауап берді:
- Командир, мен қаламын!
Блоктар жыпылықтайды, сіз секіре алмайсыз.
Орманға жетейік, достар шешті.
Біз өлімді қаладан алып кетеміз.
Өлейік, өлейік
өлейік, бірақ қаланы құтқарамыз.
Жер алға жылжиды, көкжиекті толтырады. Соңғы үйлер фюзеляждың астында жоғалады - міне, құтқарылатын бос жер. Және кенеттен, жасыл желектер арасында - кресттер орманы мен крипттердің шатыры. Зират! Сіз отыра алмайсыз! Енді - тек көлдің бетінде ғана ашылған. Бірақ оның алдында биік бөгет тұр …
Капустиннің соңғы сөздері таспада қалды:
- Сабыр ет, Юра, біз отырамыз …
Олар таңғажайып түрде бөгеттің үстінен секірді, оның бойында келе жатқан жүк көлігін қағып кете жаздады. Бірақ ұшақты туралау үшін, қонуға мұрынды көтеру үшін - жылдамдық та, уақыт та болмады. Су бұрқағын көтерген «Як» өзін үлкен найзамен көмілген тереңге көмді.
Ұшып кеткеннен бері 20 минуттан аз уақыт өтті. Апат басынан - шамамен 30 секунд.
Абырой мен намыс
Галина Андреевна Капустина есіне алады:
«Борис сол күні үйден шыққысы келмеді! Ол менімен қоштаса алмады: мені құшақтады, сүйді. Ол табалдырықтан аттады, сосын қайтадан оралды.» Мүмкін шаршаған шығар, демалысқа кететін уақыт келді « - деді мен мектептен күтетін ұлыма түскі ас. «Бар, жүр» дедім мен Бориске. Ол басын изеді және кетіп қалды. Ал қорқыныштан тамағым қысылып кетті. Мен терезеге қарай жүгірдім. экипаждар аэродромға кетіп қалды, ал Борис әлі де үйдің жанында тұрып, өліммен кездесетінін сезгендей, аяғынан аяғына ауысады.
Кеңес офицерлері НАТО мүшелері жауынгерді көлден көтеріп жатқанын дәрменсіз қарайды. Фото: Отан
НАТО мүшелері көлден жауынгерді көтеріп жатыр. Фото: Отан
Мен Бористің өлімі туралы екінші күні ғана білдім. Олар менімен бұл туралы сөйлесуге қорқады, мен соңғы болып білдім. Бірақ мен қазірдің өзінде жаман нәрсе болғанын сездім. Мектептен қайтып келген бірінші сынып оқушысы диванға жатып, қабырғаға бұрылды. Мен офицерлердің әйелдерінің жиналып жатқанын көрдім. Саяси қызметкер, партия ұйымдастырушысы және полк командирі пәтерге кіргенде мен бәрін түсіндім. Ол тек: «Ол тірі ме?» Командир басын шайқады. Ал мен есімнен танып қалдым ».
Содан кейін жыртқыштардың уақыты келді.
Апат аймағы Батыс Берлиннің ағылшын секторы болды. 15 минут ішінде мұнда британдық әскери миссияның бастығы, бригадир генерал Дэвид Уилсон келді. Британдық әскери полиция көлді қоршауға алды. Кеңес қолбасшылығының апат болған жерге кіруге деген барлық өтініштері бюрократиялық процедураларды реттеу сылтауымен қабылданбады.
Ал түнде әскери сүңгуірлер тобы жауынгердің техникасын бөлшектей бастады. Батыс сарапшылары оған бірегей «Орёл-Д» радарының орнатылғанын білді …
Британдықтар ұшқыштардың денесін тез алды, бірақ олар кеңес өкілі генерал Булановқа әлі де тырысады деп сендіруді жалғастырды. Кеңес ұшқыштары өмірінің соңғы секундтарына дейін адал болған офицерлік құрмет туралы жазылмаған кодекстен бас тартты.
Келесі күні таңертең ғана Капустин мен Яновтың денелері демонстрациялық түрде салға қойылды. Бірақ олар түнге жақын ғана кеңес қолбасшылығына берілді. Британдықтар Фарнбородағы Корольдік авиация институтының техниктері бөлшектелген жабдықты зерттеген кезде біраз уақыт ойнады.
Юрий Янов (сол жақта) қызы Ирина мен Борис Капустинмен. Фото: Отан
Бірақ адам қайғысының жан түршігерлік көріністері де болды. Берлиннің шығыс секторындағы ұшқыштармен қоштасуға мыңдаған қала тұрғыны келді. Британдық командование құрметті қарауылды күзетуге шотландиялық атқыштар отрядын жіберді. Және олар кеңес жауынгерлерінің, ГДР Ұлттық халық армиясының сарбаздарының, Еркін неміс жастары одағының белсенділерінің жанында тұрды. Бұл, мүмкін, сол суық уақытта үйлеспейтін қауымдастықтарды біріктірген жалғыз жағдай.
Кейін ұшақ құлаған жерде мемориалдық тақта орнатылды. Ескерткіш белгілері Эберсвальдте және Германияның тағы жеті қаласында пайда болды …
1966 жылдың 16 сәуірінде 24 -ші әуе армиясының әскери кеңесі капитан Б. В. Капустинді Қызыл Ту орденімен марапаттады. (қайтыс болғаннан кейін) және аға лейтенант Янов Ю. Н. (қайтыс болғаннан кейін) Батыс Берлин тұрғындарының өмірін құтқару жолындағы ерлігі мен жанқиярлығы үшін. Көп ұзамай КСРО Жоғарғы Кеңесінің Жарлығы жарияланды.
Ұшақтың жебесі аспаннан атылды.
Ал қайың орманы жарылудан қалтырап кетті …
Көп ұзамай шалғынды шөп басып кетеді.
Қала ойлады, ал қала ойлады:
Ал қала ойлады: оқыту жүріп жатыр.
Екі адамға арналған жұмақ
Аға лейтенант Ю. Н. ескерткіші. Янова Вязма зиратында. Фото: Дмитрий Тренин
Юрий Янов өзінің туған жерінде, бірінші ғарышкер Юрий Алексеевич Гагарин туған жерден алыс емес жерде, Вязьмада жерленді.
Борис Капустинге соңғы құрмет сол кезде ата-анасы тұрған Ростов-на-Дону қаласында берілді. Жесір әйел қайын атасын сол күні жерлеуге мәжбүр болды. Владислав Александрович Капустин қайғыға шыдай алмады, ол ұлын қатты жақсы көрді …
- Содан кейін ол екі рет инсульт алды, орнында тұрды, - деп еске алады Галина Андреевна Капустина. «Олар онымен не болғанын айтуға қорқады. Бірақ ол бәрібір білді. Ол тек айтты: «Борис кеткен соң, менің бұл жерде менің шаруам жоқ». Және ол бір күнге жетпей қайтыс болды. Әке мен бала бір күні - 12 сәуірде қатар қойылды.
Елу жылдан кейін мен Вязьма зиратында қызыл граниттен жасалған қарапайым обелискінің алдында тұрмын. Фотосуреттің астарында «аға лейтенант Янов Юрий Николаевич, қызметтік міндетін орындау кезінде ерлікпен қаза тапты» деген жазуы бар. Айнала тыныш. Көктемнің иісін сезеді. Мен кенеттен бала кезімдегідей ақырын ыңылдағанын көремін:
Қабірде үнсіздіктің арасында жатыр
керемет елдегі керемет жігіттер.
Оларға жеңіл және салтанатты түрде қарайды
үлкен аспан, үлкен аспан, үлкен аспан екіге бір.
PIEKHE ӨҢДЕУГЕ ҚОҢЫРЛАҢЫЗ
«Воронежде штурманның әйелі сахнаға көтерілді …»
- Бұл ән сізге қалай келді, Эдита Станиславовна?
- Оскар Фельцман музыканы Берлинде болған Роберт Рождественскийдің өлеңдеріне жазды және онда ұшқыштардың ерлігі туралы білді. 1967 жылы Фельцман маған бұл әнді бірінші орындауды ұсынды. Мен оны әлі де айтамын, және ол өзектілігін жоғалтпайтын сияқты. Мұндай әндер күнде туа бермейді.
- Сондықтан көрермендер оны жылы қабылдайды.
- Әрқашан жақсы қарсы алады. Жарылыспен! 1968 жылы Софиядағы жастар мен студенттер фестивалінде «Алып аспан» бірнеше марапатқа ие болды - алтын медаль мен саяси ән байқауында бірінші орын, орындау мен поэзия үшін алтын медаль, музыка үшін күміс медаль …
- Есте қаларлық спектакль есіңізде ме?
- Воронежде бір әйел сахнаға шықты, ал бүкіл көрермендер қол шапалақтап тұрып кетті. Бұл штурман Юрий Яновтың әйелі болды. Дәл осындай жағдай Борис Капустиннің отбасы тұратын Ростовта да болды.
- Қазіргі жастар бұл ән кім туралы екенін біле ме?
- Мен олай ойламаймын … Иә, жастар мені тіпті танымайды. Стас немересінен Эдита Пиеханың кім екенін сұрайды. Менің өнер көрсеткеніме 58 жыл болды.
