Қазіргі Ресейдің мәңгілік тақырыптарының бірі - шағын авиацияны жаңғырту және жаңа жеңіл аймақтық ұшақ құру туралы әңгіме. Оқиға жексенбіде, 25 тамызда, жексенбіде, 25 тамызда, РИА Новости Ресей Федерациясының Индустрия және сауда министрлігінің баспасөз қызметіне сілтеме жасай отырып, елде жаңа аймақтық әуе кемесі жасалатынын хабарлады. 9-14 адам. Шын мәнінде, әйгілі «Кукурузник» Ан-2-ге ауыстыру дайындалып жатқаны соңғы бірнеше онжылдықтар үшін жаңалық емес, тек өндіріске шығарылатын күндер мен ауыстырылатын әуе кемелерінің атауы өзгеруде.
Жеңіл көп мақсатты Ан-2 ұшағы
Бұл арада ұзақ өмір сүретін Ан-2 ұшағы 1947 жылы алғаш рет аспанға көтерілген отандық шағын авиацияның негізгі жұмыс күші болып қала береді. Бұл ұшақтың сериялық өндірісі 1971 жылы КСРО -да толығымен аяқталды, ал лицензия бойынша ұшақ Польша мен Қытайда құрастыруды жалғастырды. Өзінің құрметті жастан асқанына қарамастан, «С. А. Чаплыгин атындағы СибНИА» ҚББҰ мәліметтері бойынша, 2017 жылдың ортасына қарай Ресей Федерациясындағы барлық шағын авиациялық міндеттердің 90 пайызға жуығы әлі де Ан-2 жеңіл көп мақсатты ұшақтармен орындалады. халық арасында «Аннушка» мен «Жүгері» лақап аты бар.
Ан-2 ұшағын ауыстыру 2019 жылдың қыркүйегінде анықталады
Ақырында ескі Ан-2-нің орнына қандай жеңіл ұшақтар келетіні туралы шешімді Ресей Индустрия және сауда министрлігінің мамандары 2019 жылдың қыркүйегінде шығаруды жоспарлап отыр, деп хабарлады министрліктің баспасөз қызметі. Жаңа жеңіл моторлы ұшақ құру бойынша әзірлеу жұмыстарына бюджеттен 1,25 млрд. Рубль бөлінді. Сонымен қатар, жаңа ұшақ жасау кезінде әзірлемелер, техникалық шешімдер мен TVS-2DTS «Байкал» ұшағын құру кезінде алынған барлық негіздер қолданылатыны белгілі. Новосибирскінің SibNIA авиация мамандары ұзақ уақыт бойы құрылымда композициялық материалдарды кеңінен қолдана отырып, осы прототипті әзірлеумен айналысады.
Сонымен қатар, бұл ұшақтың нақты моделі - TVS -2DTS сериялық өндіріске шығатыны туралы бірнеше рет жарияланды, алайда серияның ұшырылу күндері бірнеше рет кейінге қалдырылды. Сонымен, 2018 жылдың сәуірінде Ресейдің Индустрия және сауда министрлігінің ресми сайтында Улан-Удэде Сібір авиация ғылыми-зерттеу институтының мамандары жасаған жаңа TVS-2DTS ұшағын сериялық өндіру басталатыны хабарланды. тікұшақтар Ресей құрамына кіретін жергілікті авиациялық зауыттың негізі ». Кіші ұшақтарға арналған жаңа жеңіл ұшақтардың сериялық өндірісін 2021 жылы бастау жоспарланды, ал жаңа ұшақтың бірінші операторы Якутияның Polar Airlines компаниясы болды.
Енді, ең жақсы жағдайда, жаңа ұшақтың сериялық өндірісінің басталуы 2022 жылдың соңына ауыстырылды. Бұл мерзімді Ресей премьер-министрінің орынбасары және президенттің Қиыр Шығыс федералды округіндегі өкілетті өкілі Юрий Трутнев белгіледі, ол 2019 жылдың шілдесінде Ұлан-Удэдегі ұшақ зауытына барды. Жоғары лауазымды шенеуніктің айтуынша, 2022 жылдың соңы-Ресей индустрия және сауда министрлігі мен авиациялық зауыт белгілеген мерзім.
Жеңіл көп мақсатты ұшақтар TVS-2DTS
Егер 2018 жылдың сәуірінде Индустрия және сауда министрлігінде олар сериялық өндіріске шығатын TVS-2DTS ұшағы деп айтса, 2019 жылдың тамызында бұл ұшақтың тағдыры мен қандай технологиялық ерекшеліктері туралы шешім қабылданғаны белгілі болды. бұл жоба жаңа машинаны жасауда қолданылса әлі қабылданбайды. «Российская газетаға» Индустрия және сауда министрлігі хабарлады: TVS-2DTS-бұл жаңа технологияларды тәжірибеде сынау үшін жасалған ұшақтың эксперименттік моделі. Осы жоба бойынша алынған техникалық негіздерді ескере отырып, LMS бағдарламасы (жеңіл көп мақсатты ұшақтар) бағдарламасы аясында жаңа өндірістік ұшақ құрылады.
Әзірге Ресейдің Индустрия және сауда министрлігі ескірген көп мақсатты Ан-2 ұшақтарының орнын құру үшін ҒЗТКЖ мердігер іздейді. Мердігер 2019 жылдың желтоқсанына дейін жаңа әуе кемесінің жалпы көрінісін, сондай -ақ тұжырымдамалық жобалау құжаттамасының жиынтығын ұсынады деп күтілуде. Келесі жылдың қыркүйегіне дейін жаңа жеңіл көп мақсатты ұшақтың прототипіне арналған конструкторлық құжаттар жиынтығы дайын болуы керек, ал ұшақтың прототипін 2020 жылдың соңына дейін құрастыру жоспарлануда.
Неліктен TVS-2DTS сериялықтан эксперименталдыға айналды
Соңғы жылдары Ан-2-ді алмастыратын әлеуетті өндіріс үлгісі ретінде ұсынылған және әр түрлі көрмелер мен авиашоуларға белсенді қатысқан ұшақ кенеттен эксперименттік ұшаққа айналды. Жасыратыны жоқ, Ресей үкіметінің шешімдерін түсіну өте қиын болуы мүмкін, және дәл осылай болған сияқты. Ұлан-Удеге сериялық жиналғысы келген ұшақ кенеттен мемлекетті бір нәрсемен қанағаттандыруды тоқтатты. Неліктен серияның іске қосылу уақытында тағы бір өзгеріс болды және жалпы құны миллиард рубльден асатын жаңа ҒЗТКЖ келісімі пайда болды, біз тек жорамалдауға болады.
TVS-2DTS ұшу көрсеткіші бойынша аты аңызға айналған Кукурузниктен асып түсетіні белгілі. Сонымен, көліктің крейсерлік жылдамдығы 330 км / сағ дейін, паромның қашықтығы 4500 км -ге дейін, жүк көтергіштігі 3,5 тоннаға дейін өсті. Новосибирск ұшақтарының ерекшеліктеріне жаңа қанат, «шыны» кабинасы және жаңа фюзеляж кірді. Ұшақтың ерекшелігі композициялық материалдарды кеңінен қолдану болды. Ал қазіргі заманғы авиониканы қолдану ұшақты тәуліктің кез келген уақытында басқаруға мүмкіндік берді және оны ауа-райына айналдырды.
Жеңіл көп мақсатты ұшақтар TVS-2DTS
Рас, ұшақ тек қағаз жүзінде ресейлік болған кезде «Супержетегімен» болған оқиға мұнда қайталанады. Шын мәнінде, TVS-2DTS жүрегі қуаты 1100 а.к. дейін дамитын американдық Honeywell TPE331-12UAN турбовинтті қозғалтқышы болуы керек еді. және ұшаққа керосинмен де, бензинмен де ұшуға рұқсат беру. Бес қалақшалы винт пен авиациялық қондырғылардың жиынтығын американдықтар да әзірледі, винтті Hartzell Propeller Inc шығарды, ал авиациялық компания Гармин болды. Композициялық материалдарды бөлек айту керек, жаңа ұшақ бір бөліктен тұратын композиттен жасалатын болды. Бұл жерде тағы да бұл ресейлік композиция туралы мәселе болғаны факт емес. РБК Қиыр Шығыстағы басылымы 2018 жылы жазғандай, ұшақты жасаушылар ресейлік композицияны қымбат болуына байланысты пайдаланудан бас тартты.
Жақын Ресей тарихында өндірісті ұйымдастырудың мұндай схемасы әр жылдары әр түрлі шетелдік компоненттері толтырылған 55-80 пайызға дейінгі Sukhoi Superjet 100 ұшағының мысалында пайда болмады. Кішкентай ұшақтарға арналған мұндай схема қосалқы бөлшектерді жеткізумен, жөндеу мен қызмет көрсетумен, сондай -ақ жөндеу қондырғыларын таңдауда үлкен проблемаларға толы. Бөлек түрде біз MS-21 орташа қашықтықтағы ресейлік лайнермен оқиғаны атап өтуге болады, оның басты ерекшелігі композиттік қанат болу болды. Сонымен қатар, Америка Құрама Штаттарының композициялық материалдарды жеткізуден бас тартуына байланысты, ұшақтың сериялық өндірісінің басталуы кем дегенде бір жылға кейінге қалдырылды, бұл кінә американдық санкциялар болды. Бастапқыда өндіруші тиісінше Hexcel мен Toray Industries американдық және жапондық композициялық материалдарына сүйенді.
Мүмкін TVS-2DTS жобасы үлкен ағасы сияқты проблемаға тап болды. Сонымен қатар, ұшақ бастапқыда Ресей үкіметі жариялаған импортты алмастыру саясатына сәйкес келмеді. Мүмкін дәл осы шетелдік компоненттер мен материалдардың үлкен үлесі, сондай -ақ ұшақтың өзіндік құнының өсуі Индустрия және сауда министрлігінің жеңіл көп мақсатты ұшақ жасау үшін ҒЗТКЖ -ның жаңа кезеңін бастауына себеп болды. Мүмкін, жаңалық отандық компоненттер мен жинақтардың үлкен көлемімен ерекшеленеді.
Ресейге шағын ұшақтар қажет
Ресей сияқты ел үшін шағын авиация өте маңызды, бұл мектепте географияны оқыған кез келген адамға түсінікті. Елдің көлемі әуелі әуе қозғалысының дамуына ықпал етті. Ресейдің көптеген аймақтары әлемнің жекелеген елдеріне қарағанда үлкенірек, мысалы, ірі емес Удмуртия Бельгиядан 1,5 есе үлкен және Голландиядан сәл үлкен, ал көршілес Киров облысы қазірдің өзінде үш есе үлкен. Калашников автоматының отаны. Федерацияның бұл субъектілерінің екеуінде де шағын ұшақтар жоқ екенін айтудың қажеті жоқ. Кеңес Одағының тұрғыны Самарадан Саратовқа 440 шақырымға жуық әуе жолымен жүріп өткен ұшаққа оңай қол жеткізе алады. Бүгінде миллионнан астам қаладан 850 мыңға жуық халқы бар қалаға ұшу үшін Мәскеуде жалпы ұзақтығы 11 сағат болатын трансфермен ұшу керек, бұл ғажайып емес пе. Қазіргі уақытта 1400 шағын ұшақ аэродромының 200 -і ғана қалған ел үшін бұл қалыпты жағдай, және олардың барлығы 200 -де белсенді түрде жұмыс істемейді.
Кішкене ұшақтар елдің Қиыр Солтүстігінде, Сібірде және Қиыр Шығыста аман қалды, олар көбінесе жолаушылар мен жүкті алыс елді мекендерге жеткізудің жалғыз құралы болып қала береді. Индустрия және сауда министрлігінің мамандары бүгінде Ресейдің 28 мыңнан астам елді мекенінің жер үсті байланысы жоқ екенін, яғни олар «материктен» ажыратылғанын, ал Ресейдің 15 аймағында шағын авиация көліктің негізгі компоненті екенін атап өтті. жүйе. Сондықтан Ан-2-ді алмастыратын ұшақтың маңызы зор.
Бүгінде 1940 -шы жылдардың соңында құрылған Антонов конструкторлық бюросының ойы шағын ұшақтардың негізгі күші болып қала береді, бірақ Ресейде басқарылатын «Бұрыштардың» саны 200 бірліктен сәл ғана асады, бұл ұшақтардың барлығын өзгерту қажет. «Взгляд» газетіне берген сұхбатында «Отан Арсеналы» журналының шолушысы және авиация бойынша сарапшы Дмитрий Дрозденко аумағы Үндістаннан үлкен Якутияда билік өткен жылы дабыл қағады. Шағын авиацияға тәуелділігі жоғары бұл аймақта бүгінде парктің 80 пайызын 30 жастан асқан ұшақтар құрайды. Сарапшының айтуынша, 2026 жылға қарай Ан-24, Ан-2 және Ми-8 тікұшақтарымен ұсынылған жергілікті авиация флоты толығымен есептен шығарылуы тиіс.
Ресейде шағын ұшақтарға арналған жаңа ұшақ жасауға немесе шетелдік аналогтарды жаппай өндіріске шығаруға талпыныстар бірнеше рет жасалды. Тек 2008 жылдан бастап Ресейде Technoavia компаниясының Rysachok ұшақтарының, Қазандағы MVEN жеке компаниясының экспедициясының жобалары, сондай -ақ канадалық егіз самырсын мен американдық Cessna сериялы құрастыру нұсқалары талқыланды. Бұл жобалардың бәрі ештеңемен аяқталмады. Бөлек түрде біз Ресейде 19 жолаушыға арналған L-410 қос моторлы Чехия ұшағын шығаруды оқшаулауға болады, ол 2018 жылы Екатеринбургте Орал азаматтық авиация зауыты негізінде құрастырыла бастады.
L-410 Орал азаматтық авиация зауытында жиналды
Ресейдің шағын әуе кемелерін жасауға және ақырында оған жаңа ұшақ құруына кедергі келтіретін басты мәселе, сарапшылардың көпшілігі бұл ел тұрғындарының төлем қабілеттілігінің төмендігін қарастырады. Бұл қызметтің негізгі тұтынушысы болуы тиіс халықтың сатып алу қабілеті әлсіз. Шағын ұшақтар нарығы құлады. Бүгінде жергілікті авиакомпаниялар ресейлік жолаушылар тасымалының үш пайызын ғана құрайды. Бұл авиакомпанияларға мұндай ұшулар үшін ұшақ сатып алудың қажеті жоқ кезде, ал ресейлік авиация өнеркәсібінде оларды өндірудің қажеті жоқ кезде, сұраныс жоқ - ұсыныс болмағанда, қатал шеңбер болып шығады. Ел бұл тұзақтан 1991 жылдан бері шыға алмады. Егер ресейлік өнеркәсіп бір кездері мәселенің техникалық жағын жеңе алатын болса және жаңа шағын ұшақ жасай алатын болса, онда азаматтардың нақты табысы бар жағдайда әуе билеттерінің бағасын халықтың кең тобы үшін қалай қолжетімді етуге болады? бес жыл қатарынан төмендеп келе жатқаны әлі жұмбақ.
