«Соғыстағы жеңіске жекелеген кемелер класы емес, теңдестірілген флоты қол жеткізеді, оны іс жүзінде американдықтар көрсетті, олар әскери кемелерді, ұшақ тасымалдаушыларды, крейсерлерді, жойғыштар мен сүңгуір қайықтарды жеңілмейтін соғыс машинасына біріктірді. «, - алдыңғы мақаланың авторы ойланып аяқтады. Сіз бай және сау болу кедей мен аурудан гөрі жақсы екенін қоса аласыз.
Янки флоты «теңдестірілген» емес, бірақ жеткіліксіз үлкен болды. Жүз ауыр крейсер мен әскери кеме, 40 жылдам ұшақ тасымалдаушы, 800 жойғыш, олардың әрқайсысы шетелдік құрдастарына қарағанда үлкенірек және озық болды.
Мұхит американдық эскадрильялардан ыңырланды. Бірақ жер үсті кемелерінің керемет әртүрлілігі теңіз соғысының негізгі постулатын өзгертпеді. Сүңгуір қайықтар өнімділігі жағынан алға шықты. Жапон кемелері мен кемелерінің саны бойынша сөзсіз көшбасшылар, Императорлық флотты бейтараптандыру бойынша батыл операциялардың қатысушылары. Жауынгерлер әрқашан, кез келген жағдайда және бөлінген алаңда күштердің тепе -теңдігі.
Суасты қайықтары алға!
Автор бұл керемет диаграмманы жариялаудың қуанышынан бас тарта алмады. Палубалық авиацияны батып бара жатқан кемелердің сыйымдылығы бойынша ең аз бөлу мақсатты таңдау сипатына байланысты. Мысалы, теңіз авиаторлары Күре теңіз базасына рейд кезінде (1945 ж. Шілде) 4-ші разрядтағы жауынгерлік емес авианосецтер мен резервтік корабльдердің суға батуын есепке алады. Олар жойылған кезде барлық әскери мағына жоғалып кетті.
Батыр суасты қайықтарының әрбір олжасы жаумен болған ыстық шайқастарда алынды. Қайықтар бұғаздарда өз нысандарын күтіп, ашық теңізде іздеді. Жапондық кемелердің әрқайсысы американдық флотқа қауіп төндіруі мүмкін. Ал жолда жауды тоқтату үшін бәрін жасау қажет болды.
Егер сіз критерийлерді өзгертіп, батып кеткен әскери кемелердің санын салыстырсаңыз, бұл қатынас одан да нашар болады. Жүз жарым американдық суасты қайықтары патрульдік қайықтан авиациялық кеменің соққысына дейінгі 201 әскери кемені жойды! Ең жақын қарсылас, тасымалдаушыға негізделген ұшақ сүңгуір қайықтардан 40 ұпайға артта қалды.
Су асты қайықтарының жоғары дәрежелі олжалары арасында Конго жоғары жылдамдықтағы корабль, төрт ауыр авианосец-Шокаку, Тайхо, Унрю және аты аңызға айналған Шинано, үш ауыр және он жеңіл крейсер, 50 эсминец пен эскорт-эсминец бар.
Сауда флотына келетін болсақ, таза погром бар, 4,9 млн. Мұнай, көмір, кен, машина, форма, азық -түлік пен оқ -дәрі. Кішкене зұлым «балықпен» кездескенде бәрі түбіне қарай ұшты.
«Ой» крейсерін түбіне жіберген «Флешер» сүңгуір қайығының салоны, жалпы сыйымдылығы 100 231 брт болатын төрт танкер мен 16 көлік.
Айқын сандарға қарамастан, Тынық мұхиты операциялық театрында су асты операцияларының нәтижелеріне басқаша көзқарас бар. Қайықтар қарсыластың теңіздегі байланысын өте сәтті (кем дегенде) шешті, бірақ ірі қорғаныс және шабуыл операциялары кезінде олар мүлде дәрменсіз болды.
Суасты қайықтарының стратегиялық табыстары сирек маңызды болды. Теңіздің батыл рыцарлары күтілетін нәтижеге қол жеткізе алмай, барлық маңызды міндеттерді «сәтсіздікке ұшыратты».
Соғыстың басында американдық суасты қайықтарының Филиппиндегі жапондық шабуылын кешіктіре алмаған сәтсіз әрекеттері дәлел ретінде келтірілді. Нәтижесінде аралға негізделген 29 сүңгуір қайық. Лузонның тек үш жеңісі болды: жойғыш және жұп көлік кемелері. Сонымен қатар, жарылмаған торпедодан Sanyo Maru теңіз тасымалдағышының тиімсіз жеңілісі.
Бірақ қатты сын айтпас бұрын, американдық ұшақтар мен жер үсті кемелерінің бұл кезде не істегенін еске түсіру керек. Жауап ештеңе емес. Олар бейім жатыр. Операциялар театры бойынша - Перл -Харбордан Яваға дейін.
Сонымен, әріптестерінің фонында сүңгуір қайықшылардың әрекеті қандай да бір жетістікке ұқсайды. Олар жауға аз да болса зиян келтіре алды.
Зақым көлеміне келер болсақ, бірнеше шарттар араласады. Біріншіден, соғыстың басында АҚШ Әскери -теңіз күштері қазіргі суасты қайықтарының тапшылығын сезінді. Қызметке кірген жалғыз «Гетоу» әлі ұрыс аймағына келе алмады. Лузонға негізделген нәрсе 1920 жылдары салынған ашық қоқыс болды. Мұндай жағдайда сүңгуір қайықтардан жеңісті күту ақымақтық болар еді, бірақ оларға қону тобы бар әрбір жапондық көлік үшін ПЛО-ның күшті күзетшілері бар үш маңызды колонна қарсы болғанына қарамастан. үш эскорт кемелері.
Трагикомикалық жағдайлар болды. 1945 жылдың қаңтарында жапон конвойының барлық бағытында орналастырылған 25 американдық суасты қайықтары әскери жүктермен Хюга кемесін ұстай алмады.
Жапондық суасты қайықтары осындай қорлыққа ұшырайды. 13 сүңгуір қайықтың экраны американдық авианосецтерді Мидуэйде тоқтата алмады. Рас, сүңгуір қайықтардың өздері не кінәлі? Америкалықтар жапондық JN-25 теңіз кодын бұзып, қауіпті аймақты алдын ала айналып өтті.
Сәтсіздіктер бәрінің басынан өтті. Мидуэйдегі шайқаста екі авиатасымалдаушының әуе қанаттары зақымдалған кругозерді «Могами» мұрнын жұлып тастай алмады. «Жараланған жануар» кетіп, кейін көп қиындықтар туғызды.
Сүңгуір қайықтарды табысты қолданудың мысалы 1944 жылдың 23 қазанындағы оқиғалар болды. Сол түні адмирал Такео Куританың соққы беруші күші (10 ауыр крейсер мен 5 әскери кеме, оншақты жойғышпен бірге) Палаван маңындағы американдық суасты қайығына тосқауыл болды.. Аш пиранхалардың ашкөздігімен «Дартер» мен «Күн» қайықтары өздерінің олжаларына шықты. ТКР «Атаго» мен «Майя» сол жерде қайтыс болды. «Такао» торпедасы операцияға қатысуды үзуге мәжбүр болды және екі эсминецпен бірге Сингапурға оралды.
Түнгі погром әлдеқайда ауыр зардаптарға әкелді. Американдық барлау ештеңе білмейтін үшінші жапон отрядының ашылуынан және оның соққы әлеуетінің айтарлықтай әлсіреуінен басқа, Darter сүңгуір қайығы кездейсоқ флагманды (крейсер Атаго) суға батырды, бұл түнгі теңізде жүзуді тудырды. эскадрильяның барлық штабын деморализациялау. Адмирал Курита.
1200 ұшақтан тұратын Янки авиациялық тобының болуына қарамастан, Куританың құрамасы соғыс аймағында жүруді жалғастырды. 25 қазан күні таңертең крейсерлер мен әскери кемелер Лейте шығанағындағы американдық қону аймағына еніп, эскорт ұшақтарының соңғы экранын қиратты, бірақ мақсатқа дейін бірнеше миль қалған кезде, адмирал Курита күтпеген жерден артқа бұрылды. Кейінірек мойындағандай, ол жүйкесін жоғалтты, ол Палаванда түнгі шомылудан кейін жақсы жағдайда болмады.
Тағы бір қызықты эпизод 1942 жылы 5 маусымда атап өтіледі. Тамбор сүңгуір қайығы қарқынды жүріп келе жатқан Сузуя, Кумано, Могами және Микума крейсерлерінің жолында болды. Су астындағы жыртқыштың бар екеніне көз жеткізген жапондықтар могами мен Микума бір -бірін қағып кеткендей қаша жөнелді. Осылайша артиллериялық бомбалау операциясы үзілді. Орта жол.
Ең жаңа авиатасымалдаушы «Тайхо» тіпті жауынгерлік аймаққа жете алмады (1944 жылдың маусымында «Альбакор» қайығымен алғашқы круизінде жойылды).
Дәл осындай тағдыр Шокаку мен Шинаноның басына түсті. Теңіз тарихындағы ең үлкен батып бара жатқан кеме. Арчерфиш сүңгуір қайығы қиратты.
Мен қызықпын, неге «садақшы» Жапония жағалауында болды? Жауап - бұл эвакуациялық пункт болды. Сүңгуір қайықтар Жапон қалаларын бомбалауды қолдады, супер бекіністер экипаждарының моральдық деңгейін көтерді. Стратегиялық авиация ұшқыштары егер олар мұхитқа құлап түссе, олар әлі де құтқарылатынын білді.
1944 жылы 2 қыркүйекте Finback сүңгуір қайығы S. O. S. құлаған ұшақтан. Төрт сағаттық іздеу нәтижесіз болғаннан кейін, сүңгуір қайықтар соған қарамастан сымбатты ұшқышты тауып, судан алып шықты. Құтқарылған адамның аты - Джордж Герберт Буш.
Жапондық I-58 суасты қайығымен мүлдем мистикалық оқиға болды. Филиппиннің шығысында патрульдеу кезінде қайық американдық крейсер Индианаполиспен жолды кесіп өтті. Шабуыл бірінші рет болған жоқ. Қайық крейсерді қайтып келе жатқанда суға батырып кетті. Бірақ, өкінішке орай, тым кеш - «Индианаполис» Тинианға Нагасаки үшін бомба жеткізіп берді.
Индианаполистің өлімінде мистика ғана емес, қатал есеп те бар. Күнтізбе 1945 жылы 30 шілдеде болды. Жапонияның берілуіне үш апта қалды. Теңіз мен ауа американдықтардың толық бақылауында болды. Бірақ, жапондық суасты қайықтары сол жерде жұмысын жалғастырды. Су ортасының белгісіздігін пайдаланып, қайықтар басқа кеме өтпейтін жерден өте алады. Табысқа қол жеткізе отырып, күштердің ең қолайсыз тепе -теңдігімен күресу.
Жапондық сүңгуір қайықтар өздерінің «сою» міндеттерін орындаумен қатар Брест-Токио бағытында курьерлік тасымалдауды жүзеге асырды. Мессершмиттер мен неміс қозғалтқыштарының үлгілері Жапонияға осылай келді.
Брест айлағындағы жапон суасты қайығының I-8 экипажы
Тұтастай алғанда, Тынық мұхиты операциялық театрында сүңгуір қайықтарды пайдалану Атлантикадағы сүңгуір қайық соғысының барлық нәтижелерін растады:
а) сүңгуір қайықтар теңіз қаруының ең жеңімпаз түрі болып шықты (жеңістердің максималды саны, факт);
б) сүңгуір қайықтар теңіз қаруының ең тиімді түрі болып шықты (жанама зақымдарды ескерместен қол жеткізілген шығындар мен нәтижелердің ең жақсы қатынасы - сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс шығындары мен конвой құруға байланысты жаудың экономикалық шығындары);
в) мұның бәрімен суасты қайық флоты ең аз назар аударылған және ресурстарға ие болған АҚШ Әскери -теңіз күштерінің ең дамымаған бөлігі болып қала берді.
Иә, сүңгуір қайықтар сызықтық эскадрильдік ұрысқа арналмаған. Олар жауды бір сәтте жеңе алмайды. Олардың қатыгездігінде әлдеқайда шебер және күрделі тактикасы бар. Қарсыластар флотының барлық күштерін жою үшін - жалпы іске қосылу кезінде оның бұрынғы бөліктері ғана қалуы мүмкін.
Тағы бір айта кететін жайт, қазіргі адмиралдар өздерінің алдындағы адамдардың қателіктерін ескеріп, белгілі бір қорытынды жасады. Қазіргі уақытта АҚШ Әскери -теңіз күштеріндегі ядролық сүңгуір қайықтардың саны (72 бірлік) зымырандық жойғыштардың санынан асып түсті.
«Шокаку» авиакомпаниясын суға батырған «Кавела»
Бұл материал А. Колобовтың «Тынық мұхитындағы соғыста ұшақтар мен суасты қайықтарының рөлі» мақаласына жауап.
