Инженерлік бөлімдер бөренелерді арнайы сатып алатын ең қарапайым арқалық көпірлер, ақырында, жиналмалы ағаш-металл аралықтарды ауыстырды. Соғыс аяқталғаннан кейін мұндай құрылымдар артқы жағында жиналды, содан кейін пойызбен майдан шебіне жеткізілді, ал вагондармен монтаж алаңына берілді. Ұзындығы жүздеген метрге дейін бөлшектелген көпірлер басқа да көптеген қосымша жабдықтармен жабдықталған жүк көліктерінің бағандарына тиелді. Соғыстың бірінші кезеңінде кіші өзендердегі көпірлер қолдан жасалған ағаштан жасалған әйелдердің көмегімен өте еңбекқор түрде орнатылды. Дизельді үйінді жүргізушілері бұл процедураны айтарлықтай жеңілдетті, енді 700 метрлік көпірлер (ені - 6 метр) небәрі 3,5 күнде тұрғызылды. Орташа 7 күнде Днепр арқылы су аз көпірлерді тасымалдау нағыз шедеврге айналды. Қызыл Армияның әскери көпірлерінің өнері шетелде жоғары бағаланды, мұндай жұмысты ерлікпен салыстырды.
Қол әйел
Батыста ең қызықты оқиғалардың бірі Дональд Бэйли құрастырған металл көпір болды, оның көмегімен жүріс бөлігінің ені 3,75 метр болатын бір жолақты қозғалысты ұйымдастыруға болады. Көпірдің аралықтары жобалық жүктемесі 100 тонна болатын су тосқауылының 70 метрін бірден жауып тастай алатын еді. Көпірдің құрама қондырғысы құрылыс кезінде бекітілген 3, 5 м 1, 45 м тор еді. Бэйли көпірінің өткізу қабілеттілігін бір учаскеде арттыру үшін бірден үш немесе бір ярусты үш элементті орнатуға болады. Мұндай көпірлердегі еден әдетте 5 сантиметрлік тақтайлардан салынған. Бэйли көпірінің көмегімен Рейн өзенінің бойымен орталық аралығы 45,6 метр, жағалаудағы 45, 3 және 36,3 м биіктіктегі өзеннің төмен суынан 22,5 метр биіктіктегі су өтетін өткел салынды. Одақтастар көпірді небәрі 24 сағатта тұрғызды.
«Қарлы боран мен қарлы боранның әсерінен жолдардың өткізу қабілеті күрт төмендеді, жолдан тыс жерде қозғалыс мүмкін болмады … жетуге қиын бекінген бекеттер … Жол жұмысшылары үшін бұл ауыр сынақтар кезеңі болды. Тәжірибе көрсеткендей, олар бұрыннан бар жолдармен ең аз есептесетін. Күзгі жібіту кезінде қатты сынған олар «қарлы жолға» қойылатын талаптарға толық жауап бермеді. Ашық алаңдар, тіпті жыртылған алқаптар да ыңғайлы болып шықты. Олар үшін ең қысқа бағытты таңдау еркін, техниканы қолдану оңай ».
Сонымен, Қызыл Армияның жол қызметінің офицерлері қысқы жолдардың құрылысы туралы айтты.
Немістер Ресейдегі қысқы жолдардың ерекшеліктерінен де зардап шекті
Қысқы жолдардың барлық уақыттағы басты мәселесі - жаңадан түскен қарды тазалау. Ал инженерлік бөліктерде қардан тазартатын техниканың үнемі жетіспеушілігі жағдайында мәселе төртбұрышты болды. Егін жинаудың әдеттегі техникасы тоңған топырақтың шығыңқы үйінділерінде үнемі сынатын трейдерлік грейдерге айналды. Сондықтан мен ағаштан үйден жасалған құрал-жабдықтар жасауға тура келді. Типтік конструкциялар болмады - бәрі бөлшектердің қиялымен және техникалық мүмкіндіктерімен шектелді. Дегенмен, жалпы талаптар әзірленді: төмен салмақ, тез және оңай бөлшектеу, қозғалыстағы тұрақтылық және түсіру енін өзгерту мүмкіндігі. Тазалау техникасы әлсіз болды, сондықтан жолдың шетінде үлкен қар жағалаулары пайда болғаннан кейін, жолдарды тастауға тура келді. Ескілерінің қасына жаңалары қойылды, олар терең траншеяға айналып, жаңа жолды қардан қорғауға үлес қосты. Егер жол артқы жағында болса, онда стационарлық қардан қорғаныс орнатуға болады. Әрине, бейбіт уақытта кеңінен қолданылатын тақтай қалқандар орнатылмаған, тек таяқшалардан жасалған жақтауға бекітілген қылқалам, шырша бұтақтары, сабанмен шектелген.
«Өмір жолы»
Айта кету керек, еліміздің солтүстік бөлігінің майданында жол салушылар қыс мезгілін асыға күтті. Батпақтар мен көптеген көлдер қатып қалды, бұл әскерлердің маневр жасауы үшін тамаша трамплин болды. Жазда және одан да күзде және көктемде жауынгерлік бөлімшелер батпақты батпақтар арасында салынған ағаш жолдардың тар артерияларына қарай тартылуға мәжбүр болды. Көбінесе қысқы жолдарды пайдалану кезінде амалдарға бару керек болды - мысалы, мұздатылған көлдердегі қозғалысты ең төменгі температура кезінде тек түнде ұйымдастыру. Сондай -ақ, мұзды жолдарда ағаш едендер кеңінен қолданылды, сонымен қатар щетканың арматуралық қабаттарын қатыру.
Ладога көлінің мұзының үстінен қоршауда қалған Ленинградқа дейін қойылған аңызға айналған «Өмір жолы» кеңестік жол құрылысшылары мен жүргізушілерінің ерлігінің нағыз символына айналды. Мұзда тасымалданатын жүктің жалпы көлемі 1 000 000 тоннадан асады, ал эвакуацияланған адамдар саны 600 000 -нан асады. Жолдың жұмысындағы қиындықтар мұздың біркелкі қатпауынан және су деңгейінің ауытқуының үлкен амплитудасынан туындады. қыс Бұл қауіпті жарықтардың пайда болуына әкелді, оған жүзден астам автокөлік құлады. Өмір жолы мұндай жағдайларда мұздың мінез -құлқын зерттейтін нағыз сынақ алаңына айналды. Біріншіден, тұрақты жүктеме кезінде мұз қабаты изотропты біртекті күйден бағаналы, әлдеқайда нәзік күйге өтті.
Сынған сақина ескерткіші
Дусьевтегі белгісіз жүргізушіге ескерткіш
Осы себепті Ладога мұзындағы кез келген жолды үш аптадан артық пайдалану мүмкін болмады. Нәтижесінде 1941-42 жылдың қысында қозғалыс жолағы 60-тан астам рет өзгертілді. Екіншіден, мұздағы статикалық жүктеме ауытқуды тудырды, нәтижесінде жарықтар мен үзілістер пайда болды. Яғни, ең көп тиелген жүк көліктері мұз үстінде ғана қозғалуы керек, ешбір жағдайда ұзақ уақыт тоқтап қалмауы керек. Сондықтан бұзылған көліктердің барлығы жөндеуді күтпестен бірден сүйретілді. Үшіншіден, эмпирикалық түрде олар мұз үстіндегі қозғалыстың қауіпсіз жылдамдығының бар екенін білді. Мәселе мынада, мұздың астында, құрал -жабдықтардың қозғалысы кезінде «ояту толқыны» пайда болады, ол не машинаның артында, не алдында болуы керек. Машина мен толқынның жылдамдықтары синхронизацияланған жағдайда резонанстық тербелістер пайда болып, жарықтар мен апаттарға әкеледі. Сонымен, көлдің тереңдігі 6 метр болғанда қауіпті жылдамдық сағатына 21,5 шақырымды құрады, ал 10 метрде 27,7 шақырым / сағ. Есептеулер жүк көлігі үшін минимумға жақын мұздың қалыңдығы үшін берілген.
Соғыс жылдарындағы Қызыл Армияның әскери жол қызметінің тәжірибесі баға жетпес, өйткені бұл үмітсіз жағдайда әскерлердің қозғалғыштығын қамтамасыз еткен инженерлік бөлімшелер болды. Біз ресейлік әскери жолшылардың қазіргі жұмылдыру әлеуеті дәл сондай жоғары және тиімді деп үміттене аламыз.
