Сынақ аэродромына апаратын жол бойында автокөліктер конвойы қозғалып келе жатты, оның ортасында үлкен көлемді, брезентпен мұқият жабылған платформа трактордың артында жылжып келе жатты. Тек мұқият қараудың арқасында шағын ұшақтың контурын болжауға болады.
Колонна ауылдық жолға бұрылды, содан кейін шетіне қарай, трактор платформаны ажыратып, кетіп қалды. Автобустан шыққан адамдар тіреуіштерді төмен түсірді, қақпағын алып тастады, штурмамен тартылған күміс жауынгерді көрсетіп, бағыттаушы пучкаға тірелді. Содан кейін ол көкжиекке қатысты 7 ° көтерілді, ұшқыш кабинада отырды және фонарьды жапты. Ысқырықпен, әдеттегі гүрілге айналған қозғалтқыштар жұмыс істей бастады, тағы біраз уақыт өтті, және команда басталды: «Старт!».
Ұшақ астынан сары-қызыл жалын жарылды, түтін (ғарыш аппараттарының ұшырылуын теледидардан көреміз)-бұл жұмыс істей бастаған фюзеляждың астына қойылған қатты отынды күшейткіш. Жауынгер гидтен құлап, аспанға ұшты. Кенет зымыранның дауысы тоқтады, лақтырылған күшейткіш жерге құлап түсті. 1957 жылы 13 сәуірде біздің елде бірінші рет реактивті ұшақтың аэродромсыз ұшырылуы жүзеге асырылды.
Сол жақта: А. Г. Агроник, аэродромсыз ұшыру жүйесінің авторларының бірі. Оң жақта: сынақшы -ұшқыш Г. М. Шиянов жерүсті платформасынан бірінші болып көтерілді.
Сол жақта: сынақшы -ұшқыш С. Анохин екінші болып катапульттан жауынгерді ұшырды. Оң жақта: полковник В. Г. Иванов рульдерді бекітпестен бастауды ұсынды және стартты жаңа тәсілмен сынап көрді.
… Аэродромдарды тарату, әр түрлі құрылғылардың көмегімен ұшақтарды “ату” идеясы принцип бойынша жаңа емес. 1920-1940 жылдары бу катапульттері крейсерлер мен әскери кемелерден шағын барлау теңіз ұшақтарын ұшыру үшін пайдаланылды, ал ұшақтардың ұшу мен қону палубасының саңылауына арнайы күшейткіш жолдар салынды.
30-шы жылдардың басында әскери инженер В. С. Вахмистров истребительдерді алдымен қос қозғалтқыш ТБ-1 бомбалаушыларынан, содан кейін төрт қозғалтқыш ТБ-3 бомбалаушыларынан тоқтатуды ұсынды. Өз әскерлерінің артында ұшып бара жатып, оларды майдан шебіне жеткізетін, осылайша, ату қашықтығын арттыратын. Отыз жылдан кейін Вахмистров идеясы Гарпун жүйесін құру арқылы сапалы жаңа деңгейде қайта жанданды. Оның мәні мынада: Ту-4 ауыр бомбалаушы екі МиГ-15 жойғышын алып кетті.
Әңгіме басталған аэродромсыз старт жүйесіне оралайық. Оны әзірлеу әйгілі МиГ-тің авторлары А. И. Микоян мен М. И. Гуревичтің Дизайн бюросына тапсырылды. Осы мақаланың авторларының бірі (А. Г. Агроник) оны құруға және тестілеуге қатысты.
Біз МиГ-19-ды таңдадық, ол кезде ең жылдам дыбыстан тез ұшатын. Мобильді ұшыру қондырғысы оны үдеткіш шығаратын газ ағынынан қорғайтын бөлгішпен жабдықталған. Бұл қатты отынмен жұмыс істейтін зымыран қозғалтқышы бар болғаны 2,5 секунд жұмыс істеді, бірақ бірнеше ондаған тоннаға жетуге мүмкіндік берді. Катапультты қайта пайдалануға болады, ол доңғалақты қондыру қондырғысымен, көтеру -бұру механизмімен, оны жерге бекітуге арналған төрт домкратпен, ұшаққа қызмет көрсететін механиктерге арналған екі жылжымалы эстакадамен жабдықталған. Төмендетілген бағыттаушы арқалыққа жанармаймен және күресуге дайын жауынгерді домалату үшін арнайы құрылғы қолданылды.
Ұшақтың өзінде вентральды жотаны екі бүйірлік жотамен алмастырды, машинаны пучкаға ұстайтын қондырғылар мен үдеткіш орнатылды. Ұзақ дау -дамайдан кейін, көтеру кезінде 3, 5 немесе 2, 5 с жұмыс істейтін автоматты машинамен лифт басқаруын тоқтату туралы шешім қабылданды - үдеткіштің жұмыс уақыты.
Олар сондай -ақ қысқартылған қону туралы ойлады, жауынгердің стандартты белбеу тежегіш парашютін үлкен, конустық, шатыры 12 шаршы метрге ауыстырды. м.
Аэродромсыз ұшыру жүйесін сынау үшін тәжірибелі ұшқыштар іріктелді. 1934 жылы аспанға көтерілген 47 жастағы Г. М. Шияновтың ұшу кітабында мыналар жазылған: «Қазіргі заманғы ұшақтардың барлық түрлерінде ұшады», ал Кеңес Одағының Батыры С. Н. Анохин өзінің батылдығымен танымал болды. планерлік ұшулар соғысқа дейін. Бірақ олар да, инженерлер де іске қосудан кейінгі шамадан тыс жүктеме қалай әсер ететінін білмеді. Есептер мен зертханалық эксперименттерге қарағанда 4-5 «f» жетуі мүмкін. Біз рульдердің ұшып көтерілгеннен кейін қалай әрекет ететінін білмедік. Бірақ онда не бар - бағыттаушы пучокты көкжиекке қандай бұрышта қою керектігі толық түсініксіз болды.
Өздеріңіз білетіндей, Ю. А. Гагаринді ғарышқа жібермес бұрын «Восток» ғарыш кемесінің макеті ұшырылды. Сонымен, жобаны басқарған Гуревич 1956 жылдың тамызында теориялық есептеулердің дұрыстығын тексеру үшін катапульттан бос ұшақты ұшыруды бұйырды. Оның басқару пулеметі енгізілді, ол басталғаннан кейін бірнеше секундтан кейін рульдерді суға түсуге мәжбүр етті. Осылай болды - ұшудан көп ұзамай МиГ мұрнын жұлып алып, жерге құлады. Барлығы осылай болуы керек екенін білді, бірақ қалай болғанда да ыңғайсыз болды …
Бірінші болып Шиянов бастады. Гидтен кету кезінде көліктің жылдамдығы 107 км / сағ болды, басқару тежелді, ал үдеткіш құлаған кезде ол 370 км / сағ болды және жоғарылауын жалғастырды. Биіктікке жеткеннен кейін Шиянов бақылауды тексеріп, бірнеше шеңбер құрып, жерге қонды. Әйгілі сынақшы -ұшқыш П. Стефановский болған жағдайға баға берді: «Егер Шиянов бұрын ерекше бірдеңе жасамаған болса, онда ол тек осы бастама үшін ғана Кеңес Одағының Батыры атағына ие болар еді!» Айта кету керек, Стефановский көріпкел болып шықты …
1957 жылы 22 сәуірде Шиянов көкжиекке 15 ° бұрышпен орнатылған бағыттаушымен ұшып кетті, содан кейін стартты қайталады. Кейінірек Анохиннің ұшуы кезінде рульді бекіту уақыты 3 с дейін қысқарды. Анохин сонымен қатар МиГ массасы 9,5 тоннаға жеткен кезде, 760 литрлік екі сыртқы танк пен екі зымыран блогы бар қайта тиеу нұсқасында ұшуды тексерді.
МиГ-19 бағыттаушы арқалыққа оралды, бірнеше минуттан кейін ұшқыш кабинада отырады
Міне, ол баяндамада былай деп жазды: «Ұшқыш ұшырылғаннан кейін бірден ұшақтың орнын басқаруға және оны саналы түрде басқаруға қабілетті. Старттан ұшу қиын емес және ұшқыштан қосымша дағдыларды қажет етпейді. Қалыпты ұшу кезінде, жерден көтерілу үшін қозғалыс сәтінен бастап, ұшқыштар желді, ұшу -қону жолағының күйін және басқа да факторларды түзете отырып, ұшақты үздіксіз басқаруы тиіс. Іске қосқыштан ұшу кезінде мұның бәрі жойылады, ұшу оңайырақ болады. Бұрын осы типтегі ұшақтармен ұшқан жартылай білікті ұшқыш мұндай ұшуды сәтті көтере алады ».
Маусым айында Шиянов МиГ-19 (СМ-30) екінші көшірмесін платформадан көтерді, ал Кеңес Одағының Батыры К. К. Коккинаки жаңа тежегіш парашютпен бірнеше рет қонды, бұл жүгірісті 430 м дейін қысқартты. аэродромсыз ұшыру жүйесі әскерилерге берілді. Олар бірден рульдердің құлпын ашуды ұсынды, полковник В. Г. Иванов жаңа әдісті сынағаннан кейін, ол заңдастырылды. Атап айтқанда, М. С. Твеленев пен болашақ ғарышкер Г. Т. Береговой бөгелмей ұшып кетті.
Содан кейін аэродромсыз старт генералдар тобына және КСРО Қорғаныс министрі, Кеңес Одағының Маршалы Г. К. Жуковқа көрсетілді. Бұл бағыттағы жұмыстар қысқартылды, бірақ әлі күнге дейін маңыздылығын жоғалтқан жоқ.
